de Havilland Tiger Moth - de Havilland Tiger Moth

DH.82 Tigermotte
DH 82A Tiger Moth - N81DH.jpg
Eine Tigermotte im Jahr 1989
Rolle Trainer
Hersteller de Havilland Aircraft Company
de Havilland Canada
Designer Geoffrey de Havilland
Erster Flug 26. Oktober 1931
Einführung Februar 1932
Im Ruhestand 1959
Status Aus dem Militärdienst ausgeschieden, immer noch im zivilen Einsatz
Hauptbenutzer Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Royal Australian Air Force
Royal New Zealand Air Force
Produziert 1931–1944
Anzahl gebaut 8.868
Entwickelt aus de Havilland DH.60 Moth
Varianten Thruxton Jackaroo

Die de Havilland DH.82 Tiger Moth ist ein britischer Doppeldecker aus den 1930er Jahren, der von Geoffrey de Havilland entworfen und von der de Havilland Aircraft Company gebaut wurde . Es wurde von der operierten Royal Air Force (RAF) und vielen anderen Betreibern als primäres Trainer Flugzeug. Neben der hauptsächlichen Verwendung des Typs für die Ab-initio- Ausbildung, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzten RAF Tiger Moths in anderen Funktionen, einschließlich der Seeüberwachung und defensiven Anti-Invasions-Vorbereitungen; einige Flugzeuge waren sogar als bewaffnete leichte Bomber ausgerüstet .

Die Tiger Moth blieb bei der RAF im Einsatz, bis sie Anfang der 1950er Jahre durch die de Havilland Chipmunk ersetzt wurde . Viele der militärischen Überschussflugzeuge gingen anschließend in den zivilen Betrieb. Viele Nationen haben die Tiger Moth sowohl für militärische als auch für zivile Anwendungen eingesetzt, und sie ist in mehreren Ländern als Freizeitflugzeug weit verbreitet. Es wird immer noch gelegentlich als primäres Trainingsflugzeug verwendet, insbesondere für Piloten, die Erfahrungen sammeln möchten, bevor sie zu anderen Spornradflugzeugen wechseln. Viele Tiger Moths sind jetzt bei verschiedenen Unternehmen angestellt, die Schnupperstunden anbieten. Der 1975 gegründete de Havilland Moth Club ist heute eine Eigentümergemeinschaft, die einen gemeinsamen Club und technische Unterstützung bietet.

Entwicklung

Ursprünge

Geoffrey de Havilland, der Eigentümer und Gründer des Unternehmens, hatte versucht, ein Leichtflugzeug zu produzieren, das zwei seiner früheren Konstruktionen, dem de Havilland Humming Bird und der de Havilland DH.51, überlegen war . Aus früherer Erfahrung kannte de Havilland die Schwierigkeit und Bedeutung der richtigen Dimensionierung eines solchen Flugzeugs, um den zivilen Markt wie Touring-, Trainer- , Fliegerclub- und private Luftfahrtkunden anzusprechen; die Firma hatte großen Erfolg mit einer verkleinerten Version des DH.51, dem de Havilland DH.60 Moth .

Ausgangspunkt für die DH.82 Tiger Moth war die de Havilland DH.71 Tiger Moth . de Havilland hatte nacheinander mehr in der Lage entwickelt Gipsy - Motoren, und das Unternehmen hatte einen neuen Tiefdecker erzeugt Eindecker Flugzeug zu testen. Dieses Flugzeug wurde das erste Flugzeug, das als Tiger Moth bezeichnet wurde . Verbesserungen am Eindecker Tiger Moth wurden in eine militärische Trainervariante der DH.60 Moth, die DH.60T Moth, eingearbeitet – das T steht neben „Trainer“ für „Tiger“.

Die DH.60T Moth hatte mehrere Mängel und wurde daher mehreren Änderungen unterzogen, wie zum Beispiel der Einführung von verkürzten Interplane-Streben zum Anheben der Flügelspitzen, nachdem während der Erprobung bei RAF Martlesham Heath unzureichende Bodenfreiheit festgestellt wurde . Als Ergebnis der Martlesham-Erprobungen wurde ein positiver Bericht für den Typ erstellt, der wiederum dazu führte, dass der Typ bald offiziell als neuer Basistrainer der Royal Air Force (RAF) angenommen wurde. Ein einzelner Prototyp mit der Bezeichnung DH.82 Tiger Moth wurde vom britischen Luftfahrtministerium unter der Spezifikation 15/31 bestellt, das ein geeignetes Ab-initio- Trainingsflugzeug suchte .

Eine der wesentlichen Änderungen gegenüber der Vorgängerserie Moth war der verbesserte Zugang zum vorderen Cockpit , da die Schulungsvorschrift forderte, dass der Vordersitzinsasse, insbesondere beim Tragen eines Fallschirms, leicht entkommen können musste . Der Zugang zum vorderen Cockpit der Vorgänger der Moth war durch die Nähe des Treibstofftanks des Flugzeugs direkt über dem vorderen Cockpit und der hinteren Kabinenstreben für den oberen Flügel eingeschränkt. Die gewählte Lösung bestand darin, den oberen Flügel nach vorne zu verschieben, aber die Flügel nach hinten zu schwenken, um den gleichen Auftriebsschwerpunkt beizubehalten. Weitere Änderungen waren eine verstärkte Struktur, Klapptüren an beiden Seiten des Cockpits und eine überarbeitete Auspuffanlage.

