Zerstörer der Kreisklasse - County-class destroyer

HMS Kent, Portsmouth Navy Yards, Juli 1989.jpg
HMS Kent in Portsmouth im Jahr 1989
Klassenübersicht
Bauherren
Betreiber
Vorangestellt Gewagte Klasse
gefolgt von Typ 82
Unterklassen
  • Charge 1
  • Charge 2
In Kommission 16. November 1962 – 22. September 2006
Vollendet 8
Abgesagt 2
Aufgelegt 2
Hat verloren 0
Allgemeine Eigenschaften
Typ Zerstörer
Verschiebung 6.200 Tonnen
Länge 520,16 Fuß (158,54 m)
Strahl 54 Fuß (16 m)
Luftzug 21 Fuß (6,4 m)
Antrieb
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Bereich 3.500 Seemeilen (6.500 km; 4.000 mi)
Ergänzen 471 (33 Offiziere, 438 Bewertungen)
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge Wessex HAS Mk 3 Hubschrauber
Luftfahrteinrichtungen Flugdeck und geschlossener Hangar zum Einsteigen in einen Helikopter

Die County-Klasse war eine Klasse britischer Lenkwaffenzerstörer , die ersten derartigen Kriegsschiffe, die von der Royal Navy gebaut wurden . Speziell für das Flugabwehr- Raketensystem Seaslug entwickelt, war die Hauptaufgabe dieser Schiffe die Luftverteidigung rund um die Flugzeugträger- Einsatzgruppe im Nuklearkriegsumfeld.

Acht Schiffe wurden gebaut und in Dienst gestellt. Zwei dienten 1982 in der britischen Marine Task Force im Falklandkrieg . Nach dem Ausscheiden aus dem britischen Dienst wurden vier Schiffe an die chilenische Marine und eines an die pakistanische Marine verkauft.

Design und Entwicklung

1958 war eine Klasse von zehn Schiffen für jeweils etwa 6 bis 7,5 Millionen Pfund vorgesehen , was einem Kostenprogramm für vier große, mit Seaslug-bewaffnete 15.000-Tonnen-Kreuzer entspricht, die auf jeweils 14 Millionen Pfund geschätzt werden, basierend auf einer verbesserten Minotaurus- Klasse Kreuzer (1951), der Anfang 1955 zur vollständigen Konstruktion zugelassen wurde. Die letzten vier Schiffe der County-Klasse mit den Rumpfnummern 07 bis 10 wurden 1960 verzögert, während ein U-Boot-Geleitschutzträger in Betracht gezogen wurde. Die Rümpfe 07 und 08 wurden 1963 als vorübergehende Notlösung genehmigt, und der neunte und zehnte Rumpf wurden gestrichen.

