Cruizer -Klasse Brigg-Schaluppe - Cruizer-class brig-sloop
Die Brigg-Schaluppe der Cruizer- Klasse HMS Pelorus auf Grund bei Niedrigwasser
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Klassenübersicht | |
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Name | Cruiser- Klasse |
Betreiber | Königliche Marine |
Im Dienst | 1797–1826 |
Vollendet | 110 |
Allgemeine Eigenschaften | |
Typ | Brigg-Schaluppe |
Tonnenweise Bürde | 382 41 ⁄ 94 ( bm ) |
Länge | 100 Fuß (30 m) (insgesamt); 77 Fuß 3+1 ⁄ 2 Zoll (23.559 m) (Kiel) |
Strahl | 30 Fuß 6 Zoll (9,30 m) |
Halttiefe | 12 Fuß 9 Zoll (3,89 m) |
Segelplan | Brigg |
Ergänzen | 121 |
Rüstung |
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Die Cruizer- Klasse war eine 18-Kanonen- Klasse von Brigg-Sloops der Royal Navy . Brigg-Schaluppen waren die gleichen wie Schiffs-Schaluppen, abgesehen von ihrer Takelage. Eine Schiffsschaluppe wurde mit drei Masten getakelt, während eine Brigg-Schaluppe als Brigg nur mit einem Vor- und einem Hauptmast getakelt wurde .
Die Cruizer- Klasse war die zahlreichste Klasse von Kriegsschiffen, die von den Briten während der Napoleonischen Kriege gebaut wurden , mit 110 Schiffen, die nach diesem Design gebaut wurden, und die zweithäufigste Klasse von Segelkriegsschiffen, die zu jeder Zeit für jede Marine nach einem einzigen Design gebaut wurden kleinere 10-Kanonen- Briggen-Schaluppen der Cherokee -Klasse .
Von den Schiffen der Klasse gingen acht (8%) an den Feind verloren, entweder zerstört oder genommen. Ein anderer wurde genommen, aber wieder eingenommen. Vierzehn (13%) wurden während ihres britischen Dienstes zerstört. Schließlich scheiterten vier (4 %) im britischen Dienst. In allen Fällen des Untergangs und in vielen Fällen der Zerstörung ging die gesamte Besatzung verloren. Viele der Schiffe der Klasse wurden verkauft, einige in den Handelsdienst. Zumindest einer wurde zerstört. Das Schicksal der anderen ist im Allgemeinen unbekannt.
Entwurf
Im Dezember 1796 erteilte das Navy Board neue Bestellungen für vier flachgedeckte Schaluppen nach unterschiedlichen Entwürfen der beiden Surveyors of the Navy – Sir William Rule und Sir John Henslow . Um die Qualitäten von Schiffs- und Briggenschiffen vergleichen zu können, sollte jeweils ein Schiff als Schiffsschaluppe und das andere als Briggsloop fertiggestellt werden. Während die von Henslow entworfenen Schiffe (die Brigg-Schaluppe Busy und die Schiffs-Schaluppe Echo ) keine weiteren Schwesterschiffe gebaut sehen würden, hätten die von Rule entworfenen Schiffe (die Brigg-Schaluppe Cruizer und die Schiffs-Schaluppe Snake ) jeweils ein einziges Schwesterschiff, das im folgenden März bestellt wurde, und das Cruiser- Design von Rule sollte anschließend während des Napoleonischen Krieges 106 gebaut werden. Das Rumpfdesign war überaus fein (schmal im Vergleich zur Länge), mit einem bekannten Deadrise mittschiffs und einer scharfen Steilheit, was das Design verriet, das seinen Ursprung in den kleineren Kutter-Typen hatte .
Die im März 1797 erteilte Bestellung für das erste Schwesterschiff der Cruizer wurde daraufhin storniert, aber neue Bestellungen wurden von 1802 bis 1813 erteilt. Eine letzte Bestellung im Jahr 1815 (HMS Samarang ) wurde 1820 storniert.