Am 26. Oktober 1931 führte der erste "echte" Tiger Moth, der Prototyp E6 , seinen Jungfernflug auf dem Stag Lane Aerodrome , Edgware , London durch; de Havilland Cheftestpilot Hubert Broad war bei diesem Erstflug am Steuer. Kurz darauf begann der Bau der ersten 35 Serienflugzeuge für die RAF, bezeichnet als K2567-K2601 , nach der Herausgabe der Spezifikation T.23/31; außerdem wurden zwei mit Schwimmern ausgestattete Wasserflugzeuge , S1675 und S1676 , nach Spezifikation T.6/33 gebaut.

Produktion

Royal New Zealand Air Force Tiger Moth Flugzeuge mit blinden Flughauben für das Instrumententraining, zu Beginn des Krieges

Die Tiger Moth wurde schnell ein kommerzieller Erfolg und verschiedene Modelle wurden an mehr als 25 Luftwaffen verschiedener Nationen exportiert. Neben dem militärischen Bedarf wurden auch Flugzeuge für den zivilen Markt produziert. An einem Punkt belegte der Auftragsfluss für die Tiger Moth praktisch die gesamte Kapazität von de Havilland zur Herstellung von Flugzeugen, und nur wenige Kapazitäten konnten für inländische Kunden freigehalten werden. 1932 entwickelte de Havilland auch ein erschwingliches Lufttaxi aus der Tiger Moth; Mit fast allen Hauptkomponenten des ersteren in Kombination mit einem neuen Sperrholzrumpf für vier Personen in einer geschlossenen Kabine wurde es als de Havilland Fox Moth vermarktet . Nach dem Ende der gesamten Herstellung bauten Dritte Tiger Moths gelegentlich zu einer ähnlichen Konfiguration wie die Fox Moth um, wie zum Beispiel den Thruxton Jackaroo .

Ende 1934 wurden 50 Tiger Moths in einem verfeinerten Design, manchmal auch als Tiger Moth II bezeichnet, an die RAF geliefert; Diese Flugzeuge nahmen den de Havilland Gipsy Major- Motor an, der 130 PS leisten kann, und die Verwendung von Sperrholzdecks am hinteren Rumpf anstelle von traditionellen Stoffen, die die Stringer bedecken . Während des gesamten Zeitraums von 1934 bis 1936 konzentrierte sich die Produktionstätigkeit auf die Befriedigung der Nachfrage nach militärischen Trainern, darunter mehrere Verträge, die von der RAF nach Spezifikation T.7/35 vergeben wurden, zusammen mit Exportaufträgen von sieben ausländischen Betreibern. Zu dieser Zeit wurden auch zivile Exemplare hergestellt, sowohl für britische Privatkunden als auch für Exportkunden in Ländern wie Ceylon , Griechenland , Litauen , Rhodesien , Peru und der Schweiz .

Nach 1936 hatte die allmähliche Beschleunigung der Tiger Moth-Fertigung den Punkt erreicht, an dem die Produktionskapazität endlich die Anforderungen allein der Militärkunden übersteigen konnte. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 1.424 Tiger Moths sowohl durch inländische als auch ausländische Fertigungsbemühungen fertiggestellt. 1941 übertrug de Havilland die Hauptproduktionstätigkeit für die Tiger Moth von seiner Fabrik in Hatfield an Morris Motors Limited in deren Werk in Cowley, Oxford .

1945 wurde die britische Tiger Moth-Produktion eingestellt; Zu diesem Zeitpunkt hatte Morris Motors insgesamt 3.433 Tiger Moths fertiggestellt.

Die Übersee-Fertigung dieses Typs begann 1937; der erste Bauunternehmen dieser Art in Übersee war de Havilland Canada in seinem Werk in Downsview, Ontario . Neben einer ersten Charge von 25 Tiger Moths, die für die Royal Canadian Air Force (RCAF) gebaut wurden, begann das kanadische Unternehmen mit dem Bau von Rümpfen, die zur Fertigstellung nach Großbritannien exportiert wurden. Die in Kanada gebauten Tiger Moths hatten Modifikationen, um dem lokalen Klima besser gerecht zu werden, zusammen mit einem verstärkten Spornrad, handbetätigten Bremsen (gebaut von Bendix Corporation ), kürzeren Fahrwerksradiusstangen und den Beinen der Hauptfahrwerksbeine, die nach vorne geharkt wurden eine Sicherung gegen das Vorkippen beim Bremsen. Darüber hinaus hatte das Cockpit ein großes Schiebedach zusammen mit ausgestattetem Abgas -basierte Heizung; verschiedene alternative Fahrwerksanordnungen wurden ebenfalls angeboten. Bis zum Ende der kanadischen Produktion hatte de Havilland Canada insgesamt 1.548 aller Versionen hergestellt, einschließlich der DH.82C- und American Menasco Pirate- Motor-Varianten (mit entgegengesetzter "rechtshändiger" / "gegen den Uhrzeigersinn" Drehung nach links). -Hand/im Uhrzeigersinn laufender Gipsy Major), bekannt als Menasco Moth; dazu gehörten auch 200 Tiger Moths, die im Rahmen von Lend-Lease- Aufträgen der United States Army Air Forces (USAAF) gebaut wurden, die aus Papierkramgründen als PT-24 bezeichnet wurden, bevor sie an die RCAF geliefert wurden.

