Daihatsu Hijet - Daihatsu Hijet
| Daihatsu Hijet | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Daihatsu |
| Auch genannt | |
| Produktion | November 1960 – heute |
| Montage | Japan: Ikeda , Osaka (Ikeda-Werk); Nakatsu , Ōita (Daihatsu Auto Body/Daihatsu Motor Kyushu, 2004-heute) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
Der Piaggio Porter ( Japanisch:ダイハツ·ハイゼット, Daihatsu Haizetto ) ist ein Taxi über Microvan und kei LKW produziert und von der japanischen Autohersteller verkauft Daihatsu seit 1960 Trotz der Ähnlichkeiten zwischen dem Hijet Namen und Toyota ‚s Namensschema für seine Lastwagen und Lieferwagen ( HiAce und Hilux ) wird der Name "Hijet" seit 1960 für die Kei-Trucks und Microvans von Daihatsu verwendet , über zwei Jahrzehnte bevor Toyota die Kontrolle übernahm. "Hijet", ins Japanische transkribiert, ist " Midget ", einem von Daihatsus anderen Mini-Trucks , sehr ähnlich . Laut Daihatsu wurde der Name "Hijet" geschaffen, um zu implizieren, dass das Fahrzeug eine höhere Leistung bietet als der Midget. Der Hijet konkurriert in Japan mit dem Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan Clipper , Subaru Sambar und Suzuki Carry .
Ab November 2020 hat der Hijet einen kumulierten Absatz von 7,4 Millionen Einheiten.
Geschichte
Der erste Hijet erhielt einen 360-cm³-Zweitaktmotor, wie es die damaligen Kei- Autogesetze vorschrieben . Die Entwicklung des Hijet folgte lange der Entwicklung der japanischen Kei-Vorschriften mit einer Steigerung auf 550 cm³ im Jahr 1976 und dann auf 660 cm³ im Jahr 1990. Die Außenabmessungen wurden ebenfalls von 3,0 m × 1,3 m (118 × 51 Zoll) auf 3,4 m × 1,475 Zoll erhöht m (134 Zoll × 58 Zoll). Exportversionen waren in der Regel etwas größer, da größere Stoßfänger und manchmal breitere Karosserien eingebaut wurden. 1980 wurde der zweimillionste Hijet gebaut.
Erste Generation (L35/L36)
| Baureihen L35 (Pickup) und L36 (Transporter) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet-Lkw (1963 & 1964)
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| Überblick | |
| Produktion | November 1960 – 1966 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Frontmotor , Heckantrieb |
| Verwandt | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 3-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Länge | 2.995 mm (118 Zoll) |
| Breite | 1.295 mm (51 Zoll) |
| Höhe | 1.615 mm (64 Zoll) |
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Das erste Fahrzeug den Namen Hijet von tragen Daihatsu war ein kei LKW im November 1960 mit dem beiliegenden Licht van Modell folgenden Mai 1961. Die erste Generation Hijet verwendete ein herkömmlichen Frontmotor, Hinterradantrieb Format mit dem Fahrer sitzt hinter der Motor, in ähnlicher Pickup- Manier. Die Außenabmessungen und der Hubraum entsprachen bei seiner Einführung den Vorschriften der "Kei-Klasse" in Japan. Der Motor mit 356 Kubikzentimeter Hubraum leistete 17 PS (13 kW) und erreichte damit eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h (47 mph), damals klassenübliche Werte. Dadurch wurde die Tragfähigkeit stark reduziert. 1964 erhielt der Hijet ein Facelifting und ersetzte seinen fröhlichen Kühlergrill in Wagenfarbe durch eine konventionellere verchromte Einheit.
Ein schwereres Modell des Hijet, die New-Line (L50P/L50V), kam im Januar 1963 auf den Markt. Sie war einen halben Meter (20 Zoll) länger und konnte dank eines größeren 800 cc . 500 kg (1.102 lb) tragen Motor mit 41 PS (30 kW). Entwickelt mit Blick auf den Exportmarkt, entsprach dieses Auto nicht den strengen Kei-Car-Standards der Zeit und wurde nur in geringen Stückzahlen verkauft. Als der Hijet der ersten Generation im Februar 1966 ersetzt wurde, wurde die New-Line eingestellt.
Zweite Generation (S35/S36)
| Baureihe S35 (LKW) S36 (Transporter) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet Frontlenker (1965)
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| Überblick | |
| Produktion | 1964–1968 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | kei LKW |
| Körperstil | |
| Layout | Mittelmotor , Heckantrieb |
| Verwandt | New Line-Fahrerhaus |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 356 ccm ZM Zweitakt I2 (wassergekühlt) |
| Übertragung | 3-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Länge | 2.995 mm (117,9 Zoll) |
| Breite | 1.295 mm (51,0 Zoll) |
| Höhe | 1.615 mm (64 Zoll) |
Um den Laderaum zu maximieren und gleichzeitig den Vorschriften der "Kei"-Klasse zu entsprechen, wurde 1964 ein Cabriolet- Ansatz eingeführt, der den Käufern die Wahl zwischen dem Stil der ersten Generation oder dem Cabover-Ansatz bot. Dieses Generations-Erscheinungsbild wurde auch als der größere Daihatsu-Taxi-Lkw "New Line Cab" (S50, S50T) eingeführt und ersetzte den früheren L50 New Line. Wie sein Vorgänger teilte er sich seinen Motor mit dem Daihatsu Compagno . Das New Line Cab wurde von Februar 1966 bis März 1968 gebaut.
