Crowchild Trail - Crowchild Trail

Crowchild Trail
Crowchild Trail
	Crowchild Trail rot markiert
Routeninformationen
	Verwaltet von der Stadt Calgary
Länge	22,0 km (13,7 mi)
Wichtige Kreuzungen
Südende	Linden Drive SW
	Glenmore Trail ; Bow Trail ; Memorial Drive ; 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) ; Shaganappi Trail ; Stoney Trail (Hwy 201)
Nordende	Twelve Mile Coulee Road
Ort
Großstädte	Calgary
Autobahnsystem
	Provinzautobahnen in Alberta

Crowchild Trail ist eine wichtige Schnellstraße im Westen von Calgary , Alberta . Der Abschnitt von der 12 Mile Coulee Road am Rande der Stadt bis zur 16 Avenue NW ( Trans-Canada Highway , Highway 1 ) wird von Alberta Transportation als Highway 1A bezeichnet (obwohl die 1A-Bezeichnung innerhalb der Stadt Calgary nicht unterschrieben ist, erwarten Sie bei der von Alberta Transportation gebaute Verkehrsknotenpunkt mit dem Stoney Trail). Die Straße ist eine kritische Nord-Süd-Verbindung in West Calgary sowohl für den Verkehr in die Innenstadt als auch für den Verkehr zwischen den beiden Quadranten der Stadt, die sie durchquert. Obwohl geplant, eine einzelne Autobahn vom Glenmore Trail bis zur Stadtgrenze zu sein, wird die Route derzeit durch einen Abschnitt einer sich langsam bewegenden Ausfallstraße mit vier signalisierten Kreuzungen zwischen der 24 Avenue und dem Memorial Drive geteilt. Dadurch wird die Autobahn im Nordwesten von der Autobahn südlich des Bow River getrennt . Die Lücke zu schließen und die gesamte Strecke zu einer mindestens sechsspurigen Autobahn zu machen, ist derzeit für den Bau über 2027 hinaus geplant.

Routenbeschreibung

Crowchild Trail im Nordwesten von Calgary mit dem CTrain auf dem Mittelstreifen

Crowchild Trail und 5th Avenue signalisieren Lichter bei der Annäherung an den Bow River aus dem Nordwesten von Calgary.

Die südliche Endstation des Crowchild Trail befindet sich im North Glenmore Park als Nebenstraße des Parks. Er verlässt bald den Park und wird zu einer Nebenstraße , wo er mehrere Wohnstraßen in den Gemeinden Lakeview und North Glenmore Park kreuzt. Mehrere Wohnhäuser befinden sich auf dem Trail selbst. Weiter nach Norden führt die erste große Kreuzung mit Glenmore Trail an einer Kreuzung, die 1981 gebaut wurde. Der Verkehr fließt ungehindert von Westbound Glenmore nach Norden nach Crowchild und umgekehrt durch eine zweispurige Überführung, aber alle anderen Bewegungen auf Crowchild passieren Signalampeln. Nördlich dieser Anschlussstelle wird Crowchild zu einer Autobahn, nach Glenmore gibt es Anschlussstellen an der 50th Avenue SW, Flanders Avenue SW, 33 Avenue SW und 17 Avenue SW . Von dort gelangt es in einen Systemknotenpunkt mit 10 Avenue SW und Bow Trail, bevor er den Bow River auf einer achtspurigen Brücke überquert. Der südliche Abschnitt der Autobahn von Glenmore nach Bow Trail hat acht Durchgangsspuren, jedoch sind die äußersten Fahrspuren nur HOV- Spuren für den öffentlichen Nahverkehr, so dass sechs Spuren für die Fahrer übrig bleiben . Nach der Überquerung des Bow River passiert sie einen unvollständigen Systemknotenpunkt am Memorial Drive, bevor die Autobahn endet. Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Autobahnabschnitten von Crowchild liegt bei 70–80 km/h (43–50 mph).