Weitere Produktionsaktivitäten in Übersee fanden ebenfalls statt, die meisten davon während des Krieges. de Havilland Australia baute eine erste Charge von 20 Flugzeugen aus Teilen, die aus dem Vereinigten Königreich geschickt wurden, bevor sie ihre eigene große Produktionskampagne der DH.82A starteten, die dazu führte, dass insgesamt 1.070 Tiger Moths in Australien gebaut wurden. Ende 1940 führte die erste in Australien gebaute Tiger Moth ihren Erstflug in Bankstown , Sydney durch . Die meisten australischen Flugzeuge wurden an die Royal Australian Air Force (RAAF) geliefert , aber mehrere Chargen wurden exportiert, darunter 18 für die USAAF und 41 für die Royal Indian Air Force .

In Neuseeland wurden 132 Tiger Moths von de Havilland Aircraft of New Zealand fertiggestellt ; 23 wurden in Schweden als Sk.11' von AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning gebaut , 91 wurden in Portugal von OGMA gebaut und weitere 38 in Norwegen von Kjeller Flyfabrikk (einige Quellen sagen 37, der erste könnte also aus einem Bausatz zusammengebaut worden sein) in Zusätzlich zu einer großen Anzahl von Flugzeugen, die aus Bausätzen zusammengebaut wurden, die aus Großbritannien geliefert wurden.

Entwurf

Die de Havilland DH.82 Tiger Moth ist ein einmotoriges Doppeldecker-Leichtflugzeug. Es wurde hauptsächlich für den Einsatz durch private Reisekunden sowie für die Pilotenausbildung sowohl für militärische als auch für zivile Betreiber entwickelt. Es wird typischerweise von einem de Havilland Gipsy III 120 PS Motor angetrieben; spätere Modelle sind oft mit leistungsstärkeren Modellen dieses Motors ausgestattet, während einige von Drittanbietern überarbeitet wurden.

Ein charakteristisches Merkmal des Tiger Moth-Designs ist seine differenzielle Querrudersteuerung . Die Querruder (nur an der unteren Tragfläche) werden bei einer Tiger Moth durch einen außen angebrachten, kreisförmigen Winkelhebel betätigt, der bündig mit der Stoffunterseite der unteren Tragfläche abschließt. Dieser kreisförmige Umlenkhebel wird durch Metallkabel und -ketten von den Steuersäulen des Cockpits gedreht und hat die außen angebrachte Querrudergestänge an einem Punkt 45° außen und vor der Mitte des Umlenkhebels, wenn sich beide Querruder in ihrer neutralen Position befinden. Dies führt dazu, dass eine Querrudersteuerung auf der Flügelaußenseite der Kurve mit kaum Abwärtsbewegungen arbeitet, während das Querruderinnere einen großen Weg nach oben fährt, um einem ungünstigen Gieren entgegenzuwirken .

Von Anfang an erwies sich der Tiger Moth als idealer Trainer, der einfach und billig zu besitzen und zu warten war, obwohl Kontrollbewegungen eine sichere und sichere Hand erforderten, da die Kontrolle der Eingaben langsam war. Einige Instruktoren bevorzugten diese Flugeigenschaften wegen des Effekts des "Aussortierens" des unfähigen Flugschülers.

Betriebshistorie

Einführung

Kanadische DH.82C Tiger Moth mit charakteristischem Baldachin

Die RAF bestellte 35 Tiger Moth Is mit Doppelkontrolle, die die Firmenbezeichnung DH.82 trugen. Eine Folgebestellung wurde über 50 Flugzeuge mit dem de Havilland Gipsy Major I Motor (130 PS) der DH.82A oder der RAF Tiger Moth II erteilt. Die Tiger Moth wurde im Februar 1932 an der RAF Central Flying School in Dienst gestellt. Während der Vorkriegsjahre wurden immer mehr Tiger Moths für die RAF und von ausländischen Kunden beschafft; bis 1939 wurden fast 40 Flugschulen gegründet, die den Typ betrieben, von denen neun auch zivile Modelle betrieben.