Der Cabriolet-Karosserieansatz entstand nach dem Volkswagen Typ 2 von 1950 , dem Ford Econoline von 1961 , dem Chevrolet Greenbrier von 1961 und im selben Jahr wie dem Dodge A100 .
Dritte Generation (S37)
| Daihatsu Hijet S37 | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet Frontlenker (1968)
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| Überblick | |
| Produktion | 1968–1972 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Mittelmotor , Heckantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 356 ccm ZM I Zweitakt I2 (wassergekühlt) |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Länge | 2.995 mm (118 Zoll) |
| Breite | 1.295 mm (51 Zoll) |
| Höhe | 1.570–1.620 mm (62–64 Zoll) |
Beim ersten Modellwechsel gegenüber der vorherigen Generation wurden geringfügige Verbesserungen vorgenommen, darunter das Umhängen der vorderen Türen auf herkömmliche Weise im Gegensatz zu den früheren hinten angeschlagenen Türen . Das Design war insgesamt kastenförmiger, mit einem kantigeren Erscheinungsbild und quadratischen Scheinwerfern in markanten Ummantelungen in dunklerer Farbe. Der ZM I- Motor leistet 23 PS (17 kW) bei 5000 U/min und war in der Lage, den Hijet (Lkw oder Transporter) auf eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h (53 mph) zu beschleunigen. Diese Generation wurde auch als vollelektrischer Lkw und Transporter angeboten.
Vierte Generation (S38/S40)
| Daihatsu Hijet S38/S40 | |
|---|---|
 S40 Serie Van (550)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu 360/550 Kabine |
| Produktion | September 1971 – August 1981 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Mittelmotor , Heckantrieb |
| Plattform | S38/S40 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 1.680 mm (66 Zoll) |
| Länge | |
| Breite | 1.295 mm (51 Zoll) |
| Höhe | 1.615 mm (64 Zoll) |
Im September 1971 erschien der Hijet der vierten Generation mit völlig neuem Blech, zunächst nur als Lastwagen erhältlich. Der Motor blieb der ZM 360 ccm Zweitakt-Zweizylinder, während die Hinterradaufhängung zu einer lebendigen Blattfederung wurde. Im Februar 1972 wurde ein neuer Van vorgestellt, der ursprünglich als „Slide Van“ vermarktet wurde, da er nun neben einer oben aufklappbaren Heckklappe beidseitig Schiebetüren hatte. Im September 1974 wurden der vordere Clip und die hintere Stoßstange leicht verändert, um gelbe Nummernschilder in Originalgröße unterzubringen (bisher waren Kei-Autos mit kleineren Nummern als normal ausgestattet).
Im Oktober 1976 erschien der Viertakt-Hijet 550, wobei der neue 550-cm³- AB20- Motor die jüngsten neuen Kei-Vorschriften voll ausnutzte. Größere Stoßfänger bedeuteten, dass alle nach diesem Datum gebauten Hijets etwas länger waren, da der 360 gleichzeitig die gleichen äußeren Änderungen erhielt, einschließlich eines neuen Frontclips. Um dem neuen Motor Rechnung zu tragen, erhielt der 550 den neuen Fahrgestellcode „S40“. In der Exportausstattung, wo er als Daihatsu 550 Cab und Cab-Van verkauft wurde, hat dieser Motor 30 PS (22 kW) bei 5.500 U/min und 4,2 kg⋅m (41 Nm; 30 lb⋅ft) bei 4.000 U/min . Der 550 Van hatte den Vorteil einer höheren Tragfähigkeit als der 360 Van, mit 350 statt 300 kg (772 bzw. 661 lb).
Weniger als ein Jahr nach der Einführung des 550 erschien der breitere und längere Hijet Wide 55 ( S60 ), aber der Hijet 550 wurde weiter produziert und im April 1979 sogar einem Facelift unterzogen und trug nun einen verdunkelten Kühlergrill. Im April 1981 wurde der Viertakter S40 Hijet 550 eingestellt, der Zweitakter S38 war jedoch bis August 1981 als Low-Cost-Version erhältlich (zu diesem Zeitpunkt war bereits die sechste Hijet-Generation im Handel). Die späteren Versionen mit ZM-Motor hatten 24 PS (18 kW). Der Zweitakter war auch in vielen südostasiatischen Märkten beliebt, wo die Emissionsvorschriften lockerer waren und der niedrigere Anschaffungspreis einen größeren Einfluss hatte.
