City-Nachtlinie - City Night Line

City Night Line , abgekürzt CNL , war eine Zuggattung der Deutschen Bahn für den nächtlichen Personenzugverkehr zwischen Deutschland und den europäischen Nachbarländern. Ende 2015 kündigte die Deutsche Bahn an, alle Nachtzugverbindungen im Dezember 2016 einzustellen, und dieser Plan wurde am 11. Dezember 2016 umgesetzt. Der Dienst auf einigen CNL-Strecken wurde durch ÖBB Nightjet- Dienste ersetzt.

Geschichte

Frühe Jahre

1998 gliederte die Deutsche Bahn ihre Nachtzugdienste, die mit den Zuggattungen EN ( EuroNight ) und UEx ( Urlaubsexpress ) angeboten wurden, von der DB Fernverkehr AG in die DB AutoZug GmbH aus. Ein Jahr später wurde aus der CityNightLine AG mit Sitz in Zürich und bis dahin ein Gemeinschaftsunternehmen der Deutschen Bahn und der österreichischen und schweizerischen Staatsbahnen ÖBB und SBB eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der DB Fernverkehr AG. Er wurde von der gleichen Geschäftsführung wie die DB Autozug GmbH geführt, so dass die Verantwortung für alle Nachtzuggattungen, die noch immer das Herzstück des City Night Line-Netzes bilden, fortan aus einer Hand lag. Die Verwaltung von Dienstleistungen, Rollmaterial und Preisgestaltung von CityNightLine und dem damaligen DB-Pendant (NachtZug) blieben jedoch getrennt.

Neuentwicklung von Dienstleistungen

Parallel zur Integration der beiden Unternehmen wurden die Nachtzüge der DB Autozug GmbH in DB NachtZug umbenannt . Mit Einführung des neuen Fahrplans am 15. Dezember 2002 wurde das Angebot der DB Nachtzüge auf 20 Züge erweitert. Nach dem Aufkommen von Billigfliegern und dem Ausbau des internationalen Hochgeschwindigkeits-Schienennetzes musste die DB ihr Nachtzugangebot an die sich ändernden Anforderungen des Verkehrsmarktes anpassen. Ziel war es, den Nachtverkehr als Ergänzungsprodukt zu Hochgeschwindigkeitszügen über lange Distanzen (zwischen 800 und 1500 km) zu etablieren. Um dieses Ziel zu erreichen, wurden die bestehenden Zugkategorien CityNightLine (CNL), DB NachtZug (NZ) und UrlaubsExpress (UEx) zu einem neuen Produkt namens City Night Line (CNL) zusammengeführt, das in die Tarifsysteme und Vertriebsprozesse von die verschiedenen Abflugländer. Das Liniennetz wurde daraufhin diesen neuen Zielen entsprechend umgestaltet: Strecken, die parallel zum Fernverkehr verliefen, wurden eingestellt, andere Strecken wurden konsequent ausgebaut, Ziele mit starken Saisonschwankungen und touristische Ziele durch Tagesverbindungen ersetzt. Im Zuge dieser Bündelung wurden ältere Personenkraftwagen außer Betrieb genommen. Seitdem ist die gesamte Flotte der Schlaf-, Liege- und Sitzwagen vollklimatisiert. Die Wagen erhielten eine einheitliche Lackierung in Weiß mit rotem Fensterstreifen und ganz in Weiß gehaltenen Türen. Der Service war auf allen Linien standardisiert.

Die Nachtlinien wurden ursprünglich von der ehemaligen Bahngesellschaft CityNightLine betrieben . Das Unternehmen war wie die DB AutoZug GmbH eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn und wurde zum 1. Januar 2010 in Form eines Asset Deals in den DB-Konzern integriert.

Ableben

Ende 2014 wurden alle Züge der City Night Line nach Dänemark und Frankreich (Paris) sowie einige Strecken in die Niederlande (Amsterdam) eingestellt. Ende 2015 wurden auch die inländischen Nachtzüge zwischen München und Berlin eingestellt.

Im Dezember 2015 entschied sich die Deutsche Bahn alle verbleibenden Nachtzüge einschließlich City Night Line, wirksam Dezember 2016. Deutsche Bahn Pläne abbrechen einige zusätzliche laufen ICE Hochgeschwindigkeitszug Dienstleistungen mit Standard - Bestuhlung in der Nacht als Ersatz und wird auch weiterhin mit ausländischen kooperieren Bahnunternehmen, die Nachtzüge nach Deutschland betreiben, zum Beispiel ÖBB .

Im Oktober 2016 gaben DB und ÖBB bekannt, dass die Österreichischen Bahnen bis zum 10. Dezember 2016 sechs neue Nachtzüge unter der Marke ÖBB nightjet einweihen, von denen mehrere durch Deutschland verkehren, teilweise auf identischen Strecken wie die bisherigen deutschen Nachtzüge. Die ÖBB übernahmen auch einige ehemalige Nachtzugwagen der DB.

Fahrzeuge

Die City-Night-Line-Züge bestanden aus Abteil- oder Großraumwagen mit Liegesitzen, Liege-, Schlaf- und Speisewagen. Alle Linien verfügten über ein spezielles Abteil für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. Um die Gepäckbeförderung zu erleichtern, wurden entweder kombinierte Liege- und Gepäckwagen oder Sitzwagen mit speziellem Gepäck-/Fahrradraum eingesetzt. Speziell für City Night Line wurden neue Schlafwagen konzipiert und derzeit sind 2 verschiedene Typen im Einsatz: der Doppelstock-Schlafwagen (Typ 171.X und 172.X) und Comfortline (Typ 173.1). Die Wagen waren klimatisiert und jedes Abteil hat zwei oder drei Schlafplätze. Deluxe-Autos hatten ein eigenes Bad (Dusche, Waschbecken und WC). Ansonsten gab es in jedem Abteil ein Waschbecken; Dusche und WC befinden sich im Gang. Laptop-Anschlüsse gab es nur in den neueren Comfortline-Fahrzeugen. Die Abteile hatten "normale" Betten.