Ab 1937 wurde die Tiger Moth allgemeinen Fliegervereinen zur Verfügung gestellt, die Produktion war zuvor von militärischen Kunden besetzt. Der Typ wurde schnell verwendet, um ältere Flugzeuge in der zivilen Trainerkapazität zu ersetzen, wie die älteren de Havilland Cirrus Moth und Gipsy Moth. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte die RAF rund 500 Tiger Moths im Einsatz. Darüber hinaus wurden fast alle zivil betriebenen Tiger Moths im gesamten Commonwealth schnell in ihre jeweiligen Luftstreitkräfte eingebunden, um die starke Nachfrage nach Schulflugzeugen in Kriegszeiten zu decken.

Ausbildung

Winston Churchill , David Margesson und andere warten darauf, den Start einer DH.82 Queen Bee-Zieldrohne am 6. Juni 1941 zu sehen.

Die Tiger Moth wurde zum Haupttrainer im gesamten Commonwealth und anderswo. Es war der wichtigste Typ, der im britischen Commonwealth Air Training Plan verwendet wurde , wo Tausende von Militärpiloten in dieser robusten kleinen Maschine ihre ersten Flugerfahrungen machten. Die RAF fand das Handling der Tiger Moth ideal für die Ausbildung zukünftiger Jagdflieger. Im Allgemeinen fügsam und verzeihend in den normalen Flugphasen, die während des anfänglichen Trainings angetroffen werden, wenn sie für Kunstflug- und Formationstraining verwendet werden, erforderte die Tiger Moth bestimmte Fähigkeiten und Konzentration, um gute Leistungen zu erbringen; ein verpatztes Manöver könnte leicht dazu führen, dass das Flugzeug zum Stillstand kommt oder sich dreht. Ab 1941 wurden alle militärischen und viele zivile Tiger Moths mit Antispin- Strakes ausgestattet , die an der Verbindungsstelle zwischen dem Rumpf und der Vorderkante des Höhenleitwerks positioniert waren , bekannt als Mod 11'; später wurden die Querruder- Massenbalancen entfernt, um die Spin-Recovery-Leistung zu verbessern.

Drohnen für Geschützziele

Im Jahr 1935 erschien die DH.82 Queen Bee , eine pilotenlose , funkgesteuerte Variante der Tiger Moth, für die Ausbildung von Flugabwehrschützen. Die Verwendung des Wortes Drohne als Oberbegriff für pilotenlose Flugzeuge stammt offenbar aus dem Namen und der Rolle der Bienenkönigin (dh das Wort Drohne bezieht sich auf das männliche Biene, das einen Flug auf der Suche nach der weiblichen Bienenkönigin macht und dann stirbt später). Die DH.82 hatte einen hölzernen Rumpf, der auf dem der DH.60 Gipsy Moth (mit entsprechenden strukturellen Änderungen in Bezug auf die Platzierung der Cabane-Streben ) und den Flügeln der Tiger Moth II basiert . Queen Bees behielt ein normales vorderes Cockpit für Test- oder Überführungsflüge bei , hatte jedoch im hinteren Cockpit ein Fernsteuersystem , um die Steuerungen mit pneumatischen Servos zu bedienen .

Insgesamt wurden 400 von de Havilland in Hatfield und weitere 70 von Scottish Aviation gebaut . Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren fast 300 im Einsatz.

Küstenpatrouille

Im Dezember 1939 wurden wegen eines Mangels an Seepatrouillenflugzeugen sechs Flüge von Tiger Moths vom RAF Coastal Command für Überwachungsflüge über Küstengewässer durchgeführt, die als "Vogelscheuchenpatrouillen" bekannt sind. Die Flugzeuge operierten paarweise und waren nur mit einer Very-Pistole bewaffnet . Die Absicht war, jedes eindringende U-Boot zum Tauchen zu zwingen ; ein Flugzeug würde dann in der Nähe bleiben, während das andere nach einem Marinepatrouillenschiff sucht, das zurück an die Stelle geführt werden kann. Da sie nicht mit Funk ausgestattet waren, trug jedes Flugzeug auch ein Paar Brieftauben in einem Weidenkorb, um im Falle einer Notlandung auf See um Hilfe zu rufen. Manchmal wurde eine 11,5 kg schwere Bombe getragen, aber keine Aufzeichnungen zeigen, dass eine im Einsatz abgeworfen wurde.

Anti-Invasions-Präparate

Nach der katastrophalen Kampagne Großbritanniens in Frankreich im August 1940 wurden drei Vorschläge für Strandverteidigungssysteme vorgelegt; 350 Tiger Moths wurden mit Bombenständern ausgestattet, um im Rahmen der Operation Bankett als leichte Bomber zu dienen . Eine radikalere Konvertierung beinhaltete den "Paraslasher", eine Sichel-ähnliche Klinge, die an einer Tiger Moth angebracht war und dazu gedacht war, die Überdachungen von Fallschirmspringern beim Abstieg zur Erde zu durchtrennen . Flugversuche bestätigten die Idee, aber sie wurde nicht offiziell angenommen. Die Tiger Moth wurde auch als Spender von Pariser grünem Rattengift für den Einsatz gegen Bodentruppen getestet , wobei sich Pulverspender unter den Flügeln befinden.