Die Brigg-Schaluppen der Cruizer -Klasse erwiesen sich als schnelle Segler und seetüchtig, und die 32-Pfünder-Karronadenbewaffnung gab ihnen eine enorme Feuerkraft auf kurze Distanz, die die nominelle Breitseite einer Standard-36-Kanonen-18-Pfünder- Fregatte übertraf . Für eine Royal Navy, die immer verzweifelter nach Arbeitskräften suchte, bestand der große Reiz des Designs darin, dass – dank des Zweimast-Riggs und der Verwendung von Karronaden mit ihren kleinen Geschützbesatzungen – diese Feuerkraft von einer Besatzung geliefert werden konnte, die nur ein Drittel der Größe von eine Fregatte. Die Holländer bauten drei 18-Kanonen- Briggen – Zwaluw , Mercuur und Kemphaan – nach einem ähnlichen Design; in einem Fall offenbar eine Kopie, allerdings ohne das eckige Heck. Auch die russische Brigg Olymp wurde nach den gleichen Linien gebaut.
Der Marinehistoriker CS Forester kommentierte in Bezug auf die kleineren Kanonenbriggs (Briggenschiffe unter 200 Tonnen) dass
Der Typ war notwendig, stellte jedoch den unvermeidlichen unbefriedigenden Kompromiss dar, wenn ein Schiff kampffähig, seetüchtig und langlebig sein muss, und das alles bei minimaler Verdrängung und minimalem Aufwand. Nur wenige Männer in der Royal Navy hatten ein gutes Wort für die Kanonenbrigs, die furchtbar rollten und stark überfüllt waren, aber sie mussten eingesetzt werden.
Später im selben Buch lobte er die größeren Briggs wie die HMS Penguin der Cruizer- Klasse .
Der vielleicht hervorstechendste Aspekt seiner Aussage ist, dass die Cruizer- Klasse und ihre kleinere Schwesterklasse, die Cherokee- Klasse, die enorme Expansion der Royal Navy hervorheben. Was auch immer man über die Klasse sagen mag, die Brigg-Schaluppen der Cruizer -Klasse waren sowohl schnell als auch eine beträchtliche Feuerkraft für minimale Besatzung, Eigenschaften, die einer Marine unter ernsthaftem und ständig zunehmendem Personalmangel zusagten. Die Klasse erwies sich als ideal für viele der Flachwassereinsätze in der Ostsee und im Ionischen Meer sowie in dänischen Gewässern.
Bemannung
Vor 1808 umfassten die Offiziere, Männer und Jungen für eine Brigg-Schaluppe der Cruizer- Klasse 15 Royal Marines . Nach 1808 beförderten die Schiffe 20 Marinesoldaten, darunter 1 Sergeant, 1 Corporal und 18 Privates (das Marinekontingent der Schiffe ohne Rating enthielt keinen Offizier).
Dienst im Krieg von 1812
Während des Anglo-Amerikanischen Krieges von 1812 fielen mehrere Schiffe dieser Klasse größeren amerikanischen Kriegsschiffen der nominell gleichen Klasse zum Opfer. Die amerikanischen Schiffe genossen einen Vorteil in Bezug auf das Gewicht der Breitseite und die Anzahl der Besatzungen. Die schiffsgetakelten Schaluppen genossen die Fähigkeit, rückwärts zu segeln, und ihre Takelage erwies sich als widerstandsfähiger gegen Beschädigungen; im Gegensatz dazu könnte ein einziger Treffer auf das Rig der Brigg-Sloop sie unkontrollierbar machen. In vielen Fällen lag der amerikanische Vorteil jedoch in der Qualität ihrer Besatzungen, da die amerikanischen Schaluppen in der Regel handverlesene freiwillige Besatzungen hatten, während die Briggs der überlasteten Royal Navy mit Besatzungen auskommen mussten, die mit abgeholten Landsleuten besetzt waren von der Pressegruppe . Während einer Schlacht mit der ähnlich bewaffneten und bemannten amerikanischen Brigg Hornet konnte die HMS Penguin keinen einzigen Schuss aus ihren Kanonen landen, wobei die einzigen amerikanischen Verluste von Royal Marines an Bord des britischen Schiffes verursacht wurden.
