David Pearson (Rennfahrer) - David Pearson (racing driver)

David Pearson
DavidPearson2008.jpg
Pearson im Jahr 2008
Geboren David Gene Pearson 22. Dezember 1934 Spartanburg, South Carolina , USA
( 1934-12-22 )
Ist gestorben 12. November 2018 (12.11.2018) (83 Jahre)
Spartanburg, South Carolina, USA
Erfolge 1966 , 1968, 1969 Grand National Series- Champion
1976 Daytona 500- Sieger
1976 , 1977 , 1979 Southern 500- Sieger
1961 , 1974 , 1976 World 600- Sieger
1972 , 1973 , 1974 Winston 500- Sieger
NASCAR Triple Crown-Sieger ( 1976 )
führte die Winston Cup-Serie zu Siegen in 1966 , 1968, 1973 und 1976
führt Winston Cup Series in Polen im Jahr 1964, 1968, 1973 , 1974 , 1975 und 1976
Auszeichnungen 1960 Grand National Series Rookie des Jahres
Olsonite Amerikanischer Fahrer des Jahres (1976) Ernennung zu
einem der 50 größten Fahrer von NASCAR (1998)
Internationaler Motorsport Hall of Fame Inductee (1990)
Motorsport Hall of Fame of America Inductee (1993)
NASCAR Hall of Fame Inductee (2011)
Karriere in der NASCAR Cup Series
574 Rennen laufen über 27 Jahre
Bestes Finish 1st ( 1966 , 1968, 1969)
Erstes Rennen 1960 Daytona 500 Qualifikation # 1 ( Daytona )
Letztes Rennen 1986 Champion Spark Plug 400 ( Michigan )
Erster Sieg 1961 World 600 ( Charlotte )
Letzter Sieg 1980 CRC Chemicals Rebel 500 ( Darlington )
Gewinnt Top Zehner Stangen
105 366 113
Karriere in der NASCAR Xfinity Series
6 Rennen laufen über 2 Jahre
Bestes Finish 35th ( 1982 )
Erstes Rennen 1982 Southeastern 150 ( Bristol )
Letztes Rennen 1983 Sportler 200 ( Dover )
Erster Sieg 1982 Coca-Cola 200 ( Rockingham )
Gewinnt Top Zehner Stangen
1 4 3
Karriere der NASCAR Grand National East Series
3 Rennen laufen über 1 Jahr
Erstes Rennen 1972 NASCAR Grand National East Series
Letztes Rennen 1972 NASCAR Grand National East Series
Erster Sieg 1972 NASCAR Grand National East Series
Gewinnt Top Zehner Stangen
1 2 0

David Gene Pearson (22. Dezember 1934 - 12. November 2018) war ein US-amerikanischer Stock-Car- Fahrer, der von 1960 bis 1986 in der ehemaligen NASCAR Grand National- und Winston Cup-Serie (heute NASCAR Cup-Serie ) fuhr und vor allem die Nr. 21 Mercury für Wood Brothers Racing . Pearson gewann 1960 die Auszeichnung NASCAR Rookie of the Year und drei Cup Series-Meisterschaften (1966, 1968 und 1969). In den Jahren, in denen er aktiv war, hat er nie ein Rennen verpasst. NASCAR beschrieb seine Saison 1974 als Hinweis auf seine "konstante Größe" und belegte den dritten Platz in den Saisonpunkten, nachdem er nur an 19 von 30 Rennen teilgenommen hatte. Pearsons Karriere verlief parallel zu Richard Pettys , dem Fahrer, der die meisten Rennen in der NASCAR-Geschichte gewonnen hat. Sie machten 63 Erst- / Zweitplatzierungen aus, wobei der Vorsprung auf Pearson ging. Petty hatte 200 Siege in 1.184 Starts, während Pearson 105 Siege in 574 Starts hatte. Pearson wurde wegen seiner kalkulierten Herangehensweise an den Rennsport als "Fox" (und später als "Silver Fox" ) bezeichnet.

Bei seiner Finalisten-Nominierung für die erste Klasse der NASCAR Hall of Fame 2010 beschrieb NASCAR Pearson als "... das Modell der NASCAR-Effizienz während seiner Karriere. Mit wenig Übertreibung gewann Pearson, als er auf einer Rennstrecke auftauchte." Pearson beendete seine Karriere 1986 und belegt mit 105 Siegen den zweiten Platz auf der NASCAR-Gewinnliste aller Zeiten. sowie 113 Pole Positionen zu erreichen . Pearson war an verschiedenen Rennorten erfolgreich; Er gewann drei Mal auf Straßenkursen , 48 Mal auf Superspeedways , 54 Mal auf kurzen Strecken und hatte 23 Siege auf Feldwegen . Pearson beendete jede seiner 27 Spielzeiten mit mindestens einem Top-10-Ergebnis. ESPN beschrieb ihn als einen "einfachen, bescheidenen Mann, und das summierte sich zu sehr wenig Charisma".

Petty hatte großes Lob für Pearson und sagte: "Er könnte dich auf einer kurzen Strecke schlagen, er könnte dich auf einem Superspeedway schlagen, er könnte dich auf einer Straße schlagen, er könnte dich auf einer unbefestigten Strecke schlagen. Es tat nicht weh." gegen Pearson genauso schlecht zu verlieren wie gegen einige andere, weil ich wusste, wie gut er war. " Pearson sagte über Petty: "Ich hatte immer das Gefühl, dass ich das Beste schlug, wenn ich ihn schlug, und ich hörte, dass er dasselbe über mich sagte." Petty ging noch weiter und sagte, dass er glaubte, Pearson hätte 200 Siege wie er errungen, wenn er die vollständigen Zeitpläne der NASCAR-Rennen durchlaufen hätte.