Die Klasse war als Hybrid-Kreuzer-Zerstörer konzipiert, mit Abmessungen, die der Legende des Breitstrahl-Mk 3 Koreakriegsnotfallkreuzers von 1951 der Dido- Klasse ähneln . Deutlich größer als frühere RN-Zerstörer, ihr Vorgänger, die 2800 Tonnen leichte Daring- Klasse , die 1952 von PM Winston Churchill zu einer neuen "Daring" -Kategorie von Superzerstörern erklärt wurde. Sowohl Churchill als auch Admiral Andrew Cunningham sahen 1944 bei der Gründung der Battle/ Daring Destroyers, dass die Kategorien Zerstörer und leichte Kreuzer mit einer Verdrängung von etwa 3500 Tonnen leicht verschmelzen sollten, die für effektive Flugabwehr- und U-Boot-Abwehr-Eskorte erster Klasse erforderlich sind. Die neue County-Klasse würde Zerstörerführer für Flugzeugträger-Einsatzkräfte sein und östlich von Suez auch eine traditionelle Kreuzer-, Flaggschiff-Rolle mit der Fähigkeit zur GFS und zur Zerstörung feindlicher Kriegsschiffe und Schiffstransporte spielen. Im Jahr 1955 spezifizierte der neue First Sea Lord Louis Mountbatten die Entwicklung eines 4800-Tonnen-Fast-Flotte-Escort-Designs (DNC 7/959) vom April 1955 als Seaslug-Trageschiff mit einem Y-Heck positionierten Twin 3/70 AA-Mount, der durch Seaslug (DNC .) ersetzt wurde 7/1002) als Alternative zum zugelassenen großen Kreuzer GW 58A 15.400 Tonnen, der Seaslug mit Typ 984 3D-Radar und einer konventionellen Tiger- Klasse Geschützbewaffnung kombiniert hätte . In den Jahren 1956-1958 war eine vollständige "alternative" Kanonenbewaffnung eine Option für den neuen GW Fast Escort, basierend auf einem modernen kombinierten Gasturbinen- und Dampfturbinenantrieb (COSAG), als vergrößerte Eskorte der Daring- Flotte, bewaffnet mit zwei Zwillings-Mk 6 4.5 -Zoll-Geschütze, zwei Zwillings-L/70 40-mm-Bofors und ein Zwillings-3-Zoll/70-Geschütz. Eine detaillierte Studie vom März 1957, nach Suez und der Aufgabe des großen Raketenkreuzers durch die Defense Review von 1957, beschloss, die Größe der neuen Raketenzerstörer auf die von leichten Kreuzern mit einigen Kreuzermerkmalen zu erhöhen, die sich für eine mittlere Zugfestigkeit von 505 Fuß (154 m) Länge entschieden Rumpf und eine Passform von 18 Seaslug und 4 speziellen (nuklearen) Seaslug für Flugabwehr mit erweiterter Reichweite, Raketenabwehr und Schiffsabwehr. Zwillings-Mk 5 40 mm Bofors wurden mit der Zukunft und Wirksamkeit der "Green Light" (die Seacat werden sollte )-Rakete in Zweifel gezogen und der Limbo- Mörser war die einzige U-Boot-Abwehrwaffe.

Ein überarbeitetes Design im März 1958 fügte Seaslug- und Seacat-Raketen hinzu und fügte einen Teleskophangar hinzu. Mountbatten inszenierte ein beeindruckendes Demonstrationsshooting für Flaggoffiziere und Politiker: Das Seaslug-Testschiff HMS Girdle Ness startete zehn aufeinanderfolgende Seaslugs, darunter eine Salve von zwei Seaslugs zusammen. Der Erfolg umfasste Treffer in der tödlichen Zone zweier funkgesteuerter Fairey Firefly -Drohnen mit Kolbenmotor bei 16 km (9,9 Meilen) anspruchslosen Zielen mit einer Geschwindigkeit von nur 315-375 mph. Dieser offensichtliche Erfolg ermöglichte es dem Verteidigungsminister Duncan Sandys , die Genehmigung des Kabinettsverteidigungsausschusses für die 1958 genehmigte Seaslug-Produktion zu erhalten.

Während die Rakete gegen fliegende Ziele aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs arbeitete, war das Strahlführungssystem auf Entfernung und in rauem Wasser zweifelhaft, was bedeutete, dass dem Design der County-Klasse acht feste Stabilisatoren hinzugefügt wurden. Die Befürwortung der Lenkflugkörpertauglichkeit wurde von Mountbatten angeführt und das Kabinett stimmte der Verwendung des Systems zu, trotz der Berichte der Mitarbeiter über die Unzuverlässigkeit und Ungenauigkeit der Raketen, die durch die düstere Leistung bei den folgenden Seaslug-Zielstarts 1959 in Woomera in Südaustralien bestätigt wurden. Viele Offiziere der Royal Australian Navy hielten Seaslug für ungeeignet für das RAN.

Die endgültigen Überarbeitungen des Designs im Jahr 1958 bestanden darin, ein hohes Flush-Deck vom B-Turm zu übernehmen, den Innenraum zu vergrößern, die Seaslug mit Atomspitze abzuschaffen und für die Seaslug einklappbare Flossen vorzusehen, die alle die Lagerung von 20 zusätzlichen Raketenkörpern für schnelles ermöglichen Montage. Gegen den Rat des Personals wurde auf Drängen des First Sea Lord ein eng anliegender, fester Seitenhangar für den U-Boot- Abwehrhubschrauber Westland Wessex hinzugefügt. Obwohl es ein fehlerhaftes Layout war, erwies es sich als brauchbar, als es 1982 im Falklandkrieg getestet wurde .

