Cruizer -Klasse Brigg-Schaluppe - Cruizer-class brig-sloop

HMS Pelorus (1808) bei Niedrigwasser auf Grund gelaufen.jpg
Die Brigg-Schaluppe der Cruizer- Klasse HMS  Pelorus auf Grund bei Niedrigwasser
Klassenübersicht
Name Cruiser- Klasse
Betreiber  Königliche Marine
Im Dienst 1797–1826
Vollendet 110
Allgemeine Eigenschaften
Typ Brigg-Schaluppe
Tonnenweise Bürde 382 4194 ( bm )
Länge 100 Fuß (30 m) (insgesamt); 77 Fuß 3+12  Zoll (23.559 m) (Kiel)
Strahl 30 Fuß 6 Zoll (9,30 m)
Halttiefe 12 Fuß 9 Zoll (3,89 m)
Segelplan Brigg
Ergänzen 121
Rüstung

Die Cruizer- Klasse war eine 18-Kanonen- Klasse von Brigg-Sloops der Royal Navy . Brigg-Schaluppen waren die gleichen wie Schiffs-Schaluppen, abgesehen von ihrer Takelage. Eine Schiffsschaluppe wurde mit drei Masten getakelt, während eine Brigg-Schaluppe als Brigg nur mit einem Vor- und einem Hauptmast getakelt wurde .

Die Cruizer- Klasse war die zahlreichste Klasse von Kriegsschiffen, die von den Briten während der Napoleonischen Kriege gebaut wurden , mit 110 Schiffen, die nach diesem Design gebaut wurden, und die zweithäufigste Klasse von Segelkriegsschiffen, die zu jeder Zeit für jede Marine nach einem einzigen Design gebaut wurden kleinere 10-Kanonen- Briggen-Schaluppen der Cherokee -Klasse .

Von den Schiffen der Klasse gingen acht (8%) an den Feind verloren, entweder zerstört oder genommen. Ein anderer wurde genommen, aber wieder eingenommen. Vierzehn (13%) wurden während ihres britischen Dienstes zerstört. Schließlich scheiterten vier (4 %) im britischen Dienst. In allen Fällen des Untergangs und in vielen Fällen der Zerstörung ging die gesamte Besatzung verloren. Viele der Schiffe der Klasse wurden verkauft, einige in den Handelsdienst. Zumindest einer wurde zerstört. Das Schicksal der anderen ist im Allgemeinen unbekannt.

Entwurf

Im Dezember 1796 erteilte das Navy Board neue Bestellungen für vier flachgedeckte Schaluppen nach unterschiedlichen Entwürfen der beiden Surveyors of the Navy – Sir William Rule und Sir John Henslow . Um die Qualitäten von Schiffs- und Briggenschiffen vergleichen zu können, sollte jeweils ein Schiff als Schiffsschaluppe und das andere als Briggsloop fertiggestellt werden. Während die von Henslow entworfenen Schiffe (die Brigg-Schaluppe Busy und die Schiffs-Schaluppe Echo ) keine weiteren Schwesterschiffe gebaut sehen würden, hätten die von Rule entworfenen Schiffe (die Brigg-Schaluppe Cruizer und die Schiffs-Schaluppe Snake ) jeweils ein einziges Schwesterschiff, das im folgenden März bestellt wurde, und das Cruiser- Design von Rule sollte anschließend während des Napoleonischen Krieges 106 gebaut werden. Das Rumpfdesign war überaus fein (schmal im Vergleich zur Länge), mit einem bekannten Deadrise mittschiffs und einer scharfen Steilheit, was das Design verriet, das seinen Ursprung in den kleineren Kutter-Typen hatte .

Die im März 1797 erteilte Bestellung für das erste Schwesterschiff der Cruizer wurde daraufhin storniert, aber neue Bestellungen wurden von 1802 bis 1813 erteilt. Eine letzte Bestellung im Jahr 1815 (HMS Samarang ) wurde 1820 storniert.