Hintergrund

Pearson wurde in der Nähe von Spartanburg, South Carolina, geboren . Als Pearson jung war, kletterte er auf einen Baum auf der örtlichen Stock-Car- Rennstrecke (Spartanburg Fairgrounds), um die Rennen zu sehen. Pearson sagte: "Ich war schon immer an Autos interessiert, und ich entschied sofort, dass ich das mit meinem Leben anfangen wollte." Er arbeitete mit seinem Bruder in einer Karosseriewerkstatt und kaufte mit dem verdienten Geld einen Ford- Bus. Pearson entfernte die Kotflügel , um das Fahrzeug in eine Straßenstange umzuwandeln . Er sprang das Auto über Gräben, bis er es überrollte. Seine Mutter bezahlte ihn, um das Auto zu verschrotten, und er kaufte mit dem Geld ein weiteres Auto, um es zu bauen. 1952 fuhr er 1940 einen Ford auf Feldwegen und gewann 30 Dollar in einem Outlaw-Klassenrennen. Er gewann weiter und erregte die Aufmerksamkeit der Renngemeinschaft in Spartanburg, einschließlich Joe Littlejohn.

Werdegang

1960er Jahre

Pearson begann in der Saison 1960 mit dem Rennen in der Grand National-Serie von NASCAR, kurz nachdem er 1959 die Streckenmeisterschaft auf dem Greenville-Pickens Speedway gewonnen hatte . Sein erster NASCAR-Start war das erste Daytona 500-Qualifikationsrennen 1960 und er wurde 17. in einem eigenen Auto, das er bei Jack White gekauft hatte. In dieser Saison startete er 22 Events, belegte den 23. Platz in der Saison und wurde 1960 zum NASCAR-Rookie des Jahres gewählt . Seine Saison wurde durch einen zweiten Platz auf dem Gamecock Speedway ( Sumter, South Carolina ), einen vierten Platz auf dem Hickory Motor Speedway und einen fünften Platz nach dem Start auf der Pole Position auf seiner Heimatstadtstrecke auf dem Piedmont Interstate Fairgrounds in Spartanburg hervorgehoben.

David Pearsons Ponitac von 1961
Pearsons Pontiac von 1961 , hergestellt von Ray Fox

Als Pearson zu Beginn der Saison 1961 den Rahmen seines eigenen Rennwagens bog, begann er als Hausdachdecker in Spartanburg zu arbeiten, um seine Familie zu unterstützen, zu der zwei Söhne gehörten. Darel Dieringer hatte einen Vertragsstreit mit einer Reifenfirma und konnte nicht an der ersten World 600 in Charlotte teilnehmen . Littlejohn war auf der Strecke und empfahl dem Autobauer Ray Fox , Pearson zu mieten. Pearson war sich nicht sicher, ob er dem Team beitreten sollte, und Fox war nicht überzeugt, dass er sein Auto dem relativ ungetesteten 26-jährigen Fahrer anvertrauen sollte.

Nachdem Pearson einen erfolgreichen Testlauf hatte, qualifizierte er das Auto mit der drittschnellsten Zeit hinter Richard Petty und Joe Weatherly . Pearson raste zu Beginn des Events in Führung und war nach der ersten Runde der Boxenstopps führend. Pearson und Petty waren die einzigen zwei Autos in der Führungsrunde, die in der 311. Runde (von 400) neu gestartet wurden. Petty machte in 20 Runden sechs Sekunden auf Pearson gut, bevor Petty mit einem Motorschaden aufgeben musste. Pearson hatte einen Vorsprung von drei Runden vor Fireball Roberts und führte spät im Rennen, bis er über einige Trümmer auf der Gegengeraden lief und einen Reifen mit nur zwei verbleibenden Runden durchbrannte. Pearson fuhr das Auto in der letzten Runde langsam mit einer Geschwindigkeit von 32 km / h über die Strecke, um den Sieg zu erringen.

Er startete in der Saison 1961 in 19 Rennen und hatte drei Siege, um den dreizehnten Platz in der Saison zu belegen. Er gewann sein erstes NASCAR-Rennen in einem von Fox vorbereiteten Auto auf dem Concord Speedway . Später in der Saison gewann er den Firecracker 250 in Daytona und den Dixie 400 in Atlanta .

Pearson startete 1962 in nur 12 von 53 Events, erreichte jedoch den zehnten Platz in der Saison. Pearson begann die Saison für Fox, bis Fox in den Ruhestand ging. In dieser Saison startete er für Petty Enterprises , Cotton Owens und Bud Moore . Er hatte sieben Top-Ten-Platzierungen und keine Siege. Bei 41 Starts in 55 Rennen beendete Pearson die Saison 1963 als Sechster mit Punkten für Cotton Owens. Er hielt zwei Pole-Positionen und hatte keine Siege.

1964 hatte er acht Siege auf dem Richmond , dem Greenville-Pickens Speedway , dem Occoneechee Speedway , dem Boyd Speedway , dem Lincoln Speedway , dem Rambi Raceway , dem Columbia Speedway und dem Hickory Motor Speedway . Pearson wurde Dritter in der Meisterschaft, die Petty zum ersten Mal gewann. Er qualifizierte sich für 12 Events auf der Pole Position.

NASCAR verbot 1965 den Mopar Hemi-Motor , daher boykottierten Petty und Pearson viele Rennen, anstatt mit einem nicht wettbewerbsfähigen Motor gegen Ford- und Mercury- Fahrer anzutreten. Beide nahmen am Drag Racing teil. Pearson fuhr einen Dodge Dart Kombi mit dem Spitznamen "Cotton Picker" für Owens. Der NASCAR-Besitzer Bill France Sr. passte die Motorregeln später in der Saison an, um die Mopar-Fahrer zurückzubringen. Petty und Pearson nahmen an 14 von 55 Wettbewerben teil. Pearson gewann zwei der letzten 21 Rennen ( Columbia und Richmond ) und belegte in den Saisonpunkten den 40. Platz.