Der Vergleich wurde in der Londoner Presse ungünstig gemacht und war nicht ganz fair. Die amerikanischen schiffsgetakelten Schaluppen waren größere Schiffe mit durchschnittlich knapp über 500 Tonnen (bm); die Schiffe der Cruizer- Klasse waren nicht ganz 400 Tonnen (bm). Die Besatzungsgrößen waren mit 175 zu 120 unverhältnismäßig, und zumindest ein Teil der Cruizer- Klasse in diesen Kämpfen war mit 24-Pfünder-Karronaden statt den normalen 32-Pfündern ausgestattet. Die Takelage war oft der entscheidende Faktor, wie der Kampf zwischen USS Peacock und HMS Epervier hervorheben würde. Als die HMS Epervier ihren Haupttopmast verlor und ihr Fockmast beschädigt wurde, war sie behindert. USS Wasp würde in einem anderen Kampf die Kontrolle behalten, trotz des Verlustes ihrer Gaffel, des Haupttopmastes und des Besantopgallant. USS Wasp vs. HMS Avon liefert ein weiteres Beispiel. Obwohl er tapfer gekämpft wurde, wurde Avon durch den Verlust eines Gaffels verkrüppelt. Dann verlor sie ihren Großmast, was sie bewegungsunfähig machte. Die Schiffe der Cyrus- Klasse , gebaut in den Jahren 1813–1814, waren als Antwort auf die amerikanischen schiffsgetakelten Schaluppen gedacht.
Schiffe
Die folgende Tabelle listet die Brigg-Schaluppen der Cruizer -Klasse (und die beiden Schiffs-Schaluppen der Snake -Klasse , die abgesehen von einer dreimastigen Schiffsrigg identisch waren) nach dem Datum auf, an dem sie von der Admiralität bestellt wurden.
Name | Bestellt | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | Schicksal |
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Schlange (Schiffsrig) |
19. Dezember 1796 | Balthazar & Edward Adams, Bucklers Hard | Januar 1797 | 18. Dezember 1797 | Verkauft, um am 18. April 1816 aufgelöst zu werden |
Kreuzer (Brig-Rig) |
19. Dezember 1796 | Stephen Teague, Ipswich | Februar 1797 | 20. Dezember 1797 | Aufgebrochen Februar 1819 |
Victor (Schiffsrig) |
11. März 1797 | Josiah & Thomas Brindley, King's Lynn | April 1797 | 19. März 1798 | Verkauft, um am 5. September 1808 aufgelöst zu werden |
unbenannt (Brig-Rig) |
15. März 1797 | Thomas Pitcher, Northfleet | nie angefangen | Bestellung nachträglich storniert |
Alle nachfolgenden Schiffe waren mit Briggs ausgerüstet.
St. Vincent's Board
1802 und 1803 bestellte der Vorstand 19 Exemplare.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
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Skorpion | 27. November 1802 | John King, Dover | 17. Oktober 1803 | Verkauft 1819 |
Versenden | 27. November 1802 | Richard Symons, Falmouth | 26. Mai 1804 | Aufgebrochen 1811 |
Erkunden | 27. November 1802 | Peter Atkinson, Hull | 7. August 1804 | Verkauft 1827 |
Musquito | 27. November 1802 | John Preston, Great Yarmouth | 4. September 1804 | Verkauft 1822 |
Schlucken | 27. November 1802 | Benjamin Tanner, Dartmouth | 24. Dezember 1805 | Aufgebrochen 1815 |
Frettchen | 27. November 1802 | Benjamin Tanner, Dartmouth | 4. Januar 1806 | Als Wrack aufgegeben 1813 |
Häschen | 16. Juli 1803 | John King, Dover | 14. Januar 1806 | Zerstört 1807 |
Belette | 16. Juli 1803 | John King, Dover | 21. März 1806 | Zerstört 1812 |
Amaranthe | 15. Oktober 1803 | John Dudman, Deptford Wharf | 20. November 1804 | Verkauft 1815 |
Calypso | 15. Oktober 1803 | John Dudman, Deptford Wharf | 2. Februar 1805 | Aufgebrochen 1821 |
Espoir | 7. November 1803 | John King, Dover | 22. September 1804 | Aufgebrochen 1821 |
