Kuhbach (Montana) - Cow Creek (Montana)

Kuhbach
Cow Creek fließt in den Missouri River in Missouri Breaks, Montana
Cow Creek (Montana) befindet sich in Montana
Kuhbach (Montana)
Lage der Mündung in Montana
Ort
Land Vereinigte Staaten
Zustand Montana
Bezirk Blaine
Physikalische Eigenschaften
Quelle Bärentatze Berge
 • Koordinaten 48°05′28″N 109°20′07″W / 48.09111°N 109.33528°W / 48.09111; -109.33528
Mund Missouri-Fluss
 • Koordinaten
47°47′15″N 10856′10″W / 47.78750°N 108.93611°W / 47.78750; -108,93611
Länge 35 Meilen (56 km)

Cow Creek ist ein etwa 56 km langer Nebenfluss des Missouri River im nördlichen zentralen Montana in den Vereinigten Staaten. Cow Creek entspringt in den südlichen Ausläufern der Bear Paw Mountains im Westen von Blaine County und fließt nach Osten und dann nach Süden und mündet etwa 40 km nordöstlich von Winifred, Montana , in den Missouri – oder 35 km stromaufwärts von der Fred-Robinson-Brücke.

Name

Der Gros Ventre Name des Baches ist báasikɔ́hʔɔ́wuh , was „große Schlucht “ bedeutet.

Geschichte

Die Kreuzung von Cow Creek und Missouri River.

Vorgeschichte

Cow Creek fließt von den südlichen Ausläufern der Bear Paw Mountains zum Missouri durch ein einzigartiges und abgelegenes Gebiet, das als Missouri Breaks bekannt ist . Die Breaks sind ausgedehnte und steil erodierte Badlands . Sie sind so rau, dass sie für Tiere oder Menschen eine Barriere darstellen. Sie erstrecken sich über 320 km entlang des Missouri River . In diesem langen Flussabschnitt erstrecken sich die Missouri Breaks auf beiden Seiten des Flusses über viele Meilen zurück. Während der Missouri durch diese 200 Meilen lange Strecke fließt, begrenzen die Brüche den Zugang zum Fluss von den weiten, hügeligen Graslandschaften nördlich und südlich des Flusses.

Cow Creek bietet eine der wenigen Zugangsrouten zum Missouri River durch die Missouri Breaks. Wenn der Cow Creek durch die Brüche fließt, passiert er zwischen hohen canyonartigen Wänden, aber der Bach schlängelt sich hin und her über einen Canyonboden, der relativ eben und 100 bis 600 Yards (91–549 m) breit ist.

Das stromaufwärts gelegene Ende von Cow Creek Island, stromabwärts von der Mündung des Cow Creek

Der Canyonboden entlang des Cow Creek bildet einen Reisekorridor von den nördlichen Montana-Ebenen hinunter zum Fluss durch die Brüche. Sedimente, die saisonal von der Mündung des Cow Creek in den Missouri River ausgeschwemmt wurden, bildeten Cow Island, direkt flussabwärts von der Creek-Mündung. Cow Island teilt den Missouri in zwei Kanäle, was die Überquerung des breiten Missouri an dieser Stelle erleichtert. Auf der Südseite des Flusses gegenüber der Cow Island führt ein steiler, aber relativ kurzer Anstieg von vier Meilen aus den Breaks heraus in die weiten Ebenen von Central Montana südlich des Flusses.

Diese Kombination von geografischen Merkmalen machte Cow Creek und die Furt bei Cow Island zu einer alten Reisestraße. Seit Tausenden von Jahren wurden Cow Creek und die Cow Island Furt von wandernden Büffelherden und anderen wandernden Tieren sowie von nomadischen Indianern genutzt, die darauf aus waren, zwischen den Ebenen nördlich der Missouri River Breaks und den Ebenen südlich der Missouri Breaks zu wandern.