Die Brigg-Schaluppen der Cruizer -Klasse erwiesen sich als schnelle Segler und seetüchtig, und die 32-Pfünder-Karronadenbewaffnung gab ihnen eine enorme Feuerkraft auf kurze Distanz, die die nominelle Breitseite einer Standard-36-Kanonen-18-Pfünder- Fregatte übertraf . Für eine Royal Navy, die immer verzweifelter nach Arbeitskräften suchte, bestand der große Reiz des Designs darin, dass – dank des Zweimast-Riggs und der Verwendung von Karronaden mit ihren kleinen Geschützbesatzungen – diese Feuerkraft von einer Besatzung geliefert werden konnte, die nur ein Drittel der Größe von eine Fregatte. Die Holländer bauten drei 18-Kanonen- BriggenZwaluw , Mercuur und Kemphaan  – nach einem ähnlichen Design; in einem Fall offenbar eine Kopie, allerdings ohne das eckige Heck. Auch die russische Brigg Olymp wurde nach den gleichen Linien gebaut.

Der Marinehistoriker CS Forester kommentierte in Bezug auf die kleineren Kanonenbriggs (Briggenschiffe unter 200 Tonnen) dass

Der Typ war notwendig, stellte jedoch den unvermeidlichen unbefriedigenden Kompromiss dar, wenn ein Schiff kampffähig, seetüchtig und langlebig sein muss, und das alles bei minimaler Verdrängung und minimalem Aufwand. Nur wenige Männer in der Royal Navy hatten ein gutes Wort für die Kanonenbrigs, die furchtbar rollten und stark überfüllt waren, aber sie mussten eingesetzt werden.

Später im selben Buch lobte er die größeren Briggs wie die HMS  Penguin der Cruizer- Klasse .

Der vielleicht hervorstechendste Aspekt seiner Aussage ist, dass die Cruizer- Klasse und ihre kleinere Schwesterklasse, die Cherokee- Klasse, die enorme Expansion der Royal Navy hervorheben. Was auch immer man über die Klasse sagen mag, die Brigg-Schaluppen der Cruizer -Klasse waren sowohl schnell als auch eine beträchtliche Feuerkraft für minimale Besatzung, Eigenschaften, die einer Marine unter ernsthaftem und ständig zunehmendem Personalmangel zusagten. Die Klasse erwies sich als ideal für viele der Flachwassereinsätze in der Ostsee und im Ionischen Meer sowie in dänischen Gewässern.

Bemannung

Vor 1808 umfassten die Offiziere, Männer und Jungen für eine Brigg-Schaluppe der Cruizer- Klasse 15 Royal Marines . Nach 1808 beförderten die Schiffe 20 Marinesoldaten, darunter 1 Sergeant, 1 Corporal und 18 Privates (das Marinekontingent der Schiffe ohne Rating enthielt keinen Offizier).

Dienst im Krieg von 1812

HMS Epervier (rechts), eine Schaluppe der Cruizer- Klasse, die während des Krieges von 1812 gegen die größere USS Peacock (links) kämpfte.

Während des Anglo-Amerikanischen Krieges von 1812 fielen mehrere Schiffe dieser Klasse größeren amerikanischen Kriegsschiffen der nominell gleichen Klasse zum Opfer. Die amerikanischen Schiffe genossen einen Vorteil in Bezug auf das Gewicht der Breitseite und die Anzahl der Besatzungen. Die schiffsgetakelten Schaluppen genossen die Fähigkeit, rückwärts zu segeln, und ihre Takelage erwies sich als widerstandsfähiger gegen Beschädigungen; im Gegensatz dazu könnte ein einziger Treffer auf das Rig der Brigg-Sloop sie unkontrollierbar machen. In vielen Fällen lag der amerikanische Vorteil jedoch in der Qualität ihrer Besatzungen, da die amerikanischen Schaluppen in der Regel handverlesene freiwillige Besatzungen hatten, während die Briggs der überlasteten Royal Navy mit Besatzungen auskommen mussten, die mit abgeholten Landsleuten besetzt waren von der Pressegruppe . Während einer Schlacht mit der ähnlich bewaffneten und bemannten amerikanischen Brigg Hornet konnte die HMS Penguin keinen einzigen Schuss aus ihren Kanonen landen, wobei die einzigen amerikanischen Verluste von Royal Marines an Bord des britischen Schiffes verursacht wurden.

