Hirschfußpfad - Deerfoot Trail

Alberta Highway 2.svg
Hirschfußpfad
Autobahn 2
Calgary mit rot markiertem Deerfoot Trail
Routeninformationen
Verwaltet von Carmacks Enterprises Ltd.
Länge 46,40 km (28,83 Meilen)
Geschichte
Wichtige Kreuzungen
Südende Highway 2 / 2A in der Nähe von De Winton
 
Nordende Stoney Trail in der Nähe von Balzac
Autobahnsystem
Calgary Skeletal Roads
Provinzautobahnen in Alberta

Der Deerfoot Trail ist ein 46,4 Kilometer langer Autobahnabschnitt des Highway 2 in Calgary, Alberta , Kanada. Es erstreckt sich von Süden nach Norden über die gesamte Länge der Stadt und verbindet die Vororte über den Memorial Drive und die 17 Avenue SE mit der Innenstadt . Es ist auch Teil des CANAMEX-Korridors, der Calgary über die Highways 3 und 4 mit Edmonton und der Interstate 15 in den Vereinigten Staaten verbindet  . Der Freeway beginnt südlich von Calgary, wo er vom Macleod Trail abzweigt , den Bow River in die Stadtgrenze überquert und die Ringstraße Stoney Trail erreicht . Er kreuzt sich noch zweimal mit dem Fluss und kreuzt den Glenmore Trail und den Memorial Drive; erstere ist eine wichtige Ost-West- Schnellstraße, während letztere eine Autobahnabzweigung in die Innenstadt ist . Im Norden von Calgary überquert sie den Highway 1 und passiert den Calgary International Airport, bevor sie an einer zweiten Kreuzung mit dem Stoney Trail endet. Highway 2 wird zum Queen Elizabeth II Highway und führt weiter nach Norden in das Rocky View County in Richtung Edmonton.

Ursprünglich bei der Eröffnung des ersten Abschnitts im Jahr 1971 Blackfoot Trail Freeway genannt, wurde er 1974 zu Ehren von Deerfoot umbenannt , einem Langstreckenläufer der Siksika Nation (Blackfoot) aus dem späten 19. Jahrhundert , der für seine außergewöhnliche Geschwindigkeit bekannt ist. Nachfolgende Abschnitte wurden 1975, 1980, 1982 und 2003 eröffnet. Deerfoot war bis 2005 nicht vollständig eine Autobahn, als die letzte von vier ebenerdigen Kreuzungen im Südosten von Calgary in eine Anschlussstelle umgewandelt wurde . Bekannt für seine häufigen Staus und Kollisionen zu Stoßzeiten, hat das Verkehrsaufkommen stetig zugenommen, da sich die Bevölkerung von Calgary seit 1971 auf über 1,2 Millionen verdreifacht hat. Die meist sechsspurige Autobahn ist Albertas verkehrsreichste Straße mit einem Verkehrsaufkommen von mehr als 173.000 Fahrzeugen pro Tag zwischen Highway 1 und Memorial Fahren Sie 2019 mehr als das Doppelte, für das es konzipiert wurde. Die Provinz Alberta ist seit dem Jahr 2000 für die Straße steuerrechtlich verantwortlich, versucht nun jedoch, die Wartungs- und zukünftigen Verbesserungskosten auf die Stadt Calgary abzuwälzen. Die beiden Parteien sind sich weiterhin uneins darüber, wer die Straße langfristig betreiben soll, schlossen jedoch 2021 eine gemeinsame Studie ab, die lang- und kurzfristige Verbesserungsempfehlungen bot. Eine Zusage von 478 Millionen US-Dollar für den Freeway von Alberta wurde später auf 210 Millionen US-Dollar reduziert. Eine öffentlich-private Partnerschaft Projekt den Weg zur Verbesserung umfasst Verbreiterung Brücke Partnerschaften und Austausch Verbesserungen; Die Arbeiten sollen voraussichtlich Ende 2022 beginnen und bis 2026 abgeschlossen sein.

Routenbeschreibung

Überblick

Blick nach Westen auf den Stoney Trail NE an seiner Kreuzung mit dem Deerfoot Trail

Als Abschnitt des Highway 2 ist der Deerfoot Trail eine Kernroute des National Highway Systems und ein wichtiger internationaler Korridor. Sie ist auch Teil von Calgarys Primary Goods Movement Network und wird im Verkehrsplan der Stadt als Skelettstraße ausgewiesen, eine Route mit eingeschränktem Zugang, die für Fernreisende wichtig ist, und ist die einzige Route, die sich über die gesamte Länge der Stadt von Norden nach erstreckt Süd. Von seiner Teilung mit dem Highway 2A (Macleod Trail) in der Nähe des Weilers De Winton im Süden verläuft er nach Norden zum Stoney Trail an der nördlichen Stadtgrenze von Calgary, wo er zum Queen Elizabeth II Highway wird. Die Autobahn halbiert die Stadt ungefähr, obwohl sie vollständig östlich der Center Street liegt, die offiziell die Grenze zwischen der Ost- und Westseite der Stadt markiert. Von seinem südlichen Endpunkt bis zum Memorial Drive nähert sich Deerfoot dem Verlauf des Bow River an. Der Freeway verläuft zunächst auf der Ostseite, überquert dann das Westufer und schließlich wieder nach Osten, bevor der Fluss und der Memorial Drive bei Inglewood nach Westen in Richtung Innenstadt abbiegen . Der größte Teil der nördlichen Hälfte der Straße verläuft parallel zum Nose Creek, einem Nebenfluss des Bow.

