DKW F102 - DKW F102
DKW F102 | |
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Überblick | |
Hersteller | Auto Union GmbH |
Produktion | 1963-1966 53.053 produziert |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse | Großes Familienauto ( D ) |
Körperstil | 2-türige Limousine 4-türige Limousine |
Layout | FF-Layout |
Antriebsstrang | |
Motor | 1175 ccm Straight-3 Zweitakt |
Übertragung | 4-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiert |
Maße | |
Radstand | 2.499 mm (98,4 Zoll) |
Länge | 4.280 mm (169 Zoll) |
Breite | 1.618 mm (63,7 Zoll) |
Höhe | 1.449 mm (57,0 Zoll) |
Leergewicht | 910 kg (2.010 lb) - 945 kg (2.083 lb) |
Chronologie | |
Vorgänger | Auto Union 1000 |
Nachfolger | Audi F103 |
Der DKW F102 ist ein Pkw, der ab August 1963 vom deutschen Hersteller Auto Union produziert wurde . Er löste die Auto Union 1000 ab und war das letzte vom Hersteller als DKW gebrandete Modell und zugleich das letzte westdeutsche Serienauto mit Zweitaktmotor .
Allgemein
Die letzten in Europa gebauten Auto Union 1000 und 1000S Modelle wurden im Juli 1963 produziert und der DKW F102 wurde im September 1963 als Ersatzmodell vorgestellt.
Der F102 war ab März 1964 zunächst als zweitürige Limousine erhältlich, ab Januar 1965 liefen viertürige Autos vom Band. Während das Design seines Vorgängers, der Auto Union 1000, im Wesentlichen aus den späten 1930er Jahren stammt, war der F102 ein neu gestaltetes Fahrzeug mit Unibody und - ganz dem Zeitgeschmack entsprechend - mit großen Glasflächen und wenig Chrom. Der Neupreis der zweitürigen Limousine betrug 7.200 DM.
Das Fahrzeug hat eine Vorderradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Torsionsstäben . Die hintere Torsionskurbelachse (Starrachse) hängt an längs eingebauten Traghebeln (Trailing Arms), die von einem quer verlaufenden Torsionsstab gefedert werden. Bei ungleichmäßiger Einfederung verdreht sich der Achskörper und wirkt als Stabilisator. Zur seitlichen Führung wird ein Panhardstab verwendet.
Da die Achse viel Platz beansprucht, ist der Tank dahinter im Kofferraumboden untergebracht, wo sich auch das Reserverad hinter der Rücksitzlehne befindet.
Wie seine Vorgänger war der F102 mit einem (damals) hochmodernen Dreizylinder -Zweitakt -Reihenmotor ausgestattet . Das Zweitaktgemisch wurde durch das gemeinsam mit Bosch entwickelte neue „Frischölsystem“ erzeugt , das aus einem separaten Öltank im Motorraum den Schmierstoff automatisch mit dem Benzin vermischt, was das Tanken vereinfachen und den Ölverbrauch senken soll. Der Fahrer konnte reines Benzin ohne Ölzusatz tanken.
Freigabe und Probleme
Während der DKW Junior damals noch der erfolgreichste Kleinwagen in Westdeutschland war, empfanden die Kunden den Zweitaktmotor als unpraktisch und allgemein veraltet. Dies führte dazu, dass F102 nicht die erhofften Verkaufszahlen erreichte und Auto Union ernsthafte wirtschaftliche Probleme verursachte.
Ursache für diesen recht abrupten Imageverlust waren unter anderem Probleme mit der Frischölautomatik: Nach kalten Winternächten war das Öl im Vorratsbehälter so zähflüssig, dass der Motor nicht geschmiert werden konnte, wie dies bei längerem Segeln (Bergabfahrt) der Fall war. , so dass viele Motoren durch Kolbenfresser und Fressen beschädigt wurden. Mit modernen vollsynthetischen Motorenölen mit hohem Viskositätsindex hätten solche Kälteprobleme zwar eingedämmt werden können , aber in den 60er Jahren waren solche Öle noch nicht erhältlich . Garantie- und Kulanzleistungen belasten die Bilanz und das Kundenvertrauen.
Ein weiteres Problem, insbesondere des Typs F102, war die Tatsache, dass der Dreizylinder mit 400 cm³ Hubraum pro Zylinder das Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten erreicht hatte und sich noch größere Zweitaktmotoren in der Automobilindustrie nicht durchsetzten.