Daihatsu Hijet 360 Van (S38)
Daihatsu Hijet 360 LKW (S38)
Fünfte Generation (S60)
| Daihatsu Hijet Wide 55 | |
|---|---|
 Facelifted Hijet 55 Wide (1980-81)
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| Überblick | |
| Auch genannt | |
| Produktion | 1977–1981 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Mittelmotor , Heckantrieb |
| Plattform | S60 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 547 ccm AB20 OHC I2 |
| Übertragung | 4-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | 1.780 mm (70 Zoll) |
| Länge | 3.195 mm (126 Zoll) |
| Breite | 1.395 mm (55 Zoll) |
| Höhe | 1.625 mm (64 Zoll) |
Im April 1977 begann die Produktion der Lkw-Version der fünften Generation. Als "Hijet Wide 55" bezeichnet, um auf seine breitere Karosserie und den größeren 550-ccm-Motor aufmerksam zu machen, war dies der erste Hijet, der die Exportmärkte in ernsthafter Zahl erreichte. Der 547 ccm AB20 war ein wassergekühlter Viertakt-Zweizylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle und Ausgleichsachse. Die Leistung beträgt 28 PS (21 kW) bei 5.500 U/min, während das maximale Drehmoment 4,0 kg⋅m (39 Nm; 29 lb⋅ft) bei 3.500 U/min beträgt. Exportversionen, die weniger strenge Emissionsanforderungen erfüllen mussten, boten 30 PS (22 kW) bei gleicher Motordrehzahl und 4,2 kg⋅m (41 Nm; 30 lb⋅ft) bei 4.000 U/min. Das einzige installierte Getriebe ist ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem am Boden montierten Schalthebel; Exportversionen konnten eine behauptete Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h (65 mph) erreichen.
Der Motor ist direkt hinter der Vorderachse mittig montiert und der Zugang erfolgt durch einfaches Anheben der Vordersitze. Fahrgestellcode ist "S60", wobei der nachfolgende Buchstabe "P" ein einfaches Pickup-Bett mit einer sich öffnenden Klappe bedeutet; "T" für den Drei-Wege-Bordwand-Pickup; und "V" für die Vans.
Drei Monate nach Einführung der Pickups (im Juni 1977) kamen ein verglaster Transporter mit Schiebetüren sowie eine „Kastenwagen“-Version auf den Markt. Der Kastenwagen war einfach ein Lastwagen mit einer auf dem Heck montierten Box; diese Version wurde nicht exportiert. Für den Export wurde eine Van-Version ohne Fenster oder Rücksitze bevorzugt. Im Dezember 1977 wurde eine Niederflur-Bordwand hinzugefügt, und im September 1978 fand ein kleines Facelifting statt. Die Änderungen beschränkten sich auf verschiedenfarbige Stoßfänger und Scheinwerfereinfassungen sowie einen geänderten Metallgrilleinsatz mit einem größeren "D"-Logo. Alle Versionen waren entweder in Standard- oder Super DeLuxe-Ausstattung erhältlich, aber im März 1979 wurde eine vergleichsweise luxuriöse "Custom EX"-Version des leichten Vans hinzugefügt.
Im September 1979 wurde der Hijet Wide 55 einem gründlicheren Facelift unterzogen: Ein neuer Frontclip mit einem einteiligen Kühlergrill war die offensichtlichste Änderung, während sich im Inneren ein neues, skulpturaleres Armaturenbrett sowie bequemere Sitze mit verstellbaren Rückenlehnen befanden. Der zweimillionste Hijet war ein S60, der 1980 gebaut wurde. Die Produktion wurde fortgesetzt, bis er 1981 durch den Hijet der sechsten Generation ersetzt wurde.
Sechste Generation (S65, S70)
| Sechste Generation (S65, S70) | |
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 Daihatsu Hijet 4WD (S66)
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| Überblick | |
| Auch genannt | |
| Produktion | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | |
| Plattform | S65/S66 |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4/5-Gang- Schaltgetriebe |
| Maße | |
| Radstand | |
| Länge | |
| Breite | 1.395 mm (55 Zoll) |
| Höhe | 1.660–1.820 mm (65–72 Zoll) |
Im März 1981 erschien der brandneue S65 Hijet, jetzt mit etwas längerem Radstand, aber mit dem gleichen AB20-Motor. Neu war eine Flachbodenoption für die Vans, und auch neu war eine Hochdachoption. Die Leistung beträgt 28 PS (21 kW) bei 5500 U/min, während das maximale Drehmoment 41 Nm (4,2 kg⋅m; 30 lb⋅ft) bei 3500 U/min beträgt. Die meisten Mechaniken waren ursprünglich die gleichen wie zuvor, aber im März 1982 erschien der S66, ein neuer Allradantrieb (ab Oktober 1983 mit optionalen Freilauf-Vordernaben und Vorderrad-Scheibenbremsen). Ab 1982 erhielten Exportversionen in der Regel einen drehmomentstarken 843-cm³-Dreizylindermotor (CD20), der als Daihatsu 850 Cab bezeichnet wird. Der 850 profitierte auch von Zwölf-Zoll-Rädern anstelle der Zehn-Zoll-Räder, die bei den kleineren Motormodellen verwendet wurden. 1983 wurde auch eine Ein-Liter-Version zur Verfügung gestellt. In unkatalysierter Ausstattung, wie sie in vielen Exportmärkten verkauft wird, leistet dieses Modell 47 PS (35 kW) JIS bei 5600 U/min. Ab 1985 wurde auch der allradgetriebene Hijet exportiert.
Es gab auch eine S70-Serienversion des S65. In Indonesien gebaute Hijets (von PT Astra International ) hatten eine längere Karosserie bei gleichem Radstand und waren mit einer Vielzahl von lokal entwickelten Karosserien erhältlich. Sie wurden mit dem Ein-Liter-Motor ausgestattet, nachdem die indonesische Regierung erlassen hatte, dass der kleinste Automotor, der bis 1985 im Land gebaut wurde, ein Liter sein musste. Der hintere Teil der Karosserie wurde lokal entwickelt, auch die Matrizen wurden in Indonesien gefertigt, wodurch Lizenzgebühren gesenkt und Importe minimiert wurden. Eine Vielzahl von verschiedenen Minibus-Karosseriestilen wurde von einer Reihe kleiner Karosseriebauer angeboten. Dieser Hijet war das erfolgreichste Modell im am schnellsten wachsenden Marktsegment und repräsentierte 1983 ein Achtel aller lokalen Fahrzeughersteller. Ende 1985 erhielt der indonesische Hijet ein leichtes Facelifting mit einem neuen silberfarbenen Kühlergrill mit fünf kleine Öffnungen auf der rechten Seite. Diese Generation des Hijet wurde bis 1992 in Indonesien in Produktion gehalten.