Nachkriegszeit

Tiger Moth Coupé mit bespritztem Fahrwerk am Flughafen Coventry im Jahr 1955
Eine Dutch Tiger Moth auf dem Flughafen Hilversum im Jahr 1967 hat die von den niederländischen Behörden geforderte erweiterte Flossenfläche.
Frühe Konvertierung der Tiger Moth in der Luft zum Topdressing im Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa im Jahr 2009

Im Nachkriegsklima wurden die beeindruckten Tiger Moths ihren früheren zivilen Betrieben und Besitzern zurückgegeben. Dementsprechend wurden große Mengen überschüssiger Tiger Moths für den Verkauf an Flugvereine und Einzelpersonen zur Verfügung gestellt. Relativ wenige neue Leichtflugzeuge wurden zu dieser Zeit hergestellt, um ihren Platz einzunehmen. Aufgrund des relativ kostengünstigen Typs und der oben genannten Faktoren wurde die Tiger Moth auf dem zivilen Markt begeistert aufgenommen. Darüber hinaus wurde es umgehend für verschiedene neue Rollen eingesetzt, darunter Luftwerbung, Krankenwagen, Kunstflug, Erntestaub und Segelflugzeugschlepper.

Auf dem Luftsportmarkt wurde eine Menge Tiger Moths oft vorübergehend auf eine Einzelsitzkonfiguration umgestellt. Mehrere Flugzeuge wurden für eine höhere Geschwindigkeit umfassend modifiziert; Zu diesen Änderungen gehörten Änderungen wie das Entfernen des Kraftstofftanks in der Mitte, alternative Kraftstofftankkonfigurationen , völlig neue Aufzüge, kundenspezifische Kraftstoffeinspritzdüsen und die Wiederherstellung des Rumpfes mit leichterem Gewebe. Drei spezielle Flugzeuge, G-APDZ , G-ANZZ und G-ANMZ , wurden entsprechend umgebaut und wurden häufig in internationalen Wettbewerben eingesetzt; die Designänderungen führten zu einer wesentlich verbesserten Leistung im Rückenflug.

Viele Ex-RAF-Exemplare wurden in der Nachkriegszeit in die Niederlande importiert und zur Ausstattung der Niederländischen Nationalen Flugschule in Ypenburg verwendet . Diese Flugzeuge mussten von den niederländischen Zivilluftfahrtbehörden mit einer größeren Rückenflosse ausgestattet werden, die eine verlängerte vordere Leiste an der Flosse enthielt, um zusätzliche Fläche bereitzustellen; diese Anforderung wurde auch auf Tiger Moths in Privatbesitz in den Niederlanden ausgedehnt.

Die Tiger Moth könnte auf den ersten Blick mit dem in Belgien entworfenen Kunstflugzeug Stampe SV.4 verwechselt werden , das ein sehr ähnliches Design hatte; Beide Flugzeuge verwendeten eine ähnliche Hauptfahrwerkskonfiguration, einen leicht nach hinten gerichteten Flügel und ein ähnliches Motor- / Verkleidungsdesign. Mehrere Tiger Moths wurden in den 1950er Jahren auf einen Coupé- Standard umgebaut, was die Installation eines Schiebedachs über beiden Besatzungspositionen beinhaltete, ähnlich den in Kanada gebauten Doppeldeckertrainern der Fleet Finch , die neben der Tiger Moth im RCAF-Dienst als Trainer in Kanada gearbeitet hatten während der Kriegsjahre des Typs.

Nach der Entwicklung des Topdressings in Neuseeland wurden eine große Anzahl von Tiger Moths der ehemaligen Royal New Zealand Air Force, die in diesem Land und im Vereinigten Königreich gebaut wurden, zu landwirtschaftlichen Flugzeugen umgebaut ; damals war dies eine bahnbrechende anwendung für flugzeuge. In dieser Funktion wurde der Vordersitz häufig durch einen Trichter ersetzt, um Superphosphat für das Topdressing in der Luft zu halten . Eine große Zahl wurde auch verwendet, um Insektizide in der Rolle der Feldspritze einzusetzen , für die mehrere alternative Anordnungen verwendet wurden, darunter die Installation von perforierten Rohrleitungen unter den Hauptflugzeugen oder die Anordnung von Rotationszerstäubern auf der unteren Hauptebene.

Tiger Moths der Royal Navy, die als Zielschlepper und "Lufterfahrungs" -Maschinen verwendet wurden, waren die letzten militärischen Beispiele, als dieser Dienst 1956 eine Reihe von renovierten ehemaligen zivilen Exemplaren kaufte. Einer war der letzte Doppeldecker, der auf einem Flugzeugträger ( HMS  Eagle ) landete den Ärmelkanal im Sommer 1967. Beim Start ermöglichte der Wind über dem Deck dem Flugzeug, zu fliegen, aber es war langsamer als der Träger, der hart nach Steuerbord drehte, um eine mögliche Kollision zu vermeiden. Diese Flugzeuge blieben bis Anfang der 1970er Jahre im Einsatz.