In seiner ersten Vollzeit-Saison gewann Pearson 1966 seine erste von drei NASCAR- Meisterschaften. Er gewann 15 von 49 Veranstaltungen, was zu dieser Zeit die zweithäufigste in der NASCAR-Geschichte war. Zu Beginn der Saison gewann Pearson auf dem Hickory, Columbia, Greenville-Pickens und Winston-Salem Speedway vier Siege in Folge. Während der gesamten Saison gewann Pearson in Richmond, auf dem Dog Track Speedway, auf dem New Asheville Speedway, auf dem Smokey Mountain Raceway, beim zweiten Greenville-Pickens-Rennen, auf dem Bridgehampton Race Circuit , auf dem Fonda Speedway, im Bowman Gray Stadium und beim zweiten Richmond-Rennen .

Pearson lief 1967 eine Teilsaison und nahm an 22 von 48 Rennen teil. Er begann das Saisonrennen für Cotton Owens, bevor er nach dem dreizehnten Rennen zu Holman Moody wechselte . Pearson kündigte, nachdem es ein Missverständnis darüber gab, wer den Abschleppwagen des Teams fahren würde. Dodge beschloss, das Rennen in NASCAR einzustellen, und Pearson wechselte von Owens Dodges zugunsten von Holman Moody's Fords. Er hatte zwei Siege (Bristol, Greenville-Pickens ), beide für Owens, in einer Saison, die von Pettys Rekord von 27 Siegen (einschließlich des Rekordes von 10 in Folge) dominiert wurde. Pearson wurde Siebter in den Saisonpunkten.

In der zweiten Staffel des vollen Zeitplans gewannen Petty und Pearson 1968 jeweils 16 Rennen. Pearson gewann die Meisterschaft und Petty wurde Dritter. Pearson trat hauptsächlich für Holman-Moody an und gewann in Bristol, Richmond, Nord-Wilkesboro, Asheville-Weaverville Speedway , Darlington, Beltsville Speedway , Langley Field Speedway , Charlotte, Middle Georgia Raceway , Bristol, Nashville Speedway , Columbia, Bowman-Gray, Asheville- Weaverville, Hickory und Augusta Speedway . Er fügte zwölf Pole-Positionen hinzu.

Pearson gewann seine dritte und letzte Meisterschaft in seiner letzten Saison mit dem vollen Zeitplan im Jahr 1969. Die Meisterschaft verband Pearson mit Lee Petty für die meisten Meisterschaften in der NASCAR-Geschichte (Richard Petty, Dale Earnhardt und Jimmie Johnson halten den aktuellen Rekord mit jeweils sieben Titeln). . Er startete die Saison beim Daytona 500 von 1969 als erster Fahrer, der sich mit einer Geschwindigkeit von 305,822 km / h schneller als 190 Meilen pro Stunde qualifizierte.

In 51 Starts hatte er 11 Siege, 42 Top-Fives und 44 Top-Ten. Er verdiente einen Rekord von 229.760 US-Dollar für seine Bemühungen. Pearson fuhr 1969 14.270 Runden, was die meisten Runden in einer NASCAR Cup-Saison sind. Er war einer von elf Fahrern, die das erste Rennen in Talladega boykottierten, nachdem sie sich Sorgen um die Reifen gemacht hatten. Er trat der Tour bei der folgenden Veranstaltung wieder bei.

1970er Jahre

Ein Pearson Holman Moody Auto

Die Saison 1970 begann damit, dass Pearson wie für den Rest seiner Karriere Teilzeit antrat. Pearson führte den Daytona 500 mit 13 verbleibenden Runden mit Vorsicht an und wechselte bei einem Boxenstopp mit zwei Reifen nur seine Reifen auf der rechten Seite. Pete Hamilton machte einen Vierreifenstopp und überholte Pearson nach dem Neustart für den Sieg. In 19 Starts gewann er ein einziges Rennen (Darlington) und holte sich zwei Pole-Positionen (Bristol, Darlington), um den 23. Platz in Punkten zu belegen.

RJ Reynolds begann 1971 mit dem Sponsoring von NASCAR und die Grand National-Serie wurde in Winston Cup-Serie umbenannt. Holman Moody und Pearson trennten sich gegen Mitte der Saison, nachdem Pearson sich geweigert hatte, eine Gehaltskürzung von 10% vorzunehmen. Er gewann zwei Rennen vor der Trennung ( Daytona Twin 125 und Bristol ) und vier zweite Plätze. Pearson beendete die Saison mit sieben Rennen für Ray Nichels. Er verzeichnete ein Top-Ten-Ergebnis (Achter beim Rennen in Daytona im Juli), hatte jedoch bei allen anderen Rennen mechanische Probleme. Für die Saison belegte er nach 17 Rennen mit neun Top-Ten und acht Top-Fives den 51. Platz in Punkten.

Auf Wunsch von RJ Reynolds begann NASCAR in der Saison 1972, die Anzahl der Rennen zu reduzieren, indem Rennen unter der Woche eliminiert wurden. Es gab auch 13 kurze Strecken und einen Zeitplan von 31 Rennen. Pearson begann in dieser Saison für die Wood Brothers zu fahren . Er fuhr in 17 der Rennen und hatte sechs Siege, was ihm einen 20. Platz in den Saisonpunkten einbrachte. Pearson fuhr am Ende des Winston 500 auf dem Talladega Superspeedway gegen Bobby Isaac und Buddy Baker, als Jimmy Crawford sich in Isaac verwandelte. Pearson gewann das Rennen. Er gewann später in dieser Saison beim Firecracker 400 , ein Rennen, das er dreimal hintereinander gewinnen würde.

