Dassault Balzac V - Dassault Balzac V
| Balzac V | |
|---|---|
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| Balzac V 001 | |
| Rolle | VTOL- Testumgebung |
| Hersteller | Dassault Aviation |
| Erster Flug | 13. Oktober 1962 |
| Hauptbenutzer | Französische Luftwaffe |
| Produziert | 1962 |
| Anzahl gebaut | 1 |
| Entwickelt aus | Dassault Mirage III |
Die Dassault Balzac V war ein französischer Vertikalstart- und Landeteststand ( VTOL ) der frühen 1960er Jahre. Es wurde von Dassault Aviation aus einem Prototyp eines Mirage III- Flugzeugs gebaut, um die Konfiguration für die Mirage IIIV zu testen . Das einzige Exemplar wurde bei seinem zweiten Flugtestunfall schwer beschädigt und nicht repariert.
Design und Entwicklung
Da die Rolls-Royce RB162 Hubtriebwerke, die für den Mirage IIIV spezifiziert wurden, voraussichtlich nicht vor 1963 verfügbar sein würden, modifizierte Dassault den ersten Mirage III-Prototyp, um als vorläufiger VTOL-Teststand zu dienen. Acht Rolls-Royce RB108 Hubtriebwerke wurden installiert, jedes mit einem durchschnittlichen maximalen Startschub von 9,83 kN (2.210 lbf). Der Snecma Atar G.2-Antrieb der Mirage III wurde durch einen ungeheizten (nicht nachbrennenden) Bristol Siddeley Orpheus BOr 3 mit einem Schub von 21,57 kN (4.850 lbf) ersetzt. Die Hubtriebwerke wurden in Tandempaaren um den Schwerpunkt des Flugzeugs auf beiden Seiten des Ansaugkanals des Antriebsmotors gruppiert , wobei jedes Paar in einer Reihe durch die Hauptfahrwerksradbuchten getrennt war.
Betriebshistorie
Die Balzac V begann am 13. Oktober 1962 mit dem gefesselten Schwebeflug und erreichte nur sechs Tage später, zwei Monate früher als geplant, den ersten freien Schwebeflug. Der erste beschleunigende Übergang vom Senkrechtstart zum Horizontalflug erfolgte bei ihrem siebzehnten Einsatz am 18. März 1963.
Das Flugzeug stürzte am 10. Januar 1964 bei seinem 125. Einsatz während eines Schwebeflugs in geringer Höhe ab. Während eines vertikalen Sinkflugs erfuhr das Flugzeug unkontrollierbare divergente Flügelschwingungen, wobei die Backbord-Tragfläche schließlich aufgrund des anhaltenden Schubtriebwerksschubs in einem spitzen Winkel auf den Boden aufschlug und das Flugzeug überrollte. Der Verlust wurde auf den Kontrollverlust zurückgeführt, da die Stabilisierungsgrenzen der „Pufferpipes“ des dreiachsigen Autostabilisierungssystems beim Rollen überschritten wurden. Obwohl die Flugzeugzelle relativ leicht beschädigt war, wurde der Testpilot des Centre D'Essai en Vol , Jacques Pinier, nicht ausgeworfen und starb bei dem Absturz.
Das Flugzeug wurde umgebaut und die Flugerprobung am 2. Februar 1965 wieder aufgenommen. Am 8. September 1965 erlitt das Flugzeug einen weiteren tödlichen Absturz, erneut in einem Schwebeflug in geringer Höhe. Das Flugzeug wurde vom Major PE Neale der US- Luftwaffe im Rahmen eines französisch-amerikanischen Informationsaustauschs über VTOL-Programme evaluiert . Major Neale führte einen erfolglosen Auswurf außerhalb der Fluchthülle des Schleudersitzes durch. Die Ergebnisse der Unfalluntersuchung wurden nie veröffentlicht. Es wurde spekuliert, dass Schwierigkeiten bei der hydraulischen Steuerung in Verbindung mit der übermäßigen Nutzung der Hubmotoren zu einem Kraftstoffmangel und dem Flammenausfall aller neun Motoren führten. Auch hier war der Schaden nicht irreparabel, aber diesmal wurde das Flugzeug nicht umgebaut, da die Flugentwicklung des Mirage IIIV-Prototyps bereits im Gange war.
Der Balzac V erhielt seinen Namen durch das Zusammentreffen seiner Seriennummer (001) mit der Telefonnummer (BALZAC 001) einer bekannten Pariser Filmwerbeagentur (Publicité Jean Mineur).
Spezifikationen (Balzac V)
Daten von
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1
- Länge: 13,1 m (43 Fuß 0 Zoll)
- Spannweite: 7,3 m (23 Fuß 11 Zoll)
- Höhe: 4,6 m (15 Fuß 1 Zoll)
- Flügelfläche: 27,2 m 2 (293 sq ft)
- Leergewicht: 6.124 kg (13.501 lb)
- Bruttogewicht: 7.000 kg (15.432 lb)
- Triebwerk: 1 × Bristol Siddeley B.Or.3 Orpheus Turbojet- Triebwerk, 21,57 kN (4.850 lbf) Schub für den Reiseflugantrieb
- Triebwerk: 8 × Rolls-Royce RB108-1A Turbojet- Triebwerke, jeweils 9,6 kN (2.200 lbf) Schub für den Auftrieb
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 1.104 km/h (686 mph, 596 kn) auf Meereshöhe
- Ausdauer: 15 Minuten
- Tragflächenbelastung: 257,3 kg/m 2 (52,7 lb/sq ft)
- Schub/Gewicht : 1,12 (vertikaler Flug)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Breffort, Dominique und André Jouineau. "Die Mirage III, 5, 50 und Derivate von 1955 bis 2000." Flugzeuge und Piloten 6 . Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
- Buttler, Tony und Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Geheime Forschungsflugzeuge aus dem Goldenen Zeitalter 1946-1974 . Manchester, Großbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Grün, Wilhelm. Macdonald Flugzeughandbuch . London. Macdonald & Co. (Verlage) Ltd., 1964.
- Perez, San Emeterio Carlos. Mirage: Espejismo de la técnica y de la politica (auf Spanisch). Madrid: Armas 30. Editorial San Martin, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .