de Havilland Tiger Moth - de Havilland Tiger Moth
DH.82 Tigermotte | |
---|---|
Eine Tigermotte im Jahr 1989 | |
Rolle | Trainer |
Hersteller |
de Havilland Aircraft Company de Havilland Canada |
Designer | Geoffrey de Havilland |
Erster Flug | 26. Oktober 1931 |
Einführung | Februar 1932 |
Im Ruhestand | 1959 |
Status | Aus dem Militärdienst ausgeschieden, immer noch im zivilen Einsatz |
Hauptbenutzer |
Royal Air Force Royal Canadian Air Force Royal Australian Air Force Royal New Zealand Air Force |
Produziert | 1931–1944 |
Anzahl gebaut | 8.868 |
Entwickelt aus | de Havilland DH.60 Moth |
Varianten | Thruxton Jackaroo |
Die de Havilland DH.82 Tiger Moth ist ein britischer Doppeldecker aus den 1930er Jahren, der von Geoffrey de Havilland entworfen und von der de Havilland Aircraft Company gebaut wurde . Es wurde von der operierten Royal Air Force (RAF) und vielen anderen Betreibern als primäres Trainer Flugzeug. Neben der hauptsächlichen Verwendung des Typs für die Ab-initio- Ausbildung, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzten RAF Tiger Moths in anderen Funktionen, einschließlich der Seeüberwachung und defensiven Anti-Invasions-Vorbereitungen; einige Flugzeuge waren sogar als bewaffnete leichte Bomber ausgerüstet .
Die Tiger Moth blieb bei der RAF im Einsatz, bis sie Anfang der 1950er Jahre durch die de Havilland Chipmunk ersetzt wurde . Viele der militärischen Überschussflugzeuge gingen anschließend in den zivilen Betrieb. Viele Nationen haben die Tiger Moth sowohl für militärische als auch für zivile Anwendungen eingesetzt, und sie ist in mehreren Ländern als Freizeitflugzeug weit verbreitet. Es wird immer noch gelegentlich als primäres Trainingsflugzeug verwendet, insbesondere für Piloten, die Erfahrungen sammeln möchten, bevor sie zu anderen Spornradflugzeugen wechseln. Viele Tiger Moths sind jetzt bei verschiedenen Unternehmen angestellt, die Schnupperstunden anbieten. Der 1975 gegründete de Havilland Moth Club ist heute eine Eigentümergemeinschaft, die einen gemeinsamen Club und technische Unterstützung bietet.
Entwicklung
Ursprünge
Geoffrey de Havilland, der Eigentümer und Gründer des Unternehmens, hatte versucht, ein Leichtflugzeug zu produzieren, das zwei seiner früheren Konstruktionen, dem de Havilland Humming Bird und der de Havilland DH.51, überlegen war . Aus früherer Erfahrung kannte de Havilland die Schwierigkeit und Bedeutung der richtigen Dimensionierung eines solchen Flugzeugs, um den zivilen Markt wie Touring-, Trainer- , Fliegerclub- und private Luftfahrtkunden anzusprechen; die Firma hatte großen Erfolg mit einer verkleinerten Version des DH.51, dem de Havilland DH.60 Moth .
Ausgangspunkt für die DH.82 Tiger Moth war die de Havilland DH.71 Tiger Moth . de Havilland hatte nacheinander mehr in der Lage entwickelt Gipsy - Motoren, und das Unternehmen hatte einen neuen Tiefdecker erzeugt Eindecker Flugzeug zu testen. Dieses Flugzeug wurde das erste Flugzeug, das als Tiger Moth bezeichnet wurde . Verbesserungen am Eindecker Tiger Moth wurden in eine militärische Trainervariante der DH.60 Moth, die DH.60T Moth, eingearbeitet – das T steht neben „Trainer“ für „Tiger“.
Die DH.60T Moth hatte mehrere Mängel und wurde daher mehreren Änderungen unterzogen, wie zum Beispiel der Einführung von verkürzten Interplane-Streben zum Anheben der Flügelspitzen, nachdem während der Erprobung bei RAF Martlesham Heath unzureichende Bodenfreiheit festgestellt wurde . Als Ergebnis der Martlesham-Erprobungen wurde ein positiver Bericht für den Typ erstellt, der wiederum dazu führte, dass der Typ bald offiziell als neuer Basistrainer der Royal Air Force (RAF) angenommen wurde. Ein einzelner Prototyp mit der Bezeichnung DH.82 Tiger Moth wurde vom britischen Luftfahrtministerium unter der Spezifikation 15/31 bestellt, das ein geeignetes Ab-initio- Trainingsflugzeug suchte .
Eine der wesentlichen Änderungen gegenüber der Vorgängerserie Moth war der verbesserte Zugang zum vorderen Cockpit , da die Schulungsvorschrift forderte, dass der Vordersitzinsasse, insbesondere beim Tragen eines Fallschirms, leicht entkommen können musste . Der Zugang zum vorderen Cockpit der Vorgänger der Moth war durch die Nähe des Treibstofftanks des Flugzeugs direkt über dem vorderen Cockpit und der hinteren Kabinenstreben für den oberen Flügel eingeschränkt. Die gewählte Lösung bestand darin, den oberen Flügel nach vorne zu verschieben, aber die Flügel nach hinten zu schwenken, um den gleichen Auftriebsschwerpunkt beizubehalten. Weitere Änderungen waren eine verstärkte Struktur, Klapptüren an beiden Seiten des Cockpits und eine überarbeitete Auspuffanlage.