Deerfoot ist eine geteilte Autobahn auf ihrer gesamten Länge von 46,4 Kilometern mit einer Breite von vier bis acht Fahrspuren. Die Fahrspuren in Richtung Norden und Süden sind durch einen etwa 15 Meter breiten Mittelstreifen aus tiefem Gras in der Nähe von De Winton getrennt, der sich verengt und zu einer Kombination aus Jersey und Barrieren mit konstanter Neigung durch den größten Teil des Südens von Calgary wird, bevor er zu Gras unterschiedlicher Breite zurückkehrt von 17 Avenue SE bis zur Nord-Endstation. Im Norden Calgary ist das Gras Median von 10,75 km (6,7 Meilen) von Hochspannungs ergänzt Kabeln Barrieren (HTCB) , die im Jahr 2007 aufgenommen wurden, praktisch das Risiko von schweren Median Kollisionen zu beseitigen. Es war die erste große HTCB-Installation in Kanada. Auf der Autobahn gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h (68 mph) von ihrem Ursprung am Highway 2A bis kurz nach der ersten Überquerung des Bow River, danach wird die Höchstgeschwindigkeit für die nächsten 34 Minuten auf 100 km/h (62 mph) reduziert km (21 mi) durch den größten Teil von Calgary bis zum Beddington Trail im Nordosten, wo die Grenze wieder auf 110 km/h zurückgeht. Die gesamte Strecke ist asphaltiert, mit Ausnahme eines 12 km langen Betonabschnitts im Süden von Calgary.

Alberta Transportation, der Zweig der Regierung von Alberta, der alle Autobahnen in der Provinz betreibt und instand hält, hat mit Carmacks Enterprises einen Vertrag über die Instandhaltung des Deerfoot Trail von Stoney Trail im Süden von Calgary bis zur nördlichen Stadtgrenze unterzeichnet. Die Provinz beabsichtigt, die Kontrolle über die Autobahn an die Stadt zurückzugeben, aber es ist wünschenswert, dass die Stadt die mit der Autobahn verbundenen erheblichen Instandhaltungs- und Sanierungskosten vermeidet und die Straße so lange wie möglich unter der Kontrolle der Provinz bleibt. Der frühere Bürgermeister von Calgary, Rod Sykes, sagte: "Ich würde die Probleme des Deerfoot nicht annehmen, wenn ich jetzt im Rathaus wäre."

Die komplexe Kreuzung von Deerfoot Trail, Bow Bottom Trail und Anderson Road ist oft überlastet, da der Deerfoot-Verkehr auf zwei Fahrspuren pro Strecke reduziert wird. Karten wurden im Calgary Herald veröffentlicht, um den Fahrern bei der Navigation des Autobahnkreuzes zu helfen, als es Ende 1982 eröffnet wurde.

Süd-Calgary

Der Deerfoot Trail beginnt als ländliche Autobahn in der Nähe von De Winton, wo sich zwei Fahrspuren nach Nordosten vom Macleod Trail abzweigen und über die Dunbow Road in Richtung Bow River absteigen. Es überquert den Fluss auf zwei 236 Meter (774 ft) langen Brücken, die über einem umweltsensiblen Bereich des Tals gebaut wurden. Der Freeway steigt aus dem Fluss auf und erreicht die Grenzen von Calgary und seine südlichen Vororte Cranston und Seton, zu denen der Zugang über eine teilweise Kleeblatt-Kreuzung erfolgt . Unmittelbar darauf folgt eine große Kreuzung an der Ringstraße Stoney Trail , deren Schilder empfehlen, dass der Verkehr, der für den Internationalen Flughafen Edmonton und Medicine Hat bestimmt ist, den Stoney Trail in Richtung Osten als Umgehungsstraße nutzt. Deerfoot geht weiter nach Norden als achtspuriger Freeway zwischen den Gemeinden McKenzie Lake und McKenzie Towne und überquert die 130 Avenue SE bis zum südlichen Endpunkt des Barlow Trail . Sie reduziert sich dann auf sechs Fahrspuren und führt nach Westen durch die Stadtteile Douglasdale und Douglasglen über den Bow River auf der Ivor Strong Bridge, die nach John Ivor Strong benannt ist, der bis 1971 als Chief Commissioner für Calgary diente.

Northbound Deerfoot Trail, der am Memorial Drive und der Northeast Line des CTrain kurvt . Der Knotenpunkt wurde als Teil des zweiten Deerfoot-Segments gebaut, das 1975 eröffnet wurde, und die CTrain-Brücken wurden im Jahr 2000 gebaut.