Während Pearson 1973 nur in 18 (von 28) Rennen startete, wurde er nach dem achten Platz in Punkten zum NASCAR-Fahrer des Jahres ernannt. Er gewann 11 dieser 18 Rennen in den Wood Brothers Mercury . Sein Gewinnanteil von 61% ist der höchste in der NASCAR-Geschichte. Er hatte Siege auf dem North Carolina Motor Speedway (Rockingham), in Atlanta, Darlington, Martinsville , Talladega, Dover , Michigan , beim zweiten Daytona-Rennen, beim zweiten Atlanta-Rennen, beim zweiten Dover-Rennen und beim zweiten Rockingham-Rennen. Die verbleibenden sieben Rennen enthielten vier DNFs ( Did Not Finishes ), zwei zweite Plätze und einen dritten Platz. Beim ersten Rockingham-Event führte Pearson 499 von 500 Meilen an und gab die Führung nur für einen Boxenstopp auf. Er gewann acht Pole-Positionen mit einer durchschnittlichen Startposition von 3,4.

Pearson wurde 1974 Dritter, nachdem er an 19 von 30 Wettkämpfen teilgenommen hatte. Es war die einzige Saison, in der Fahrer aufgrund ihres Geldverdienstes Punkte erhielten, was letztendlich dazu führte, dass Fahrer belohnt wurden, die bei den Rennen mit großem Geld einen hohen Platz belegten. Er gewann sieben Rennen, darunter den Winston 500 mit 0,17 Sekunden Vorsprung auf Benny Parsons . Pearson erhielt nach dem Firecracker 400 von 1974 den Spitznamen "Silberfuchs" . In der letzten Runde führte er, dicht gefolgt von Petty. Aus Angst, dass Petty einen Slingshot-Pass machen würde , wurde er etwas langsamer, zog sein Auto zur Seite, um einen Motorschaden zu simulieren, und warf seine Hand als Niederlage in die Luft. Petty kam schnell vorbei und öffnete einen Vorsprung von mehreren Wagenlängen aus Kurve 2. Mit dem Luftzug näherte sich Pearson schnell den Rücken und durch die Kurven 3 und 4 und zog direkt hinter Petty. Als Pearson aus der letzten Kurve kam, zog er nach innen und machte einen Slingshot-Pass zurück, um das Rennen um eine Autolänge zu gewinnen. Das International Race of Champions (IROC) lud ihn ein, an ihrer ersten jährlichen All-Star- Stock-Car- Rennserie für die Saison 1973/74 teilzunehmen, und er wurde Vierter der zwölf Fahrer.

1975 wechselte NASCAR zu dem Punktesystem, das es fast drei Jahrzehnte lang verwenden würde, bis das aktuelle Chase for the Cup- Format 2004 implementiert wurde. ABC übertrug die zweite Hälfte des Daytona 500 von 1975 im Fernsehen und erzielte eine Bewertung von 10,5 gegenüber einer Bewertung von 8,6 für ein NBA- Spiel und eine 4.1 für ein NHL- Spiel. Pearson übernahm in Runde 177 die Führung von Benny Parsons und begann sich zurückzuziehen. Petty, der acht Runden Rückstand nach mehreren ungeplanten Boxenstopps aufgrund Motor war überhitzt, begann die Ausarbeitung mit Parsons und das Duo begann am Pearson schließen. In weniger als drei Runden kollidierte Pearson mit Cale Yarborough auf der Gegengeraden und wirbelte ins Gras. Parsons gewann das Rennen mit einer Runde Vorsprung auf Bobby Allison. Nach dem Rennen beschwerte sich Pearson, dass Petty Gunst zeigte, indem er Parsons half. Sein Versuch, seinen dritten Winston 500 in Folge zu gewinnen, schlug fehl, als er Baker nicht fangen konnte. Trotz dieser Beinahe-Siege gewann er dreimal in 21 Versuchen. In der 30-Event-Saison belegte er den 14. Platz in Punkten. Er nahm 1974/75 an der zweiten jährlichen IROC-Saison teil und wurde Sechster in Punkten.

Pearsons Merkur Nr. 21 im Besitz der Wood Brothers

Der 1976 Daytona 500 ist bekannt für die letzte Runde zwischen Pearson und Petty. 2007 bewertete ESPN das Rennen als den viertinteressantesten Daytona 500. Petty führte Pearson mit einigen Autolängen in die letzte Runde. Pearson nutzte den Luftzug, um am Ende der hinteren Strecke in der letzten Runde einen Schleuderpass gegen Petty zu versuchen, aber sein Auto schob sich hoch in die letzte Kurve, während er um ein anderes Auto herumfuhr. Petty schob sich unter Pearson und ihre Autos stießen in den letzten Kurven auf der vorderen Strecke ineinander. Beide wirbelten ungefähr 30 Meter vor der Ziellinie ins Infield-Gras. Benny Parsons, der das Auto mit dem dritten Platz fuhr, war über eine Runde hinter den behinderten Autos. Da Petty sein Auto nicht neu starten konnte, fuhr Pearson seinen Wood Brothers Mercury langsam über das grasbewachsene Infield über die Ziellinie, um seinen einzigen Daytona 500-Sieg zu erringen. Er gewann 1976 die besten zehn Rennen der Serie, belegte jedoch nach nur 22 von 30 Wettkämpfen den neunten Platz in der Saison. Er gewann sein einziges IROC-Rennen beim ersten Rennen von IROC III 1975/1976 auf dem Michigan International Speedway und wurde Fünfter in Punkten.

Pearson belegte bei den NASCAR-Punkten 1977 den 13. Platz mit zwei Siegen in 22 (von 30) Rennen. IROC lud ihn 1976/77 zur Teilnahme an IROC IV ein und er wurde Neunter in den vier Rennserien.