Lewis-und-Clark-Expedition

Lewis und Clark passierten Cow Creek am 26. Mai 1805, nachdem sie zwei Meilen unterhalb von Cow Creek gezeltet hatten. Cow Creek wurde ursprünglich Windsor Creek in den Tagebüchern der Expedition für Pvt. Richard Windsor, wurde aber später von Pelzhändlern Cow Creek genannt. Der 26. Mai 1805 war der Tag, an dem Clark aus den Breaks kletterte (wahrscheinlich den Bull Whacker Creek hinauf und auf einen Bergrücken hinauf), wo er zum ersten Mal die Rocky Mountains sah. Als Windsor/Cow Creek von Lewis bemerkt wurde, wurde berichtet, dass es 30 Meter breit war, was bedeutete, dass es sich im Frühjahrshochwasserstadium befinden würde. Normalerweise ist Windsor/Cow Creek ein paar Meter breit und kann bei sehr trockenem Wetter (während eines trockenen Sommers oder in der Tiefe eines trockenen Winters) zu einem Rinnsal zwischen stehenden Wasserlachen werden.

Dampfschiffanlegestelle

Missouri River Seitenrad Steamboat Yellowstone kämpft um Sandbank 1833 - Druck nach einem Gemälde von Karl Bodmer
Modell des Heckraddampfers Bertrand des Upper Missouri River , der am 1. April 1865 sank, nachdem er in DeSoto Bend auf einen Haken gestoßen war, als er flussaufwärts nach Fort Benton, Montana-Territorium, fuhr

Die Mündung des Cow Creek wurde in den späteren Sommer- und Herbstmonaten zu einer Dampfschiffanlegestelle, bekannt als Cow Island Landing, als der Missouri-Flussspiegel auf ein Niveau sank, so dass Dampfschiffe eine Reihe von Stromschnellen oberhalb von Cow Island nicht passieren konnten sind Bird Rapids, Cabin Rapids, Dauphine Rapids und Deadman Rapids. Etwa 126 Flussmeilen vor Ft. Benton, Dampfschiffe mussten ihre Ladung an der Cow Island-Landung abladen, damit sie den Rest des Weges auf dem Cow Island Trail befrachtet werden konnte.

Als 1862 im Montana-Territorium Gold entdeckt wurde, wurde der Missouri River zum zuverlässigsten Weg, um Passagiere und Fracht – insbesondere schwere oder sperrige Fracht – zu den boomenden Goldfeldern zu bringen. In der Ära ab 1860, Mitte der 1880er Jahre, brachten Dampfschiffe Vorräte und schweres Gerät etwa 2.600 Meilen (4.200 km) von Häfen wie St. Louis in den "Staaten" zum flussaufwärts gelegenen Endhafen von Ft. Benton im Montana-Territorium.

Die letzten 2.100 km des Flusses wurden als "oberer Missouri" bezeichnet - dieser Abschnitt durchquerte abgelegene unbesiedelte Ebenen und die letzten paar hundert Meilen bis Ft. Benton passierte die Missouri Breaks. Im Mai und Juni hat der Missouri River "Hochwasser" durch Schneeschmelze in den Bergen, und Dampfschiffe, die von dieser Flut erfasst wurden, könnten den ganzen Weg durch die Brüche fahren, um die flussaufwärts gelegene Endstation bei Ft zu erreichen. Benton. Später, im Sommer und Herbst, sank der Wasserstand, und es gab "Niedrigwasser" am oberen Missouri. Wenn "Niedrigwasser" kam, konnten Dampfschiffe mit tieferem Tiefgang oft Ft nicht erreichen. Benton, und sie mussten ihre Ladungen flussabwärts in den Missouri Breaks absetzen.

Jedes Jahr während der Dampfschiff-Ära, im Spätsommer und Herbst, wurden Cow Island und die Mündung des Cow Creek zu einem Flusshafen, der als Cow Island Landing bekannt war, wenn der Kanal nicht volle drei Fuß Wassertiefe hatte. Die Mündung des Cow Cree liegt 126 Flussmeilen unterhalb von Ft. Benton. Etwa 24 Meilen oberhalb von Cow Island lag Dauphine Rapids, die schlimmste der Stromschnellen. Es war schwierig, selbst bei Hochwasser zu laufen, aber bei Niedrigwasser war es eine tödliche Barriere für Flussboote. Wenn ein Dampfschiff die Dauphine Rapids passieren konnte, dann trafen sie auf Deadman Rapids, etwa 18 Meilen weiter flussaufwärts. In dem Flussabschnitt unterhalb von Deadman und Dauphine Rapids war die Landung auf Cow Island der beste Ort, um Fracht abzuladen und dann über Land nach Ft. Benton, über den Cow Island Trail.