Lord Mountbatten klassifizierte die County-Klasse als Lenkwaffenzerstörer, um das Finanzministerium und politische Unterstützung zu gewinnen, wobei Kreuzer in den Medien als koloniale Relikte diskreditiert wurden, veraltete Kampfhubschrauber wie Schlachtschiffe. Das Personal und die Offiziere der Royal Navy betrachteten die County-Klasse als Kreuzer und um zu signalisieren, dass sie große Überwassereinheiten waren, nach denen sie benannt wurden, die führende Einheit jeder Variante der mächtigsten Kreuzer der RN der Zwischenkriegszeit und des Zweiten Weltkriegs, einschließlich der Vorgänger der schweren Kreuzer der County-Klasse und bedeutende gepanzerte Kreuzer des Ersten Weltkriegs . Sie waren jedoch weniger als echte Kreuzer, ungepanzert und nach Zerstörerstandards ausgestattet, mit Ausnahme der Unterbringung des Personals und einer veralteten, halbautomatischen, halbautomatischen 4,5-Zerstörerbewaffnung mit zusätzlicher Beobachtungsradar. Sie boten Platz und Gewicht für leichte Bofors und Oerlikons, die bei Bedarf als Post-Falklands eingebaut werden konnten. Die scheinbar beeindruckende Leistung von Seaslug gegen Jet Gloster Meteor UC15-Drohnen, die der Royal Navy eine gute Anzahl beeindruckender "Zerstörer" der County-Klasse und eine größere Anzahl von Schiffskommandos und Posten für ehrgeizige Offiziere beschert.

Obwohl die Lagerbestände an Unterstützung und logistischen Ersatzteilen eines traditionellen Kreuzers knapp waren, wurden sie vom Direktor des Marinebaus als "wahrscheinlich" in der Kreuzerrolle mit Platz für die Büros des Flag-Stabs und die Unterbringung des Admirals in den 1960er Jahren in Betracht gezogen: die letzte Jahrzehnt, als das Vereinigte Königreich bedeutende Kolonialgebiete (" östlich von Suez ") beaufsichtigte . Ihre Raketenkapazität wurde 1962-63 von der Flugzeugentwicklung überholt, als die HMS Devonshire und Hampshire in Dienst gestellt wurden, aber Anfang und Mitte der 1960er Jahre wurden die modernen Linien dieser Lenkflugkörperzerstörer mit ihrem traditionellen RN-Kreuzerstil und ihrer beeindruckenden aussehende Raketen, ermöglichte es der überforderten Royal Navy, genügend Macht zu projizieren, um die Bedrohung durch ein militantes, linksgerichtetes Indonesien für Malaysia und Borneo während der indonesisch-malaysischen Konfrontation einzudämmen .

Design-Merkmale

London führt Antrim und Norfolk bei Übungen im Jahr 1971 an

Die County-Klasse wurde um das GWS1 Seaslug- Beam-Riding- Flugabwehr-Raketensystem herum entwickelt. Seaslug war eine Boden -Luft-Rakete der ersten Generation, die hochfliegende Atombomber und Überwachungsflugzeuge wie die Tupolev Tu-16 "Badger" und Tupolev Tu-95 "Bear" treffen sollte, die Angriffe gegen die Britische Flotte von Raketenzerstörern und mit Marschflugkörpern bewaffneten U-Booten. Die Tu 95 und die verbesserte Tupolev Tu-142 waren anspruchsvolle Ziele für eine Rakete wie Seaslug; das sowjetische Langstrecken-Turboprop-Flugzeug flog in einer Höhe von 7,5 Meilen (40.000 ft; 12.100 m) mit 572 mph (921 km/h) und war kaum innerhalb der Einsatzfähigkeit von Seaslug. Die verbesserte Mk2-Version hatte 10.000 ft (3000 m) größere Höhe und Geschwindigkeit.

Das Seaslug-System war eine große Waffe. Jede Rakete war 6 m lang und wog zwei Tonnen; seine Handhabungseinrichtungen und elektronischen Systeme waren ebenfalls groß; Daher war es selbst eine Herausforderung, ein einzelnes System an Bord eines Schiffes von der Größe der Grafschaften zu montieren. Die Raketen waren horizontal in einem langen, ungepanzerten Magazin verstaut, das sich über der Wasserlinie befand und viel Innenraum einnahm. Die Brandgefahr in der Nähe des Magazins wurde durch eine automatische Sprinkleranlage überprüft. Um die Anzahl der mitzuführenden Flugkörper zu erhöhen, wurden auf den letzten vier Schiffen einige der Flugkörper teilweise zerlegt im vorderen Ende des Magazins gelagert. Ihre Flügel und Flossen wurden wieder angebracht, bevor sie in die hinteren Abschnitte der Abfertigungsräume gebracht und schließlich zum Schießen auf die große Doppelwerfer geladen wurden.