Am 26. Oktober 1931 führte der erste "echte" Tiger Moth, der Prototyp E6 , seinen Jungfernflug auf dem Stag Lane Aerodrome , Edgware , London durch; de Havilland Cheftestpilot Hubert Broad war bei diesem Erstflug am Steuer. Kurz darauf begann der Bau der ersten 35 Serienflugzeuge für die RAF, bezeichnet als K2567-K2601 , nach der Herausgabe der Spezifikation T.23/31; außerdem wurden zwei mit Schwimmern ausgestattete Wasserflugzeuge , S1675 und S1676 , nach Spezifikation T.6/33 gebaut.
Produktion
Die Tiger Moth wurde schnell ein kommerzieller Erfolg und verschiedene Modelle wurden an mehr als 25 Luftwaffen verschiedener Nationen exportiert. Neben dem militärischen Bedarf wurden auch Flugzeuge für den zivilen Markt produziert. An einem Punkt belegte der Auftragsfluss für die Tiger Moth praktisch die gesamte Kapazität von de Havilland zur Herstellung von Flugzeugen, und nur wenige Kapazitäten konnten für inländische Kunden freigehalten werden. 1932 entwickelte de Havilland auch ein erschwingliches Lufttaxi aus der Tiger Moth; Mit fast allen Hauptkomponenten des ersteren in Kombination mit einem neuen Sperrholzrumpf für vier Personen in einer geschlossenen Kabine wurde es als de Havilland Fox Moth vermarktet . Nach dem Ende der gesamten Herstellung bauten Dritte Tiger Moths gelegentlich zu einer ähnlichen Konfiguration wie die Fox Moth um, wie zum Beispiel den Thruxton Jackaroo .
Ende 1934 wurden 50 Tiger Moths in einem verfeinerten Design, manchmal auch als Tiger Moth II bezeichnet, an die RAF geliefert; Diese Flugzeuge nahmen den de Havilland Gipsy Major- Motor an, der 130 PS leisten kann, und die Verwendung von Sperrholzdecks am hinteren Rumpf anstelle von traditionellen Stoffen, die die Stringer bedecken . Während des gesamten Zeitraums von 1934 bis 1936 konzentrierte sich die Produktionstätigkeit auf die Befriedigung der Nachfrage nach militärischen Trainern, darunter mehrere Verträge, die von der RAF nach Spezifikation T.7/35 vergeben wurden, zusammen mit Exportaufträgen von sieben ausländischen Betreibern. Zu dieser Zeit wurden auch zivile Exemplare hergestellt, sowohl für britische Privatkunden als auch für Exportkunden in Ländern wie Ceylon , Griechenland , Litauen , Rhodesien , Peru und der Schweiz .
Nach 1936 hatte die allmähliche Beschleunigung der Tiger Moth-Fertigung den Punkt erreicht, an dem die Produktionskapazität endlich die Anforderungen allein der Militärkunden übersteigen konnte. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden insgesamt 1.424 Tiger Moths sowohl durch inländische als auch ausländische Fertigungsbemühungen fertiggestellt. 1941 übertrug de Havilland die Hauptproduktionstätigkeit für die Tiger Moth von seiner Fabrik in Hatfield an Morris Motors Limited in deren Werk in Cowley, Oxford .
1945 wurde die britische Tiger Moth-Produktion eingestellt; Zu diesem Zeitpunkt hatte Morris Motors insgesamt 3.433 Tiger Moths fertiggestellt.
Die Übersee-Fertigung dieses Typs begann 1937; der erste Bauunternehmen dieser Art in Übersee war de Havilland Canada in seinem Werk in Downsview, Ontario . Neben einer ersten Charge von 25 Tiger Moths, die für die Royal Canadian Air Force (RCAF) gebaut wurden, begann das kanadische Unternehmen mit dem Bau von Rümpfen, die zur Fertigstellung nach Großbritannien exportiert wurden. Die in Kanada gebauten Tiger Moths hatten Modifikationen, um dem lokalen Klima besser gerecht zu werden, zusammen mit einem verstärkten Spornrad, handbetätigten Bremsen (gebaut von Bendix Corporation ), kürzeren Fahrwerksradiusstangen und den Beinen der Hauptfahrwerksbeine, die nach vorne geharkt wurden eine Sicherung gegen das Vorkippen beim Bremsen. Darüber hinaus hatte das Cockpit ein großes Schiebedach zusammen mit ausgestattetem Abgas -basierte Heizung; verschiedene alternative Fahrwerksanordnungen wurden ebenfalls angeboten. Bis zum Ende der kanadischen Produktion hatte de Havilland Canada insgesamt 1.548 aller Versionen hergestellt, einschließlich der DH.82C- und American Menasco Pirate- Motor-Varianten (mit entgegengesetzter "rechtshändiger" / "gegen den Uhrzeigersinn" Drehung nach links). -Hand/im Uhrzeigersinn laufender Gipsy Major), bekannt als Menasco Moth; dazu gehörten auch 200 Tiger Moths, die im Rahmen von Lend-Lease- Aufträgen der United States Army Air Forces (USAAF) gebaut wurden, die aus Papierkramgründen als PT-24 bezeichnet wurden, bevor sie an die RCAF geliefert wurden.
Weitere Produktionsaktivitäten in Übersee fanden ebenfalls statt, die meisten davon während des Krieges. de Havilland Australia baute eine erste Charge von 20 Flugzeugen aus Teilen, die aus dem Vereinigten Königreich geschickt wurden, bevor sie ihre eigene große Produktionskampagne der DH.82A starteten, die dazu führte, dass insgesamt 1.070 Tiger Moths in Australien gebaut wurden. Ende 1940 führte die erste in Australien gebaute Tiger Moth ihren Erstflug in Bankstown , Sydney durch . Die meisten australischen Flugzeuge wurden an die Royal Australian Air Force (RAAF) geliefert , aber mehrere Chargen wurden exportiert, darunter 18 für die USAAF und 41 für die Royal Indian Air Force .