Blick auf den Cow Island Landing (stromaufwärts), wo Fracht von Dampfschiffen abgesetzt wurde

Um Fracht auf Cow Island abzuladen, nutzten die Dampfschiffe einen Landeplatz mehrere hundert Meter oberhalb von Cow Creek, vor den jetzt verlassenen Gebäuden des Kipp-Gehöfts (siehe Foto) oder flussabwärts, mehrere hundert Meter unterhalb von Cow Creek. Die Dampfschiffe benutzten Landeplätze, an denen das Wasser des Missouri tief gegen das Nordufer stand, damit die Flussboote nahe am Ufer einfahren konnten, um Fracht zu entladen.

Cow Island Trail

Die Wagenstraße, die bei Cow Island Landing begann und den Cow Creek hinaufführte, dann hinaus auf weite Grasebenen und weiter nach Ft. Benton, wurde der Cow Island Trail genannt.

Talsohle des Cow Creek, die relativ leichte Steigung durch Brüche zeigt. Rest des Cow Island Trails unten rechts sichtbar

Diese Straße den Cow Creek hinauf führte über die einzig mögliche Team-and-Wagon-Route in diesem Teil der rauen Ödlande, die als Missouri Breaks bekannt sind. Mit einer Länge von 35 Meilen ist Cow Creek einer der längeren Nebenflüsse von Missouri in den Brüchen. Es erstreckt sich nach Norden bis zu den Bearpaw Mountains, wo es im Frühling eine saisonale Schneeschmelze erhält. Über viele Jahrtausende hinweg erodierte und verbreiterte dieser größere saisonale Abfluss den Bachboden, so dass er flach genug wurde, damit ein Team und ein Wagen überqueren konnten. Von der Dampfschiffanlegestelle auf dem Missouri führte der Weg 24 km lang den Grund des Cow Creek nach Norden hinauf nach Davidson Coulee, zu diesem Zeitpunkt wandte sich der Weg nach Westen und stieg eine lange steile Steigung auf Davidson Ridge hinauf, um die Ebenen im Norden zu erreichen der Missouri River Breaks.

Güterwagen, die von Ochsenspannen gezogen wurden, ähnlich denen, die Fracht auf dem Cow Creek Trail nach Fort Benton transportierten

Von Jahr zu Jahr und von Monat zu Monat schwankte das Frachtaufkommen auf dem Cow Island Trail, je nachdem, ob die Flussschiffe Hochwasser hatten, um den Fluss nach Fort Benton hinaufzufahren, oder ob Niedrigwasser über der Dauphine und anderen Stromschnellen die Flussschiffe zum Absturz brachte bei Cow Island Landing abladen. Ab 1863 hatte der Cow Island Trail ein hohes Güterverkehrsaufkommen. 1863 war ein Niedrigwasserjahr, und es sprach sich herum, dass es in den Goldfeldern des Montana-Territoriums reiche Schläge gab. Im Jahr 1866 gab es bis Juli gutes Wasser, so dass das Frachtaufkommen zurückging. 1868 war eine andere Geschichte. Bis zum Jahresende waren 2.500 Mann, 3.000 Teams und 20.000 Ochsen an der Fracht auf dem Cow Island Trail nach Ft. Benton.

Auf Cow Island wurden keine permanenten Lagerhäuser errichtet. Nachdem die Fracht auf Cow Island abgeladen wurde, wurde sie mit Planen versehen und blieb nur kurz stehen, bevor sie nach Ft. Benton. Die hohen Frachtgewinne konnten erst realisiert werden, nachdem die Ware in Ft. Benton. Eine übliche Ausrüstung auf dem Weg waren 2 Wagen, die jeweils von sechs bis acht Ochsen gezogen wurden, mit zwei Bullwhackern. Ochsen wurden Pferden und Maultieren vorgezogen, weil sie weniger Nahrung und Wasser benötigten, bei Stürmen nicht umherwanderten und "Indianer sie nicht stahlen, weil sie sie nicht reiten konnten und sie zu schwer zu essen waren".

