Curtiss-Wright X-19 - Curtiss-Wright X-19

X-19
Curtiss-Wright X-19 fliegen.jpg
X-19 im Schwebeflug
Rolle Experimentelles VTOL- Flugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Curtiss-Wright
Erster Flug November 1963
Status Abgesagt
Anzahl gebaut 2

Die Curtiss-Wright X-19 , Firmenbezeichnung Model 200 , war ein amerikanisches experimentelles Kipprotorflugzeug der frühen 1960er Jahre. Es war bemerkenswert, dass es das letzte von Curtiss-Wright hergestellte Flugzeug war.

Design und Entwicklung

Im März 1960 entwickelte die Curtiss-Wright Corporation die X-100, einen Prototyp für ein neues, vertikal startendes Transportflugzeug. Die X-100 hatte ein einzelnes Turbowellen-Triebwerk , das zwei Kipppropeller antrieb, während am Heck schwenkbare Düsen die Abgase des Triebwerks nutzten, um zusätzliche Kontrolle beim Schweben oder Langsamflug zu geben. Obwohl manchmal als Tiltrotor-Flugzeug klassifiziert, unterschied sich das Design von den Bell VTOL XV Tiltrotor-Designs. Die X-19 verwendete speziell entwickelte Radialauftriebspropeller anstelle von helikopterähnlichen Rotoren für den vertikalen Start und die Erhöhung des von den Flügelstrukturen bereitgestellten Auftriebs.

Aus der X-100 entwickelte Curtiss-Wright die größere X-200, von der die United States Air Force zwei Prototypen mit der Bezeichnung X-19A bestellte.

Die X-19 hatte vorne und hinten hoch montierte Tandemflügel . An jedem Flügel waren zwei 4,0 m lange Propeller montiert , die um 90 Grad gedreht werden konnten, sodass das Flugzeug wie ein Hubschrauber starten und landen konnte . Die Propeller wurden von zwei Avco Lycoming T55-L-5- Turbowellenmotoren angetrieben, die im Rumpf montiert waren .

Betriebshistorie

Der Erstflug der X-19 fand im November 1963 statt (andere Quellen geben den 26. Juni 1964 an). Es war beabsichtigt, die X-19 zu einem VTOL-Transportflugzeug zu entwickeln. Die erste X-19 wurde jedoch bei einem Absturz am 25. August 1965 ohne Verlust von Menschenleben zerstört, und das Programm wurde anschließend abgebrochen; der zweite Prototyp wurde nie fertiggestellt. Der zweite X-19-Prototyp wird derzeit in den Restaurierungseinrichtungen des National Museum der United States Air Force in Dayton, Ohio , gelagert .

Die Kraftübertragung, die Leistungs-Gewichts- Anforderungen, der Flugmodusübergang und die Mehrachsensteuerung machen das VTOL-Flugzeugdesign weitaus problematischer als das konventionelle Starrflügel- und sogar Hubschrauberdesign. Wie bei den meisten bahnbrechenden Kippflugzeugen machte die aerodynamische Komplexität der gekoppelten Nick-, Roll- und Gierbewegungen sowie des Drehmoments, insbesondere beim Übergang vom vertikalen Start zum horizontalen Flug, das Design äußerst anspruchsvoll. Letztlich führten Schwächen in den Kraftübertragungsgetrieben zum Ausfall. Aufgrund der Komplexität des Designs wurden Tiltrotor-VTOL-Flugzeuge bis zur Einführung der Bell-Boeing V-22 Osprey im Jahr 2007 nicht in Betrieb genommen .

Spezifikationen (X-19)

Der X-19 im Jahr 1963.

Daten von Janes all the World's Aircraft 1965-66–

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Kapazität: maximal 4 Personen / 5.000 lb (2.300 kg)
3.910 lb (1.770 kg) VTOL
  • Länge: 44 Fuß 5 Zoll (13,54 m)
  • Spannweite: 23 ft 6 in (7,16 m) Heckflügel
19,5 ft (5,9 m) vorderer Flügel
  • Breite: 34 ft 6 in (10,52 m) Propellerspitze zu Propellerspitze am Heckflügel
  • Höhe: 5,1880 m (17 Fuß 0,25 Zoll)
  • Flügelfläche: 56,1 sq ft (5,21 m 2 ) vorderer Flügel
98,5 sq ft (9,15 m 2 ) Heckflügel
  • Leergewicht: 9.750 lb (4.423 kg)
  • Max. Startgewicht: 14.750 lb (6.690 kg) CTOL
13.600 lb (6.200 kg) VTOL
  • Kraftstoffkapazität: 4.790 lb (2.170 kg) maximaler Kraftstoff
  • Triebwerk: 2 × Lycoming T55-L-7 Turboprop-Triebwerke mit je 2.650 PS (1.980 kW)
  • Propeller: 3-flügelige, glasverstärkte Curtiss-Wright- Propeller mit radialer Auftriebskraft, 13 ft 0 Zoll (3,96 m) Durchmesser
1.203 U/min für den Start; 955 U/min Kreuzfahrt

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 400 kn (460 mph, 740 km/h) auf 20.000 Fuß (6.100 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 347,6 kn (400,0 mph, 643,8 km/h) bei 15.000 Fuß (4.600 m)
  • Reichweite: 450 sm (520 mi, 830 km) mit 1.000 lb (450 kg) Nutzlast VTOL
638,7 nmi (735,0 mi; 1.182,9 km) mit 1.000 lb (450 kg) Nutzlast CTOL
  • Steiggeschwindigkeit: 3.930 ft/min (20,0 m/s) auf Meereshöhe und 13.660 lb (6.200 kg) AUW

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise


Externe Links