Unmittelbar nach dem Fluss mündet Deerfoot in die Hauptrouten Anderson Road und Bow Bottom Trail, oft ein Staupunkt zur Hauptverkehrszeit. In beiden Richtungen wird der Verkehr durch das veraltete Anschlusskreuz von drei auf zwei Fahrspuren reduziert. Der Freeway biegt am Westufer des Flusses nach Norden ab und überquert den Southland Drive, der parallel zum Blackfoot Trail in der Nähe der Gemeinde Acadia verläuft . Nördlich von Acadia durchschneidet die Autobahn mehrere Kilometer lang ein großes Gewerbegebiet, bevor sie eine wichtige Anschlussstelle am Glenmore Trail erreicht. Der Knotenpunkt wird allgemein als der zweite von zwei großen Staupunkten auf Deerfoot im Süden von Calgary bezeichnet, dem sogenannten "Glenmore Squeeze", wo der Verkehr über Glenmore auf zwei Fahrspuren pro Strecke reduziert wird. Deerfoot biegt scharf nach Osten ab und überquert erneut den Bow River auf der Calf Robe Bridge, benannt nach einem Ältesten der Siksika-Nation . Zurück nach Norden folgt er dem Ostufer des Flusses über den Peigan Trail bis zu einem teilweisen Kleeblatt-Kreuzung an der 17 Avenue SE , vorbei an den Stadtteilen Dover und Southview . Deerfoot trifft auf den Memorial Drive , einen wichtigen Autobahnabzweig in die Innenstadt, in der Nähe von Pearce Estate Wetland , dem Calgary Zoo und dem Max Bell Center und führt weiter in den Norden von Calgary, während der Bow River nach Westen in Richtung Innenstadt abbiegt.

Nord-Calgary

Im Norden von Calgary führt die Autobahn entlang der Ostseite des Nose Creek, einem Nebenfluss des Bow River. Vom Memorial Drive führt er durch das Viertel Vista Heights zur 16 Avenue NE (Highway 1/ Trans-Canada Highway ); Dieser Abschnitt ist seit seiner Fertigstellung im Jahr 1975 weitgehend unverändert geblieben. Der sechsspurige Freeway führt nördlich der 32 Avenue NE in eine leichte kommerzielle Entwicklung und führt am McKnight Boulevard vorbei , der Zugang zu flughafenbezogenen Leichtindustriegebieten sowie zum Nose Hill Park bietet, der für den Flughafen sichtbar ist der Westen.. Der Zugang zu Huntington Hills und Deerfoot Mall erfolgt dann über eine Kreuzung an der 64 Avenue NE. Beddington Trail teilt sich nordwestlich von Deerfoot und folgt Nose Creek in ein großes Wohngebiet im Norden von Calgary, das die Stadtteile Country Hills , Panorama Hills und Hidden Valley umfasst . Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Deerfoot erhöht sich auf 110 km/h, da sich die Entwicklung in einem zunehmend ländlichen Gebiet im Norden von Calgary verjüngt. Nach dem West Nose Creek Park dient eine Kreuzung mit dem Airport Trail als primärer Zugang zum Calgary International Airport und im Westen zum Viertel Harvest Hills über die 96 Avenue NE. Nördlich des Airport Trail führt der Freeway nach Nordosten durch leichte Gewerbegebiete über den Country Hills Boulevard und endet an einer Kreuzung mit dem Stoney Trail. Es geht weiter nach Norden bis Airdrie als Queen Elizabeth II Highway.

Verkehr und Kollisionen

Teilweise Kleeblatt-Kreuzung bei 17 Avenue SE im Süden von Calgary

Der Deerfoot Trail ist Albertas verkehrsreichste Autobahn mit deutlichem Abstand zum Glenmore Trail, mit täglichen Spitzenstaus von bis zu vier Stunden. Die am meisten befahrene Strecke verläuft zwischen dem Memorial Drive und der 16 Avenue NE ( Trans-Canada Highway ), da der Verkehr aus den nördlichen und östlichen Vororten von Calgary zusammenläuft, um über den Memorial Drive in die Innenstadt zu fahren, zusätzlich zum Verkehr durch die Stadt und anderen innerstädtischen Fahrten. Die Autobahn war für die Beförderung von etwa 65.000 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt, beförderte 2019 jedoch 173.500 Fahrzeuge zwischen dem Memorial Drive und dem Highway 1.

Ende 2013 wurde der südöstliche Abschnitt des Stoney Trail für den Verkehr freigegeben. In Verbindung mit dem nordöstlichen Teil, der 2009 eröffnet wurde, bildete er eine vollständige östliche Umgehungsstraße von Calgary, die eine alternative Route für den Verkehr durch die Stadt bot. Das Verkehrsaufkommen auf dem Deerfoot Trail nahm im Jahr nach der Eröffnung ab, ist aber seitdem auf das Niveau vor Stoney gestiegen. In einer Studie aus dem Jahr 2016 belegte Calgary den zehnten Platz bei Verkehrsstaus unter den großen kanadischen Städten, wobei die Fahrer fast 16 Stunden im Jahr im Stillstand verbrachten.

Das übermäßige Verkehrsaufkommen auf dem Deerfoot Trail trägt zu den 10.000 Kollisionen bei, die zwischen 2002 und 2007 verzeichnet wurden, darunter 24 Todesopfer. Constable Jeff Klatt vom Calgary Police Service erklärte, dass es einen „Konsens unter Polizisten gibt, dass es gefährlich ist, Verkehrskontrollen“ auf dem Deerfoot Trail durchzuführen. Ein Vorfall im Jahr 1993, bei dem ein gestohlenes Fahrzeug einen Polizisten auf Deerfoot traf und tötete, war der Auslöser für den Erwerb eines Hubschraubers durch die Polizei von Calgary. Statistiken von 2013 bestätigten, dass Deerfoot Trail mehr Unfälle und Staus hatte als jede andere Straße in Calgary. Deerfoot hat viele Ein- und Ausfahrten in unmittelbarer Nähe, was die Probleme verschlimmert, aber einige haben einen Teil der Überlastung auf Fahrerfehler zurückgeführt. Constable Jim Lebedeff vom Calgary Police Service erklärte: "Viele Leute verstehen nicht oder wollen nicht verstehen, wie man richtig fusioniert." 30 % der Befragten einer Umfrage im Jahr 2016 gaben an, dass der Hauptgrund, warum sie den Deerfoot Trail meiden, darin besteht, dass sie sich auf der Autobahn nicht sicher fühlen.