Ebenfalls 1983 erschien der Hijet Jumbo, ein Pickup mit hohem Dach und verlängerter Kabine mit kürzerer Ladefläche. Dadurch war Platz für bequemere Sitze mit deutlich mehr Federweg und umklappbaren Rückenlehnen. Der daraus resultierende Fond bot kleine Gepäckräume, einen flach klappbaren Beifahrersitz und einen kleinen Gepäckträger darüber. Der zweirädrige Jumbo war mit einem fünften Gang erhältlich, ebenso wie einige Versionen des Atrai-Personenwagens. Es gab auch eine Hijet Climber-Serie (Zwei- oder Allradantrieb), diese wurden mit größeren Offroad-Reifen und einem Sperrdifferenzial ausgestattet .
Der S65 wurde ab September 1981 auch als Hijet Atrai Van verkauft, eine Version speziell für Passagiere. Ab Oktober 1983 wurde dies ein separates Abzeichen auf dem japanischen Markt, wo der Atrai von den handwerklicheren Hijets getrennt bleibt. Es gab auch eine behindertengerechte Version des Hijet S65V, die einen Klapprollstuhl aufnehmen konnte. Die überraschendste Neuigkeit war wohl die Einführung einer Turboversion im Februar 1984, die auch mit Allradantrieb erhältlich ist.
Eine Tochtergesellschaft von FAW Tianjin begann 1984 mit der Produktion des S65 Hijet, ursprünglich als Tianjin TJ110, später jedoch als Huali Dafa . Die in China gebauten Trucklets waren nur mit Zweiradantrieb und dem 843 cm³ großen Dreizylinder-CD-Motor erhältlich, der 41 PS (30 kW) bei 5.500 U/min leistete. Das Hochdach war auch in China erhältlich. Das Huali Dafa wurde als beliebtes Taxi verwendet und die Produktion endete 2002.
1985–1986 Daihatsu Hijet (S76) 600 4WD Fahrerhauschassis (Australien)
Daihatsu Hijet Jumbo
1986 Daihatsu 850 Van (Chile)
Daihatsu Atrai . der ersten Generation
FAW Huali Dafa TJ6320 Taxi
1990–2002 Tianjin Huali Dafa TJ6350B (gestreckter Radstand)
Indonesisch gebauter Daihatsu Hijet 1000 (S70), mit lokal entwickelter Karosserie für den Einsatz als Angkot
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Siebte Generation (S80-S89)
| Siebte Generation (S80/81/82/83/85/88/89) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet Jumbo der siebten Generation (S80)
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| Überblick | |
| Auch genannt | |
| Produktion | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 4- oder 5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 1.800 mm (71 Zoll) |
| Länge | |
| Breite | 1.395 mm (55 Zoll) |
| Höhe | 1.825 mm (72 Zoll) |
| Chronologie | |
| Nachfolger | Daihatsu Zebra (S90/S91/S92) (Indonesien) |
Die siebte Hijet-Generation ("S80", "S81" für Versionen mit Allradantrieb) war eine schrittweise Weiterentwicklung seines Vorgängers und wurde im Mai 1986 eingeführt. Die größte Änderung war die Umstellung auf einen moderneren Dreizylindermotor . der EB , obwohl der Hubraum knapp unter 550 ccm blieb. Es wurde auch in Südkorea seit 1992 von Asia Motors als "Towner" gebaut. Diese Version wurde später nach der Übernahme von Kia als "Kia Towner" bezeichnet . Die Asia/Kia-Vans wurden laut Lizenzvereinbarung nur in bestimmte Märkte (wie Malta und Chile ) exportiert . Ab 1992 baute Piaggio auch diesen Wagen in Pontedera Italien für die europäischen Märkte als „ Porter “. Diese Version hat den ursprünglichen Hijet lange überlebt und wird immer noch produziert. Im Gegensatz zum Hijet war der Porter auch mit einer Dieseloption erhältlich.
Dies war die einzige Generation, die in den Vereinigten Staaten für den kommerziellen Offroad-Einsatz verkauft wurde, wo sie mit Golfwagen, Elektrokarren und dreirädrigen leichten Nutzfahrzeugen konkurrierte.
Der japanische Markt Hijet war weiterhin auch in der Konfiguration "Jumbo Cab" erhältlich, neu war jedoch der "Deck Van" - eine Version des viertürigen Vans mit einer sehr kurzen Ladefläche im Heck. Diese Version wurde auch als Daihatsu Atrai Deck verkauft. Exportmarkt Hijets erhielten in der Regel den bekannten 993 ccm-Dreizylindermotor von Daihatsu, während inländische Versionen aufgrund der strengen Kei-Regeln mit 550 ccm auskommen mussten. Nach den neuen Kei-Autovorschriften Anfang 1990 wurde der Hijet entsprechend aktualisiert. Wie alle seine Brüder gewann er zehn Zentimeter an Gesamtlänge und 110 cm³ Hubraum. Dies reichte aus, um ihm einen neuen Fahrgestellcode S82 (S83 für Modelle mit Allradantrieb) zu geben. Diese Version wurde weiter produziert, bis sie 1994 durch die Version der achten Generation ersetzt wurde.