Die Einschränkungen der Strahlführungsmethode und das Fehlen eines Zielsuchkopfs bedeuteten, dass die Mk 1 und 2 Seaslug nukleare Varianten haben sollten - die viel größere Explosion, die den Mangel an Genauigkeit ausgleicht. Der Atomsprengkopf für Mk 1 Seaslug (für die erste Gruppe von Schiffen) wurde jedoch fallen gelassen, da er zusätzliche Besatzung, Platz und Sicherheit benötigte, die auf dem kleineren Rumpf nicht verfügbar waren; Die Entwicklung des Atomsprengkopfes für Seaslug auf der zweiten Gruppe von Schiffen wurde im Juni 1962 abgebrochen, um das Marinebudget zu reduzieren, und die RNs-Anforderung unter 334 taktische Atomsprengköpfe.

Die County-Klasse und die Seaslug-Rakete waren Übergangslösungen, und die neue Sea Dart -Flugabwehrrakete hätte Geschwindigkeit und Genauigkeit, um einen Treffer zu gewährleisten, ohne dass ein nuklearer Sprengkopf erforderlich wäre. Erster Lord Mountbatten bezweifelte 1962 die Nützlichkeit taktischer Atomwaffen aufgrund von Eskalationstheorien, wissenschaftlichen Ratschlägen und größeren Beweisen für die Folgen des Niederschlags, was 1963 zum Vertrag über ein teilweises Atomtestverbot führte . Es gab auch personelle und räumliche Schwierigkeiten beim Tragen von Atomsprengköpfen eingesperrte Zerstörer. Bereits 1952 hielt Air Chief Marshal John Slessor ( Chief of the Air Staff ), der einflussreichste Verteidigungsberater von Winston Churchill, die Marine für irrelevant in einem Atomkrieg, er definierte zuerst, die Rolle von RN sei "unsicher" als Vorwand, um eine große Flotte unterhalten und nur aus politischen Gründen erforderlich. Der Zusammenbruch der Suez-Operation von 1956 und die enormen Auswirkungen der britischen Wasserstoffbombentests in den Jahren 1954-57 führten zu einer Überprüfung der britischen Verteidigung im Jahr 1957 , der Abhängigkeit von nuklearer Abschreckung durch strategische Flugzeuge, Raketen und Raketen-U-Boote und Zweifel, dass ein Atomkrieg von Dauer sein würde lang genug, um transatlantische Konvois zu erfordern. Und entsprechende Zweifel, ob auf der Grundlage der letzten HC-Reden von Churchill und Eisenhower 1954/54 noch ein großer konventioneller Krieg möglich war, begründeten große Kürzungen des britischen und amerikanischen Großschiff-, Zerstörer- und Trägerprogramms und die zukünftige Rolle und Bedeutung der Royal Navy war "unklar", die RN in begrenztere Task Forces östlich von Suez zu verlegen, wobei mit Kanonen und Seaslug- und Seacat-bewaffnete Zerstörer mittlere britische Flugzeugträger mit nur begrenzter nuklearer Angriffskapazität gegen Schiffe und Städte eskortiert wurden, die mit Blackburn Buccaneer S.1 ausgestattet waren (und dann das verbesserte S.2) -Schlagflugzeug, das hauptsächlich darauf abzielte, regionale Mächte wie Indonesien abzuschrecken Frühe Versionen des entsprechenden US-Raketensystems RIM-2 Terrier , wie Seaslug, verließen sich auf Beam Riding und benötigten eine nukleare Sprengkopfvariante, um die Ungenauigkeiten auszugleichen auf niedrigem Niveau und Reichweite. Bis 1962 konzentrierten sich die USA jedoch auf die mittelstreckenradargeführten RIM-24 Tartar und die Langstrecken RIM-8 Talos , die ab 1968 gegen nordvietnamesische Langstreckenflugzeuge erfolgreich waren. Die halbaktive landgestützte Bristol . der Royal Air Force Bloodhound hatte nichts mit der Entwicklung von Seaslug zu tun, zog jedoch Spitzenwissenschaftler von der RN-Arbeit ab.