Der Cow Creek Trail war alles andere als ideal und brachte Fracht nach Fr. Benton war nie eine leichte Aufgabe. In den Grenzen des schmalen, aber relativ flachen Bachbodens des Cow Creek schlängelt sich der Bach von einer steilen Coulee-Seitenwand zur anderen. Auf den 24 Kilometern Cow Creek hinauf mussten die schweren Güterwagen 31 Mal den Cow Creek durchqueren. Bei starkem Regen würden die Furten ausgespült. Bei feuchterem Wetter könnten schwere Waggons an einer Bachüberquerung festfahren. Nachdem die Frachter 15 Meilen den Bachboden hinaufgefahren waren, stießen sie auf lange steile Steigungen. Die Frachter mussten jeden der Waggons anhalten, abkuppeln und "Doppelteam" oder sogar "Dreifachteam" machen. Im Jahr 1864 rutschte ein Wagen, als er eine steile Steigung auf dem Weg hinaufstieg, seine äußeren Räder vom Weg ab und fuhr über, wobei er das Ochsengespann mit sich zog. Der Abstieg von 300 Fuß tötete die Ochsen, beschädigte den Wagen schwer und verstreute seinen Inhalt.

Nez Perce Krieg

Am 23. September 1877 überquerten mehrere Hundert Nez Perce den Missouri bei Cow Creek auf ihrem Flug nach Kanada. Eine Armeegarnison von zwölf Männern unter Sergeant William Molchert befand sich in Cow Island Landing, zusammen mit vier Zivilangestellten, die die Frachtinteressen in der Region vertraten.

Nez Perce Krieger

Fünfzig Tonnen Fracht, die von Dampfschiffen abgeladen worden waren, lagen unter Planen an der Anlegestelle und warteten darauf, per Wagen nach Fort Benton oder anderen abgelegenen Ecken des Montana-Territoriums verschifft zu werden.

Die Nez Perce überquerte an mehreren Stellen den Missouri. Die von Soldaten beobachtete Gruppe schickte zunächst eine Vorhut von etwa 20 Kriegern hinüber, die sich am Nordufer verteilten. Dann kreuzten die Frauen und Kinder mit Lasttieren und Lagerausrüstung, und schließlich kreuzte eine Nachhut von Kriegern.

Am Cow Creek kam es zu mehreren bewaffneten Zusammenstößen mit den Nez Perce, aber das wichtigste Ereignis war die schicksalhafte Entscheidung, die am 25. September 1877 im Lager am Cow Creek getroffen wurde.

Der Trupp Soldaten bei Cow Island Landing am 23. September 1877 war entsandt worden, um die gelagerten Vorräte zu bewachen, die von Dampfschiffen abgeladen worden waren. Bei der Ankunft der Nez Perce zogen sich die Soldaten und die Beamten in eine irdene Schanze zurück, die um ihre Zelte gebaut worden war, um Regenwasser abzuleiten. Die Schanze war einige hundert Meter von der Furt entfernt. Bezeichnenderweise war die Schanze auch einige hundert Meter von den gestapelten Vorräten entfernt.

Häuptling Joseph, Nez Perce

Nachdem sie den Fluss überquert hatte, ging der Hauptteil der Nez Perce ohne Zwischenfälle an den Soldaten vorbei und lagerte etwa drei Kilometer den Cow Creek hinauf. Eine kleine Gruppe von Nez Perce ritt zur Schanze. Sie deuteten freundliche Absichten an und baten um etwas von dem gelagerten Essen. Der befehlshabende Armee-Sergeant ignorierte ihre Bitte zunächst, was den Nez Perce auf Betteln reduzierte. Schließlich gab der Sergeant ihnen eine Tüte Hartfaser und eine Seite Speck aus den eigenen Vorräten des Soldaten. Bei Sonnenuntergang brachen Schüsse von Indianern in den Pausen aus, die sich lokalisiert hatten, damit sie in die Schanze schießen konnten. Zwei Zivilisten wurden verwundet und die Soldaten, obwohl sie das Feuer erwidern konnten, waren nun festgenagelt. Die Vorräte waren weit genug von der Schanze entfernt, so dass die Indianer bei Einbruch der Nacht aus den steilen Erosionsbrüchen herausfiltern und an die Vorräte gelangen konnten, ohne unter wirksames Feuer zu geraten. Nach Einbruch der Dunkelheit brachen die Indianer in die Vorräte ein und nahmen mit, was sie im Dunkeln begehrenswert fanden. Die Vorräte wurden angezündet. Ein großer Vorrat Speck brannte die meiste Zeit der Nacht hell. Die Soldaten schrieben der Erleuchtung dieses Feuers die Verhinderung eines konzertierten Angriffs zu, aber es ist wahrscheinlicher, dass die Nez Perce nur die Vorräte und keine offene Schlacht mit den Soldaten wollten. Die Indianer und die Soldaten tauschten die Nacht hindurch bis etwa 10 Uhr morgens sporadisch Schüsse aus, woraufhin die Nez Perce den Cow Creek hinauf fuhr. Zwei Zivilisten und ein Nez-Perce-Krieger wurden verwundet.