In Neuseeland wurden 132 Tiger Moths von de Havilland Aircraft of New Zealand fertiggestellt ; 23 wurden in Schweden als Sk.11' von AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning gebaut , 91 wurden in Portugal von OGMA gebaut und weitere 38 in Norwegen von Kjeller Flyfabrikk (einige Quellen sagen 37, der erste könnte also aus einem Bausatz zusammengebaut worden sein) in Zusätzlich zu einer großen Anzahl von Flugzeugen, die aus Bausätzen zusammengebaut wurden, die aus Großbritannien geliefert wurden.
Entwurf
Die de Havilland DH.82 Tiger Moth ist ein einmotoriges Doppeldecker-Leichtflugzeug. Es wurde hauptsächlich für den Einsatz durch private Reisekunden sowie für die Pilotenausbildung sowohl für militärische als auch für zivile Betreiber entwickelt. Es wird typischerweise von einem de Havilland Gipsy III 120 PS Motor angetrieben; spätere Modelle sind oft mit leistungsstärkeren Modellen dieses Motors ausgestattet, während einige von Drittanbietern überarbeitet wurden.
Ein charakteristisches Merkmal des Tiger Moth-Designs ist seine differenzielle Querrudersteuerung . Die Querruder (nur an der unteren Tragfläche) werden bei einer Tiger Moth durch einen außen angebrachten, kreisförmigen Winkelhebel betätigt, der bündig mit der Stoffunterseite der unteren Tragfläche abschließt. Dieser kreisförmige Umlenkhebel wird durch Metallkabel und -ketten von den Steuersäulen des Cockpits gedreht und hat die außen angebrachte Querrudergestänge an einem Punkt 45° außen und vor der Mitte des Umlenkhebels, wenn sich beide Querruder in ihrer neutralen Position befinden. Dies führt dazu, dass eine Querrudersteuerung auf der Flügelaußenseite der Kurve mit kaum Abwärtsbewegungen arbeitet, während das Querruderinnere einen großen Weg nach oben fährt, um einem ungünstigen Gieren entgegenzuwirken .
Von Anfang an erwies sich der Tiger Moth als idealer Trainer, der einfach und billig zu besitzen und zu warten war, obwohl Kontrollbewegungen eine sichere und sichere Hand erforderten, da die Kontrolle der Eingaben langsam war. Einige Instruktoren bevorzugten diese Flugeigenschaften wegen des Effekts des "Aussortierens" des unfähigen Flugschülers.
Betriebshistorie
Einführung
Die RAF bestellte 35 Tiger Moth Is mit Doppelkontrolle, die die Firmenbezeichnung DH.82 trugen. Eine Folgebestellung wurde über 50 Flugzeuge mit dem de Havilland Gipsy Major I Motor (130 PS) der DH.82A oder der RAF Tiger Moth II erteilt. Die Tiger Moth wurde im Februar 1932 an der RAF Central Flying School in Dienst gestellt. Während der Vorkriegsjahre wurden immer mehr Tiger Moths für die RAF und von ausländischen Kunden beschafft; bis 1939 wurden fast 40 Flugschulen gegründet, die den Typ betrieben, von denen neun auch zivile Modelle betrieben.
Ab 1937 wurde die Tiger Moth allgemeinen Fliegervereinen zur Verfügung gestellt, die Produktion war zuvor von militärischen Kunden besetzt. Der Typ wurde schnell verwendet, um ältere Flugzeuge in der zivilen Trainerkapazität zu ersetzen, wie die älteren de Havilland Cirrus Moth und Gipsy Moth. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte die RAF rund 500 Tiger Moths im Einsatz. Darüber hinaus wurden fast alle zivil betriebenen Tiger Moths im gesamten Commonwealth schnell in ihre jeweiligen Luftstreitkräfte eingebunden, um die starke Nachfrage nach Schulflugzeugen in Kriegszeiten zu decken.
Ausbildung
Die Tiger Moth wurde zum Haupttrainer im gesamten Commonwealth und anderswo. Es war der wichtigste Typ, der im britischen Commonwealth Air Training Plan verwendet wurde , wo Tausende von Militärpiloten in dieser robusten kleinen Maschine ihre ersten Flugerfahrungen machten. Die RAF fand das Handling der Tiger Moth ideal für die Ausbildung zukünftiger Jagdflieger. Im Allgemeinen fügsam und verzeihend in den normalen Flugphasen, die während des anfänglichen Trainings angetroffen werden, wenn sie für Kunstflug- und Formationstraining verwendet werden, erforderte die Tiger Moth bestimmte Fähigkeiten und Konzentration, um gute Leistungen zu erbringen; ein verpatztes Manöver könnte leicht dazu führen, dass das Flugzeug zum Stillstand kommt oder sich dreht. Ab 1941 wurden alle militärischen und viele zivile Tiger Moths mit Antispin- Strakes ausgestattet , die an der Verbindungsstelle zwischen dem Rumpf und der Vorderkante des Höhenleitwerks positioniert waren , bekannt als Mod 11'; später wurden die Querruder- Massenbalancen entfernt, um die Spin-Recovery-Leistung zu verbessern.
Drohnen für Geschützziele
Im Jahr 1935 erschien die DH.82 Queen Bee , eine pilotenlose , funkgesteuerte Variante der Tiger Moth, für die Ausbildung von Flugabwehrschützen. Die Verwendung des Wortes Drohne als Oberbegriff für pilotenlose Flugzeuge stammt offenbar aus dem Namen und der Rolle der Bienenkönigin (dh das Wort Drohne bezieht sich auf das männliche Biene, das einen Flug auf der Suche nach der weiblichen Bienenkönigin macht und dann stirbt später). Die DH.82 hatte einen hölzernen Rumpf, der auf dem der DH.60 Gipsy Moth (mit entsprechenden strukturellen Änderungen in Bezug auf die Platzierung der Cabane-Streben ) und den Flügeln der Tiger Moth II basiert . Queen Bees behielt ein normales vorderes Cockpit für Test- oder Überführungsflüge bei , hatte jedoch im hinteren Cockpit ein Fernsteuersystem , um die Steuerungen mit pneumatischen Servos zu bedienen .