1978 nahm er erneut an 22 (von 30) Rennen teil und gewann viermal den 16. Platz in den Saisonpunkten. Im März gewann Pearson sein 100. Winston Cup-Rennen in Rockingham. Spät in der Welt 600 kämpfte Pearson um den Sieg gegen Parsons, bis Parsons Spin beide Fahrer sammelte. Darrell Waltrip schneidiges Donnie Allison für den Sieg. Pearson nahm an seinem letzten IROC-Rennen im Juni 1978 während des IROC V teil .

Pearson begann 1979 mit dem Gewinn der Pole Position beim ersten Rennen des Jahres in Riverside. er belegte den zweiten Platz. 1979 war Pearsons letzte Saison für die Wood Brothers, sein letztes Rennen fand in Darlington statt. Nach einer Fehlkommunikation verließ er die Box, ohne darauf zu warten, dass die Boxencrew Radmuttern am Auto anbrachte , und die Reifen fielen vom Auto, als er das Ende der Boxengasse erreichte. Pearson verließ das Team nach dem Rennen. Pearson hatte zwischen 1972 und 79 43 Rennen gewonnen, als er für die Wood Brothers fuhr. Später in der Saison erlitt Rod Osterlunds Rookie-Fahrer Dale Earnhardt eine Schulterverletzung. Osterlund engagierte Pearson, um Earnhardt während vier Rennen zu ersetzen; Er sammelte die Pole Position in Michigan und gewann 1979 den Southern 500 . Für die Saison war Pearson in neun Rennen angetreten und belegte den 32. Platz in Punkten. Die Fans wählten ihn zum beliebtesten Fahrer von NASCAR .

1980er Jahre

Pearson fuhr in der Saison 1980 für Hoss Ellington . Er gewann 1980 den CRC Chemicals Rebel 500 in Darlington für seinen letzten Pokalsieg. Er startete neun Mal und belegte in den Saisonpunkten den 37. Platz. Pearson qualifizierte sich zum elften Mal in Folge auf der Pole Position in Charlotte und war zwischen 1972 und 1980 in fünfzehn Rennen in Folge in der ersten Reihe gestartet. 1981 fuhr er sechs Rennen für vier Besitzer. Seine Saison wurde durch den Gewinn der Pole Position für Kennie Childers in Dover und zwei Top-10-Platzierungen in Darlington hervorgehoben.

Bobby Hawkins engagierte Pearson für sechs Rennen im Jahr 1982. Er startete auf der Pole Position in Charlotte und Darlington und hatte beim Juli-Daytona-Rennen und in Charlotte die Top-5-Platzierungen. Er beendete die 30-Rennen-Saison auf dem 37. Platz in der Punktwertung. Pearson nahm in dieser Saison an seinem ersten NASCAR Busch Grand National- Rennen (jetzt Xfinity Series ) teil. Er gewann die Pole Position für dieses Rennen in Bristol und wurde Zweiter. Pearson fuhr in dieser Saison zwei weitere Busch-Rennen (Dover, North Carolina) und startete als Zweiter und Erster. er wurde Fünfter und Erster. Der Sieg in North Carolina war sein einziger Busch-Sieg.

Pearson fuhr 1983 zehn Rennen für Hawkins. Er hatte vier Top-Ten-Platzierungen, darunter den achten und dritten Platz in Daytona, und belegte den 33. Platz in Punkten. Er startete von der Pole Position für sein letztes Busch Grand National Rennen in Dover; es führte zu einem zwölften Platz. Im Jahr 1984 fuhr Pearson in elf Rennen für Hawkins und belegte den 41. Platz in den Saisonpunkten. Er hatte drei Top-Ten-Platzierungen, alle neunten Platzierungen, beim Daytona 500 , World 600 und Miller 400 .

Pearson fuhr 1985 zwölf Rennen, die ersten acht für Hoss Ellington und die letzten vier für sich. Er hatte einen durchschnittlichen Start von 9,2, aber zehn DNFs führten zu einem durchschnittlichen Ziel über dem 30. Platz. Er hatte ein Top-Ten-Ergebnis beim Rennen in Daytona im Juli und wurde 36. in Punkten. 1986 war Pearsons letzte Saison in NASCAR. Pearson fuhr bei zwei Veranstaltungen sein eigenes Auto. Nach einem DNF in Charlotte wurde er Zehnter in seinem letzten Rennen beim August Michigan Event.

Nach einer dreijährigen Pause plante Pearson, 1989 aus dem Ruhestand auszusteigen und den verletzten Neil Bonnett in der Nr. 21 der Wood Brothers auf dem Charlotte Motor Speedway zu ersetzen . Nach den Tests für das Ereignis litt er jedoch unter starken Nacken- und Rückenschmerzen und gab stattdessen seinen Rücktritt bekannt. Tommy Ellis ersetzte Pearson für das Rennen.

Erbe

Die Hall of Fame der National Motor Sports Press Association wurde 1991 in Pearson und 1993 in die Motorsports Hall of Fame von Amerika aufgenommen. Er wurde 1993 in die International Motorsports Hall of Fame und 1998 in den Charlotte Motor Speedway Court of Legends aufgenommen. Er war einer von zehn Finalisten für den Fahrer des Vierteljahrhunderts (1967–91), der von einem US-amerikanischen Geschäftsmann gesponsert wurde. Mario Andretti gewann den Preis. Mitte 1999 verwendete Sports Illustrated Stimmen von 40 NASCAR-Insidern, um Pearson zum besten Stock-Car-Fahrer des 20. Jahrhunderts zu ernennen.