Am 22. September 1877, vor der Ankunft der Nez Perce, hatte ein Wagenzug Cow Island Landing mit 35 Tonnen Fracht und einer Rinderherde verlassen und fuhr den Cow Island Trail nach Ft. Benton. Am 24. September, noch im Cow Island Canyon, wurde der Zug von der Nez Perce überholt, die sich ihnen ohne Bedrohung näherte und anderthalb Meilen entfernt lagerte. An diesem Abend besuchten einige Nez Perce das Lager des Wagenzuges und es kam zu einem zivilen Austausch zwischen den Mitgliedern des Wagenzugs und den Nez Perce, die gegen Munition und andere Waren handeln wollten.

Am Morgen des 25. September näherte sich eine kleine Hilfstruppe der Armee unter Major Guido Igles dem hinteren Teil der Nez Perce-Ansammlung am Cow Creek. Major Igles war aus Ft. Benton, um dem Außenposten bei Cow Island Landing zu helfen. Er führte eine Handvoll Soldaten und zivile Freiwillige aus Ft. Benton. Nachdem er am 24. September Cow Island erreicht hatte, hatte er die Spuren der Nez Perce weiterverfolgt.

Als die Nez Perce entdeckte, dass Major Igles den Cow Creek heraufkam, gingen einige Krieger den Canyon hinunter, um Stellung zu beziehen, um dieser Bedrohung zu begegnen. Andere Nez Perce griffen den Wagenzug an. Ein Fuhrmann wurde getötet und die anderen flohen in Weiden am Bach entlang oder in die Brüche. Der Hauptteil der Nez Perce bediente sich an einigen Gütern in den Waggons, steckte sie in Brand und fuhr weiter den Cow Creek hinauf.

In der Zwischenzeit hatten die Nez Perce-Krieger, die die Nachhut bildeten, Stellungen auf Höhen bezogen, die Major Igles kleiner Streitmacht gegenüberstanden, die sich unten in der Cow Creek-Schlucht befand. Es brach Feuer aus. Die Nez Perce waren in der Lage, auf Igles Position zu schießen. Ein Zivilist wurde getötet. Ein anderer wurde gerettet, als eine Kugel von seiner Gürtelschnalle abgelenkt wurde und seinen Unterleib verletzte. Nach zwei Stunden löste die Nez Perce die Verlobung. Aus Angst vor einem Hinterhalt und wissend, dass er zahlenmäßig weit unterlegen war, begann Major Igles einen langsamen und vorsichtigen Rückzug nach Cow Island Landing. Er meldete zwei bei der Begegnung verwundete Nez Perce.

In der Nacht zum 25. September erreichte der Dampfer Benton Cow Island Landing mit fünfzig Tonnen Fracht, und der Dampfer Silver City näherte sich mit weiteren hundert Tonnen. Major Igles schickte Kuriere, die den Standort von Nez Perce an General Miles meldeten, der von Ft. Keogh mit frischen Truppen, um die Nez Perce abzufangen.

Als die Nez Perce Cow Creek starteten, waren sie nur 130 km von Kanada entfernt. Als sie am Abend des 25. Septembers nach dem Gefecht mit Major Igles am Cow Creek zelteten, brach unter der Führung von Nez Perce eine Zwietracht zwischen denen aus, die weitermachen wollten, und denen, die sich ausruhen wollten, um müde und geschwächte Menschen und Pferde auszuruhen. Die Nez Perce glaubten, die Soldaten seien jetzt weit hinter ihnen. Sie wussten nicht, dass General Miles von Ft. Keogh, so schnell seine Truppen reisen konnten. Wer langsamer werden wollte, hat gewonnen. Da die Nez Perce eine Pause einlegte, anstatt vorzudrängen, holte General Miles' Kolonne am 30. September die Nez Perce ein, die am Snake Creek östlich der Bear Paw Mountains, nur 64 km von Kanada entfernt, lagerten. Miles griff sofort an. Am 5. Oktober 1877 nach sechstägigen Kämpfen und mit Nez Perce-Männern, Frauen und Kindern, die an Wunden und eisigem Wetter litten und starben, übergab Chief Joseph die Nez Perce an die Kommandeure der US-Armee.