Das Design der County-Klasse versuchte, maximalen Schutz vor nuklearem Fallout zu bieten, wobei sich die Operationsräume, in denen das Schiff bekämpft wurde, 5 Decks tiefer im Schiff befanden, mit einem Aufzug von der Brücke, der einige duplizierte Befehlssysteme beibehielt. Im Operationsraum befanden sich das Hauptradar, das Sonar, die Bildschirme für die elektronische Kriegsführung sowie die Kommunikationsdaten und Computerverbindungen. Die für die Seaslug benötigte Elektronik war das große Feuerleitradar Typ 901 und das Luftsuchradar Typ 965 . Diese erforderten ein hohes Gewicht, das auf dem Schiff hoch getragen werden musste, was sich weiter auf das Schiffslayout auswirkte. Obwohl das 3D-Radar vom Typ 984 überlegen war, wurde es abgelehnt, da es noch schwerer war und eine 4,5-Zoll-Bewaffnung mit zwei Türmen nach vorne ausschloss, die für die Unterstützung von Geschützen oder den Kampf gegen Überwasserschiffe benötigt wurde. Es wurde gehofft, dass RN-Träger mit Typ 984 über eine Datenverbindung ein primäres Luftziel für die Zerstörer darstellen würden. Laut einem RN Naval-Architekten entsprach "Sea Slug nicht den Erwartungen" und war 1957 veraltet. Die Kompromisse, die das schwere und veraltete Seaslug-System erforderte, schmälerten den Erfolg und die Popularität eines ansonsten fortschrittlichen Schiffsdesigns. Seine Ineffektivität und sein anfälliger Magazin- und Raketentreibstoff verringerten das Vertrauen in die Klasse, die Potenzial als Kommandoschiffe hatte, gute Seetüchtigkeit, Geschwindigkeit und in der Gruppe zwei der County-Klasse einen geräumigen Operationsraum mit ADAWS hatte .

Im Jahr 1960 schlug die Royal Australian Navy (RAN) eine Variante der County-Klasse vor, die mit der US-amerikanischen Tartar-Rakete und zwei zusätzlichen Modifikationen bewaffnet war , da die von den USA entwickelten Raketen der Seaslug überlegen waren: Hangarraum für drei Westland Wessex- Hubschrauber und ein Dampfantriebssystem anstelle des kombinierten Dampf- und Gassystems , das in der County-Klasse verwendet wird. Die RAN entschied sich jedoch stattdessen, mit der Perth- Klasse fortzufahren (eine modifizierte Version der US-amerikanischen Charles F. Adams- Klasse ). Für die australische Entscheidung wurden zwei unterschiedliche Gründe angeführt: Laut einer australischen Geschichte würden die britischen Behörden eine dampfbetriebene Variante der Grafschaft nicht zulassen, während nach britischen Angaben die Umgestaltung für die Aufnahme der Tartar-Rakete erforderlich war länger gedauert hätte, als das RAN zu akzeptieren bereit war.

Die US-Terrier-Rakete hatte eine gewisse Unterstützung durch das RN-Personal, aber es wurde nicht in Betracht gezogen, sie für die zweite Charge von vier Schiffen zu erwerben, da die County-Klasse "Schaufenster" für fortschrittliche britische Technologie war und für die britische Rakete von entscheidender Bedeutung war und Luft- und Raumfahrtindustrie, das Sea Slug-Projekt fortzusetzen, um die Entwicklung der stark verbesserten Sea Dart- Rakete zu ermöglichen. Nach Problemen mit der Originalversion wurde 1970 ein überarbeitetes Action Data Automation Weapon System (ADAWS) erfolgreich auf der HMS Norfolk getestet . Ihr beeindruckendes Aussehen und die Datenverbindungen , die vom Radar des Typs 984 der Träger gespeist werden , projizierten effektive Fähigkeiten während der Konfrontation zwischen Indonesien und Malaysia . Die Mark 1 Seaslug war betriebssicher und erwies sich in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren als Raketenziel für die neuen Sea Dart-Raketen; die Überschallversion Mark 2 erwies sich hierfür als weniger effektiv. Es gibt Fragen, ob es jemals voll funktionsfähig war und es gab Probleme mit Raketen, die beim Trennen der Booster zerbrachen. Ungenauigkeit, primitive Strahlführung und fehlende Infrarot-Zielsuche oder ein Näherungszünder im Mk 1 machten ihn von begrenztem Wert. Für die Luftabwehr auf kurze Distanz sorgte das Flugabwehr-Raketensystem GWS-22 Seacat , das die Grafschaften zu den ersten Kriegsschiffen der Royal Navy machte, die mit zwei verschiedenen Arten von Lenkflugkörpern bewaffnet waren.