Surinam | 7. November 1803 | Obadah Ayles, Topsham | Januar 1805 | Verkauft zum Aufbrechen 1825 |
Vielfraß | 7. November 1803 | Thomas Owen, Topsham | 1. März 1805 | Verkauft 1816 |
Mosel | 7. November 1803 | John King, Dover | Oktober 1804 | Verkauft 1815 |
Weazel (oder Weazle ) | 7. November 1803 | Thomas Owen, Topsham | 2. März 1805 | Verkauft 1815 |
Menorca | 7. November 1803 | Josiah & Thomas Brindley, King's Lynn | 14. Juni 1805 | Aufgebrochen 1814 |
Rennpferd | 7. November 1803 | Hamilton & Breeds, Hastings | 17. Februar 1806 | Zerstört 1822 |
Avon | 9. Dezember 1803 | Richard Symons & Co., Falmouth | 31. Januar 1805 | Gegründet als Folge von Schäden im Kampf mit US 22-Kanonen- Schaluppe Wasp 1814 |
Rover | 9. Dezember 1803 | Joseph Todd, Berwick | 13. Februar 1808 | Verkauft 1828 |
Melvilles erster Vorstand
Der Vorstand bestellte im Mai 1804 sechs Schiffe dieser Bauart, alle aus Tanne. Bau aus Tanne (Kiefer) für einen schnelleren Bau auf Kosten einer geringeren Lebensdauer im Betrieb.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
---|---|---|---|---|
Beagle | 22. Mai 1804 | Perry, Wells & Green , Blackwall Yard | 8. August 1804 | Verkauft 1814 |
Elch | 22. Mai 1804 | Frances Barnard, Sons & Co., Deptford Dockyard | 22. August 1804 | Aufgebrochen 1812 |
Rabe | 23. Mai 1804 | Perry, Wells & Green , Blackwall Yard | 25. Juli 1804 | Zerstört 1805 |
Sarazenen- | 23. Mai 1804 | Perry, Wells & Green , Blackwall Yard | 25. Juli 1804 | Aufgebrochen 1812 |
Rentier | 23. Mai 1804 | Samuel & Daniel Brent, Rotherhithe | 15. August 1804 | Aufgenommen von USS Wasp und verbrannt 1814 |
Harrier | 23. Mai 1804 | Frances Barnard, Sons & Co., Deptford Dockyard | 22. August 1804 | Vermutlich im März 1809 in der Nähe der Insel Rodrigues im Indischen Ozean untergegangen |
Barhams Vorstand
Der Vorstand bestellte 22 Schiffe dieser Bauart, von denen siebzehn 1806 und fünf 1807 vom Stapel gelassen wurden.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
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Förster | 16. Juli 1805 | John King, Dover | 3. August 1806 | Verkauft 1819 |
Foxhound | 16. Juli 1805 | John King, Dover | 30. November 1806 | Gegründet 1809 |
Meuterei | 22. Juli 1805 | Henry Tucker, Bideford | 15. August 1806 | Verkauft 1819 |
Emulous | 21. August 1805 | William Row, Newcastle | Juni 1806 | 1812 zerstört; Crew gerettet, aber Emulous war nicht zu retten. |
Heuschrecke | 30. August & 31. Oktober 1805 | Richards (Brüder) & (John) Davidson, Hythe | 29. September 1806 | Gestrandet bei Texel und ergab sich am 25. Dezember 1811 der Batavischen Republik . Sie wurde die holländische Brigg Irene ; 1822 in Flushing aufgelöst . |
Akelei | 12. November 1805 | Balthazar & Edward Adams, Bucklers Hard | 16. Juli 1806 | Januar 1824 im Hafen von Port Longue, Insel Sapientza , Griechenland zerstört. |
Pandora | 12. November 1805 | John Preston, Great Yarmouth | 11. Oktober 1806 | Im Februar 1811 am Scaw Reef vor der Küste Jütlands zerstört. . |
Bereitwilligkeit | 14. Januar 1806 | William Row, Newcastle | 13. November 1806 | Aufgenommen von der französischen Brigg Abeille 1811; in der französischen Marine als Alacrity, bis sie 1822 aufgelöst wurde. |
Raleigh | 16. Januar 1806 | Francis Eile, Newcastle | 24. Dezember 1806 | Verkauft 1841 |
Primel | 21. Januar 1806 | Thomas Nickells, Fowey | 5. August 1807 | Zerstört 1809 |