Insgesamt wurden 400 von de Havilland in Hatfield und weitere 70 von Scottish Aviation gebaut . Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren fast 300 im Einsatz.
Küstenpatrouille
Im Dezember 1939 wurden wegen eines Mangels an Seepatrouillenflugzeugen sechs Flüge von Tiger Moths vom RAF Coastal Command für Überwachungsflüge über Küstengewässer durchgeführt, die als "Vogelscheuchenpatrouillen" bekannt sind. Die Flugzeuge operierten paarweise und waren nur mit einer Very-Pistole bewaffnet . Die Absicht war, jedes eindringende U-Boot zum Tauchen zu zwingen ; ein Flugzeug würde dann in der Nähe bleiben, während das andere nach einem Marinepatrouillenschiff sucht, das zurück an die Stelle geführt werden kann. Da sie nicht mit Funk ausgestattet waren, trug jedes Flugzeug auch ein Paar Brieftauben in einem Weidenkorb, um im Falle einer Notlandung auf See um Hilfe zu rufen. Manchmal wurde eine 11,5 kg schwere Bombe getragen, aber keine Aufzeichnungen zeigen, dass eine im Einsatz abgeworfen wurde.
Anti-Invasions-Präparate
Nach der katastrophalen Kampagne Großbritanniens in Frankreich im August 1940 wurden drei Vorschläge für Strandverteidigungssysteme vorgelegt; 350 Tiger Moths wurden mit Bombenständern ausgestattet, um im Rahmen der Operation Bankett als leichte Bomber zu dienen . Eine radikalere Konvertierung beinhaltete den "Paraslasher", eine Sichel-ähnliche Klinge, die an einer Tiger Moth angebracht war und dazu gedacht war, die Überdachungen von Fallschirmspringern beim Abstieg zur Erde zu durchtrennen . Flugversuche bestätigten die Idee, aber sie wurde nicht offiziell angenommen. Die Tiger Moth wurde auch als Spender von Pariser grünem Rattengift für den Einsatz gegen Bodentruppen getestet , wobei sich Pulverspender unter den Flügeln befinden.
Nachkriegszeit
Im Nachkriegsklima wurden die beeindruckten Tiger Moths ihren früheren zivilen Betrieben und Besitzern zurückgegeben. Dementsprechend wurden große Mengen überschüssiger Tiger Moths für den Verkauf an Flugvereine und Einzelpersonen zur Verfügung gestellt. Relativ wenige neue Leichtflugzeuge wurden zu dieser Zeit hergestellt, um ihren Platz einzunehmen. Aufgrund des relativ kostengünstigen Typs und der oben genannten Faktoren wurde die Tiger Moth auf dem zivilen Markt begeistert aufgenommen. Darüber hinaus wurde es umgehend für verschiedene neue Rollen eingesetzt, darunter Luftwerbung, Krankenwagen, Kunstflug, Erntestaub und Segelflugzeugschlepper.
Auf dem Luftsportmarkt wurde eine Menge Tiger Moths oft vorübergehend auf eine Einzelsitzkonfiguration umgestellt. Mehrere Flugzeuge wurden für eine höhere Geschwindigkeit umfassend modifiziert; Zu diesen Änderungen gehörten Änderungen wie das Entfernen des Kraftstofftanks in der Mitte, alternative Kraftstofftankkonfigurationen , völlig neue Aufzüge, kundenspezifische Kraftstoffeinspritzdüsen und die Wiederherstellung des Rumpfes mit leichterem Gewebe. Drei spezielle Flugzeuge, G-APDZ , G-ANZZ und G-ANMZ , wurden entsprechend umgebaut und wurden häufig in internationalen Wettbewerben eingesetzt; die Designänderungen führten zu einer wesentlich verbesserten Leistung im Rückenflug.
Viele Ex-RAF-Exemplare wurden in der Nachkriegszeit in die Niederlande importiert und zur Ausstattung der Niederländischen Nationalen Flugschule in Ypenburg verwendet . Diese Flugzeuge mussten von den niederländischen Zivilluftfahrtbehörden mit einer größeren Rückenflosse ausgestattet werden, die eine verlängerte vordere Leiste an der Flosse enthielt, um zusätzliche Fläche bereitzustellen; diese Anforderung wurde auch auf Tiger Moths in Privatbesitz in den Niederlanden ausgedehnt.
Die Tiger Moth könnte auf den ersten Blick mit dem in Belgien entworfenen Kunstflugzeug Stampe SV.4 verwechselt werden , das ein sehr ähnliches Design hatte; Beide Flugzeuge verwendeten eine ähnliche Hauptfahrwerkskonfiguration, einen leicht nach hinten gerichteten Flügel und ein ähnliches Motor- / Verkleidungsdesign. Mehrere Tiger Moths wurden in den 1950er Jahren auf einen Coupé- Standard umgebaut, was die Installation eines Schiebedachs über beiden Besatzungspositionen beinhaltete, ähnlich den in Kanada gebauten Doppeldeckertrainern der Fleet Finch , die neben der Tiger Moth im RCAF-Dienst als Trainer in Kanada gearbeitet hatten während der Kriegsjahre des Typs.