Im Jahr 2015 wurden Pläne zur Verbesserung des Deerfoot Trail in der Nähe des Southland Drive annulliert und eine Studie eingeleitet, um die beste Vorgehensweise zu ermitteln, um mit der Verbesserung der Autobahn zu beginnen. Die Calf Robe Bridge ist auch anfällig für Kollisionen, da ihre Betondecke bei kaltem Wetter glatt wird und große Kurven der Brücke vorausgehen und ihr folgen. Ein Unfall auf der Brücke im Jahr 1996 forderte das Leben einer Teenagerin, als ihr Auto in Richtung Norden auf das Heck eines Feuerwehrautos stieß, das auf dem linken Seitenstreifen geparkt war und einen Unfall auf den Fahrspuren in Richtung Süden verursachte. Die schlechte Sicht aufgrund der Kurve vor der Brücke trug dazu bei, dass die Familie des Mädchens gegen Calgary erfolgreich verklagt wurde.

Verkehrsaufkommen
Standort De Winton Stoney Tr SE Anderson
Straße
Glenmore
Trail
Memorial -
Antrieb
32 Avenue NE Beddington
Trail
Country
Hills Boulevard

Verkehrsvolumen
2001 18.860 93.830 104.060 138.960 110.030 55.970 49.440
2010 28.280 62.180 129.690 120.130 158.050 140.570 79.820 62.080
2019 38.690 84,930 145.270 132.790 173.500 162.330 113.080 83.690

Austausche

Die Rampe vom Peigan Trail in Richtung Süden zum Deerfoot Trail in Richtung Süden wurde 2009 so geändert, dass sie in sich selbst zurückkehrt, was eine größere Distanz ermöglicht, bevor die Ogden Road und der Bow River überquert werden

Die Autobahn verfügt über 21 Anschlussstellen unterschiedlicher Bauart. Die jüngsten Anschlussstellen, die am nördlichen und südlichen Ende der Autobahn gebaut werden sollen, sind konsequenter vom teilweisen Kleeblatt- Typ, eine Konstruktion, die in Alberta häufig verwendet wird, da sie ein wünschenswerter Kompromiss zwischen Kosten und Kapazität ist. Die beiden Kreuzungen mit Stoney Trail sind Cloverstack- Kreuzungen, an denen Richtungsüberführungen mit hoher Kapazität den Verkehr für Bewegungen mit mehr Verkehr nach links abbiegen, und Schleifenrampen für weniger genutzte Linksabbiegebewegungen. Ältere und weniger effiziente Konstruktionen werden an den Kreuzungen von Deerfoot mit Glenmore Trail und Highway 1 verwendet. Die Kreuzung mit Glenmore ist eine unvollständige Kleeblatt-Kreuzung ; Der Verkehr in Richtung Norden auf Deerfoot hat keinen direkten Zugang zu Glenmore in Richtung Westen und man muss zuerst nach Osten abfahren, hinter der Calgary Auto Mall eine Ampel passieren und von der Nordseite auf den Glenmore Trail einfahren. Am Highway 1 verlangsamt ein Split Diamond Interchange den Ost-West-Verkehr auch außerhalb der Hauptverkehrszeiten erheblich, da alle Linksabbiegebewegungen über drei Ampeln passieren müssen. Diese veraltete Anschlussstelle war 2011 mit 234 registrierten Unfällen die gefährlichste Straßenkreuzung von Calgary.

Geschichte

Vorgängerautobahnen

Highway 2 in Calgary in den späten 1960er Jahren (rote Linie), als er der Ausrichtung der heutigen Macleod, Glenmore und Blackfoot Trails, 17 Avenue SE und Barlow Trail folgte. Die grüne Linie repräsentiert die heutige Ausrichtung des Deerfoot Trail.

Vor der Fertigstellung des Deerfoot Trail verlief die historische Trasse des Highway 2 im Süden von Calgary entlang des Macleod Trail als Verlängerung der 4 Street, parallel zu einem Zweig der Canadian Pacific Railway von Calgary nach Macleod . Der Macleod Trail wird seitdem als Highway 2A bezeichnet, auf einer Route, die weitgehend dem Original entspricht. Es ist jetzt eine belebte Schnellstraße, die Midnapore und andere südwestliche Vororte mit der Innenstadt verbindet. Der südlichste Teil der Strecke vom Highway 22X nach De Winton würde bis zur Fertigstellung einer Deerfoot Trail-Erweiterung von seinem damals südlichsten Punkt in der Nachbarschaft von Cranston nach De Winton im Jahr 2003 weiterhin als Highway 2 dienen.