Blick auf den Crowchild Trail, Glenmore Trail Kreuzung von der Süd-Ost-Überführung

Der Verkehr verlangsamt sich unmittelbar nördlich des Memorial Drive (fällt auf eine siebenspurige Hauptverkehrsstraße mit einer Begrenzung von 60 km/h (37 mph) ab) und passiert signalkontrollierte Kreuzungen an der Kensington Road NW und 5 Avenue NW. Dann steigt sie aus dem Flusstal heraus und passiert einen veralteten Kreuzungskomplex aus den 60er Jahren an der 16th Avenue und dem University Drive. Durch diese Kreuzung verengt sich der Crowchild Trail auf insgesamt vier Fahrspuren und bildet einen großen Engpass. Es geht dann weiter den Hügel hinauf und erweitert sich wieder auf sechs Fahrspuren, bevor es an den Ampeln an der 23 Avenue und 24 Avenue vorbeikommt. Dieser Abschnitt der Straße wird zu bestimmten Tageszeiten stark von Fußballfans aus dem McMahon-Stadion und Studenten der University of Calgary genutzt . Nach der 24 Avenue NW biegt die Straße nach Nordwesten ab und wird wieder zu einer ununterbrochenen Autobahn. CTtrain- Tracks münden an diesem Punkt in den Mittelstreifen der Straße und verlaufen den Rest der Strecke entlang der Autobahn, wobei sich fünf CTtrain-Stationen auf dem Mittelstreifen befinden, die alle über Fußgängerbrücken erreichbar sind. Crowchild passiert acht Anschlussstellen bis zur Ringstraße Stoney Trail , an der 2012 eine Kleeblattkreuzung fertiggestellt wurde. Die Gesamtzahl der Fahrspuren sinkt dann von sechs auf vier, wenn sie die Tuscany Station passiert, die das Ende der CTrain-Linie ist. An der Twelve Mile Coulee Road endet der Freeway und passiert eine Reihe von Signallichtern, bevor er die Stadt als Highway 1A verlässt (der Name Crowchild Trail wird weggelassen, wenn die Straße die Stadt verlässt). Der Highway führt als Bow Valley Trail (Highway 1A) weiter und erreicht schließlich Cochrane und Canmore .

Geschichte

Ein Teil dieser Straße war der Morley Trail, als es sich um einen echten Trail handelte. Es wurde erstmals in den 1930er Jahren gepflastert. Es wurde dann die Hauptstraße nach Banff und war die Heimat von Eamons Bungalow Camp und einer Tankstelle. Als der Trans-Canada Highway geschaffen wurde, verlor er an Bedeutung.

Die Straße war ursprünglich als 24 Street SW vom North Glenmore Park bis zum Bow River , 24 Street NW vom Bow River bis zur Kreuzung mit der 16 Avenue NW und Highway 1A von der 16 Avenue NW bis zur Stadtgrenze gekennzeichnet. Die Anschlussstellen Memorial Drive, 16 Avenue/University Drive, 17 Avenue und Bow Trail wurden in den 60er Jahren in Verbindung mit der sechsspurigen Brücke über den Fluss gebaut, und zwar weitgehend bevor Pläne für ein Straßennetz erstellt wurden. Ab 1969 begann die Stadt mit der Planung eines großen Autobahnnetzes und der Crowchild Trail wurde in die Pläne aufgenommen. Die meisten Autobahnen, die ursprünglich für die Westseite der Stadt vorgeschlagen wurden, wurden nie zu einem großen Teil gebaut. Zu diesen Straßen gehören die 16 Avenue, der Sarcee Trail, die 14 Street, der Bow Trail Downtown Feeder und der Shaganappi Trail. Im März 1971 wurde er zu Ehren von David Crowchild, dem Häuptling der Tsuu T'ina Nation von 1946 bis 1953 , in Crowchild Trail umbenannt .

Die ersten detaillierten Pläne für die gesamte Länge von Crowchild wurden 1978 erstellt und beinhalteten ein Nordprojekt und ein Südprojekt. Zuvor war Crowchild eine 4-spurige Straße mit Signallichtern für den größten Teil ihrer Länge, mit Ausnahme der wenigen Anschlussstellen aus den 60er Jahren im Bereich der Bow River Bridge. Das Südprojekt wurde wie in den Plänen gezeigt fertiggestellt, wobei die erste Phase Anfang der 1980er Jahre gebaut wurde und die Glenmore-Überführung und die Kreuzung an der 33 Avenue umfasste. Phase zwei wurde 2003 abgeschlossen, als ein Autobahnkreuz an der 50 Avenue SW eröffnet wurde und der gesamte südliche Abschnitt auf seine heutige 8-spurige Anordnung verbreitert wurde.