Im Jahr 2009 war Pearson einer der 25 Nominierten für die erste Klasse, die in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen wurde . NASCAR nannte die fünf Personen, die in seine Klasse 2010 aufgenommen werden sollten, und gab an, dass er zwischen dem sechsten und achten Platz belegte. Pearson verließ die Räumlichkeiten zehn Minuten nach Bekanntgabe der Eingeweihten. Der Stupser zog öffentliche Kritik auf sich und einige Autoren sagten voraus, dass er der Headliner für die Klasse 2011 sein wird.

Bei der Einführungsfeier sagte Pearson, dass er der Meinung sei, dass die Eröffnungsklasse mehr Pioniere wie Raymond Parks , Tim Flock und Lee Petty umfassen sollte . Pearson sagte: "Ich habe das Gefühl, wenn ich nächstes Jahr gehen würde und ich wusste, dass Raymond Parks es nicht ist, würde ich meinen Namen zurückziehen, um ihn reinzuholen." Im Jahr 2010 wurde Pearson in die Klasse 2011 in der NASCAR Hall of Fame aufgenommen. Er erhielt die meisten Stimmen von 50 von 53 Wählern. "Ich bin nur stolz darauf, dass viele Leute genug gedacht haben, um für mich zu stimmen", sagte Pearson. Er fügte hinzu, dass er sich nicht von Bill France Jr. beleidigt gefühlt habe , der ihn mit einer Stimme in die Klasse 2010 geschlagen habe. Er wurde am 23. Mai 2011 in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen.

Ergebnisse der Motorsportkarriere

NASCAR

( Schlüssel ) ( Fett  - Pole-Position nach Qualifikationszeit vergeben. Kursiv  - Pole-Position nach Punktetabelle oder Trainingszeit. * - Die meisten geführten Runden. )

Grand National Series

Ergebnisse der NASCAR Grand National Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 NGNC Pkt Ref
1960 Pearson Racing 67 Chevy CLT CLB TAG
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CLB
1
BGS
4
STR
4
DAR
12
HCY
1 *
RCH
2
ODS
2
HBO
14 *
8. MÄRZ
SVH
3
NWS
17
CLT
7
HAR
15
29. AUGUST
JAC
10
1965 RSD TAG TAG TAG PIF ASW RCH HBO ATL GPS NWS BESCHÄDIGEN CLB BRI DAR LGY BGS HCY CLT CCF ASCHE HAR NSV BIR ATL GPS MBS VAL TAG ODS OBS ISP GLN BRI
36
NSV CCF
5 *
AWS
15
SMR
9
PIF
10 *
2. AUGUST
CLB
1
DTS BLV BGS DAR HCY
2
LIN
3
ODS RCH
1
3. MÄRZ
NWS
4
CLT HBO
6
AUTO
25
DTS 40 .. 5464
1966 6. AUGUST
RSD
2
TAG TAG
6
TAG
3
AUTO
8
BRI
15 *
ATL
14
HCY
1
CLB
1 *
GPS
1 *
BGS
1 *
NWS
3
9. März
DAR
3
LGY
19
MGR MON RCH
1 *
CLT
17 *
DTS
1 *
ASCHE
1 *
PIF
16
SMR
1 *
AWS
2
BLV
27
GPS
1 *
TAG
15
ODS BRR
1 *
OXF
7
FON
1 *
ISP
4
BRI
3
SMR
2 *
NSV ATL
44
CLB
1
AWS
13
BLV BGS
1 *
DAR
3
HCY
1 *
RCH
1 *
HBO
2
35. März
NWS
2
CLT
10
AUTO
7
1 35638
1967 3. AUGUST
RSD
8
TAG
7
TAG TAG
24
AWS
4
BRI
1
GPS
1 *
BGS
15
ATL
21
CLB HCY NWS
26
BESCHÄDIGEN SVH RCH 7 .. 26302
Holman-Moody 17 Ford DAR
2
BLV LGY CLT
2
ASCHE MGR SMR BIR AUTO
21
GPS MGY TAG
4 *
TRN OXF FDA ISP BRI
28
SMR NSV ATL
19
BGS CLB SVH DAR
2
HCY RCH BLV HBO 3. MÄRZ
NWS
34
CLT
24
AUTO
2
AWS
3
1968 MGR
11
MGY
22
RSD
2
TAG
5
BRI
1 *
RCH
1 *
ATL
31
HCY
2
GPS
14 *
CLB
7
NWS
1 *
2. MÄRZ
AUG AWS
1 *
DAR
1 *
BLV
1
LGY
1 *
CLT
4
ASCHE
21
MGR
1 *
SMR
15
BIR
18
AUTO
30
GPS
2 *
TAG
3
ISP
2
OXF
2
FDA
5
TRN
2
BRI
1 *
SMR
3
NSV
1
ATL
4
CLB
1 *
BGS
1
AWS
1 *
SBO
2
LGY
1 *
DAR
2
HCY
1
RCH
2
HBO
12
6. März
NWS
2
1. AUGUST
CLT
3 *
AUTO
2
JFC
3
1 3499
Roy Trantham 84 Ford BLV
23
1969 Holman-Moody 17 Ford MGR
2
MGY RSD
3
TAG
1
TAG TAG
6
AUTO
1 *
1. AUGUST
BRI
3
ATL
2
CLB
2
HCY
3
GPS
3
RCH
1 *
NWS
3
2. MÄRZ
AWS
21
DAR
5
BLV
13
LGY
1
CLT
42
MGR
2
SMR
2
MCH
2
KPT
3
GPS
2
NCF
1 *
TAG
4
DOV
23
TPN
1 *
TRN
1
BLV
2 *
BRI
1 *
NSV
6
SMR
2
ATL
2
MCH
1 *
SBO
2
BGS
3
AWS
2
DAR
2
HCY
21
RCH
4
TAL
Wth
CLB
19
2. MÄRZ
NWS
1
CLT
5
SVH
3
3. AUGUST
AUTO
2
JFC
2
MGR
2 *
TWS
26
1 4170
1970 RSD
17
TAG
23
TAG TAG
2 *
RCH WAGEN SVH ATL BRI
18
TAL
3
NWS CLB DAR
1 *
BLV LGY CLT
14
SMR MCH
3
RSD HCY KPT GPS TAG
8
AST TPN TRN BRI
22
SMR NSV ATL
32
CLB AUF EINEN MCH
37
TAL
4
BGS SBO DAR
4
HCY RCH DOV
4
NCF NWS CLT
39
6. März
MGR AUTO
2
LGY 23 .. 1716
Junior Johnson 98 Ford 4. März
1971 Holman-Moody 17 Ford RSD
35
TAG BRI
1
ATL
4
CLB GPS
2
SMR NWS
2
2. MÄRZ
51st 486
Merkur TAG
1
TAG
4
ONT RCH WAGEN DAR
31
SBO
Brüder Giachetti 44 Ford HCY
2
Nichels Engineering 33 Pontiac TAL
43
ASCHE KPT CLT
34
DOV MCH
33
RSD HOU GPS
17 Plymouth TAG
8
BRI AST ISP TRN NSV ATL BGS AUF EINEN MCH
Pontiac TAL
DNQ
CLB HCY DAR
35
BESCHÄDIGEN CLT DOV TWS
48
99 AUTO
36
MGR RCH NWS