Nach der Entwicklung des Topdressings in Neuseeland wurden eine große Anzahl von Tiger Moths der ehemaligen Royal New Zealand Air Force, die in diesem Land und im Vereinigten Königreich gebaut wurden, zu landwirtschaftlichen Flugzeugen umgebaut ; damals war dies eine bahnbrechende anwendung für flugzeuge. In dieser Funktion wurde der Vordersitz häufig durch einen Trichter ersetzt, um Superphosphat für das Topdressing in der Luft zu halten . Eine große Zahl wurde auch verwendet, um Insektizide in der Rolle der Feldspritze einzusetzen , für die mehrere alternative Anordnungen verwendet wurden, darunter die Installation von perforierten Rohrleitungen unter den Hauptflugzeugen oder die Anordnung von Rotationszerstäubern auf der unteren Hauptebene.
Tiger Moths der Royal Navy, die als Zielschlepper und "Lufterfahrungs" -Maschinen verwendet wurden, waren die letzten militärischen Beispiele, als dieser Dienst 1956 eine Reihe von renovierten ehemaligen zivilen Exemplaren kaufte. Einer war der letzte Doppeldecker, der auf einem Flugzeugträger ( HMS Eagle ) landete den Ärmelkanal im Sommer 1967. Beim Start ermöglichte der Wind über dem Deck dem Flugzeug, zu fliegen, aber es war langsamer als der Träger, der hart nach Steuerbord drehte, um eine mögliche Kollision zu vermeiden. Diese Flugzeuge blieben bis Anfang der 1970er Jahre im Einsatz.
Die Tiger Moth (und in geringerem Maße die ähnliche belgische Stampe-Vertongen SV.4 ) wurde in Filmen oft als Ersatz für seltenere Flugzeuge verwendet und manchmal stark modifiziert, um äußerlich dem abgebildeten Flugzeug zu ähneln. Drei Flugzeuge wurden von der in Croydon ansässigen Film Aviation Services Ltd. für die Dreharbeiten zum Film Lawrence von Arabien von 1962 umgebaut ; eine Tiger Moth wurde eine Nachbildung einer Fokker D.VII , während zwei Flugzeuge dem Rumpler CV ähnelten , um diese Typen für den Film darzustellen. In den Absturzszenen in The Great Waldo Pepper wurden mehrere Tiger Moths verwendet , die für die Curtiss JN-1 vertraten . Aufgrund der Popularität des Designs und der steigenden Kosten für flugfähige Exemplare wurden eine Reihe von Nachbildungen (maßstabsgetreu und in Originalgröße) für den Heimwerker entworfen; Dazu gehören die Fisher R-80 Tiger Moth und die RagWing RW22 Tiger Moth .
Flugeigenschaften
Die Tiger Moth reagiert gut auf Steuereingaben und ist für einen Heckschlepper ziemlich einfach zu fliegen. Seine großen "Fallschirm" -Flügel sind sehr fehlerverzeihend und es kommt bei einer Geschwindigkeit von nur 25 Knoten mit Kraft zum Stillstand. Seine Stall- und Spin-Eigenschaften sind gutartig. Es hat etwas nachteiliges Gieren und erfordert daher eine Rudereingabe während der Kurven. Die Tiger Moth weist die grundlegenden Anforderungen eines Trainingsflugzeugs auf, indem sie "einfach zu fliegen, aber schwer gut zu fliegen" ist; Die freundliche Handhabung des Flugzeugs, wenn es innerhalb seiner Grenzen liegt, macht es dem Anfänger leicht, die grundlegenden Fähigkeiten des Fliegens zu erlernen. Gleichzeitig müssen Techniken wie koordiniertes Fliegen erlernt und effektiv eingesetzt werden, und das Flugzeug wird einem aufmerksamen Fluglehrer oder aufmerksamen Schüler aufzeigen, dass er falsch gehandhabt wird. Mit dem Fortschreiten der Ausbildung zu fortgeschritteneren Bereichen, insbesondere Kunstflug , erhöht sich die von einem Tiger Moth-Piloten erforderliche Fertigkeit. Das Flugzeug wird nicht, wie einige Trainingsflugzeuge, "aus Schwierigkeiten herausfliegen", sondern bei falscher Handhabung überdrehen oder drehen. Der Strömungsabriss und das Drall bleiben jedoch gutartig und zeigen erneut eine mangelhafte Pilotierung, ohne das Flugzeug oder die Besatzung zu gefährden. Diese Eigenschaften waren für Militärbetreiber von unschätzbarem Wert, die sich zwischen Piloten mit dem Potenzial zum Fliegen von Kampfflugzeugen , solchen, die besser für Maschinen mit geringerer Leistung geeignet sind, und solchen, die auf Positionen ohne Pilotenflugbesatzung verwiesen werden müssen, identifizieren müssen.
Da die Tiger Moth kein elektrisches System hat, muss sie von Hand gestartet werden. Dies muss mit Vorsicht erfolgen, um zu verhindern, dass der Propeller getroffen wird, was zu schweren Verletzungen führen könnte. Da es sich um einen Doppeldecker mit Heckschleppen handelt, erfordert das Rollen auch Sorgfalt. Der Pilot kann nicht direkt nach vorne sehen, so dass der untere Flügel auf Hindernisse treffen kann und er an seinem geneigten, großen oberen Flügel anfällig für Windböen ist.
Der Start verläuft ereignislos und hat eine angemessene Steigrate. Die volle Leistung sollte jedoch nicht länger als eine Minute aufrechterhalten werden, um eine Beschädigung des Motors zu vermeiden.