Cephalus | 22. Januar 1806 | Custance & Stone, Great Yarmouth | 10. Januar 1807 | Aufgebrochen 1830 |
Procris | 22. Januar 1806 | Custance & Stone, Great Yarmouth | 27. Dezember 1806 | Verkauft 1815 |
Roter Flügel | 24. Januar 1806 | Matthew Warren, Brightlingsea | 30. August 1806 | Gegründet 1827, nachdem er Sierra Leone verlassen hatte; Ein im November in der Nähe von Mataceney an Land gespültes Wrack deutete darauf hin, dass ein Blitz ein Feuer ausgelöst hatte, das sie zerstörte. |
Ringeltaube | 27. Januar 1806 | Matthew Warren, Brightlingsea | 16. Oktober 1806 | Verkauft 1829 |
Pfau | 27. Januar 1806 | Jabez Bayley , Ipswich | 9. Dezember 1806 | Gefangen und versenkt von der US-Sloop of War Hornet 1813. |
Sappho | 27. Januar 1806 | Jabez Bayley , Ipswich | 15. Dezember 1806 | Aufgebrochen 1830 |
Rekrutieren | 27. Januar 1806 | Thomas Hills, Sandwich | 31. August 1806 | Verkauft 1822 |
Royalist | 27. Januar 1806 | Thomas Hills, Sandwich | 10. Januar 1807 | Verkauft 1819 |
Nelke | 28. Januar 1806 | William Taylor, Bideford | 3. Oktober 1807 | Von der französischen Brigg Palinure 1808 genommen und 1809 verbrannt |
Clio | 29. Januar 1806 | James Betts, Mistleythorn | 10. Januar 1807 | Aufgebrochen 1845 |
Philomele | 4. Februar 1806 | (Nicholas) Bools & (William) Good, Bridport | 11. September 1806 | Verkauft 1817 |
Scherz | 4. Februar 1806 | (Nicholas) Bools & (William) Good, Bridport | 9. Dezember 1806 | Aufgenommen von US 22-Kanonen- Schaluppe Wasp , aber wieder eingenommen; aufgebrochen 1813 |
Grenvilles Vorstand
Der Vorstand bestellte zehn Schiffe dieser Bauart – alle am 1. Oktober 1806, von denen neun 1807 und eines 1808 vom Stapel liefen.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
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Derwent | 1. Oktober 1806 | Isaac Blackburn, Turnchapel, Plymouth | 23. Mai 1807 | Verkauft 1817 |
Eclair | 1. Oktober 1806 | Matthew Warren, Brightlingsea , Essex | 8. Juli 1807 | Aufgebrochen 1831 |
Finsternis | 1. Oktober 1806 | John King, Dover | 4. August 1807 | Verkauft für kaufmännische Zwecke 1815 |
Barracouta | 1. Oktober 1806 | Jabez Bayley , Ipswich | 6. Juli 1807 | Verkauft 1815 |
Nautilus | 1. Oktober 1806 | James Betts, Mistleythorn | 5. August 1807 | Aufgebrochen 1823 |
Pilot | 1. Oktober 1806 | Robert Guillaume, Northam, Southampton | 6. August 1807 | Verkauft 1828 |
Sperber | 1. Oktober 1806 | Matthew Warren, Brightlingsea, Essex | 20. August 1807 | Verkauft 1841 |
Zenobia | 1. Oktober 1806 | Josiah & Thomas Brindley, King's Lynn | 7. Oktober 1807 | Verkauft 1835 |
Magnet | 1. Oktober 1806 | Robert Guillaume, Northam, Southampton | 19. Oktober 1807 | Zerstört 1809 |
peruanisch | 1. Oktober 1806 | George Parsons, Warsash | 26. April 1808 | Aufgebrochen 1830 |
Mulgraves Vorstand
Dieses Board bestellte in den Jahren 1807 und 1808 14 Schiffe nach diesem Design.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
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Pelorus | 30. Juli 1807 (Vertrag 7. Oktober 1807) | Robert Guillaume, Northam | 25. Juni 1808 | Verkauft für Handelszwecke in Singapur 1842 und zerstört 1844 |
Doterel | 31. Dezember 1807 (Vertrag 9. Januar 1808) | Richard Blake & John Scott, Bursledon | 6. Oktober 1808 | Aufgebrochen um 1855 |
Arachne | 4. August 1808 | Thomas Hills, Sandwich | 18. Februar 1809 | Verkauft 1837 |