Im Norden von Calgary bestand der Highway 2 ursprünglich aus vier heutigen Routen: Edmonton Trail, 41 Avenue, 48 Avenue und Barlow Trail. Der Edmonton Trail ist heute eine belebte städtische Straße am Westufer des Nose Creek durch die Nachbarschaft des Highland Park , aber seine Ausrichtung in den 1920er Jahren führte dazu, dass er sich nach Nordosten über den Bach entlang der heutigen 41 Avenue zur 48 Avenue schlängelte, wo er sich nach Osten fortsetzte am Flughafen vorbei zum Barlow Trail und nördlich nach Edmonton als Highway 1, später umbenannt in Highway 2.

In den 1960er Jahren wurde der Highway 2 neu ausgerichtet, um dem Macleod Trail zu folgen, bis er am Glenmore Trail nach Osten abzweigte, bevor er auf dem Blackfoot Trail nach Norden fuhr, nach Nordosten abbog und den Bow River überquerte, um den Barlow Trail zur nördlichen Stadtgrenze zu überqueren. Der ehemalige Edmonton Trail wurde als Highway 2A neu signiert. Als der Flughafen weiter expandierte, wurde die 48 Avenue nach dem Bau des McKnight Boulevard zu einer Flughafenzufahrtsstraße reduziert. Lange nach der Fertigstellung und Eröffnung des Deerfoot Trail und seiner Unterzeichnung als Highway 2 wurde der Abschnitt des Barlow Trail nördlich des McKnight Blvd im Jahr 2011 geschlossen, um den Bau einer neuen 14.000 Fuß (4.300 m) langen Start- und Landebahn am Calgary International Airport zu ermöglichen.

Deerfoot, auch bekannt als Scabby Dried Meat, war vor 1890 ein prominenter Läufer in der Gegend von Calgary.

Frühe Pläne und Bau

Aufgrund seiner schnell steigenden Bevölkerung in den 1960er Jahren begann Calgary mit der Planung für den Bau eines umfangreichen Autobahn- und Schnellstraßennetzes, das zahlreiche Nord-Süd- und Ost-West-Strecken umfasste. Viele dieser Routen wurden letztendlich nicht zu Autobahnen ausgebaut, sondern eine Verkehrsstudie von 1967 für eine große Nord-Süd-Autobahn geplant, die entlang der Westseite des Flughafens Calgary über den Bow River nach Inglewood verläuft und bis heute westlich des Bow River verbleibt Fish Creek Provinzpark. Ursprünglich Blackfoot Trail Freeway genannt, erstreckte sich das erste Segment von der nördlichen Stadtgrenze (damals in der Nähe der heutigen Trennung von Deerfoot mit Beddington Trail) bis zur 16 Avenue NE und wurde 1971 eröffnet. Es wurde nach einer historischen Route benannt, die ungefähr dem heutigen Standort entspricht -Tag Memorial Drive über den Nose Creek, zwischen dem Barlow Trail und der Gemeinde St. George's Heights, wo sich heute der Calgary Zoo befindet. Dieser Weg erscheint bereits 1891 auf den Karten von Calgary.

Im Jahr 1974 wurden Schilder enthüllt, die die Straße nach einem Langstreckenläufer der Siksika Nation mit dem Spitznamen Deerfoot umbenennen. Mehrere Namensvetter wurden in Betracht gezogen, darunter James Gladstone , Old Sun und Walking Buffalo. 1884 wurde Deerfoot in der Gegend von Calgary als großes Talent bekannt und gewann Rennen gegen Läufer aus ganz Europa. Kontroversen entstanden, als Deerfoot ein Rennen gewann, aber seinem Gegner wurde der Sieg gutgeschrieben. Bei einem Rückkampf zur Beilegung des Streits trat das gleiche Ergebnis ein. Unzufrieden mit dem Ergebnis begann sich seine Einstellung zu ändern; er beging den Diebstahl aus einer Hütte und wurde später Gegenstand einer massiven Fahndung. Er verbrachte Zeit in und außerhalb des Polizeigewahrsams für verschiedene Verbrechen, bevor er im Gefängnis wegen Körperverletzung an Tuberkulose starb . Berichten zufolge wurde er seit seiner Ankunft im Gefängnis wegen der Krankheit medizinisch behandelt.

Im Dezember 1974 wiederholte Premier Peter Lougheed seine Ablehnung der geplanten Route für den südlichen Teil des Deerfoot Trail, der die Autobahn entlang der Westseite des Bow River durch den Fish Creek Park führen würde. Lougheed räumte ein, dass die Umleitung der Autobahn nach Osten deutlich teurer wäre, war jedoch entschlossen, Fish Creek als Stadtpark zu schützen und zu erhalten. Die überarbeitete Ausrichtung führte die Autobahn etwa 1 km östlich des Flusses durch das heutige Douglasdale, McKenzie Towne und McKenzie Lake. Bow Bottom Trail, eine Hauptverkehrsader, wurde in der breiten Vorfahrt gebaut, die für den Deerfoot Trail reserviert war.

Ein zweiter Abschnitt, der die Straße weiter südlich bis zur 17 Avenue SE verlängert, wurde am 20. Januar 1975 für 35 Millionen US-Dollar eröffnet. Der neue Bürgersteig führte entlang des Nose Creek nach Süden und sollte ursprünglich quer über den Fluss nach Inglewood führen, aber die Bewohner der Nachbarschaft kämpften hartnäckig gegen den Bau der Autobahn in ihrer Gemeinde. Das Rathaus räumte ein, was zu der heutigen Ausrichtung führte, die die Autobahn östlich des Bow River hält, während sie die Innenstadt passiert.