Verbesserungen in Batch 2

HMS Norfolk , ein Batch 2-Schiff, nach einer Modifikation, bei der der 'B'-Turm entfernt und durch vier Exocet-Launcher-Boxen ersetzt wurde

Die zweiten vier Countys hatten ein verbessertes Luftwarn- und Zielanzeigeradar ("Doppelbett" 965M und ein überarbeitetes 992 für die Nahbereichsverfolgung anstatt nur für die Oberflächenwarnung). Die überarbeitete Seaslug Mk2 war angeblich effektiv gegen Überschall- und Oberflächenziele auf bis zu 30 km. Das ADWAS-Befehls- und Kontrollsystem konnte Luftziele verarbeiten und priorisieren, die von den Radargeräten 965 und 992 und anderen so ausgestatteten RN-Kriegsschiffen erkannt wurden. Dies war wichtig, da das 3D-Verarbeitungssystem des Typs 984 auf den Trägern Victorious , Hermes und Eagle von 1967 bis 1972 entfernt wurde, was die ersten vier Schiffe der County-Klasse betraf, die auf Datenverbindungen zu den Trägersystemen für die Primärradar- und Zielverarbeitung von Seaslug angewiesen waren.

Im Bauzustand waren die Schiffe der County-Klasse mit zwei QF 4,5-Zoll-Geschützhalterungen bewaffnet . Diese hatten Magazine für 225 Granaten pro Geschütz, zwei Drittel der Magazinkapazität für die gleichen Geschütze in den eintürmigen Fregatten der Leander- Klasse . Die zweite Charge von vier Schiffen ( Antrim , Fife , Glamorgan und Norfolk ) wurde Mitte der 1970er Jahre umgerüstet – ihre „B“-Geschütztürme wurden entfernt und durch vier einzelne MM38 Exocet - Boden-Boden -Abwehrraketenwerferboxen ersetzt um die Anti-Schiff-Fähigkeit der Flotte nach der Stilllegung ihrer Flugzeugträger zu erhöhen. Dies machte die Schiffe der County-Klasse zu den einzigen Schiffen der Royal Navy, die mit drei verschiedenen Arten von Lenkflugkörpern ausgestattet waren: Seaslug, Seacat und Exocet.

Mögliche Entwicklung

Es wurde von Vosper Thornycroft vorgeschlagen, dass die Grafschaften für die U-Boot-Abwehrfunktion entwickelt worden sein könnten, indem das Seaslug-System durch einen größeren Hangar und ein größeres Flugdeck ersetzt wurde und die Möglichkeit bestand, Seaslug zu entfernen und den Raketentunnel als Lager für zusätzliche Westland Lynx- Hubschrauber wieder aufzubauen . Sicherlich waren diese Vorkehrungen, wie sie ursprünglich für den Betrieb eines einzelnen Westland Wessex -U-Boot-Abwehrhubschraubers installiert waren, problematisch, da der Hangar so beengt war, dass es eine Stunde dauerte, das Flugzeug entweder ein- oder wieder herauszuholen, während der Seacat-Trägerrakete im Hafen unbrauchbar war. Es wurde jedoch festgestellt, dass Strahlbeschränkungen den Hubschrauberbetrieb der Grafschaften im RN-Dienst auf das veraltete Wessex beschränken würden, da sie zu eng waren, um den weitaus leistungsfähigeren britischen Sea King HAS zu bewältigen . Die chilenische Marine baute jedoch zwei der vier gekauften Schiffe in diese Richtung um.