Der Nordplan sah Pläne für eine vollständige Autobahn vom Fluss zur zukünftigen Ringstraße und LRT in der Mittellinie hinter der 24. Avenue vor. Dieser Plan wurde nie richtig umgesetzt. Während in der ersten Phase ein Autobahnkreuz an der Kensington Road gebaut werden sollte, ließ die Stadt in diesem Abschnitt die Ampel stehen und baute die Straße als Übergangslösung auf sechs Fahrspuren aus. Bald wurde ein Großteil des anderen nördlichen Plans fallengelassen, einschließlich des Wiederaufbaus des 16 Avenue-Kreuzes und eines Autobahnkreuzes an der 24 Avenue, die alle abgeschlossen sein sollten, bevor die Arbeiten an dem Abschnitt der Autobahn jenseits der 24 Avenue begannen. In den 1990er Jahren erneuerte die Verlängerung des CTrain entlang des Crowchild Trail-Korridors über die 24 Avenue hinaus das Interesse daran, diesen Abschnitt zu einer Autobahn aufzuwerten. In den folgenden Jahren wurde die Autobahn länger, da der Zug weiter nach Westen verlängert wurde und neue Anschlussstellen an ehemaligen signalisierten Kreuzungen gebaut wurden. Der Zug und die Autobahn erreichten Dalhousie im Jahr 2003, Crowfoot im Jahr 2008 und die letzte Anschlussstelle in Stoney wurde 2012 gebaut, als der Zug die Toskana erreichte. Der ursprünglich geplante Abschnitt zwischen der 24 Avenue und dem Bow River ohne C-Train-Vorfahrt wurde unterdessen nie gebaut, was zu Staus führte.

Zukunft

Das ursprüngliche Design des Crowchild Trail enthielt viele Engpässe und Verkehrsstaus wurden zu einem wachsenden Problem auf der Route. Einige Probleme waren, dass die meist sechsspurige Straße am Bow Trail, Memorial Drive und 16th Avenue auf vier Spuren verengt wurde und dass die Autobahn zwischen der 24th Avenue und dem Memorial Drive nie gebaut wurde, wobei vier Ampelanlagen und ein alter Kreuzungskomplex mit der 16 Avenue übrig blieben. Staus an den Signalampeln waren aufgrund des weiter steigenden Verkehrsaufkommens zu einem täglichen Thema geworden. Das größte Problem war jedoch weiter südlich auf der sechsspurigen Bow River Bridge und den benachbarten Anschlussstellen. Es war so schlecht konzipiert, dass der Autobahnverkehr in Richtung Norden zwischen dem Süden des Bow Trail und dem Norden des Memorial Drive nur eine Durchgangsspur hatte, die zu großen Rückstaus und Warteschlangen führte, wenn die Leute versuchten, auf diese eine Spur zu gelangen. Eine seltsam gestaltete linke Ausfahrt aus der Innenstadt, die den Verkehr, der auf dem Memorial nach Westen fahren wollte, dazu zwang, sich über zwei verstopfte Fahrspuren auf der Brücke zu verbinden, trug nur zu dem Problem bei. Der Verkehr in Richtung Norden staute sich oft zu jeder Hauptverkehrszeit bis zur 33 Avenue, und ein Unfall würde den Rückstau noch schlimmer machen. An vielen Wochentagen waren Verspätungen in Richtung Norden von bis zu einer halben Stunde üblich. Das Problem war jedoch mehr als nur eine schlechte Straße auf der Crowchild Bridge und das Versäumnis, das fehlende Glied in der Autobahn zu vervollständigen. Zwei weitere Autobahnrouten, die den Bow River weiter westlich überqueren, der Shaganappi Trail und der Sarcee Trail, sollten ursprünglich Crowchild ergänzen und den Nord-Süd-Verkehrsfluss im Westen von Calgary gleichmäßig verteilen. Sowohl das Sarcee- als auch das Shaganappi-Flussüberquerungsprojekt wurden jedoch Anfang der 2000er Jahre abgebrochen, da der Widerstand der Bürger den Crowchild-Trail zwang, mehr Verkehr zu befördern, als ursprünglich geplant. Die Eröffnung des Stoney Trail im äußersten Westen brachte eine gewisse Erleichterung, aber das Verkehrsaufkommen auf der Brücke stieg weiter an. Ein weiteres Gebiet, das häufig überlastet ist, nähert sich der Glenmore-Überführung in Richtung Süden auf Crowchild. Dies ist auf einen Engpass auf Glenmore in der 14 Street zurückzuführen, der dazu führt, dass der Verkehr Glenmore auf die Crowchild-Überführung staut, die zur Hälfte des Verkehrsaufkommens von Glenmore beiträgt. Der Verkehr fließt dann auf den Crowchild Trail und blockiert zwei der drei Fahrspuren von Crowchild, was manchmal zu Staus bis hin zur Flanders Avenue führt. In Lakeview sind Schilder aufgestellt, die Kehren verbieten, die es den Fahrern verbieten, direkt in die Nachbarschaft zu fahren, eine Kehrtwende durchzuführen und dann Glenmore zu befahren, nachdem sie den größten Teil des Staus passiert haben. Obwohl dieses Manöver jedoch illegal ist, wird dieses Manöver immer noch regelmäßig durchgeführt.