Im Mai 1987 erschien im Hijet-Truck eine Kompressorversion mit 44 PS (32 kW). Dieser blieb bis zur Einführung des größeren 660-cm³-Motors im März 1990 verfügbar. Das überlegene Drehmoment des Kompressors bei niedrigen Drehzahlen machte dies zu einer natürlichen Anwendung für einen Lastwagen wie den Hijet. Umgekehrt war die Pkw-Version Atrai von Anfang an mit einem stärkeren Turbomotor erhältlich. Im September 1992 erhielten der Hijet und der Atrai ein leichtes Facelifting, das sowohl Innen- und Außenänderungen als auch eine Reihe neuer Motoren umfasste. Van und Pick-up erhielten neben einer neuen Vierventil-Option mit Kraftstoffeinspritzung auch verstärkte Betten und Abdeckungen.
Eine vergrößerte Version dieser Generation wurde in Indonesien als "Daihatsu Zebra" ab 1986 gebaut, ausgestattet mit 1,0-Liter-3-Zylinder der vorherigen Generation. 1989 erhielt dieser anstelle des früheren Einliter-Aggregats einen 1,3-Liter-16-Ventil- HC- Motor, und der Absatz verdoppelte sich gegenüber dem Vorjahr. Das 1298-cm³-Aggregat leistet 72 PS (53 kW) und war an ein Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die Pickup-Truck-Version begann mit dem Abzeichen "D130 Jumbo".
Hijet-LKW (Japan)
Hijet Light Van, Rückansicht (Japan)
Daihatsu Atrai Cruise 4WD Passagierversion (Japan)
Der Hijet Deck Van ist eine Pickup-Version des Vans
2001 Piaggio-gebauter Daihatsu Hijet Pickup (UK)
2002 von Piaggio gebauter Daihatsu Hijet Van (Großbritannien)
1994 Asia Towner 800 Fracht
Daihatsu Zebra Astrea 1.3 (Indonesien)
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Achte Generation (S100, S110, S120, S130)
| Achte Generation (S100, S110, S120, S130) | |
|---|---|
 Daihatsu Hijet-Truck 4WD (S110P, Japan)
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| Überblick | |
| Auch genannt | Daihatsu Atrai (Van) Daihatsu Zebra (Indonesien) |
| Produktion | Januar 1994 – Januar 1999 |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Frontmittelmotor, Heckantrieb oder Allradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 659 ccm EF-ES/NS I3 6-Ventil SOHC 659 ccm EF-TS I3 6-Ventil SOHC ( Turbolader ) 659 ccm EF-GS/VE/ZS I3 12-Ventil DOHC 659 ccm EF-RS I3 12-Ventil DOHC ( Turbolader) |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 3-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 1.900 mm (74,8 Zoll) |
| Länge | 3.295 mm (129,7 Zoll) |
| Breite | 1.395 mm (54,9 Zoll) |
| Höhe | 1.900 mm (74,8 Zoll) |
Die achte Generation des Hijet kam im Januar 1994 auf den Markt, nachdem sie erstmals auf der 30. Tokyo Motor Show im Oktober 1993 gezeigt wurde, und wurde weiter gebaut, bis sie 1999 durch die neunte Generation ersetzt wurde. "S100" wurde für den Zweiradantrieb verwendet Versionen, während Allradantriebe mit "S110" codiert wurden. Das Suffix „P“ stand für Lkw, „C“ für Kastenwagen und „V“ für verglaste Lieferwagen. Der passagierorientierte Atrai erhielt die Fahrgestellcodes "S120" und "S130". Im Mai erschien der "Hijet EV", eine vollelektrische Version des Vans, der die EV-Version des Hijet der siebten Generation ablöste. Ein SOHC -Sechsventil-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und 44 PS (32 kW) ( EF-ES ) war bei Automatikfahrzeugen serienmäßig und bei Fünfgang-Schaltgetrieben optional, die ansonsten eine Vergaserversion mit zwei PS weniger erhielten. Ab Januar 1996 erhielt die Automatik eine Doppelnocken- 12-Ventil-Vergaserversion des EF-Motors (EF-GS), immer noch mit der gleichen Leistung.
1995 erschien ein Hijet EV Truck, der die Van-Version ergänzte. Der im Oktober 1997 erschienene "Hijet IS" war eine jugendliche Version mit sportlichen Designmerkmalen, darunter eine verdunkelte Frontplatte und verschiedene Karosserieverkleidungen. „IS“ stand für „Idol“ und „Stylish“.