Der Vergleich wurde in der Londoner Presse ungünstig gemacht und war nicht ganz fair. Die amerikanischen schiffsgetakelten Schaluppen waren größere Schiffe mit durchschnittlich knapp über 500 Tonnen (bm); die Schiffe der Cruizer- Klasse waren nicht ganz 400 Tonnen (bm). Die Besatzungsgrößen waren mit 175 zu 120 unverhältnismäßig, und zumindest ein Teil der Cruizer- Klasse in diesen Kämpfen war mit 24-Pfünder-Karronaden statt den normalen 32-Pfündern ausgestattet. Die Takelage war oft der entscheidende Faktor, wie der Kampf zwischen USS Peacock und HMS Epervier hervorheben würde. Als die HMS Epervier ihren Haupttopmast verlor und ihr Fockmast beschädigt wurde, war sie behindert. USS Wasp würde in einem anderen Kampf die Kontrolle behalten, trotz des Verlustes ihrer Gaffel, des Haupttopmastes und des Besantopgallant. USS Wasp vs. HMS Avon liefert ein weiteres Beispiel. Obwohl er tapfer gekämpft wurde, wurde Avon durch den Verlust eines Gaffels verkrüppelt. Dann verlor sie ihren Großmast, was sie bewegungsunfähig machte. Die Schiffe der Cyrus- Klasse , gebaut in den Jahren 1813–1814, waren als Antwort auf die amerikanischen schiffsgetakelten Schaluppen gedacht.

Schiffe

Die folgende Tabelle listet die Brigg-Schaluppen der Cruizer -Klasse (und die beiden Schiffs-Schaluppen der Snake -Klasse , die abgesehen von einer dreimastigen Schiffsrigg identisch waren) nach dem Datum auf, an dem sie von der Admiralität bestellt wurden.

Skizze einer Brigg-Schaluppe, wahrscheinlich HMS  Clio , von Cmdr. William Farrington, ca. 1812, Peabody Essex Museum
Name Bestellt Baumeister Flach gelegt Gestartet Schicksal
Schlange
(Schiffsrig)
19. Dezember 1796 Balthazar & Edward Adams, Bucklers Hard Januar 1797 18. Dezember 1797 Verkauft, um am 18. April 1816 aufgelöst zu werden
Kreuzer
(Brig-Rig)
19. Dezember 1796 Stephen Teague, Ipswich Februar 1797 20. Dezember 1797 Aufgebrochen Februar 1819
Victor
(Schiffsrig)
11. März 1797 Josiah & Thomas Brindley, King's Lynn April 1797 19. März 1798 Verkauft, um am 5. September 1808 aufgelöst zu werden
unbenannt
(Brig-Rig)
15. März 1797 Thomas Pitcher, Northfleet nie angefangen Bestellung nachträglich storniert

Alle nachfolgenden Schiffe waren mit Briggs ausgerüstet.

St. Vincent's Board

HMS  Surinam vom Blitz getroffen, 11. Dezember 1806, von Nicholas Matthews Condy , National Maritime Museum , Greenwich

1802 und 1803 bestellte der Vorstand 19 Exemplare.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Skorpion 27. November 1802 John King, Dover 17. Oktober 1803 Verkauft 1819
Versenden 27. November 1802 Richard Symons, Falmouth 26. Mai 1804 Aufgebrochen 1811
Erkunden 27. November 1802 Peter Atkinson, Hull 7. August 1804 Verkauft 1827
Musquito 27. November 1802 John Preston, Great Yarmouth 4. September 1804 Verkauft 1822
Schlucken 27. November 1802 Benjamin Tanner, Dartmouth 24. Dezember 1805 Aufgebrochen 1815
Frettchen 27. November 1802 Benjamin Tanner, Dartmouth 4. Januar 1806 Als Wrack aufgegeben 1813
Häschen 16. Juli 1803 John King, Dover 14. Januar 1806 Zerstört 1807
Belette 16. Juli 1803 John King, Dover 21. März 1806 Zerstört 1812
Amaranthe 15. Oktober 1803 John Dudman, Deptford Wharf 20. November 1804 Verkauft 1815
Calypso 15. Oktober 1803 John Dudman, Deptford Wharf 2. Februar 1805 Aufgebrochen 1821
Espoir 7. November 1803 John King, Dover 22. September 1804 Aufgebrochen 1821
Surinam 7. November 1803 Obadah Ayles, Topsham Januar 1805 Verkauft zum Aufbrechen 1825
Vielfraß 7. November 1803 Thomas Owen, Topsham 1. März 1805 Verkauft 1816
Mosel 7. November 1803 John King, Dover Oktober 1804 Verkauft 1815
Weazel (oder Weazle ) 7. November 1803 Thomas Owen, Topsham 2. März 1805 Verkauft 1815
Menorca 7. November 1803 Josiah & Thomas Brindley, King's Lynn 14. Juni 1805 Aufgebrochen 1814
Rennpferd 7. November 1803 Hamilton & Breeds, Hastings 17. Februar 1806 Zerstört 1822
Avon 9. Dezember 1803 Richard Symons & Co., Falmouth 31. Januar 1805 Gegründet als Folge von Schäden im Kampf mit US 22-Kanonen- Schaluppe Wasp 1814
Rover 9. Dezember 1803 Joseph Todd, Berwick 13. Februar 1808 Verkauft 1828