persisch | 4. August 1808 | Daniel List, Cowes | 2. Mai 1809 | Zerstört 1813 |
Kastilisch | 4. August 1808 | Thomas Hills, Sandwich | 29. Mai 1809 | Aufgebrochen 1829 |
Charybdis | 5. September 1808 | Mark Richards & John Davidson, Hythe | 28. August 1809 | Verkauft 1819 |
Skylla | 5. September 1808 | Robert Davy, Topsham | 29. Juni 1809 | Aufgebrochen 1846 |
Thraker | 30. September 1808 | Josiah & Thomas Brindley, Frindsbury | 15. Juli 1809 | Aufgebrochen 1829 |
Trinculo | 5. November 1808 | Richard Blake & John Tyson, Bursledon | 15. Juli 1809 | Aufgebrochen 1841 |
Hekate | 5. November 1808 | John King, Upnor | 30. Mai 1809 | Verkauft 1817 und am 9. November 1818 an Chile weiterverkauft; diente bis zur Auflösung 1828 als Galvarino . |
Kran | 5. November 1808 | Josiah & Thomas Brindley, Frindbury | 29. Juli 1809 | Gegründet 1814 |
Schütze | 5. November 1808 | John King, Upnor | 12. August 1809 | Verkauft 1836; wurde Kaufmann und Walfänger; zuletzt gelistet 1856 |
Echo | 21. November 1808 | John Pelham, Frindsbury | 1. Juli 1809 | Aufgebrochen 1817 |
Sophie | 21. November 1808 | John Pelham, Frindsbury | 8. September 1809 | Verkauft 1825 |
Charles Yorkes Vorstand
Dieses Board bestellte zwischen Januar 1811 und Januar 1812 15 des Designs.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
---|---|---|---|---|
Kinder | 19. Januar 1811 | Portsmouth Dockyard (M/Schiffsbauer Nicholas Diddams) | 9. Juli 1812 | Aufgebrochen 1822 |
Brachvogel | 30. August 1811 | (William) Good & Co., Bridport | 27. Mai 1812 | Verkauft in Bombay 1822; ab 1823 diente Jamesina als Opiumläuferin für Jardine & Matheson bis mindestens Mitte der 1830er Jahre. |
Wespe | 30. August 1811 | Robert Davy, Topsham | 9. Juli 1812 | Aufgebrochen 1847 |
Fee | 30. August 1811 | William Taylor, Bideport | 11. Juni 1812 | Aufgebrochen 1821 |
Pelikan | 30. August 1811 | Robert Davy, Topsham | August 1812 | Verkauft 1865 |
Bacchus | 30. August 1811 | Chatham Dockyard (M/Schiffsbauer Robert Seppings) | 17. April 1813 | Wellenbrecher bei Harwich 1829 |
Pandora | 30. August 1811 | Deptford Dockyard (M/Shipwright Robert Nelson bis Juli 1811; fertiggestellt von William Stone) | 12. August 1813 | Verkauft 1831 |
Nimrod | 26. September 1811 | Jabez Bayley , Ipswich | 25. Mai 1812 | Bilged, nachdem er bei einem Sturm an Land gefahren wurde. Ohne Verluste gerettet, aber 1827 als unreparierbar verkauft |
Sarazene (2. des Namens) | 26. September 1811 | (Nicholas) Bools & (William) Good, Bridport | 25. Juli 1812 | Verkauft 1819 |
Satellit | 5. Oktober 1811 | Daniel List, Fishbourne | 9. Oktober 1812 | Verkauft in Ostindien 1824 |
Arabisch | 24. Oktober 1811 | John Pellham, Frindsbury | 22. August 1812 | Unter dem Verlust ihrer gesamten Besatzung im Jahr 1823 in Broad Haven in der Nähe von Belmullet an der Küste von Mayo, Irland, zerstört. |
Espiegle | 2. November 1811 | Jabez Bayley , Ipswich | 10. August 1812 | Verkauft 1832 |
Reiher (ehemals Klapperschlange ) | 14. November 1811 | John King, Upnor | 22. Oktober 1812 | Aufgebrochen 1831 |
Versand (2. des Namens) | 14. November 1811 | John King, Upnor | 7. Dezember 1812 | Verkauft 1836 |
Heuschrecke (2. des Namens) | 6. Januar 1812 | Portsmouth Dockyard (M/Schiffsbauer Nicholas Diddams) | 17. Mai 1813 | Verkauft 1832 |
Melvilles zweiter Vorstand
Der Vorstand bestellte 20, von denen nur 18 gebaut wurden; zwei wurden abgesagt.