Winston Cup Serie

Ergebnisse der NASCAR Winston Cup Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCC Pkt Ref
1972 Bud Moore Engineering 15 Ford RSD
26
TAG RCH ONT WAGEN ATL
4
BRI 20 .. 4718
Wood Brothers Racing 21 Merkur DAR
1 *
NWS TAL
1 *
CLT
25
DOV MCH
1 *
RSD TWS TAG
1 *
BRI TRN ATL
3 *
TAL
26
MCH
1 *
NSV DAR
2
DOV
1 *
3. MÄRZ
NWS CLT
3
AUTO
4
TWS
Ford 8. MÄRZ
Donlavey Racing 90 Ford RCH
24
1973 Wood Brothers Racing 21 Merkur RSD
22
TAG
33
RCH AUTO
1 *
BRI ATL
1 *
NWS DAR
1 *
1. MÄRZ
TAL
1 *
NSV CLT
2
DOV
1 *
TWS RSD MCH
1
TAG
1 *
BRI ATL
1 *
TAL
3 *
NSV DAR
2
RCH DOV
1 *
NWS 31. März
CLT
36
AUTO
1 *
13 .. 5382.8
1974 RSD
3
TAG
35
RCH AUTO
34
BRI ATL
2 *
DAR
1 *
NWS BESCHÄDIGEN TAL
1 *
NSV DOV
2
CLT
1 *
RSD MCH
3
TAG
1
BRI NSV ATL
2 *
POC
4
TAL
2
MCH
1 *
DAR
25
RCH 30. DOV
NWS BESCHÄDIGEN CLT
1 *
AUTO
1
ONT
2
3 .. 2389,25
1975 RSD
2
TAG
4 *
RCH AUTO
2
BRI ATL
3
NWS DAR
7 *
20. MÄRZ
TAL
2
NSV DOV
1 *
CLT
3
RSD MCH
1 *
TAG
20
NSV POC
1 *
TAL
39
MCH
2
DAR
27
DOV
26
NWS 23. März
CLT
2
RCH AUTO
25
BRI ATL
4
ONT
2
14 .. 3057
1976 RSD
1 *
TAG
1
AUTO
29
RCH BRI ATL
1
NWS DAR
1
3. MÄRZ
TAL
37
NSV DOV
2
CLT
1 *
RSD
1
MCH
1
TAG
2
NSV POC
4 *
TAL
28
MCH
1
BRI DAR
1 *
RCH DOV
3
19. März
NWS CLT
6
AUTO
6
ATL
2
ONT
1 *
9 .. 3483
1977 RSD
1
TAG
21
RCH AUTO
32
ATL
2
NWS DAR
4 *
BRI 5. MÄRZ
TAL
22
NSV DOV
2 *
CLT
2
RSD
2
MCH
4
TAG
5
NSV POC
28
TAL
37
MCH
2
BRI DAR
1
RCH DOV
2
3. MÄRZ
NWS CLT
3
AUTO
27
ATL
2
ONT
5
13 .. 3227
1978 RSD
3
TAG
34
RCH AUTO
1 *
ATL
21
BRI DAR
29
NWS 21. März
TAL
35
DOV
1
CLT
5
NSV RSD
27
MCH
2
TAG
1 *
NSV POC
2
TAL
5
MCH
1
BRI DAR
28
RCH DOV
4
25. März
NWS CLT
5
AUTO
24
ATL
32
ONT
38
16 .. 2756
1979 RSD
2
TAG
37
AUTO
23
RCH ATL
18
NWS BRI DAR
22
BESCHÄDIGEN TAL NSV DOV CLT TWS RSD MCH TAG NSV POC 32 1203
Osterlund Racing 2 Alte TAL
2
Chevy MCH
4
BRI
7
DAR
1
RCH DOV BESCHÄDIGEN CLT NWS WAGEN ATL ONT
1980 Ellington Racing 1 Chevy RSD TAG RCH WAGEN ATL BRI DAR
1 *
NWS BESCHÄDIGEN CLT
6
TWS RSD MCH
25
DAR
2
RCH DOV NWS BESCHÄDIGEN CLT
38
WAGEN 37 1004
Alte TAL
3
NSV DOV TAG
2
NSV POC TAL
17
MCH BRI ATL
31
ONT
1981 Halpern Enterprises 16 Chevy RSD TAG
29
RCH AUTO
30
ATL
32
BRI NWS DAR
8
BESCHÄDIGEN TAL NSV 70 .. - -
Kennie Childers Racing 12 Alte DOV
25
CLT TWS RSD MCH TAG NSV POC TAL MCH BRI
Ellington Racing 01 Buick DAR
8
RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT WAGEN ATL RSD
1982 Bobby Hawkins Racing 03 Buick TAG RCH BRI ATL WAGEN DAR NWS BESCHÄDIGEN TAL NSV DOV CLT
21
POC RSD MCH
36
TAG
5
NSV POC TAL MCH
31
BRI DAR
37
RCH DOV NWS CLT
3
BESCHÄDIGEN WAGEN ATL RSD 37 613
1983 16 Chevy TAG
8
RCH WAGEN ATL DAR
22
NWS BESCHÄDIGEN TAL
31
NSV DOV BRI CLT
39
RSD POC MCH
35
TAG
3
NSV POC TAL
25
MCH
9
BRI DAR
10
RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT
39
WAGEN ATL RSD 33 943
1984 TAG
9
RCH
32
WAGEN ATL BRI NWS DAR
37
BESCHÄDIGEN TAL
32
NSV DOV CLT
9
RSD MCH
9
TAG
17
NSV POC TAL MCH
39
BRI DAR
41
RCH DOV BESCHÄDIGEN CLT
38
NWS WAGEN ATL
25
RSD 41st 812
Junior Johnson & Associates 12 Chevy POC
QL
1985 Ellington Racing 21 Chevy TAG
28
RCH WAGEN ATL
29
BRI DAR
28
NWS BESCHÄDIGEN TAL
36
DOV CLT
27
RSD POC MCH
17
TAG
10
POC
35
36 .. 879
Pearson Racing Ford TAL
35
MCH
39
BRI DAR
40
RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT
37
WAGEN ATL RSD
1986 Chevy TAG RCH WAGEN ATL BRI DAR NWS BESCHÄDIGEN TAL DOV CLT
36
RSD POC MCH TAG POC TAL GLN MCH
10
BRI DAR RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT WAGEN ATL RSD 82 .. 134
- Qualifiziert für Neil Bonnett
Daytona 500
Jahr Mannschaft Hersteller Start Fertig
1960 Pearson Racing Chevrolet 33 28
1961 Tony Lavati Pontiac 30 21
1962 Fox Racing Pontiac 2 6
1963 Owens Racing Ausweichen 50 48
1964 7 30
1966 12 3
1967 15 24
1968 Holman-Moody Ford 4 5
1969 3 6
1970 31 2
1971 Merkur 4 4
1973 Wood Brothers Racing Merkur 20 33
1974 1 35
1975 2 4
1976 7 1
1977 5 21
1978 5 34
1979 9 37
1981 Halpern Enterprises Chevrolet 9 29
1983 Bobby Hawkins Racing Chevrolet 15 8
1984 11 9
1985 Ellington Racing Chevrolet 4 28