Melvilles erster Vorstand

Eine frühere USS  Wasp an Bord der Cruizer- Klasse HMS  Frolic , 1812

Der Vorstand bestellte im Mai 1804 sechs Schiffe dieser Bauart, alle aus Tanne. Bau aus Tanne (Kiefer) für einen schnelleren Bau auf Kosten einer geringeren Lebensdauer im Betrieb.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Beagle 22. Mai 1804 Perry, Wells & Green , Blackwall Yard 8. August 1804 Verkauft 1814
Elch 22. Mai 1804 Frances Barnard, Sons & Co., Deptford Dockyard 22. August 1804 Aufgebrochen 1812
Rabe 23. Mai 1804 Perry, Wells & Green , Blackwall Yard 25. Juli 1804 Zerstört 1805
Sarazenen- 23. Mai 1804 Perry, Wells & Green , Blackwall Yard 25. Juli 1804 Aufgebrochen 1812
Rentier 23. Mai 1804 Samuel & Daniel Brent, Rotherhithe 15. August 1804 Aufgenommen von USS  Wasp und verbrannt 1814
Harrier 23. Mai 1804 Frances Barnard, Sons & Co., Deptford Dockyard 22. August 1804 Vermutlich im März 1809 in der Nähe der Insel Rodrigues im Indischen Ozean untergegangen

Barhams Vorstand

Die Cruizer- Klasse HMS  Recruit (Vordergrund) bedrängt die französische 74-Kanonen D'Hautpoult , 1809