Das Doppeldecker-Design der Tiger Moth macht sie stark und sie ist vollständig kunstflugtauglich. Es hat jedoch nur Querruder an seinem unteren Flügel, was seine Rollrate für einen Doppeldecker relativ langsam macht; und, wie bereits erwähnt, arbeiten die Querruder einer Tiger Moth normalerweise mit einem starken Grad an eingebautem Differentialbetrieb (meistens nach oben, kaum nach unten), um nachteilige Gierprobleme im normalen Flug zu vermeiden . Die meisten Manöver werden mit etwa 90 bis 110 Knoten gestartet und es hat eine Geschwindigkeit, die nie überschritten wurde (VNE) von 140 Knoten. Bei Kunstflugmanövern ist es wichtig, die automatischen Vorflügel (Vorderkantenklappen) zu verriegeln.
Es gibt zwei Landemethoden. Bei der "Wheeler"-Landung wird das Flugzeug mit mäßiger Geschwindigkeit auf die Landebahn geschoben, wobei nur die Haupträder auf dem Boden stehen, wobei das Heck hochgehalten wird, bis sich die Geschwindigkeit verringert. Es neigt nicht zum Springen. Anders als die meisten taildraggers, langsame Geschwindigkeit Dreipunktlandungen sind sehr schwierig , weil es zu bringen , den Schwanz nach unten auf den richtigen Drei-Punkt - Haltung nicht genug Aufzug Autorität ist. Das bedeutet, dass der Schwanz mit genau der richtigen Geschwindigkeit scharf nach unten gebracht werden muss, damit der Drehimpuls ihn ausreichend nach unten trägt.
Das offene Cockpit ermöglicht es Piloten, den Kopf über die Seite zu bewegen, um die Landebahn während des Anflugs und der Landung zu sehen. Da es sich bei dem Flugzeug um einen Heckschlepper handelt, ist es wichtig, es gerade und ohne Seitwärtsbewegung zu landen, um Bodenschleifen zu vermeiden.
Ein oft nicht dokumentiertes Merkmal ist, dass der Vergaser-Enteisungsmechanismus automatisch aktiviert wird, wenn das Gas zurückgenommen wird. Dies bedeutet, dass der Pilot bei einem durch Eis schlecht laufenden Triebwerk die Leistung noch weiter reduzieren und dann warten muss, bis das Eis schmilzt.
Varianten
- DH.60T Mottentrainer/Tiger Moth
- Militärische Trainingsversion des De Havilland DH.60 Moth . Die ersten acht Prototypen von DH.82-Konfigurationsflugzeugen wurden Tiger Moth genannt.
- DH.82 Tigermotte (Tigermotte I)
- Zweisitziges primäres Schulflugzeug. Angetrieben von einem 120 PS (89 kW) de Havilland Gipsy III Kolbenmotor; in Tiger Moth I in RAF umbenannt.
- DH.82A Tigermotte (Tigermotte II)
- Zweisitziges primäres Schulflugzeug. Angetrieben von einem 130 PS (97 kW) starken de Havilland Gipsy Major- Kolbenmotor und ausgestattet mit einer Haube über dem hinteren Cockpit für Blindflugunterricht. Benannt Tiger Moth II in RAF.
- DH.82B Tiger Moth III
- Verbesserte Variante mit einem de Havilland Gipsy Major III Motor, es hatte einen breiteren Rumpf und eine größere Seitenflosse. Erstmals geflogen am 1. Oktober 1939 wurde nur einer gebaut. In einigen Referenzen wird die Bezeichnung fälschlicherweise auf die Bienenkönigin angewendet.
- DH.82C Tiger Moth
- Kaltwetter-Betriebsversion für die RCAF . Ausgestattet mit verschiebbaren Plexiglasdächern, Cockpitheizung, Bremsen, Spornrädern und Metallstreben. Die Räder wurden um 9,75" nach vorne verschoben, um den Einbau von Bremsen durch Änderung des Winkels der Fahrwerksbeine auszugleichen. Angetrieben von einem 145 PS (108 kW) de Havilland Gipsy Major-Kolbenmotor. 1.523 gebaut (einschließlich Menasco Moths und PT-24) .
- DH.82C-2 Menasco Motte I
- DH.82C ausgestattet mit Menasco D-4 Super Pirate 125 PS Reihen- Inverter -4 -Zylinder-Motor aufgrund des Mangels an Gipsy Major-Motoren. Wegen der Leistungsreduzierung wurden sie vor allem als Funktrainer eingesetzt. Äußerlich unterscheidbar von 82C durch entgegengesetzte Drehung des Propellers und Umkehrung der Haubenöffnungen. 10 gebaut.
- DH.82C-4 Menasco Motte II
- Wie DH.82C-2, jedoch mit reduzierter Treibstoffkapazität und weiteren Detailänderungen. Ein Beispiel überlebt und ist im Canada Aviation and Space Museum in Ottawa ausgestellt . 125 gebaut.
- DH.82C-4 Menasco Motte III
- Ausgestattet mit amerikanischem AT-1/AR-2-Funkgerät und von Anfang an als Funktrainer gedacht, aber das Projekt wurde abgebrochen, als der Mangel an britischen Funkgeräten und Motoren behoben wurde. Das einzige Beispiel, RCAF 4934, wurde von Menasco Moth II umgebaut.
- DH.82 Bienenkönigin
- Eine Zieldrohne für das Flugabwehrtraining. Es konnte unbemannt unter Fernsteuerung geflogen werden, war aber auch mit einem Cockpit ausgestattet, damit es von einem Piloten geflogen werden konnte. Tiger Moth Flügel wurden verwendet und aus Kostengründen wurde ein Holzrumpf auf Basis des DH.60 Moth verwendet (aber mit den strukturellen Änderungen, die mit der Verlegung der Cabane-Streben wie bei der Standard-Tiger Moth verbunden waren). Zwischen 1935 und 1943 wurden 412 in Schwimm- und Radausführung gebaut. Ab 2008 residierte die einzige verbliebene flugfähige Queen Bee bei RAF Henlow , England.