Im Frühjahr 2017 genehmigte die Stadt Calgary die Empfehlungen der Crowchild Trail Study, die speziell auf die Stau- und Gestaltungsprobleme zwischen der 17 Avenue SW und der 24 Avenue NW ausgerichtet war. Zu den kurzfristigen Verbesserungen gehören das Hinzufügen zusätzlicher Fahrspuren über die Bow River Bridge und die Änderung des Bow Trail Interchange, sodass die Rampen von rechts statt von links in Richtung Norden einfahren. Dadurch verdreifachte sich die Zahl der Durchgangsspuren von eins auf drei und beseitigte den Stau in Richtung Süden. Korrekturen der Anschlussstelle Memorial Drive, um eine längere Webstrecke zwischen Bow Trail und einer vierten Fahrspur in Richtung Norden durch die beiden Ampeln zwischen Memorial Drive und University Drive zu ermöglichen, wurden ebenfalls aufgenommen, um die Überlastung zusätzlich zu verringern. Die Bauarbeiten begannen im Herbst 2017 und wurden abgeschlossen im Herbst 2020. Im Rahmen eines separaten Verbesserungsprojekts in der Banff Trail Area wird eine Stauminderung für den Verkehr in Richtung Norden implementiert, indem eine vierte Fahrspur durch die signalisierte Kreuzung 24 Avenue hinzugefügt wird. Eine Rampe direkt von der 16 Avenue in Richtung Norden nach Crowchild in Richtung Norden ist ebenfalls Teil des gleichen Projekts.

Mittelfristig soll der Abschnitt zwischen Bow River und 24 Avenue zu einer Autobahn ausgebaut werden. Dazu gehören neue Anschlussstellen an der Kensington Road, 5 Avenue NW und 24 Avenue NW sowie der Ersatz der bestehenden Anschlussstellen University Drive und 16 Avenue NW. Der Abschnitt zwischen der Kensington Road und dem University Drive wird besonders teuer, da in Sunnyside Häuser enteignet und der Freeway ähnlich dem Glenmore Trail am Elbow Drive gegraben werden muss. Eine Kirche an der Ecke der Avenue 24 und eine Reihe von Wohnhäusern am Suncourt Place müssen ebenfalls abgerissen werden, um Platz für die neue Straße zu schaffen. Sobald die mittelfristigen Empfehlungen umgesetzt würden, würden die verbleibenden Ampeln entfernt und der Crowchild Trail würde wie ursprünglich geplant eine Autobahn zwischen Glenmore Trail und 12 Mile Coulee Road sein.