Die Tiger Moth (und in geringerem Maße die ähnliche belgische Stampe-Vertongen SV.4 ) wurde in Filmen oft als Ersatz für seltenere Flugzeuge verwendet und manchmal stark modifiziert, um äußerlich dem abgebildeten Flugzeug zu ähneln. Drei Flugzeuge wurden von der in Croydon ansässigen Film Aviation Services Ltd. für die Dreharbeiten zum Film Lawrence von Arabien von 1962 umgebaut ; eine Tiger Moth wurde eine Nachbildung einer Fokker D.VII , während zwei Flugzeuge dem Rumpler CV ähnelten , um diese Typen für den Film darzustellen. In den Absturzszenen in The Great Waldo Pepper wurden mehrere Tiger Moths verwendet , die für die Curtiss JN-1 vertraten . Aufgrund der Popularität des Designs und der steigenden Kosten für flugfähige Exemplare wurden eine Reihe von Nachbildungen (maßstabsgetreu und in Originalgröße) für den Heimwerker entworfen; Dazu gehören die Fisher R-80 Tiger Moth und die RagWing RW22 Tiger Moth .

Flugeigenschaften

DH.82A Tiger Moth im Jahr 2005

Die Tiger Moth reagiert gut auf Steuereingaben und ist für einen Heckschlepper ziemlich einfach zu fliegen. Seine großen "Fallschirm" -Flügel sind sehr fehlerverzeihend und es kommt bei einer Geschwindigkeit von nur 25 Knoten mit Kraft zum Stillstand. Seine Stall- und Spin-Eigenschaften sind gutartig. Es hat etwas nachteiliges Gieren und erfordert daher eine Rudereingabe während der Kurven. Die Tiger Moth weist die grundlegenden Anforderungen eines Trainingsflugzeugs auf, indem sie "einfach zu fliegen, aber schwer gut zu fliegen" ist; Die freundliche Handhabung des Flugzeugs, wenn es innerhalb seiner Grenzen liegt, macht es dem Anfänger leicht, die grundlegenden Fähigkeiten des Fliegens zu erlernen. Gleichzeitig müssen Techniken wie koordiniertes Fliegen erlernt und effektiv eingesetzt werden, und das Flugzeug wird einem aufmerksamen Fluglehrer oder aufmerksamen Schüler aufzeigen, dass er falsch gehandhabt wird. Mit dem Fortschreiten der Ausbildung zu fortgeschritteneren Bereichen, insbesondere Kunstflug , erhöht sich die von einem Tiger Moth-Piloten erforderliche Fertigkeit. Das Flugzeug wird nicht, wie einige Trainingsflugzeuge, "aus Schwierigkeiten herausfliegen", sondern bei falscher Handhabung überdrehen oder drehen. Der Strömungsabriss und das Drall bleiben jedoch gutartig und zeigen erneut eine mangelhafte Pilotierung, ohne das Flugzeug oder die Besatzung zu gefährden. Diese Eigenschaften waren für Militärbetreiber von unschätzbarem Wert, die sich zwischen Piloten mit dem Potenzial zum Fliegen von Kampfflugzeugen , solchen, die besser für Maschinen mit geringerer Leistung geeignet sind, und solchen, die auf Positionen ohne Pilotenflugbesatzung verwiesen werden müssen, identifizieren müssen.

Da die Tiger Moth kein elektrisches System hat, muss sie von Hand gestartet werden. Dies muss mit Vorsicht erfolgen, um zu verhindern, dass der Propeller getroffen wird, was zu schweren Verletzungen führen könnte. Da es sich um einen Doppeldecker mit Heckschleppen handelt, erfordert das Rollen auch Sorgfalt. Der Pilot kann nicht direkt nach vorne sehen, so dass der untere Flügel auf Hindernisse treffen kann und er an seinem geneigten, großen oberen Flügel anfällig für Windböen ist.

Eine 1933 gebaute Tiger Moth

Der Start verläuft ereignislos und hat eine angemessene Steigrate. Die volle Leistung sollte jedoch nicht länger als eine Minute aufrechterhalten werden, um eine Beschädigung des Motors zu vermeiden.

Das Doppeldecker-Design der Tiger Moth macht sie stark und sie ist vollständig kunstflugtauglich. Es hat jedoch nur Querruder an seinem unteren Flügel, was seine Rollrate für einen Doppeldecker relativ langsam macht; und, wie bereits erwähnt, arbeiten die Querruder einer Tiger Moth normalerweise mit einem starken Grad an eingebautem Differentialbetrieb (meistens nach oben, kaum nach unten), um nachteilige Gierprobleme im normalen Flug zu vermeiden . Die meisten Manöver werden mit etwa 90 bis 110 Knoten gestartet und es hat eine Geschwindigkeit, die nie überschritten wurde (VNE) von 140 Knoten. Bei Kunstflugmanövern ist es wichtig, die automatischen Vorflügel (Vorderkantenklappen) zu verriegeln.