- PT-24 Motte
- US-Militärbezeichnung für die DH.82C, die für Lend-Lease an die Royal Canadian Air Force bestellt wurde ; 200 wurden von de Havilland Canada gebaut.
- Thruxton Jackaroo
- Viersitziger Kabinendoppeldecker, modifiziert von bestehenden DH.82A-Flugwerken durch Verbreiterung der Lücke zwischen den Rumpflängsträgern. 19 wurden im Vereinigten Königreich umgewandelt.
- DH.83 Fuchsmotte
- Verwendet viele Tiger Moth-Komponenten, einschließlich Flügel (umgeriggt, um den Schwung zu entfernen), Leitwerk und Fahrwerk mit einem neuen Rumpf mit einer geschlossenen Kabine für die Passagiere und einem offenen Cockpit für den Piloten. Gebaut sowohl im Vereinigten Königreich vor dem Zweiten Weltkrieg als auch in Kanada nach dem Krieg.
Betreiber
Militärische Betreiber
- Belgische Luftwaffe (31 betrieben ab 1945)
- Brasilianische Luftwaffe , 5 im Jahr 1932 und 12 im Jahr 1935 ausgeliefert.
- Brasilianische Marineflieger
- Burma Freiwillige Luftwaffe
- Burmas Luftwaffe
- Force Aérienne Congolaise
- Tschechoslowakische Luftwaffe – Ein Flugzeug im Dienst von 1945 bis 1948.
- Luftwaffe (kleine Anzahl)
- Imperiale iranische Luftwaffe - 99 importiert und 10 lokal gebaut in den Jahren 1938-39
- Malaya-Hilfsluftwaffe
- Vrijwillige Vliegers Corps
- Polnische Luftwaffe (1 gekauft für Tests vor 1939)
- Polnische Luftwaffe in Großbritannien
-
königliche Luftwaffe
- Nr. 24 Geschwader RAF
- Nr. 27 Geschwader RAF
- Nr. 52 Geschwader RAF
- Nr. 81 Geschwader RAF
- Nr. 116 Geschwader RAF
- Nr. 297 Geschwader RAF
- Nr. 510 Squadron RAF
- Nr. 612 Squadron RAF
- Nr. 613 Geschwader RAF
- Nr. 652 Squadron RAF
- Nr. 653 Squadron RAF
- Nr. 654 Geschwader RAF
- Nr. 656 Squadron RAF
- Nr. 663 Squadron RAF
- Nr. 668 Geschwader RAF
- Nr. 669 Squadron RAF
- Nr. 670 Squadron RAF
- Nr. 671 Squadron RAF
- Nr. 672 Squadron RAF
- Nr. 673 Geschwader RAF
- Flottenluftwaffe
- Die uruguayische Luftwaffe 18 DH 82 Tiger Moths operierte zwischen 1935 und 1949 in der militärischen Luftfahrt.
-
SFR Jugoslawische Luftwaffe – 24 Flugzeuge
- 2. Ausbildungsfliegerregiment (1945–1948)
Zivile Betreiber
Das Flugzeug wird von vielen Privatpersonen und Flugvereinen betrieben.
Überlebende Flugzeuge
Zahlreiche Exemplare der Tiger Moth fliegen noch heute (geschätzte 250). Die Zahl der flugfähigen Tiger Moths ist gestiegen, da zuvor vernachlässigte Flugzeuge (oder solche, die zuvor nur für die statische Ausstellung in Museen verwendet wurden) restauriert wurden.
Eine Reihe von Flugzeugen sind als Museumsausstellungen (unter anderem) erhalten geblieben bei:
- Alberta Aviation Museum , Edmonton, Kanada
- Aviodrome am Flughafen Lelystad in den Niederlanden
- Canadian Air and Space Museum , Toronto , Kanada
- Canada Aviation and Space Museum , Ottawa , Kanada – zwei Beispiele, 1 ausgestellt, 1 gelagert
- Canadian Museum of Flight , Langley , Kanada
- Canadian Warplane Heritage Museum , Hamilton , Kanada
- Commonwealth Air Training Plan Museum , Brandon , Manitoba, Kanada
- EAA AirVenture Museum , Oshkosh , USA
- Edenvale Classic Aircraft Foundation , Edenvale, Ontario, Kanada. Fliegende C-GSTP ex-RAF FV720,
- Hellenisches Luftwaffenmuseum , Tatoi . Griechenland
- Flygvapenmuseum auf dem Flugplatz Malmen bei Linköping , Schweden
- Das Hangar Flight Museum , Calgary , Kanada
- Indian Air Force Museum, Palam – 1 flugfähiges Exemplar für Vintage Flight Squadron
- Museum der israelischen Luftwaffe , Hatzerim , Israel
- Luftfahrtmuseum Kbely , Prag , Tschechien
- Luskintyre Aviation Flying Museum , Luskintyre , New South Wales, Australien – Tiger Moth Restauratoren und Baumeister
- Mackay Tiger Moth Museum, Mackay , Australien
- Malta Luftfahrtmuseum in Malta
- de Havilland Aircraft Museum in London Colney , England
- Museo Aeronáutico "Coronel (Aviador) Jaime Meregalli" in Uruguay
- Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio in Chile
- Museu Aeroespacial , 25 km außerhalb von Rio de Janeiro in Brasilien
- Museu do Ar , Sintra , Portugal
- Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa in Wellington , Neuseeland
- National Museum of Flight bei RAF East Fortune in Schottland
- Nationalmuseum der United States Air Force , Dayton , Ohio, USA
- Cole Palen ‚s Old Rhinebeck Aerodrome in Rhinebeck / Red Hook , New York, Vereinigte Staaten von Amerika
- PAF Museum, Karatschi , Pakistan
- Polnisches Luftfahrtmuseum am ehemaligen Flughafen Krakau-Rakowice-Czyżyny in Polen
- RAAF Museum , RAAF Williams Point Cook , Australien