Fertigstellung

Deerfoot Trail im Jahr 1982, nachdem er zum Highway 22X im Süden von Calgary verlängert worden war.

Am 2. Dezember 1980 wurde eine Verlängerung des Deerfoot Trail nach Süden zum Glenmore Trail eröffnet, die bis zu 80.000 Fahrzeuge pro Tag bewältigen kann. Es wurde als alternative Nord-Süd-Route zum nahe gelegenen Blackfoot Trail beworben. Der Bau der 70 Millionen Dollar teuren 6,5 km langen Erweiterung dauerte mehr als zwei Jahre und wurde von Bürgermeister Ralph Klein als "dringend benötigt" beschrieben . Die neue Betonstraße umfasste die Calf Robe Bridge über den Bow River und eine Kreuzung an der 43 Avenue SE, die jetzt Peigan Trail heißt. Der nächste Abschnitt, der dann der letzte Abschnitt sein sollte, verlängerte Deerfoot bis zum Highway 22X (jetzt Stoney Trail) auf der geänderten Ausrichtung östlich des Flusses. Es wurde am 22. November 1982 zu einem Preis von 165 Millionen US-Dollar eröffnet. Es kennzeichnete Kreuzungen am Southland Drive und Anderson Road/Bow Bottom Trail. Eine zweite Überquerung des Bow River auf der Ivor Strong Bridge führte Deerfoot zu einer ebenerdigen Kreuzung mit der 24 Street und einer signalisierten Kreuzung am Barlow Trail, der im Rahmen des Deerfoot-Projekts vom Glenmore Trail nach Süden verlängert wurde.

Der Highway 2 wurde in Calgary neu ausgerichtet, um dem Macleod Trail nach Norden bis zur Anderson Road zu folgen, dann nach Osten auf der Anderson Road zum neuen Autobahnkreuz am Deerfoot Trail, wo er nach Norden abzweigte, um Deerfoot bis zur Stadtgrenze in der Nähe des Flughafens zu folgen. Pläne, bis 1987 eine Überführung der dritten Ebene am Memorial Drive hinzuzufügen, wurden nicht verwirklicht. Die ursprüngliche Konfiguration des Autobahnkreuzes wurde 1983 geändert, um eine Schleifenrampe für den Verkehr hinzuzufügen, der nach Norden auf den Deerfoot Trail vom Eastbound Memorial abbiegt. Eine neue Rampe wurde auch für den Verkehr gebaut, der von Deerfoot in nördlicher Richtung nach Westen auf das Memorial abbiegt, unter dem ostwärts fahrenden Memorial vorbeiführt, bevor er von links auf das Memorial in westlicher Richtung trifft.

Die Provinz übernahm im Jahr 2000 von der Stadt Calgary die Verantwortung, die Strecke zu einer Autobahn auszubauen und den CANAMEX-Korridor zu einer zusammenhängenden Strecke durch die Stadt zu machen. Danach beabsichtigte man, die Straße in die Stadt zurückzuführen. Im Jahr 2003 wurde eine 100-Millionen-Dollar-Erweiterung abgeschlossen, die den Deerfoot Trail von seiner Kreuzung mit dem Highway 22X bis zu seiner heutigen Endstation in der Nähe von De Winton verlängert. Bei der Planung war das Segment temporär als Highway 2X ausgewiesen worden. Vor dem 10 Kilometer (6,2 Meilen) langen Projekt war Deerfoot effektiv vom Rest des Highway 2 getrennt. Der Verkehr, der weiter nach Süden bis Fort Macleod führte, führte nach Westen auf einer zweispurigen Brücke, die den Highway 22X über den Bow River führte, bevor er nach Süden auf den Macleod Trail abzweigte , die dann als Highway 2 bezeichnet wurde. Der Abschnitt des Highway 22X über den Fluss wurde 2013 zum Stoney Trail (Highway 201), und eine zweite Brücke wurde 2007 fertiggestellt, um die Fahrspuren in Richtung Westen zu tragen, während die ursprüngliche Brücke, die 1974 gebaut wurde, die östliche Fahrspuren.

Während des Baus des südöstlichen Stoney Trail im Jahr 2013 wurden zwei neue Brücken über den Deerfoot Trail gebaut, einschließlich dieser Struktur, die die nördlichen Fahrspuren überspannt

Zwischen 2000 und 2004 wurden am Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Boulevard, Cranston Avenue und Dunbow Road Kreuzungen gebaut. Die letzte Ampel wurde 2005 nach Fertigstellung der Kreuzung am Douglasdale Boulevard entfernt, wodurch die gesamte Länge von Deerfoot Trail eine Autobahn.

Seit Fertigstellung

Um Frontalzusammenstöße zu reduzieren, die durch Fahrzeuge verursacht werden, die den Grasmittelstreifen im Norden von Calgary überqueren, wurde im ersten Halbjahr 2007 die Installation von Hochspannungskabelbarrieren abgeschlossen. Im Jahr 2009 wurden Änderungen am Autobahnkreuz Peigan, Barlow , und Deerfoot Trails, gebaut 1979. Die vorhandene West-zu-Süd-Rampe ließ wenig Abstand für den Verkehr, um Engpässe zu verursachen. Die Rampe wurde so modifiziert, dass sie zuerst nach Norden biegt und dann unter sich selbst zurückschleift, wodurch die Einmündungsstrecke verlängert wird, bevor die drei Fahrspuren in Richtung Süden die Ogden Road und dann den Bow River kreuzten. Im November 2009 wurde der Bau einer großen Kreuzung am nördlichen Ende des Deerfoot Trail abgeschlossen, die ihn mit den nordöstlichen und nordwestlichen Abschnitten des Stoney Trail verbindet.