Es gibt zwei Landemethoden. Bei der "Wheeler"-Landung wird das Flugzeug mit mäßiger Geschwindigkeit auf die Landebahn geschoben, wobei nur die Haupträder auf dem Boden stehen, wobei das Heck hochgehalten wird, bis sich die Geschwindigkeit verringert. Es neigt nicht zum Springen. Anders als die meisten taildraggers, langsame Geschwindigkeit Dreipunktlandungen sind sehr schwierig , weil es zu bringen , den Schwanz nach unten auf den richtigen Drei-Punkt - Haltung nicht genug Aufzug Autorität ist. Das bedeutet, dass der Schwanz mit genau der richtigen Geschwindigkeit scharf nach unten gebracht werden muss, damit der Drehimpuls ihn ausreichend nach unten trägt.

Das offene Cockpit ermöglicht es Piloten, den Kopf über die Seite zu bewegen, um die Landebahn während des Anflugs und der Landung zu sehen. Da es sich bei dem Flugzeug um einen Heckschlepper handelt, ist es wichtig, es gerade und ohne Seitwärtsbewegung zu landen, um Bodenschleifen zu vermeiden.

Ein oft nicht dokumentiertes Merkmal ist, dass der Vergaser-Enteisungsmechanismus automatisch aktiviert wird, wenn das Gas zurückgenommen wird. Dies bedeutet, dass der Pilot bei einem durch Eis schlecht laufenden Triebwerk die Leistung noch weiter reduzieren und dann warten muss, bis das Eis schmilzt.

Varianten

de Havilland Canada DH.82C im Commonwealth Air Trainingsplan "trainer yellow" im Western Canada Aviation Museum (beachten Sie die Skier)
DH.60T Mottentrainer/Tiger Moth
Militärische Trainingsversion des De Havilland DH.60 Moth . Die ersten acht Prototypen von DH.82-Konfigurationsflugzeugen wurden Tiger Moth genannt.
DH.82 Tigermotte (Tigermotte I)
Zweisitziges primäres Schulflugzeug. Angetrieben von einem 120 PS (89 kW) de Havilland Gipsy III Kolbenmotor; in Tiger Moth I in RAF umbenannt.
DH.82A Tigermotte (Tigermotte II)
Zweisitziges primäres Schulflugzeug. Angetrieben von einem 130 PS (97 kW) starken de Havilland Gipsy Major- Kolbenmotor und ausgestattet mit einer Haube über dem hinteren Cockpit für Blindflugunterricht. Benannt Tiger Moth II in RAF.
DH.82B Tiger Moth III
Verbesserte Variante mit einem de Havilland Gipsy Major III Motor, es hatte einen breiteren Rumpf und eine größere Seitenflosse. Erstmals geflogen am 1. Oktober 1939 wurde nur einer gebaut. In einigen Referenzen wird die Bezeichnung fälschlicherweise auf die Bienenkönigin angewendet.
DH.82C Tiger Moth
Kaltwetter-Betriebsversion für die RCAF . Ausgestattet mit verschiebbaren Plexiglasdächern, Cockpitheizung, Bremsen, Spornrädern und Metallstreben. Die Räder wurden um 9,75" nach vorne verschoben, um den Einbau von Bremsen durch Änderung des Winkels der Fahrwerksbeine auszugleichen. Angetrieben von einem 145 PS (108 kW) de Havilland Gipsy Major-Kolbenmotor. 1.523 gebaut (einschließlich Menasco Moths und PT-24) .
DH.82C-2 Menasco Motte I
DH.82C ausgestattet mit Menasco D-4 Super Pirate 125 PS Reihen- Inverter -4 -Zylinder-Motor aufgrund des Mangels an Gipsy Major-Motoren. Wegen der Leistungsreduzierung wurden sie vor allem als Funktrainer eingesetzt. Äußerlich unterscheidbar von 82C durch entgegengesetzte Drehung des Propellers und Umkehrung der Haubenöffnungen. 10 gebaut.
DH.82C-4 Menasco Motte II
Wie DH.82C-2, jedoch mit reduzierter Treibstoffkapazität und weiteren Detailänderungen. Ein Beispiel überlebt und ist im Canada Aviation and Space Museum in Ottawa ausgestellt . 125 gebaut.
DH.82C-4 Menasco Motte III
Ausgestattet mit amerikanischem AT-1/AR-2-Funkgerät und von Anfang an als Funktrainer gedacht, aber das Projekt wurde abgebrochen, als der Mangel an britischen Funkgeräten und Motoren behoben wurde. Das einzige Beispiel, RCAF 4934, wurde von Menasco Moth II umgebaut.
Privatbesitz der ehemaligen RAF 1944 de Havilland DH.82B Queen Bee in England
DH.82 Bienenkönigin
Eine Zieldrohne für das Flugabwehrtraining. Es konnte unbemannt unter Fernsteuerung geflogen werden, war aber auch mit einem Cockpit ausgestattet, damit es von einem Piloten geflogen werden konnte. Tiger Moth Flügel wurden verwendet und aus Kostengründen wurde ein Holzrumpf auf Basis des DH.60 Moth verwendet (aber mit den strukturellen Änderungen, die mit der Verlegung der Cabane-Streben wie bei der Standard-Tiger Moth verbunden waren). Zwischen 1935 und 1943 wurden 412 in Schwimm- und Radausführung gebaut. Ab 2008 residierte die einzige verbliebene flugfähige Queen Bee bei RAF Henlow , England.
PT-24 Motte
US-Militärbezeichnung für die DH.82C, die für Lend-Lease an die Royal Canadian Air Force bestellt wurde ; 200 wurden von de Havilland Canada gebaut.
Thruxton Jackaroo
Viersitziger Kabinendoppeldecker, modifiziert von bestehenden DH.82A-Flugwerken durch Verbreiterung der Lücke zwischen den Rumpflängsträgern. 19 wurden im Vereinigten Königreich umgewandelt.
DH.83 Fuchsmotte
Verwendet viele Tiger Moth-Komponenten, einschließlich Flügel (umgeriggt, um den Schwung zu entfernen), Leitwerk und Fahrwerk mit einem neuen Rumpf mit einer geschlossenen Kabine für die Passagiere und einem offenen Cockpit für den Piloten. Gebaut sowohl im Vereinigten Königreich vor dem Zweiten Weltkrieg als auch in Kanada nach dem Krieg.