Wichtige Kreuzungen

Von Süden nach Norden werden die folgenden Kreuzungen entlang des Crowchild Trail beobachtet. Die gesamte Route ist in Calgary . Alle Ausgänge sind nicht nummeriert.

km	mi	Reiseziele	Anmerkungen
0.0	0.0	Lindenfahrt	Weiter geht es in den North Glenmore Park; beginnt als Wohnstraße
1.0	0,62	Glenmore Trail	Austausch; Autobahn beginnt nördlich des Glenmore Trail
1,5	0,93	54 Avenue SW	Richtung Norden rechts rein /rechts raus
1,9	1,2	50 Avenue SW, Mount Royal Gate – Mount Royal University	Austausch
2,8	1.7	Flanders Avenue, Richard Road	Austausch
3.6	2.2	33 Avenue SW	Austausch
5.3	3.3	17 Avenue SW	Austausch
5.9- 6.2	3,7 – 3,9	Bow Trail – Stadtzentrum	Austausch; keine Ausfahrt in Richtung Norden nach Westen; keine Einfahrt von Osten nach Süden
5.9- 6.2	3,7 – 3,9	12 Avenue SW (über 10 Avenue SW)	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
6.2– 6.5	3,9 – 4,0	Crowchild Trail Bridge über den Bow River
6.5- 6.8	4.0- 4.2	Gedenkfahrt	Austausch; Ausfahrt Richtung Westen über die Kensington Road (unsigniert)
7.1	4.4	Kensington Road	Austausch vorgeschlagen
7,6	4.7	5 Avenue NW	Halbdiamant-Kreuzung vorgeschlagen (Ausfahrt in Richtung Süden, Einfahrt in Richtung Norden)
8.2	5.1	University Drive zur 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) – University of Calgary	Austausch; Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
8,5	5.3	13 Avenue NW (zum University Drive)	Nur Ausfahrt Richtung Süden
8,7	5,4	16 Avenue NW ( Hwy 1 )	Hwy 1A östliche Endstation; Austausch; Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden (Eingang in Richtung Norden im Bau); SPUI (volle Bewegung) vorgeschlagen
9.1	5.7	23 Avenue NW (bis Banff Trail) – McMahon Stadium	Richtung Norden rechts-in/rechts-out vorgeschlagen
9.3	5,8	Banff-Pfad	Richtung Norden rechts rein/rechts raus
9,5	5.9	24 Avenue NW – Universität von Calgary	Ebenerdig, Verkehrszeichen; Diamantaustausch vorgeschlagen; C-Zug erreicht Median
10,2	6.3	R Universitätsbahnhof
10.6	6.6	Charleswood Drive, 32 Avenue NW – University of Calgary	Austausch
11,0	6.8	Zugang zum Einkaufszentrum (Brentwood Road)	Nur Ausfahrt Richtung Westen
11.2	7,0	R- Bahnhof Brentwood
11,5	7.1	Brisebois Drive, 40 Avenue NW	Austausch; Zugang zum Brentwood Park & Ride
12,3	7,6	Northland Drive	Diamant-Austausch
13,0	8.1	Shaganappi-Pfad	Austausch von geteilten Diamanten
13,9	8,6	R Bahnhof Dalhousie
14,3	8,9	53 Straße NW	Diamant-Austausch; Zugang zum Dalhousie Park & Ride
15,4	9,6	Sarcee Trail , Silver Springs Gate	Austausch
17,4 – 18,2	10,8– 11,3	Nose Hill Drive, Crowfoot Parade	Diamond Interchange, Zugang zum Crowfoot Park and Ride
		R Hahnenfuß-Station
		Hahnenfuß-Aufstieg	Richtung Westen rechts rein/rechts raus
18,9 – 20,3	11,7 – 12,6	Stoney Trail (Highway 201)	Austausch; Highway 201 Ausfahrt 41
20,3	12.6	R Toskana Bahnhof
22.0	13,7	12 Meilen Coulee Road
22.0	13,7	Highway 1A West (Bow Valley Trail) – Cochrane , Canmore	Weiter nach Westen
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Unvollständiger Zugriff Route Übergang