Schiffe der Klasse

Acht Schiffe wurden zwischen 1959 und 1970 in zwei Chargen gebaut, die späteren vier Schiffe trugen die verbesserte Seaslug GWS2 und eine aktualisierte Elektronik, die neu angeordnete Mastspitzen erforderten. Das Hauptidentifikationsmerkmal waren die prominenten "Doppelbett"-AKE-2-Antennen des Typs 965 des Luftsuchradars der Batch 2-Schiffe und ihr größerer Fockmast mit dem Typ 992Q-Tiefwinkelsuchradar.

Schiffsnamen

Vier der "Counties" hatten Namen, die von den berühmten Kreuzern der County-Klasse der Zwischenkriegszeit verwendet wurden : London , Norfolk , Devonshire und Kent . (Die letzte dieser Klasse, HMS  Cumberland , hatte bis 1959 als Versuchsschiff überlebt). Devonshire , Hampshire und Antrim hatte die Namen gewesen Devonshire -Klasse Panzerkreuzer des Ersten Weltkriegs .

Vier der neuen Schiffe wurden nach Grafschaften benannt, die eine Royal Navy Dockyard enthalten : Devonshire ( Devonport Dockyard ), Hampshire ( Portsmouth Dockyard ), Kent ( Chatham Dockyard ) und Fife ( Rosyth Dockyard ). Glamorgan und Antrim sind die Grafschaften in Wales und Nordirland, die die Hafenstädte und regionalen Hauptstädte Cardiff und Belfast (analog zu London , England) enthalten. Norfolk ist die Grafschaft von Nelsons Geburt und die wichtigen Häfen Great Yarmouth und King's Lynn aus dem 19. Jahrhundert .

Drei der Schiffsnamen wurden später wiederverwendet: HMS  London war eine Fregatte vom Typ 22 . HMS Kent und HMS Norfolk wurden für RN Typ 23 Fregatten verwendet, allerdings in ihrem Fall nach britischen Herzogtümern .

Schiff Baumeister Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Schicksal
Charge 1 Devonshire Cammell Laird , Birkenhead 9. März 1959 10. Juni 1960 15. November 1962 Als Ziel versenkt, 17. Juli 1984
Hampshire John Brown & Company , Clydebank 26. März 1959 16. März 1961 15. März 1963 Aufgebrochen bei Briton Ferry , 1979
Kent Harland & Wolff , Belfast 1. März 1960 27. September 1961 15. August 1963 Aufgebrochen in Alang , 1998
London Schwanenjäger , Wallsend 26. Februar 1960 7. Dezember 1961 4. November 1963 Verkauft nach Pakistan als Babur , März 1982
Charge 2
Fife Fairfield Schiffbau , Govan 1. Juni 1962 9. Juli 1964 21. Juni 1966 Verkauft nach Chile als Blanco Encalada , August 1987
Glamorgan Vickers-Armstrongs , Newcastle 13. September 1962 9. Juli 1964 14. Oktober 1966 Verkauft nach Chile als Almirante Latorre , September 1986
Antrim Upper Clyde Shipbuilders , Govan 20. Januar 1966 19. Oktober 1967 14. Juli 1970 Verkauft nach Chile als Almirante Cochrane , Juni 1984
Norfolk Schwanenjäger, Wallsend 15. März 1966 16. November 1967 7. März 1970 Verkauft nach Chile als Capitán Prat , April 1982

Service

1982 Falklandkrieg

Antrim und Glamorgan dienten beide im Falklandkrieg ; Antrim war das Flaggschiff der Operation Paraquet , der Bergung Südgeorgiens im April 1982. Ihr Helikopter, ein Westland Wessex HAS Mk 3 (Spitzname "Humphrey") war für die Rettung von 16 Special Air Service Operators vom Fortuna Glacier und die anschließende Entdeckung verantwortlich und Deaktivierung des argentinischen U-Bootes Santa Fe . In San Carlos Water wurde Antrim von einer 450 kg schweren Bombe getroffen, die jedoch nicht explodierte. Glamorgan wurde nach vielen Tagen auf der "Geschützlinie", die den Flugplatz von Port Stanley bombardierte , von einem Exocet getroffen, der am Ende des Konflikts vom Land aus gestartet wurde. Es zerstörte ihren Flugzeughangar und die Port Seacat-Montage. Die prompte Reaktion ihres Kapitäns auf die visuelle Erkennung der Exocet verhinderte knapp einen Treffer auf das tödlich verwundbare Seaslug-Magazin, indem sie das Schiff so drehte, dass es der ankommenden Waffe ein möglichst kleines Ziel (das Heck) gab. Das Schiff erlitt 14 Tote und Verletzte und hatte das Glück, mit umfangreichen Schäden und Überschwemmungen zu überleben. Wäre die Rakete ein paar Zentimeter höher eingeschlagen, hätte das Magazin über der Wasserlinie einen explosiven Feuerball eingeblasen und viele weitere Besatzungsmitglieder wären verloren gegangen.