Der Vorstand bestellte 22 Schiffe dieser Bauart, von denen siebzehn 1806 und fünf 1807 vom Stapel gelassen wurden.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Förster 16. Juli 1805 John King, Dover 3. August 1806 Verkauft 1819
Foxhound 16. Juli 1805 John King, Dover 30. November 1806 Gegründet 1809
Meuterei 22. Juli 1805 Henry Tucker, Bideford 15. August 1806 Verkauft 1819
Emulous 21. August 1805 William Row, Newcastle Juni 1806 1812 zerstört; Crew gerettet, aber Emulous war nicht zu retten.
Heuschrecke 30. August & 31. Oktober 1805 Richards (Brüder) & (John) Davidson, Hythe 29. September 1806 Gestrandet bei Texel und ergab sich am 25. Dezember 1811 der Batavischen Republik . Sie wurde die holländische Brigg Irene ; 1822 in Flushing aufgelöst .
Akelei 12. November 1805 Balthazar & Edward Adams, Bucklers Hard 16. Juli 1806 Januar 1824 im Hafen von Port Longue, Insel Sapientza , Griechenland zerstört.
Pandora 12. November 1805 John Preston, Great Yarmouth 11. Oktober 1806 Im Februar 1811 am Scaw Reef vor der Küste Jütlands zerstört. .
Bereitwilligkeit 14. Januar 1806 William Row, Newcastle 13. November 1806 Aufgenommen von der französischen Brigg Abeille 1811; in der französischen Marine als Alacrity, bis sie 1822 aufgelöst wurde.
Raleigh 16. Januar 1806 Francis Eile, Newcastle 24. Dezember 1806 Verkauft 1841
Primel 21. Januar 1806 Thomas Nickells, Fowey 5. August 1807 Zerstört 1809
Cephalus 22. Januar 1806 Custance & Stone, Great Yarmouth 10. Januar 1807 Aufgebrochen 1830
Procris 22. Januar 1806 Custance & Stone, Great Yarmouth 27. Dezember 1806 Verkauft 1815
Roter Flügel 24. Januar 1806 Matthew Warren, Brightlingsea 30. August 1806 Gegründet 1827, nachdem er Sierra Leone verlassen hatte; Ein im November in der Nähe von Mataceney an Land gespültes Wrack deutete darauf hin, dass ein Blitz ein Feuer ausgelöst hatte, das sie zerstörte.
Ringeltaube 27. Januar 1806 Matthew Warren, Brightlingsea 16. Oktober 1806 Verkauft 1829
Pfau 27. Januar 1806 Jabez Bayley , Ipswich 9. Dezember 1806 Gefangen und versenkt von der US-Sloop of War Hornet 1813.
Sappho 27. Januar 1806 Jabez Bayley , Ipswich 15. Dezember 1806 Aufgebrochen 1830
Rekrutieren 27. Januar 1806 Thomas Hills, Sandwich 31. August 1806 Verkauft 1822
Royalist 27. Januar 1806 Thomas Hills, Sandwich 10. Januar 1807 Verkauft 1819
Nelke 28. Januar 1806 William Taylor, Bideford 3. Oktober 1807 Von der französischen Brigg Palinure 1808 genommen und 1809 verbrannt
Clio 29. Januar 1806 James Betts, Mistleythorn 10. Januar 1807 Aufgebrochen 1845
Philomele 4. Februar 1806 (Nicholas) Bools & (William) Good, Bridport 11. September 1806 Verkauft 1817
Scherz 4. Februar 1806 (Nicholas) Bools & (William) Good, Bridport 9. Dezember 1806 Aufgenommen von US 22-Kanonen- Schaluppe Wasp , aber wieder eingenommen; aufgebrochen 1813

Grenvilles Vorstand

Der Vorstand bestellte zehn Schiffe dieser Bauart – alle am 1. Oktober 1806, von denen neun 1807 und eines 1808 vom Stapel liefen.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Derwent 1. Oktober 1806 Isaac Blackburn, Turnchapel, Plymouth 23. Mai 1807 Verkauft 1817
Eclair 1. Oktober 1806 Matthew Warren, Brightlingsea , Essex 8. Juli 1807 Aufgebrochen 1831
Finsternis 1. Oktober 1806 John King, Dover 4. August 1807 Verkauft für kaufmännische Zwecke 1815
Barracouta 1. Oktober 1806 Jabez Bayley , Ipswich 6. Juli 1807 Verkauft 1815
Nautilus 1. Oktober 1806 James Betts, Mistleythorn 5. August 1807 Aufgebrochen 1823
Pilot 1. Oktober 1806 Robert Guillaume, Northam, Southampton 6. August 1807 Verkauft 1828
Sperber 1. Oktober 1806 Matthew Warren, Brightlingsea, Essex 20. August 1807 Verkauft 1841
Zenobia 1. Oktober 1806 Josiah & Thomas Brindley, King's Lynn 7. Oktober 1807 Verkauft 1835
Magnet 1. Oktober 1806 Robert Guillaume, Northam, Southampton 19. Oktober 1807 Zerstört 1809
peruanisch 1. Oktober 1806 George Parsons, Warsash 26. April 1808 Aufgebrochen 1830