Die Gefangennahme der Nez Perce erfolgte, weil sie sich beim Überqueren der kanadisch-amerikanischen Grenze verzögerten, was General Miles ermöglichte, sie mit einer neuen Streitmacht von Soldaten einzuholen, die an Zahl und Feuerkraft überlegen waren. Die Ereignisse, "Schlachten" und Scharmützel am Cow Creek trugen zur Gesamtverzögerung bei und ermöglichten es General Miles, die Lücke zu schließen. Ausschlaggebend für das Schicksal der Nez Perce war jedoch die schicksalhafte Entscheidung, die während des Stammesrats am Abend des 25. September 1877 im Lager am Cow Creek getroffen wurde.

Homesteading

Wo kleine Bäche oder Bäche aus den Brüchen auftauchen, um den Missouri zu treffen, gibt es breite Flussufer mit Wiesen und Pappeln. Cow Creek öffnet sich an seiner Kreuzung mit dem Missouri zu einem solchen Boden, und weiter stromabwärts öffnet Bull Creek einen weiteren Boden, wenn er in den Missouri mündet.

Etwas stromaufwärts von der Mündung des Cow Creek liegt das Kipp-Gehöft im Grund des Cow Creek. Es grenzt an die Stelle der alten oberen Dampfschiffanlegestelle über der Mündung des Cow Creek. Eine Quelle berichtet, dass das Kipp-Gehöft ursprünglich von der historischen Persönlichkeit James Kipp (1788-1880) eingereicht und von seinem Sohn Joseph und dann seinem Enkel James Kipp bewohnt wurde, aber dass dieses Kipp-Gehöft und das Gehöft flussabwärts am Bull Creek ging in den Besitz der Familie Jones über, die durch Heirat mit der Familie Kipp verwandt war. Eine andere Quelle weist darauf hin, dass das Gehöft 1913 von Jim Kipp beansprucht wurde. Jim war der Sohn von Joseph Kipp (1849-1913), der der Sohn der historischen Figur James Kipp (1788-1880) und seiner Frau Earth Woman war.

Der ältere historische James Kipp (1788-1880) half bei der Gründung von Ft. Union an der Mündung des Yellowstone im Jahr 1828 und gründete auch Ft. Piegan an der Mündung des Marias im Jahr 1831. Das Kipp-Gehöft wird verlassen, aber einige Hütten und Nebengebäude stehen noch auf dem Gelände des Gehöfts.

Direkt flussabwärts von der Mündung des Cow Creek liegt die Mündung des Bull Creek. Hier am Boden des Bull Creek befindet sich ein weiteres verlassenes Gehöft mit verfallenden und einstürzenden Blockhäusern und den Trümmern der gescheiterten Landwirtschaft. Dieses Gehöft wird der Familie Jones zugeschrieben, die durch Heirat mit der Familie Kipp verwandt ist.

Die Zufahrt zu beiden Gehöften erfolgte über eine primitive Straße, die flussabwärts entlang des Missouri auf der Nordseite des Flusses zum Standort eines Kraftwerks führte. Diese Straße war vom Kraftwerksstandort bis zum Cow Creek vor einigen Jahren noch befahrbar. Während der Homesteading-Jahre verkehrte eine der wenigen Fähren in Missouri am Standort des Kraftwerks. Von der Kraftwerksfähre führte eine Straße nach Norden in die Gegend von Zortman und eine andere nach Süden in Richtung Lewistown, Montana.