Name | Bestellt | Baumeister | Gestartet | Schicksal |
---|---|---|---|---|
Fliegen | 23. April 1812 | Jabez Bayley , Ipswich | 16. Februar 1813 | Verkauft in Bombay 1828 |
Epervier | 6. Mai 1812 | Frau Mary Ross, Rochester | 21. Dezember 1812 | Aufgenommen von der 22-Kanonen-Schaluppe USS Peacock 1814 |
Jaseur | 6. Mai 1812 | Jabez Bayley , Ipswich | 2. Februar 1813 | Verkauft 1845 |
Argus | 8. Juni 1812 | Thomas Hills, Sandwich | 11. September 1813 | Verkauft 1828 |
Halcyon | 7. Juli 1812 | Edward Larking & William Spong, King's Lynn | 16. Mai 1813 | Zerstört 1814 |
Herausforderer | 29. Juli 1812 | Hobbs & Hellyer, Redbridge | 15. Mai 1813 | Verkauft bei Trincomalee 1824 |
Pinguin | 20. August 1812 | William Bottomley, King's Lynn | 29. Juni 1813 | Aufgenommen von der US-Brigge Hornet und versenkt 1815 |
Luchs (ehemals Pandora ; umbenannt am 24. September 1812 | 7. September 1812 | M/Schiffsbauer Edward Sison | Abgesagt | |
Sieger | 2. Oktober 1812 | Ostindien-Kompanie , Bombay (M/Shipwright Jamsetjee Bomajee Wadia) | 29. Oktober 1814 | Gegründet 1842 mit allen Händen auf dem Weg von Vera Cruz, Mexiko nach Halifax . |
Zebra | 2. Oktober 1812 | Ostindien-Kompanie , Bombay (M/Shipwright Jamsetjee Bomajee Wadia) | 18. Dezember 1815 | Zerstört 1840 |
Nelke (2. des Namens) | 8. Oktober 1812 | William & James Durkin, Norham (Southampton) | 29. Juli 1813 | Verkauft 1836 |
Elch (2. des Namens) | 2. November 1812 | Hobbs & Hellyer, Redbridge (Southampton) | 28. August 1813 | Verkauft 1836 |
Vertrauen | 2. November 1812 | Frau Mary Ross, Rochester | 30. August 1813 | Unter dem Verlust ihrer gesamten Besatzung im Jahr 1822 zwischen Moyin Head und dem Three Castles Head in der Nähe von Crookhaven, Irland, zerstört. |
Alarm | 2. November 1812 | Thomas Pitcher, Northfleet | 13. Juli 1813 | Verkauft 1832 |
Harlekin | 2. November 1812 | Jabez Bayley , Ipswich | 15. Juli 1813 | Verkauft in Jamaika 1829 |
Harrier (2. des Namens) | 2. November 1812 | Jabez Bayley , Ipswich | 28. Juli 1813 | Verkauft 1829 |
Ontario (ehemals Mohawk ; umbenannt am 9. April 1813 | 2. November 1812 | Richard Chapman, Bideford | 26. Oktober 1813 | Verkauft 1832 |
Belette (2. des Namens) | 14. August 1813 | Edward Larking & William Spong, King's Lynn | 18. Juni 1814 | Verkauft 1828 |
Tölpel | 14. August 1813 | Edward Larking & William Spong, King's Lynn | 13. November 1814 | Verkauft 1838 |
Samarang | 6. September 1815 | Portsmouth Dockyard (M/Schiffsbauer Nicholas Diddams) | Abgesagt 30. September 1820 |
Siehe auch
Zitate und Referenzen
Zitate
Verweise
- Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Förster, CS Das Zeitalter des Kampfsegels . Neue englische Bibliothek. ISBN 0-939218-06-2.
- Clowes, William Laird et al. (1897–1903) Die königliche Marine: eine Geschichte von den Anfängen bis zur Gegenwart . (London: S. Low, Marston und Co.) Vol. 2, No. 6.
- Gardiner, Robert (1996). Der Seekrieg von 1812 . Caxtons Bildgeschichte. ISBN 1-84067-360-5.
- Gosset, William Patrick (1986). Die verlorenen Schiffe der Royal Navy, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
- Grocott, Terence (1997). Schiffswracks der revolutionären und napoleonischen Epoche . Chatham. ISBN 1-86176-030-2.
- Winfield, Rif (2008). Britische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1793-1817: Design, Konstruktion, Karrieren und Schicksale . Seaforth-Veröffentlichung. ISBN 1-86176-246-1.
Weiterlesen
- Petrejus, EW (1970). Modellieren der Brigg Irene (Ein Handbuch zum Bau eines Cruizer- Klasse-Modells). De Esch. ASIN B0006C7NRA. [Beachten Sie, dass es kein tatsächliches Schiff gab, das den Namen Irene trug .]
Externe Links
- Medien im Zusammenhang mit der Brigg-Sloop der Cruizer-Klasse bei Wikimedia Commons