Um den im Alltagsbetrieb recht hohen Benzinverbrauch zu senken, griff DKW nach wenigen Monaten Produktionszeit zu einem einfachen und erfolgreichen Mittel. Auf halbem Weg durch die Federkinematik wurde das Gaspedal mit einem deutlich erhöhten Widerstand beaufschlagt, um dem Fahrer ein besseres Gefühl für die vom Motor abverlangte Leistung zu vermitteln. Ein solches Fahrpedal mit Druckpunkt wurde später auch im Trabant 601 verwendet , dessen Kraftstoffverbrauch aufgrund des Zweitakt-Zyklus im Verhältnis zur Motorleistung ebenfalls als ungünstig hoch angesehen wurde.
Ende der Produktion
Versuche mit einem Zweitakt-V6-Motor scheiterten. Mit dem F102 endete die Ära der Zweitaktmotoren im westdeutschen Automobilbau.
Bis März 1966 wurden 52.753 (oder möglicherweise 53.053) Fahrzeuge produziert, von denen nur etwa 25.000 verkauft werden konnten. Es war das letzte von Auto Union entwickelte Modell vor der Volkswagen -Übernahme und mit dem Produktionsende des DKW F102, der offiziell als Auto Union verkauft wurde, verschwand die Marke DKW vom Automarkt.
Unter Volkswagen-Kontrolle bildete der F102 die Basis für die späteren Audi F103- Modelle und belebte 1938 die Marke Audi in der damaligen Auto Union vor dem Zweiten Weltkrieg wieder.
Müller-Andernach-Motor
Der Ingenieur Hans Müller in Andernach (1902–1968) entwickelte Anfang der 1960er Jahre einen Sechszylinder-V-Zweitaktmotor, der nach eigener Beschreibung wie zwei Dreizylindermotoren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle arbeitete und zunächst geplant war als Bootsmotor mit unterschiedlichen Hubräumen bis 1,6 Liter. Als Pkw-Motor hatte er einen Hubraum von 1288 ccm bei einer Bohrung von 62,5 mm und einem Hub von 70 mm. Die Leistung wurde mit 80 PS (59 kW) bei 3800 U/min angegeben; das maximale Drehmoment betrug 15,4 mkp oder 150 Nm.
Für Testfahrten mit dem von Heinkel gebauten Sechszylindermotor wurde der F102 auf Radialreifen der Größe 165–14 umgerüstet; Der Verbrauch betrug 9,5 Liter Normalbenzin auf 100 Kilometer. Der Motor wurde jedoch nicht in Serie genommen. Damals war geplant, dass die 1966 gegründete Bayreuther Motor Company ihn unabhängig von der Auto Union bauen sollte, um den Dreizylindermotor zu ersetzen, was sich jedoch als unwirtschaftlich herausstellte. Vermutlich wurden nur wenige Vorführwagen gebaut. Mit 83 kg war der V6-Motor kaum schwerer als der serienmäßige R3-Motor. Die Mehrleistung von rund 20 PS gegenüber dem Dreizylinder-Motor war bei Höchstgeschwindigkeit kaum spürbar. Insgesamt wurden rund 100 Motoren gebaut, die nach der Übernahme von DKW auch im DKW F12 verbaut oder in Einzelfällen als Bootsmotoren eingesetzt wurden.
Technische Details
Modell | F 102 | F102 (V6) |
Bauzeit | 1964–1966 | 1966 |
Aufbauten | L2, L4 | |
Motor | 3 Zyl. Reihe, 2-Takt | 6 Zyl. V, 2-Takt |
Ventile | Keiner | |
Bohrung × Hub | 81 mm × 76 mm | 62,5 mm × 70 mm |
Hubraum | 1175 cm³ | 1288 cm³ |
Leistung kW (PS) | 44 (60) | 59 (80) |
bei Geschwindigkeit (1 / min) | 4500 | 3800 |
Drehmoment (Nm) | 103 | 142 |
bei Geschwindigkeit (1 / min) | 2250 | 3400 |
Kompression | 7,25–7,5 : 1 | 9,5 : 1 |
Verbrauch | 11 l/100km | 8,6–11,2 l/100km |
Übertragung | 4-Gang mit Lenkradschaltung | |
Höchstgeschwindigkeit | 135 km/h | > 140 km/h |
Gewicht (leer) | 910–945 kg | |
Dauerwelle. Gesamtgewicht | 1335-1350 kg | |
Elektrisches System | 6 Volt | |
Länge | 4280 mm | |
Breite | 1618 mm | |
Höhe | 1459 mm | |
Radstand | 2480 mm | |
Spur vorne / hinten | 1330 mm / 1326 mm | |
Wendekreis | 11,4 m | |
Radgröße | 6,00–13″ | 165–14 |
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
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