- Reynolds-Alberta Museum in Wetaskiwin , Kanada
- Königliches Museum der Streitkräfte und der Militärgeschichte , Brüssel , Belgien
- Royal New Zealand Air Force Museum , Wigram , Neuseeland – 1 flugfähiges Flugzeug für historischen Flug
- Royal Newcastle Aero Club , Rutherford , NSW, Australien – Rundflüge und Kunstflug in VH-RNI
- Royal Thai Air Force Museum , Bangkok, Thailand
- Saskatchewan Western Development Museum , Moose Jaw , Kanada
- Shuttleworth Collection im Old Warden , England
- Sri Lanka Air Force Museum , Sri Lanka
- Temora Aviation Museum , Temora , Australien
- Flugzeugwerke und Flugmuseum der Tiger Boys , Guelph , Ontario. Kanada
- Der Tiger Club , Upminster, Essex, Großbritannien
- Vintage Wings of Canada , Gatineau , Qc. Kanada
- Western Canada Aviation Museum in Winnipeg , Kanada
- Jugoslawisches Luftfahrtmuseum , Serbien
Spezifikationen (DH 82A)
Daten aus The Tiger Moth Story, The de Havilland Tiger Moth
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Länge: 23 Fuß 11 Zoll (7,29 m)
- Spannweite: 29 Fuß 4 Zoll (8,94 m)
- Höhe: 2,67 m (8 Fuß 9 Zoll)
- Flügelfläche: 239 sq ft (22,2 m 2 )
- Leergewicht: 506 kg (1115 lb)
- Bruttogewicht: 1.825 lb (828 kg)
- Kraftstoffkapazität: 19 imp gal (23 US gal; 86 l)
- Antrieb: 1 × de Havilland Gipsy Major I luftgekühlter 4-Zylinder-Reihenkolbenmotor, 130 PS (97 kW)
- Propeller: 2-Blatt-Festpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 109 mph (175 km/h, 95 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 67 mph (108 km/h, 58 kn)
- Reichweite: 302 mi (486 km, 262 sm)
- Service-Decke: 13.600 Fuß (4.100 m)
- Steiggeschwindigkeit: 673 ft/min (3,42 m/s)
Bewaffnung
bis zu 8× 20 lb (9,1 kg) Bomben
Siehe auch
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Boeing-Stearman-Modell 75
- Bücker Bü 131 Jungmann
- Flottenfink
- Focke-Wulf Fw 44
- Gotha Go 145
- Levente II
- Polikarpow Po-2
- Stampe-Vertongen SV.4
Verwandte Listen
- Liste der Flugzeuge der Royal Air Force
- Liste der Flugzeuge der Royal Australian Air Force
- Liste der Flugzeuge der Royal New Zealand Air Force und Royal New Zealand Navy
- Liste der Flugzeuge der spanischen republikanischen Luftwaffe
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Andersson, Lennart (Juli 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [Geschichte der persischen Luftwaffe, 1921-1941: Das erste Flugzeug des Schahs von Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (auf Französisch) (76): 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Bain, Gordon. De Havilland: Eine bildliche Hommage . London: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Bransom, Alan. Die Tigermotten-Geschichte, vierte Ausgabe . Shrewsbury, Großbritannien: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 0-906393-19-1 .
- Bransom, Alan. Die Tigermotte-Geschichte, fünfte Ausgabe . Manchester, Großbritannien: Crécy Publishing Ltd., 2005. ISBN 0-85979-103-3 .
- Carter, Jan. Coastal Command 1939–1945: Fotografien aus dem Imperial War Museum , Ian Allan, 2004. ISBN 978-0-7110-3018-3 .
- Comas, Matthieu (September–Oktober 2020). "So britisch!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [So britisch!: Britische Flugzeuge in der französischen Luftwaffe 1939-1940]. Avions (auf Französisch) (236): 38–61. ISSN 1243-8650 .
- Hannah, Donald (1982). De Havilland Flypast-Referenzbibliothek . Lincs, Großbritannien: Key Publishing. ISBN 0-946219 00-1.
- Hotson, Fred. Die Geschichte von De Havilland Kanada . Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 .
- Jackson, AJ The de Havilland Tiger Moth: Flugzeugprofil Nr. 132 . Leatherhead, Surrey, Großbritannien: Profile Publications Ltd., 1966.
- Ketley, Barry und Mark Rolfe. Luftwaffenjünglinge 1935–1945: Ausbildungseinheiten der Luftwaffe und ihre Flugzeuge. Aldershot, UK: Hikoki Publications, 1996. ISBN 0-9519899-2-8 .
- Lake, Deborah, Growling Over the Oceans: Avro Shackleton: Die Männer und die Missionen, 1951–1991. Souvenir Press Ltd, 2010. ISBN 978-0285638761 .
- McKay, Stuart. Tiger Motte . New York: Orion Books, 1998. ISBN 0-517-56864-0 .
- Rimell, Ray (1992). Tigermotte De Havilland DH82 Tigermotte . Aeroguide Classics Nummer 6. Essex, UK: Limewrights Ltd. ISBN 0-946958-38-6.
Externe Links
- Western Canada Aviation Museum: De Havilland Tiger Moth (DH82c)
- Ein Foto einer de Havilland DH.82B Bienenkönigin
- Tiger Moth im Digitalarchiv des International Bomber Command Center. Hauptsächlich als primäres Schulflugzeug der Royal Air Force (RAF).