Heute

Missouri River Breaks, Montana - Isolierte Butte in Bull Creek und Straße hinunter nach Cow Creek und Bull Creek

Cow Creek und die Cow Island Crossing, einst eine alte und viel genutzte Autobahn für wandernde Tiere und nomadische Eingeborene, wurden im Laufe der Zeit zu einer ruhenden Inaktivität. Die wandernden Büffelherden wurden bis zum Aussterben gejagt. Die nomadischen Ureinwohner Amerikas wurden alle in Reservate untergebracht, alle lange von Cow Creek entfernt. Eisenbahnen machten dem Missouri River Dampfschiff ein Ende. Der Homesteader von Missouri Breaks ging pleite oder wurde einfach entmutigt und ging. Autobahnprojekte durch die Pausen wählten günstiger gelegene Routen als Cow Island oder Cow Creek. Entlang der 35-Meilen-Ausdehnung des Cow Creek bleiben einige Ranches, und diese befinden sich im oberen Teil des Creeks, in oder in der Nähe der Ausläufer der Bear Paw Mountains.

Cow Creek ist heute einer der abgelegeneren und unbewohnteren Orte in einem Gebiet – den Missouri Breaks –, das für seine Abgeschiedenheit berüchtigt ist. Diese Bedingung wird vom United States Bureau of Land Management (BLM) anerkannt, das derzeit den unteren Teil von Cow Creek für den Wildnisstatus prüft.

Die verlassenen Gebäude des Kipp-Gehöfts am Cow-Creek-Boden und des Gehöfts am Bull-Boden verfallen weiter. Im Flussufer zwischen dem Gehöft Kipp und dem Fluss war viele Jahre lang ein Pfahl zum Anbinden von Dampfschiffen begraben. Der Brüskierungspfosten könnte inzwischen in den Fluss gespült worden sein. Es wird berichtet, dass die Überreste der Schanzen noch sichtbar sind, die von den Soldaten 1877 beim Gefecht mit der Nez Perce verwendet wurden, das heute als "Schlacht von Cow Island" bekannt ist. Viele Jahre lang waren die Metallwracks von Wagen, die am 25. September 1877 von den Nez Perce verbrannt wurden, im Cow Creek Canyon zu sehen.

Ein Washout entwickelt sich über die Missouri Breaks Road nach Cow Creek
Feldweg neigt sich nach außen in Richtung Abhang

Ein nicht unterstütztes (und sehr wahrscheinlich apokryphes) lokales Gerücht entwickelte sich, dass der Wagenzug Gold transportiert hatte und von den Nez Perce genommen und in der Nähe begraben wurde.

Lower Cow Creek, wo sich die verlassenen Gehöfte befinden, ist schwer zu besuchen. Eine größtenteils unbefestigte BLM-Straße verläuft vom Montana Highway 66 für 23 km nach Westen, bevor sie in den Bull Creek mündet. Bull Creek mündet in der Nähe von Cow Island in den Missouri, und von Bull Creek aus gelangt man zur angrenzenden Mündung des Cow Creek. Beim Abstieg von den hohen Graten der Breaks in den Missouri-Boden bei Bull Creek hat diese Straße steile, zerfurchte Steigungen und mehrere Serpentinen. Die Straße wird oft in die Seite steiler Klippen eingeschnitten. Diese Strecke ist stark von Auswaschungen erodiert, und es gibt nur wenige Orte, an denen man sich umdrehen kann, wenn der Reisende entscheidet, dass er genug hat.

Was den alten Güterweg angeht, der von der Mündung des Cow Creek stromaufwärts führte, gibt es auf den ersten 24 km keine nennenswerte Straße mehr. Die zahlreichen Bachüberquerungen des alten Cow Creek Trails wurden in zerschnittene Ufer erodiert, und die Kiesbänke, auf denen die Waggons überquerten, wurden stromabwärts gefegt. Hier und da sind die Reste des alten Cow Creek Trail entlang des Cow Creek zu sehen, aber er ist skizzenhaft. Upper Cow Creek ist nicht so isoliert. Ungefähr 24 km oberhalb des Missouri, wo Davidson Coulee in Cow Creek mündet, fällt die Blaine County Road 330 (Cow Creek Trail) von Westen den Davidson Grat hinunter zum Cow Creek Bottom. Eine Ranch befindet sich in der Nähe dieses Punktes. Der Name "Cow Island Trail" wird immer noch für die Straße verwendet, die von der Kreuzung von Cow Creek und Davidson Coulee bis zur Bank und weiter nach Westen führt, und dies ist wahrscheinlich die gleiche Route, der der ursprüngliche Cow Island-Frachtpfad als folgte es ging weiter nach Ft. Benton. Oberhalb von Davidson Coulee verläuft der Cow Creek parallel zur Blain County Road 314 (Birdtail Road) für etwa 10 km. Am Oberlauf des Cow Creek führt eine County Road (Birdtail Road) zu einer zweiten Ranch. Die Blaine County Road 300 überquert den Cow Creek am oberen Ende, in der Nähe der Gabelungen von West und East Cow Creek, direkt unter der Südflanke der Bears Paw Mountains.