Der neue Atrai war stärker auf den Fahrgastkomfort ausgerichtet als frühere Generationen und verfügt anstelle der blattgefederten Starrachse des Hijet über eine Dreilenker- Einzelradaufhängung . Deshalb hat der Atrai eigene Fahrgestellnummern (S120/130). Der Atrai-Van war mit leistungsstärkeren Turbomotoren wie dem SOHC 6-Ventil EF-TS und dem Twin-Cam, 12-Ventil EF-RS (ab Januar 1997) erhältlich. Beide Motoren blieben nominell unter der von den japanischen Regulierungsbehörden für Kei-Autos festgelegten 64 PS (47 kW) Grenze – aber mit 13,6 Prozent mehr Drehmoment als der tiefer abgestimmte Single-Cam war allen klar, dass der EF-RS deutlich mehr hatte Macht als anerkannt. Die Modelle Turbo SR (und später RT) erhielten serienmäßig Antiblockierbremsen . Im Oktober 1997 erschien der Atrai Classic; Dieses Modell verfügt neben anderen Ausstattungsverbesserungen über eine Lederausstattung und einen schlüssellosen Zugang .
Neunte Generation (S200, S210, S220)
| Neunte Generation (S200, S210, S220) | |
|---|---|
 Facelifted Daihatsu Hijet Truck Hochdach (S211P, 2007-2014)
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| Überblick | |
| Auch genannt | |
| Produktion | 1999–2014 (Lkw) 1999–2004 (Transporter) |
| Montage | Japan: Ikeda , Osaka (Ikeda-Werk) |
| Designer | Italdesign Giugiaro (Van) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Frontmittelmotor, Heckantrieb oder Allradantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 3 oder 4-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 1.900 mm (74,8 Zoll) (Lkw) 2.430 mm (95,7 Zoll) (Minivan) |
| Länge | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Leergewicht | |
| Chronologie | |
| Nachfolger | |
Als der Hijet der neunten Generation im Jahr 1999 eingeführt wurde, kam es zu einer Divergenz zwischen der Lkw- und der Van-Version (Cargo), wobei die Vans jetzt ein Frontmotor-"Semiicab" -Design hatten und nicht das für den Lkw beibehaltene Mittelmotor-Cabover-Design. Der Hijet Cargo wurde von Italdesign Giugiaro entworfen , während der Hijet Truck eine Eigenleistung war. Die Transporter der S200-Serie wurden 2004 durch die zehnte Generation des Hijet Cargo ersetzt, aber die neunte Generation des Lkw blieb bis Juli 2014 in Produktion. Eine ähnliche Divergenz gab es in der Suzuki Carry- Reihe, die durch neue Crash-Schutz-Gesetze erforderlich wurde für Personenkraftwagen. Da der Hijet Cargo auch die Basis für den Passagiereinsatz Atrai bildet, verfügt er nun auch über einen Frontmotor.
Im Dezember 2007 erhielt der Hijet Truck ein kleines Update mit leichten Änderungen im Innenraum und einem neuen Frontclip. Noch wichtiger ist, dass die EF-SE- und EF-VE-Motoren durch die neue Generation des KF-VE-Motors ersetzt wurden , sauberer und mit zehn Prozent weniger Kraftstoffverbrauch als der frühere Motormodell. Der Fahrgestellcode wurde in S201/211 geändert, um die Änderungen widerzuspiegeln. Ein Meilenstein wurde im Dezember 2010 erreicht, als der Verkauf von Hijet den des Suzuki Carry übertraf und zum ersten Mal seit 39 Jahren zum Marktführer von Keitruck aufstieg. Ab Dezember 2011 wurde der S201 Hijet Truck von Toyota als Pixis Truck zusammen mit dem Van der zehnten Generation verkauft. Im April 2012 ging Subaru einen ähnlichen OEM-Vertrag mit Daihatsu ein und verkaufte den Hijet S201 und S321 als Sambar .
Der S201/S211 wurde bis Juli 2014 hergestellt und blieb weitere vier Monate im Verkauf, bis er durch den neuen S500 ersetzt wurde. Es sind auch Kasten-/Kastenwagen-Versionen des Lkw erhältlich; diese tragen ein "C" -Suffix am Ende der Fahrgestellnummer anstelle des "P" der Lastwagen.
Auch eine 1,3-Liter-Siebensitzer-Version (S221G) wurde angeboten, die als „ Daihatsu Atrai 7 “ verkauft wurde. Es hat größere Stoßfänger und gilt nicht als Kei-Auto. In einem OEM-Deal wurde dieses Auto auch als „ Toyota Sparky “ verkauft. Eine weitere größere Version des Hijet der neunten Generation für den kommerziellen Einsatz wurde als „ Daihatsu Hijet Gran Cargo “ für den japanischen Markt und als „ Daihatsu Extol “ für den internationalen Markt verkauft. Es kam im Juli 2000 an und wurde bis zum letzten Tag im November 2004 gebaut.