Im August 2013 wurde die 96 Avenue NE nach Osten über den West Nose Creek und die Gleise der Canadian Pacific Railway verlängert, um den bestehenden Knotenpunkt Deerfoot Trail und Airport Trail zu treffen. Es bot eine Alternative zum Beddington Trail und Country Hills Boulveard für den Zugang zur Nachbarschaft von Harvest Hills. Das Projekt umfasste ein umstrittenes öffentliches Kunstwerk im Wert von 470.000 US-Dollar, einen 17 Meter hohen blauen Ring namens "Travelling Light", der auf der Nordseite der 96 Avenue zwischen der Eisenbahn und dem Nose Creek liegt. Der Ring, der von Deerfoot aus gut sichtbar war, erhielt nationale Aufmerksamkeit und wurde von Calgarys Bürgermeister Naheed Nenshi als "schrecklich" und "schrecklich" bezeichnet und von Stadtrat Jyoti Gondek als "ein Beispiel für Bürokratie, die Amok läuft". Das überwiegend negative Feedback veranlasste Calgary, seine Mittelzuweisung für öffentliche Kunst bei Infrastrukturprojekten zu überprüfen. Als Teil des Stoney Trail-Baus im Jahr 2013 wurde der Deerfoot Trail zwischen dem südlichsten Bow River, der nach Norden kreuzt, und dem McKenzie Lake Boulevard ausgebaut. Es wurde auf sechs Durchgangsspuren vom Stoney Trail bis zum Bow River an der südlichen Grenze von Calgary erweitert, und an der großen Kreuzung bei Deerfoot und Stoney Trail wurden erhöhte Richtungsrampen hinzugefügt, um ein deutlich höheres Verkehrsaufkommen zu unterstützen. Zwischen der Cranston Avenue und dem Stoney Trail wurde eine geflochtene Rampe in Richtung Norden gebaut, um zu verhindern, dass der Verkehr in Richtung Norden zum Stoney Trail in Richtung Osten in Konflikt mit dem Auburn Bay- und Cranston-Verkehr gerät, der auf den Deerfoot Trail in Richtung Norden mündet.

Zukunft

Südlich des Memorial Drive teilt sich der Hauptkanal des Western Irrigation District vom Bow River und führt unter dem Deerfoot Trail hindurch und versorgt die Gebiete östlich von Calgary mit Wasser.

Im März 2017 wurde der Bau einer teilweisen Kleeblatt-Kreuzung im Süden von Calgary an der 212 Avenue SE zwischen dem Bow River und der 192 Avenue genehmigt. Calgary hat das Projekt zunächst bezahlt und wird später von Alberta und Brookfield Residential zurückgezahlt, die die Nachbarschaft in der Nähe des Autobahnkreuzes entwickeln. Vor einer festen Zusage für einen Teil der Finanzierung durch Brookfield zögerte Alberta, die für das Projekt benötigten geschätzten 50 Millionen US-Dollar zu finanzieren, obwohl die Stadt Calgary angeboten hatte, in der Zwischenzeit dafür zu zahlen, solange das Geld wurde von der Provinz zurückgezahlt. Die Stadt hatte auch erwogen, zusammen mit Brookfield 20 Millionen US-Dollar beizusteuern, wobei die Provinz die restlichen 30 Millionen US-Dollar zahlte. Stadtrat Shane Keating erklärte im August 2016, dass die Entwicklung des Viertels Seton bis zur Fertigstellung des Autobahnkreuzes 212 behindert wird.

Im Jahr 2007 wurde von Alberta eine Studie durchgeführt, um die beste Vorgehensweise für Upgrades des unvollständigen Austauschs von Glenmore Trail und Deerfoot Trail zu bestimmen. Die Kreuzung befördert täglich 130.000 Fahrzeuge auf dem Deerfoot Trail und 100.000 Fahrzeuge auf Glenmore, was sie zu einer der verkehrsreichsten Kreuzungen in Alberta macht, aber es gibt keinen direkten Zugang für den Verkehr von Deerfoot in Richtung Norden nach Glenmore in Richtung Westen. Stufe 1 der vorgeschlagenen Verbesserungen würde dieses Problem nicht beheben, sondern eine Quetschstelle auf dem Deerfoot Trail korrigieren, indem eine neue dreispurige Brücke gebaut wird, um die Fahrspuren in Richtung Norden über Glenmore zu führen. Der Deerfoot Trail würde dann dreispurig durch die Kreuzung führen. Letztendlich ist ein großer Cloverstack-Austausch mit Linkskurvenbewegungen geplant, die von direktionalen Überführungen der dritten Ebene abgewickelt werden, die einen frei fließenden Zugang zum und vom Deerfoot Trail bieten. Die vorgeschlagene endgültige Konfiguration würde den Erwerb von Land von angrenzenden Grundstücken für den Bau der Überführungen und andere Modifikationen am Glenmore Trail erfordern.