Betreiber

DH.82A Tiger Moth in RAAF- Markierungen
Tiger Moth in britischer Tarnung, Royal Museum of the Armed Forces and Military History , Brüssel, Belgien (2011)

Militärische Betreiber

 Australien
 Belgien
 Brasilien
 Birma
 Kanada
 Ceylon
 Demokratische Republik Kongo
  • Force Aérienne Congolaise
 Tschechoslowakei
 Dänemark
 Ägypten
 Finnland
 Frankreich
 Nazi Deutschland
 Königreich Griechenland
 Britisches Raja
 Indien
 Iran
 Irak
 Israel
 Jordanien
 Malaya
  • Malaya-Hilfsluftwaffe
 Niederlande
 Niederländisch-Ostindien
  • Vrijwillige Vliegers Corps
 Neuseeland
DH.82A Tiger Moth in den Markierungen der Royal Norwegian Air Force
 Norwegen
 Pakistan
 Polen
 Portugal
 Rhodesien
 Saudi Arabien
 Spanische Republik
 Spanischer Staat
 Südafrika
 Südrhodesien
 Sri Lanka
 Schweden
 Thailand
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Uruguay
 Jugoslawien

Zivile Betreiber

Das Flugzeug wird von vielen Privatpersonen und Flugvereinen betrieben.

Überlebende Flugzeuge

Tiger Moth K2567 (G-MOTH), im Jahr 2012. (Teil der Russavia-Kollektion im Jahr 1993.)
Tiger Moth II, aufbewahrt im Polnischen Luftfahrtmuseum , 2006
Portugiese de Havilland DH-82 Tiger Moth im Museu do Ar (Portugiesisches Luftwaffenmuseum)
de Havilland Tiger Moth (A17-711) in den Trainingsfarben des Zweiten Weltkriegs im RAAF Museum.
Eine de Havilland Tiger Moth im Frontiers of Flight Museum
De Havilland Tiger Moth im Royal Thai Air Force Museum

Zahlreiche Exemplare der Tiger Moth fliegen noch heute (geschätzte 250). Die Zahl der flugfähigen Tiger Moths ist gestiegen, da zuvor vernachlässigte Flugzeuge (oder solche, die zuvor nur für die statische Ausstellung in Museen verwendet wurden) restauriert wurden.

Eine Reihe von Flugzeugen sind als Museumsausstellungen (unter anderem) erhalten geblieben bei:

Spezifikationen (DH 82A)

Daten aus The Tiger Moth Story, The de Havilland Tiger Moth

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 23 Fuß 11 Zoll (7,29 m)
  • Spannweite: 29 Fuß 4 Zoll (8,94 m)
  • Höhe: 2,67 m (8 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 239 sq ft (22,2 m 2 )
  • Leergewicht: 506 kg (1115 lb)
  • Bruttogewicht: 1.825 lb (828 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 19 imp gal (23 US gal; 86 l)
  • Antrieb: 1 × de Havilland Gipsy Major I luftgekühlter 4-Zylinder-Reihenkolbenmotor, 130 PS (97 kW)
  • Propeller: 2-Blatt-Festpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 109 mph (175 km/h, 95 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 67 mph (108 km/h, 58 kn)
  • Reichweite: 302 mi (486 km, 262 sm)
  • Service-Decke: 13.600 Fuß (4.100 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 673 ft/min (3,42 m/s)

Bewaffnung
bis zu 8× 20 lb (9,1 kg) Bomben

Siehe auch

Externes Video
Videosymbol Historisches Lehrvideo zum Fliegen der Tiger Moth
Videosymbol In-Cockpit-Aufnahmen einer konservierten Tigermotte, die einen Lehrflug durchführt
Videosymbol Eine Tiger Moth, die eine Kunstflugvorführung durchführt
Videosymbol Zusammenstellung von Filmmaterial von der jährlichen Internationalen de Havilland Moth Club-Rallye 2005

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links