Budweiser Late Model Sportsman Serie

Ergebnisse der NASCAR Budweiser Late Model Sportsman Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NBLMSSC Pkt Ref
1982 Pearson Racing 21 Pontiac TAG RCH BRI
2 *
BESCHÄDIGEN DAR
3
HCY SBO CRW RCH LGY DOV
5
HCY CLT ASCHE HCY SBO AUTO
1
CRW SBO HCY LGY IRP
19
BRI HCY RCH BESCHÄDIGEN CLT HCY BESCHÄDIGEN 35 .. 776
1983 Ford TAG RCH WAGEN HCY BESCHÄDIGEN NWS SBO GPS LGY DOV
12
BRI CLT SBO HCY ROU SBO ROU CRW ROU SBO HCY LGY IRP GPS BRI HCY DAR RCH NWS SBO BESCHÄDIGEN ROU CLT HCY BESCHÄDIGEN 112 127

Internationales Rennen der Champions

( Taste ) ( Fett  - Pole Position. * - Die meisten Runden geführt.)

Ergebnisse des International Race of Champions
Jahreszeit Machen Q1 Q2 Q3 1 2 3 4 Pos. Pkt Ref
1973–74 Porsche RSD
9
RSD
2
RSD
4
TAG
4
4 .. 14.600 US-Dollar
1974–75 Chevy MCH
3
RSD
4
RSD
11
TAG
5
6 .. 16.500 US-Dollar
1975–76 MCH
1
RSD
10
RSD
8
TAG
4
5 .. 21.000 US-Dollar
1976–77 MCH
10
RSD
2
RSD
11
TAG
6
9 .. 10.500 US-Dollar
1978–79 MCH
5
MCH RSD RSD ATL N / A - -

Persönliches Leben

Pearsons Frau Helen Ruth Pearson verstarb ihn 1991. Er hatte drei Söhne, Larry Pearson , Ricky Pearson und Eddie Pearson. Larry fuhr in NASCAR und war 1986 und 1987 Champion der Busch Series. Ricky Pearson war General Manager und Crewchef von Buckshot Jones / Buckshot Racing, als sie zwei Rennen der Busch Series gewannen.

Im Dezember 2014 erlitt Pearson einen leichten Schlaganfall, der die linke Körperhälfte teilweise lähmte und von der er sich erholte. Pearson starb am 12. November 2018 in Spartanburg, South Carolina , im Alter von 83 Jahren. Es wurde kein Grund angegeben.

Verweise

Externe Links

Sportliche Positionen
Vorangegangen von
Ned Jarrett
Richard Petty
NASCAR Grand National Champion
1966
1968, 1969
Nachfolger von
Richard Petty
Bobby Isaac
Vorangegangen von
Benny Parsons
Daytona 500 Gewinner
1976
Nachfolger von
Cale Yarborough