Schlafwagen

Liegewagen

Die Liege- und Sitzwagen wurden aus bestehenden Wagen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn umgebaut. Liegewagen hatten 4 oder 6 Schlafplätze und es sind drei verschiedene Kategorien im Einsatz, die sich hinsichtlich ihrer Zusatzfunktionen unterscheiden:

• Liegewagen (Typ 248.5)
• Liegewagen mit Abteil für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste (Typ 249.1)
• Kombi-Gepäck- und Liegewagen (Bauart 874.1)

Sitzende Autos

Die Sitzwagen bestehen aus Abteilwagen (sechs Sitzplätze pro Abteil; Bauart 236.9) und Großraumwagen mit Liegesitzen (Bauarten 875.X)

Betrieb

Ehemaliger City Night Line-Zug aus Amsterdam und Hamburg kurz vor der Ankunft in der Winterstation Brig , Schweiz

Ehemalige City Night Line Canopus nach Prag in Zürich , Schweiz

Ziel des City Night Line-Netzes war es, das europäische Fernverkehrsnetz auf langen Strecken zu ergänzen. Fahrzeiten von sechs oder mehr Stunden wurden auf Nachtslots verlagert, damit die Passagiere während der Fahrt schlafen können, ohne unnötig Zeit zu verlieren.

Die Züge der City Night Line wurden in einem durchgehenden Reisebussystem betrieben . Von ihrem gemeinsamen Abfahrtsbahnhof legten sie einen Teil der Strecke gemeinsam als ein Zug zurück; bei Ankunft an einem bestimmten Bahnhof wurden sie aufgeteilt und mit anderen Zügen verbunden, mit denen sie dann zu den verschiedenen Zielbahnhöfen weiterfuhren. Das gleiche Verfahren galt für die Rückreise. So fuhren die Züge auf den Strecken Amsterdam – München und Amsterdam – Zürich als gemeinsamer Zug bis Mannheim, wo der Zug aufgeteilt wurde. Der nach München fahrende Zugabschnitt wurde mit einem von Paris kommenden Zug mit Ziel München, der nach Zürich fahrende Abschnitt mit einem von Hamburg kommenden CNL verbunden. Mit der Umstellung auf den Fahrplan 2009/2010 wurde die Anzahl dieser Rangiervorgänge auf einen pro Netz reduziert.

Letzter Zeitplan

Der letzte Fahrplan der City Night Line, gültig von Dezember 2015 bis Dezember 2016, bestand aus folgenden Diensten:

Im Jahr 2014 fuhren auch diese Züge:

Tarife und Preise

Deutschland

Die Tarife für CNL-Dienste wurden der Produktkategorie IC/EC (ehemals Produktkategorie B) zugeordnet, der zweithöchsten der drei DB-Personenverkehrskategorien. Alle Spartarife für den Fernverkehr und die entsprechenden Rabattoptionen (wie BahnCard) hätten auch auf City Night Line-Strecken genutzt werden können.

Die inzwischen eingeführten Sonderangebote für den Fernverkehr (wie das Lidl-Ticket oder das Tchibo-Ticket) galten in der Regel, jedoch nicht immer auf allen City Night Line-Strecken. Passagiere mussten die Bedingungen des einzelnen Angebots überprüfen.

Tickets konnten maximal drei Monate vor dem ersten Gültigkeitstag erworben worden sein. Tickets für Gruppenreisen können bis zu zwölf Monate im Voraus gekauft werden, sofern der entsprechende Fahrplan bereits veröffentlicht wurde. Fahrgäste müssen neben dem Bahnticket auch eine Reservierung vornehmen (Ausnahmen siehe oben). Die Reservierung gilt gleichzeitig als Entgelt für die Nachtzusatzleistungen und die Preise variieren je nach Komfortkategorie.

Andere Länder

Niederlande

In den Niederlanden wurden City-Night-Line-Tickets generell als Global-Tarif verkauft, ähnlich wie die Tarife, die für Transitstrecken in Deutschland gelten. Passagiere, die bereits ein Bahnticket hatten (z. B. Interrail-Passagiere), können Reservierungen separat erwerben.

Österreich

Wie die Niederlande

Schweiz

Wie Deutschland. Angesichts des hohen Anteils des Transitverkehrs, also der Passagiere in Richtung Niederlande, Tschechien oder Dänemark, gab es einen hohen Anteil an Global-Tarif-Tickets.

Italien

Das Prinzip war ähnlich wie in Frankreich, jedoch mit einigen nationalen Besonderheiten.

Siehe auch

• Zugkategorien in Europa

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

• Grundwasser, Ben (30. April 2013). „Warum Züge besser sind als Flugzeuge“ . Der Sydney Morning Herald . Abgerufen am 1. Mai 2013 .
• von Uslar, Moirtz (16. Juli 2010). "Freitagnacht im Schlafwagen nach Zürich" . Die Zeit (auf Deutsch) . Abgerufen am 28. März 2013 .

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit CityNightLine bei Wikimedia Commons

• Offizielle Website