DRG-Klasse 04 - DRG Class 04
| DRG-Klasse 04/02.1 | |
|---|---|
 04 001 im Jahr 1932
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| Nummer(n) | DRG 02 101–102 |
| Menge | 2 |
| Hersteller | Krupp |
| Herstellungsjahr(e) | 1932 |
| Im Ruhestand | 1939 |
| Achsfolge | 4-6-2 |
| Achsanordnung | 2′C1′ h4v |
| Art | S 36,18 |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) |
| Länge über Puffer | 23.905 mm (78 Fuß 5 Zoll) |
| Dienstgewicht | 106,3 t (104,6 Tonnen lang; 117,2 Tonnen kurz) |
| Klebegewicht | 59,5 t (58,6 Tonnen lang; 65,6 Tonnen kurz) |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h (87 mph) |
| Angezeigte Leistung | 1.545–1.706 kW (2.072–2.288 PS) (je nach Bauzustand) |
| Antriebsrad Durchmesser | 2.000 mm (78,74 Zoll) |
| Führende Rad Durchmesser | 1.000 mm (39,37 Zoll) |
| Nachlaufrad Durchmesser | 1.250 mm (49,21 Zoll) |
| Anzahl Zylinder | 4 |
| ND-Zylinderbohrung | 520 mm (20,47 Zoll) |
| HD-Zylinderbohrung | 350 mm (13,78 Zoll) |
| Kolbenhub | 660 mm (25,98 Zoll) |
| Kesselüberdruck | 25 bar (2.500 kPa; 360 psi) |
| Rostfläche | 4,10 m 2 (44,1 Quadratfuß) |
| Rohrheizbereich | 84,60 m 2 (910,6 sqft) |
| Überhitzer Bereich | 206,80 m 2 (2.226,0 sqft) |
| Zärtlich | 2'2 T 32 |
| Wasserkapazität | 32,0 m 3 (1.130 Kubikfuß) |
Die beide deutsche Klasse 04 Dampflokomotiven waren experimentelle Motoren mit der Deutschen Reichsbahn , die von den abgeleiteten Klasse 03 Standard - Lokomotiven ( Einheitsloks ).
Geschichte
1932 versuchte das Deutsche Reich zu erhöhen Kesselüberdruck von 156,9 bis 245,1 N / cm 2 (227,6 bis 355,5 psi) von hochfestem Verwendung Stahl . Diese von der Firma Krupp gebauten Motoren wurden zunächst im Lokprüfamt Grunewald getestet . Mit einem spezifischen Dampfverbrauchswert von 5,2 kg/PSh bezogen auf die angegebene Leistung unterbieten die Lokomotiven den sehr niedrigen Dampfverbrauchswert der Baureihe 03 deutlich um über 1 kg/PSh. Der Kohleverbrauch bezogen auf die Wirkleistung am Kupplungshaken betrug 0,96 kg/PSh gegenüber 1,13 kg/PSh am 03.
Die Mitteldruckkessel erwiesen sich als nicht stabil, und nach kurzer Zeit kam es zu Schäden an der Feuerbüchse . Da die Lokomotiven auch nach Umbauten und Reparaturen nicht den Erwartungen entsprachen, wurde der zulässige Kesselüberdruck 1935 endgültig auf 20 Atmosphären reduziert und mit den Betriebsnummern 02 101 und 02 102 in das Betriebsportfolio aufgenommen im regulären Zugverkehr vom Bw Hamburg-Altona, da dort aber keine Erfahrung mit Vierzylinder-Verbundlokomotiven vorhanden war, wurden sie 1936 an den Bw Hof übergeben . Wegen Wassermangels explodierte der Kessel der 02 101 weiter 3. April 1939, woraufhin beide Motoren außer Dienst gestellt und 1940 verschrottet wurden.
Die Motoren wurden mit einem T - 32 - Standard 2'2' ausgestattet zart .