Mulgraves Vorstand

Dieses Board bestellte in den Jahren 1807 und 1808 14 Schiffe nach diesem Design.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Pelorus 30. Juli 1807 (Vertrag 7. Oktober 1807) Robert Guillaume, Northam 25. Juni 1808 Verkauft für Handelszwecke in Singapur 1842 und zerstört 1844
Doterel 31. Dezember 1807 (Vertrag 9. Januar 1808) Richard Blake & John Scott, Bursledon 6. Oktober 1808 Aufgebrochen um 1855
Arachne 4. August 1808 Thomas Hills, Sandwich 18. Februar 1809 Verkauft 1837
persisch 4. August 1808 Daniel List, Cowes 2. Mai 1809 Zerstört 1813
Kastilisch 4. August 1808 Thomas Hills, Sandwich 29. Mai 1809 Aufgebrochen 1829
Charybdis 5. September 1808 Mark Richards & John Davidson, Hythe 28. August 1809 Verkauft 1819
Skylla 5. September 1808 Robert Davy, Topsham 29. Juni 1809 Aufgebrochen 1846
Thraker 30. September 1808 Josiah & Thomas Brindley, Frindsbury 15. Juli 1809 Aufgebrochen 1829
Trinculo 5. November 1808 Richard Blake & John Tyson, Bursledon 15. Juli 1809 Aufgebrochen 1841
Hekate 5. November 1808 John King, Upnor 30. Mai 1809 Verkauft 1817 und am 9. November 1818 an Chile weiterverkauft; diente bis zur Auflösung 1828 als Galvarino .
Kran 5. November 1808 Josiah & Thomas Brindley, Frindbury 29. Juli 1809 Gegründet 1814
Schütze 5. November 1808 John King, Upnor 12. August 1809 Verkauft 1836; wurde Kaufmann und Walfänger; zuletzt gelistet 1856
Echo 21. November 1808 John Pelham, Frindsbury 1. Juli 1809 Aufgebrochen 1817
Sophie 21. November 1808 John Pelham, Frindsbury 8. September 1809 Verkauft 1825

Charles Yorkes Vorstand

USS  Wasp rechen die Cruizer- Klasse HMS  Avon , 1814

Dieses Board bestellte zwischen Januar 1811 und Januar 1812 15 des Designs.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Kinder 19. Januar 1811 Portsmouth Dockyard (M/Schiffsbauer Nicholas Diddams) 9. Juli 1812 Aufgebrochen 1822
Brachvogel 30. August 1811 (William) Good & Co., Bridport 27. Mai 1812 Verkauft in Bombay 1822; ab 1823 diente Jamesina als Opiumläuferin für Jardine & Matheson bis mindestens Mitte der 1830er Jahre.
Wespe 30. August 1811 Robert Davy, Topsham 9. Juli 1812 Aufgebrochen 1847
Fee 30. August 1811 William Taylor, Bideport 11. Juni 1812 Aufgebrochen 1821
Pelikan 30. August 1811 Robert Davy, Topsham August 1812 Verkauft 1865
Bacchus 30. August 1811 Chatham Dockyard (M/Schiffsbauer Robert Seppings) 17. April 1813 Wellenbrecher bei Harwich 1829
Pandora 30. August 1811 Deptford Dockyard (M/Shipwright Robert Nelson bis Juli 1811; fertiggestellt von William Stone) 12. August 1813 Verkauft 1831
Nimrod 26. September 1811 Jabez Bayley , Ipswich 25. Mai 1812 Bilged, nachdem er bei einem Sturm an Land gefahren wurde. Ohne Verluste gerettet, aber 1827 als unreparierbar verkauft
Sarazene (2. des Namens) 26. September 1811 (Nicholas) Bools & (William) Good, Bridport 25. Juli 1812 Verkauft 1819
Satellit 5. Oktober 1811 Daniel List, Fishbourne 9. Oktober 1812 Verkauft in Ostindien 1824
Arabisch 24. Oktober 1811 John Pellham, Frindsbury 22. August 1812 Unter dem Verlust ihrer gesamten Besatzung im Jahr 1823 in Broad Haven in der Nähe von Belmullet an der Küste von Mayo, Irland, zerstört.
Espiegle 2. November 1811 Jabez Bayley , Ipswich 10. August 1812 Verkauft 1832
Reiher (ehemals Klapperschlange ) 14. November 1811 John King, Upnor 22. Oktober 1812 Aufgebrochen 1831
Versand (2. des Namens) 14. November 1811 John King, Upnor 7. Dezember 1812 Verkauft 1836
Heuschrecke (2. des Namens) 6. Januar 1812 Portsmouth Dockyard (M/Schiffsbauer Nicholas Diddams) 17. Mai 1813 Verkauft 1832

Melvilles zweiter Vorstand

HMS  Pelorus ca. 1830, nach Umbau zu einer dreimastigen Schiffsschaluppe.

Der Vorstand bestellte 20, von denen nur 18 gebaut wurden; zwei wurden abgesagt.