Facelifted Daihatsu Hijet Deck-Van (S200W, 2001-2004)
Vor-Facelift Daihatsu Hijet Truck Extra (S210P, 1999-2007)
Facelifted Daihatsu Hijet Truck (S211P, 2007-2014)
Facelifted Daihatsu Hijet Truck Extra (S211P, 2007-2014)
Vor-Facelift Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001), entworfen von Giugiaro
Daihatsu Hijet Cargo vor dem Facelift (S210V, 1999-2001)
Facelifted Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004)
Facelifted Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004)
Facelifted Daihatsu Hijet Deck-Van (S200W, 2001-2004), ein gemischt genutztes Derivat des Hijet Cargo
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Vor-Facelift Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Vor-Facelift Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Facelifted Daihatsu Atrai Wagon (2001-2005)
Facelifted Daihatsu Atrai Wagon (2001-2005)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Zehnte Generation (S320, S330, S331, S500, S510)
| Zehnte Generation (S320, S330, S331, S500, S510) | |
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 Hijet Cargo CNG der zehnten Generation
| |
| Überblick | |
| Auch genannt | |
| Produktion | 2014–heute (Lkw) 2004–heute (Transporter) November 2016 – November 2019 (Hi-Max, 1.731 Einheiten) |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | |
| Körperstil | |
| Layout | Frontmittelmotor, Heckantrieb oder Allradantrieb (Japan) |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang- Schaltgetriebe 3 oder 4-Gang- Automatik |
| Maße | |
| Radstand | 1.900 mm (74,8 Zoll) (Lkw) 2.400 mm (94,5 Zoll) (Transporter) |
| Länge | 3.395 mm (133,7 Zoll) |
| Breite | 1.475 mm (58,1 Zoll) |
| Höhe | Hijet-Truck: 1.780–1.885 mm (70,1–74,2 Zoll) Hi-Max: 1.770 mm (69,7 Zoll ) |
| Leergewicht | 740–850 kg (1.631–1.874 lb) |
Hijet Cargo/Atrai (S320, S330)
Der Hijet der zehnten Generation wurde im Dezember 2004 eingeführt. Die zehnte Generation war nur als Transporter erhältlich, wobei die Lkw bis September 2014 das Frontlenkermodell der neunten Generation blieben, als die Lkw der zehnten Generation auf den Markt kamen. Die Lkw- und Transporter-Linien haben sich vollständig getrennt und teilen sich hauptsächlich die Motoren und den Namen. In Japan ist die Pkw-Version des Hijet als "Daihatsu Atrai" bekannt, die ebenfalls von einem 660-cm³-Turbomotor mit 64 PS (47 kW) angetrieben wird. Zu den verfügbaren Motoren von 2004 bis Ende 2007 gehören der mit DVVT ausgestattete 660 ccm EF-VE mit 39 kW (53 PS) bei 7000 U/min und 63 Nm (46 lb⋅ft) Drehmoment bei 4000 U/min und der 660 ccm EF- SE mit 33 kW (45 PS) bei 5900 U/min und 57 Nm (42 lb⋅ft) Drehmoment bei 3600 U/min. Das Basismodell hat einen Mittelmotor mit Hinterradantrieb, es sind jedoch auch Versionen mit Allradantrieb (S330-Serie) erhältlich.
Ab Dezember 2007 wurden die Fahrgestellnummern von S320/S330 auf S321/S331 geändert, um die Umstellung auf den neuen, effizienteren KF-Motor widerzuspiegeln. Nur der Hijet Cargo Hybrid behielt den früheren Motor der EF-Serie bei. Der Hybrid wurde im April 2010 eingestellt, da sich das Hybridantriebssystem für ein Kleinstfahrzeug als etwas zu teuer erwies, während es für das bereits sehr effiziente Fahrzeug vernachlässigbare Vorteile beim Kraftstoffverbrauch brachte. Im April 2015 erhielt der Cargo ein kleines Update, bei dem auf eine neue Viergang-Automatik und ein elektronisches Drosselsystem (wie kürzlich beim S500 Hijet Truck eingeführt) umgestellt wurde. Im November 2017 erhielt der Hijet/Atrai ein gründliches Facelifting mit einer neu gestalteten Frontbehandlung mit einem markanten trapezförmigen Kühlergrill.
Die zehnte Generation Van/Microbus sowie die neunte und zehnte Lkw-Generation werden seit Dezember 2011 auch in Japan von Toyota in Japan vermarktet. Sie heißen „Toyota Pixis“ Van bzw. Truck. Der Hijet hat den neuen KF-Motor mit 660 ccm.
Daihatsu Hijet Transporter der zehnten Generation
Die gut ausgestattete Hijet Cargo Cruise (S331V)
Die gut ausgestattete Hijet Cargo Cruise (S331V)
Der Hijet Deck Van G, eine Version mit Ladefläche (S330W)
Das Vor-Facelift-Modell (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
Das Vor-Facelift-Modell (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
Das erste Facelift-Modell (2007-2017) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited
Das zweite Facelift-Modell (2017 vorwärts) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)
Die 2017er Facelift-Version des Hijet Cargo, hier ein Cruise Turbo SA III (S321V)
Toyota Pixis Van Cruise "SA III" (S321M)
Innere
Der aufgeladene EF-DET-Motor unter dem Fahrersitz in einem 2004-2007 Atrai (S320G)
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Hijet-LKW (S500, S510)
Im September 2014 wurde die zehnte Generation Hijet Frontlenker eingeführt und ersetzte die S200-Baureihe, die volle 15 Jahre in Produktion blieb. Der Truck ist nach wie vor Mittelmotor, wahlweise mit Heckantrieb oder optionalem Allradantrieb (S510). Im Gegensatz zum Hijet Truck der neunten Generation enden die Fahrgestellcodes sowohl bei Lkw als auch bei Kastenwagen-Versionen mit einem "P" . Wie beim Vorgänger S201 verfügen sie über den neuen KF-Motor mit 660 ccm.