Die meisten Straßen in den Pausen sind einfach unbefestigte Straßen. Nur wenige sind geschottert. Feldwege im Cow-Creek-Gebiet (wie auch die meisten Missouri Breaks) sind bei Nässe nur sehr schwer (wenn überhaupt) zu befahren. Die Brüche sind teilweise von Tonen der Kreideformationen erodiert, die Bentonit enthalten. Bei Nässe wird die Oberfläche dieser Tone glatt und wird dann zu "Gumbo", das an Reifen, Rädern, Füßen und Hufen haftet und sich ansammelt. Wenn Sie in den Pausen von Regen auf Feldwegen erwischt werden, ist der beste (und manchmal der einzige) Kurs, einfach zu warten, bis die Oberfläche trocken ist.

Anmerkungen

Im Tagebuch von Lewis vom 26. Mai 1805 heißt es: „Unsere Jäger hatten zwei der Dickhorntiere getötet, seit ich sie verlassen hatte. Wir passierten auch einen weiteren Bach [Cow Creek] ein paar Meilen unterhalb von Turtle Creek auf dem Stard. 30 Yards in Breite, die auch felsiges fließendes Wasserbett hatte (wir nannten es Windsor Cr.) spät am Abend passierten wir eine sehr schlechte Stromschnelle, die ziemlich quer über den Fluss reichte, [NB: Wasser tiefer Kanal schmaler Kies &c. auf jeder Seite] die Party hatte Obwohl sie ihre Mannschaften verdoppelten und sowohl das Seil als auch die Stange benutzten, war der Aufstieg mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden.Während sie diese Stromschnelle passierten, schwamm ein weiblicher Elch und sein Rehkitz durch die sehr hohen Wellen, daher der Name Elchstromschnellen, den sie sofort Diesen Ort gegeben, sind dies die bedeutendsten Stromschnellen, die wir bisher auf dem Missouri gesehen haben, und kurzum der einzige Ort, an dem ein plötzlicher Abstieg zu erfolgen schien. Windsor Creek wurde als Cow Creek bekannt. um 30 Meter breit zu sein, musste es von der Schneeschmelze in den Bearpaws überflutet werden. Die als Elk Rapids bezeichneten Stromschnellen wurden als Bird Rapids bekannt, und zusammen mit Cabin Rapids, Dauphine Rapids und Deadman Rapids bildeten sie eine Barriere für Dampfschifffahrten bei Niedrigwasser, was dazu führte, dass die Landung von Cow Island in Cow Creek zur Niedrigwasserlande wurde, an der Fracht wurde für die letzte Etappe nach Ft auf Waggonzüge umgestellt. Benton.

Der kreidezeitliche Schiefer, der die Oberfläche der Brüche ausmacht, enthält Ammonitenfossilien. Ammoniten sind eine ausgestorbene Form der Unterklasse Kopffüßer. Fossile Ammoniten haben eine scheibenförmige Form. In diesem Bereich reichen sie gewöhnlich von winzig bis zu etwa 10 bis 14 Zoll (250–360 mm) im Durchmesser. Ein Moby Dick mit Ammonit-Fossilien – eines mit einem Durchmesser von 1,5 bis 1,8 m oder größer – wurde von Geologen der Shell Oil Company, die Ende der 1950er Jahre an einer Felduntersuchung im Gebiet von Cow Creek beteiligt waren, identifiziert. Sie markierten die Stätte nicht auf ihren Karten und hatten nie die Möglichkeit, zurückzukehren. Der Standort war an einem abgelegenen Ort am Cow Creek oder einem seiner Nebenflüsse, aber in den Pausen. Da es einen Kran braucht, um dieses Monster anzuheben, einen schweren Lastwagen, um es zu transportieren, und einigermaßen gute Straßen, um es zu bewegen, wartet dieses verlorene riesige Ammonit-Fossil wahrscheinlich immer noch darauf, am Cow Creek wiederentdeckt zu werden.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

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