Name Bestellt Baumeister Gestartet Schicksal
Fliegen 23. April 1812 Jabez Bayley , Ipswich 16. Februar 1813 Verkauft in Bombay 1828
Epervier 6. Mai 1812 Frau Mary Ross, Rochester 21. Dezember 1812 Aufgenommen von der 22-Kanonen-Schaluppe USS  Peacock 1814
Jaseur 6. Mai 1812 Jabez Bayley , Ipswich 2. Februar 1813 Verkauft 1845
Argus 8. Juni 1812 Thomas Hills, Sandwich 11. September 1813 Verkauft 1828
Halcyon 7. Juli 1812 Edward Larking & William Spong, King's Lynn 16. Mai 1813 Zerstört 1814
Herausforderer 29. Juli 1812 Hobbs & Hellyer, Redbridge 15. Mai 1813 Verkauft bei Trincomalee 1824
Pinguin 20. August 1812 William Bottomley, King's Lynn 29. Juni 1813 Aufgenommen von der US-Brigge Hornet und versenkt 1815
Luchs (ehemals Pandora ; umbenannt am 24. September 1812 7. September 1812 M/Schiffsbauer Edward Sison Abgesagt
Sieger 2. Oktober 1812 Ostindien-Kompanie , Bombay (M/Shipwright Jamsetjee Bomajee Wadia) 29. Oktober 1814 Gegründet 1842 mit allen Händen auf dem Weg von Vera Cruz, Mexiko nach Halifax .
Zebra 2. Oktober 1812 Ostindien-Kompanie , Bombay (M/Shipwright Jamsetjee Bomajee Wadia) 18. Dezember 1815 Zerstört 1840
Nelke (2. des Namens) 8. Oktober 1812 William & James Durkin, Norham (Southampton) 29. Juli 1813 Verkauft 1836
Elch (2. des Namens) 2. November 1812 Hobbs & Hellyer, Redbridge (Southampton) 28. August 1813 Verkauft 1836
Vertrauen 2. November 1812 Frau Mary Ross, Rochester 30. August 1813 Unter dem Verlust ihrer gesamten Besatzung im Jahr 1822 zwischen Moyin Head und dem Three Castles Head in der Nähe von Crookhaven, Irland, zerstört.
Alarm 2. November 1812 Thomas Pitcher, Northfleet 13. Juli 1813 Verkauft 1832
Harlekin 2. November 1812 Jabez Bayley , Ipswich 15. Juli 1813 Verkauft in Jamaika 1829
Harrier (2. des Namens) 2. November 1812 Jabez Bayley , Ipswich 28. Juli 1813 Verkauft 1829
Ontario (ehemals Mohawk ; umbenannt am 9. April 1813 2. November 1812 Richard Chapman, Bideford 26. Oktober 1813 Verkauft 1832
Belette (2. des Namens) 14. August 1813 Edward Larking & William Spong, King's Lynn 18. Juni 1814 Verkauft 1828
Tölpel 14. August 1813 Edward Larking & William Spong, King's Lynn 13. November 1814 Verkauft 1838
Samarang 6. September 1815 Portsmouth Dockyard (M/Schiffsbauer Nicholas Diddams) Abgesagt 30. September 1820

Siehe auch

Zitate und Referenzen

Zitate

Verweise

  • Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Förster, CS Das Zeitalter des Kampfsegels . Neue englische Bibliothek. ISBN 0-939218-06-2.
  • Clowes, William Laird et al. (1897–1903) Die königliche Marine: eine Geschichte von den Anfängen bis zur Gegenwart . (London: S. Low, Marston und Co.) Vol. 2, No. 6.
  • Gardiner, Robert (1996). Der Seekrieg von 1812 . Caxtons Bildgeschichte. ISBN 1-84067-360-5.
  • Gosset, William Patrick (1986). Die verlorenen Schiffe der Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
  • Grocott, Terence (1997). Schiffswracks der revolutionären und napoleonischen Epoche . Chatham. ISBN 1-86176-030-2.
  • Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seaforth-Veröffentlichung. ISBN 1-86176-246-1.

Weiterlesen

  • Petrejus, EW (1970). Modellieren der Brigg Irene (Ein Handbuch zum Bau eines Cruizer- Klasse-Modells). De Esch. ASIN B0006C7NRA. [Beachten Sie, dass es kein tatsächliches Schiff gab, das den Namen Irene trug .]

Externe Links