Daihatsu Hijet Truck Hochdach der zehnten Generation (S500P)
Rückansicht (S500P)
Der Hijet Jumbo mit verlängerter Kabine ist weiterhin verfügbar
Hijet Truck Gefrierschrank
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Hi-Max (S501)
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Der Hijet Truck der zehnten Generation wurde in Indonesien als Daihatsu Hi-Max am 10. November 2016 auf den Markt gebracht. Im Gegensatz zum japanischen Hijet in der eingeschränkten Kei-Klasse verwendet er den 998-cm³ - Motor 1KR-DE , den gleichen Motor, der auch in Ayla Schrägheck verwendet wird, aber produziert weniger PS, 42 kW (56 PS; 57 PS) bei 5.000 U/min und 85 Nm (63 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.000 U/min. Der Hi-Max hat die Fahrgestellnummer S501RP und wird im Werk Sunter von Astra Daihatsu Motor montiert . Es stellte die Produktion im November 2019 ein und wurde im April 2020 von der indonesischen Website von Daihatsu entfernt, da die Verkäufe aufgrund der Vorliebe der Käufer für größere Modelle wie den Gran Max oder den in Indonesien gebauten Suzuki Carry anhaltend schwach waren . Im Jahr 2019 wurden nur 95 Einheiten des Hi-Max an die Händler geschickt, verglichen mit fast 36.000 Einheiten des Gran Max. Es wurde während seiner 3-jährigen Lebensdauer 1.731 Einheiten produziert.
Varianten und Derivate
Es gab einige Versionen des Hijet, die außerhalb Japans verkauft wurden, die mit 1,0- oder 1,3-Liter-Motoren erhältlich waren. Diese galten nicht mehr als Kei-Autos , da sie breiter und länger sind, als es dieses eng definierte Reglement erlaubt. Das Zebra (auch bekannt als Hijet Maxx / Citivan ) wurde ursprünglich vom japanischen Hijet abgeleitet, wurde aber später zum separaten Modell. Es war ursprünglich auch ein Ein-Liter-Auto, wurde aber später mit 1,3- und 1,6-Motoren erhältlich. Der 1.6 wurde im Januar 2002 durch ein 1,5-Liter-Modell ersetzt. Der Perodua Rusa ist ein umbenanntes Zebra, das von Daihatsus malaysischem Partner Perodua verkauft wird . Auf dem japanischen Markt gab es auch eine größere Version des Hijet der neunten Generation, die als Hijet Gran Cargo verkauft wurde . Dieses Auto wurde auch in andere Rechtslenkermärkte wie den Extol exportiert .
Piaggio Porter
Der Piaggio Porter ist eine seit 1992 in Pontedera , Italien, in Lizenz hergestellte Version (auch als " Innocenti Porter " in der Passagierversion bekannt), die auch mit Diesel-, LPG-, CNG- oder Elektromotoren erhältlich ist. Diese in Italien gebauten Autos wurden auf bestimmten Märkten auch mit Daihatsu Hijet-Typenschildern verkauft, um Quotenbeschränkungen für in Japan hergestellte Fahrzeuge zu umgehen. Sie waren ursprünglich mit einem 48 PS (35 kW) 1,0-Benziner oder einem 35 PS (26 kW) 1,2-Liter- Lombardini- Diesel ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeiten für diese frühen Modelle liegen bei 119 bzw. 110 km/h (74 bzw. 68 mph). Neuere Autos erhalten einen 1269-cm³-Benzin-/LPG-Motor oder einen 1371-cm³-Diesel. Der 1.3 leistet in beiden Konfigurationen 65 PS (48 kW), während der 1.4 Diesel nur 38 PS (28 kW) schafft. Alle diese Porter-Varianten (S85) basieren auf der modellgepflegten siebten Generation des Hijet (S82), deren Vorderrad sich unterhalb der Vordertür befindet und einen Mittelmotor hat. Seit 2013 wird der Porter auch im Piaggio-Werk Baramati ( Pune , Indien ) für die asiatischen Märkte hergestellt.
In Indien hergestellte Porter haben auch verschiedene andere Motoroptionen, wie den Porter 600, der mit einem 511-cm³-CRDs-Dieselmotor mit 10,05 PS (7,5 kW) ausgestattet ist. Dieses kleine Gefährt hat eine Nutzlast von 605 kg (1.334 lb) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h (37 mph).
Hybrid-Hijet
Im Jahr 2002 debütierte Daihatsu in Japan mit dem Hijet Cargo Hybrid Concept , einem Hybrid-Elektro-Van mit einem 660-cm³-Motor. Das Auto basiert auf dem bestehenden nicht hybriden Hijet Cargo. Daihatsu nennt es ein Mild-Hybrid-Design. Sein Design (das als Daihatsu Mild Hybrid System oder DMHS basierend auf Toyota Hybrid-Technologie bezeichnet wird) unterscheidet sich stark von vielen bestehenden Hybriddesigns, bei denen die gas- und elektrisch betriebenen Komponenten als eine Einheit montiert sind. Der Elektromotor sitzt zwischen dem Benzinmotor und dem Getriebe. Das Auto ist 30% sparsamer als sein benzinbetriebenes Gegenstück.
Die Hybrid- Minicars (genannt FEV und Atrai Hybrid-IV) debütierten 2002 als Konzept- Minicar . Seine Produktion wurde im Oktober 2004 angekündigt, ging jedoch nie in Produktion, da Daihatsu stattdessen Hybridversionen neuerer Modelle herausbrachte.
Verweise
- Kobori, Kazunori (2007). ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷[ Daihatsu: Die Geschichte von Japans ältestem Motorenunternehmen ] (auf Japanisch). Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-505-2.
Externe Links
- Offizielle Website (auf Japanisch)
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