Entsorgung

Alle acht der Klasse hatten kurze Karrieren bei der Royal Navy und dienten im Durchschnitt weniger als 16 Jahre. Nur London der ersten Charge würde weiter dienen (nach Pakistan transferiert), während die anderen drei Schiffe der Charge 1 bis 1980 außer Dienst gestellt wurden, wobei Hampshire 1977 nach Kannibalisierung für Ersatzteile sofort verschrottet wurde und Devonshire 1984 bei Waffentests versenkt wurde. Kent würde als bis 1996 ein schwimmendes (wenn auch unbewegliches) Unterkunfts- und Schulschiff im Hafen von Portsmouth . Die vier Schiffe der Charge 2 würden jedoch nach dem Verkauf an die chilenische Marine noch 16 bis 23 Jahre weiter betrieben , in denen sie alle umfangreiche Upgrades und Modernisierungen erhielten.

Bauprogramm

Die Schiffe wurden auf den großen britischen Werften gebaut, wobei ein Teil der Maschinen von Associated Electrical Industries aus Manchester, Parsons Marine Steam Turbine Company aus Wallsend-on-Tyne, John I. Thornycroft & Company aus Southampton, Yarrows aus Glasgow und den Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend-on-Tyne.

Schiffe der Kreisklasse
Wimpel Name Gebaut von Bestellt Flach gelegt Gestartet Akzeptiert
in Betrieb
In Auftrag gegeben Geschätzte
Baukosten
D02 Devonshire Cammell Laird , Birkenhead 24. Januar 1956 9. März 1959 10. Juni 1960 November 1962 15. November 1962 14.000.000 £
D06 Hampshire John Brown & Company , Clydebank 27. Januar 1956 26. März 1959 16. März 1961 März 1963 15. März 1963 12.625.000 £<
D12 Kent Harland & Wolff , Belfast 6. Februar 1957 1. März 1960 27. September 1961 August 1963 15. August 1963 13.650.000 £
D16 London Schwanenjäger, Wallsend-on-Tyne 6. Februar 1957 26. Februar 1960 7. Dezember 1961 November 1963 14. November 1963 £13.900.000
D20 Fife Fairfields von Glasgow 26. September 1961 1. Juni 1962 9. Juli 1964 Juni 1966 21. Juni 1966 15.250.000 £
D19 Glamorgan Vickers Schiffbau , Newcastle 26. September 1961 13. September 1962 9. Juli 1964 Oktober 1966 11. Oktober 1966 14.100.000 £
D21 Norfolk Schwanenjäger 5. Januar 1965 15. März 1966 16. November 1967 Februar 1970 7. März 1970 16.900.000 £
D18 Antrim Upper Clyde Shipbuilders , Govan 5. Januar 1965 20. Januar 1966 19. Oktober 1967 November 1970 14. Juli 1970 16.350.000 £

Kosten

Laufende Kosten

Datum Laufende Kosten Was ist enthalten
1972–73 500.000 £ Durchschnittliche jährliche Wartungskosten pro Schiff für Zerstörer der County-Klasse
1981–82 7,0 Millionen £ Durchschnittliche jährliche Betriebskosten von Zerstörern der County-Klasse zu durchschnittlichen Preisen von 1981-82 und einschließlich der damit verbundenen Flugzeugkosten, jedoch ohne die Kosten für größere Überholungen.

Kosten für größere Umbauten

Datum Laufende Kosten Was ist enthalten
£5½ Millionen – £8 Millionen Kosten für kürzlich abgeschlossene umfangreiche Überholungen für Zerstörer der County-Klasse.

Anmerkungen

Quellen

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