Blick nach Süden auf den Deerfoot Trail, wo er am Ostufer des Nose Creek in der Nähe des Calgary International Airport liegt, nördlich des Beddington Trail

Die Planungsstudie sieht auch den Bau einer neuen Brücke neben der bestehenden Calf Robe Bridge als Teil eines Local-Express- Systems zwischen Peigan und Glenmore Trails vor. Glenmore Trail würde auf bis zu 10 Fahrspuren zwischen Blackfoot und Deerfoot Trails erweitert, zusammen mit Modifikationen der Kreuzung am Blackfoot Trail und dem Hinzufügen von geflochtenen Rampen, um die neuen Überführungen zu erleichtern.

Alberta Transportation und die Stadt Calgary begannen 2016 mit einer Studie, um kurz- und langfristige Pläne für den Deerfoot Trail zu entwickeln. Fast die gesamte Länge der Autobahn wird bewertet, obwohl für die beiden großen Autobahnkreuze am Stoney Trail, die 2009 und 2013 fertiggestellt wurden, keine Änderungen erwartet werden Engpässe zu einem anderen Abschnitt der Autobahn. Im Mai 2017 wurden fünf kurzfristige Optionen präsentiert; Dazu gehörten eine geflochtene Rampe im Süden von Calgary zwischen Southland Drive und Anderson Road, eine Jughandle- Kreuzung an der 32 Avenue NE und 12 Street NE, Linksabbiegebeschränkungen auf McKnight Boulveard östlich von Deerfoot und zwei neue Auffahrten in Richtung Norden zwischen McKnight Boulevard und Flughafen-Trail. Dabei wurden alle Verbesserungsmöglichkeiten berücksichtigt, auch die stark besetzten Fahrspuren . Trotz der anfänglichen Korrekturen, die von der Studie vorgelegt wurden, hat Alberta Transportation keines der vorgeschlagenen Projekte in die Liste der nicht finanzierten Kapitalprojekte aufgenommen. Im Jahr 2017 begann die Stadt Calgary Arbeit eine 2-spurige Brücke für den Bau Bus Rapid Transit über Deerfoot Trail südlich von 17 Avenue SE. Als Teil des sich entwickelnden Netzwerks von Calgary Transit nur für Busse verkehrt die neue Brücke nicht mit dem Deerfoot Trail und wurde Ende 2018 fertiggestellt.

Im März 2019 kündigte Verkehrsminister Brian Mason Pläne für Verbesserungen im Wert von 478 Millionen US-Dollar an einer 21 Kilometer langen Strecke von Deerfoot zwischen dem Beddington Trail im Norden und der Anderson Road im Süden an. Die United Conservative Party reduzierte diese Zusage später auf insgesamt 210 Millionen US-Dollar, wobei ab 2021 noch kein Bau geplant war. Die gemeinsame Deerfoot Trail-Studie wurde Anfang 2021 abgeschlossen und fasste die kurz- und langfristigen Verbesserungsoptionen zusammen, die während der gesamten Studiendauer.

Ausstiegsliste

Standort km mi Ausgang Reiseziele Anmerkungen
Vorgebirge County 0.0 0.0 Hwy 2 Süd / Hwy 2A Süd – Fort Macleod , Lethbridge Weiter nach Süden
0.0 0.0 225 Hwy 2A Nord ( Macleod Trail ) – Stadtzentrum Ausgang Richtung Norden, Eingang Richtung Süden
2.3 1,4 227 Dunbow Road – Heritage Pointe , De Winton
Vorgebirge–Calgary-Grenze 4.6 2.9 Überquert den Bow River
Calgary 6.3 3.9 230 212 Avenue SE
7.8 4,8 232 Cranston Avenue / Seton Boulevard – South Health Campus
8,3 –
10,8
5.2-
6.7
234 Stoney Trail (Highway 201) Ausgeschildert als Ausfahrten 234A (Osten) und 234B (Westen); Autobahn 201 Ausfahrt 101; ehemaliger Highway 22X
234B McKenzie Lake Boulevard / Cranston Boulevard Ausgang Richtung Süden, Eingang Richtung Norden
11,9 7,4 236 McKenzie Towne Boulevard / McKenzie Lake Boulevard
13,6 8,5 238 130 Avenue SE
15.1 9,4 240 Barlow Trail Nord
16.8 10.4 241 24 Street SE / Douglasdale Boulevard
18.0 11.2 Die Ivor Strong Bridge überquert den Bow River
18,4 11,4 243 Anderson Road  / Bow Bottom Trail
20,1 12,5 245 Southland Drive
21,2 13.2 246 11 Straße SE – Einkaufszentrum Ausgang und Eingang in Richtung Süden
21,9 13,6 247 Heritage Drive / Glenmore Trail West – Einkaufszentrum Ausfahrt und Einfahrt Richtung Norden
23.1 14,4 248 Glenmore Trail Southbound als Ausfahrten 248A (Osten) und 248B (Westen) ausgeschildert; keine Ausfahrt in Richtung Norden nach Westen; ehemaliger Highway 8 West
25,4 15,8 Die Calf Robe Bridge überquert den Bow River
26,7 16,6 251 Peigan Trail Ost / Barlow Trail Süd
29,4 18.3 254 17 Avenue SE Ost / Blackfoot Trail Süd Ehemaliger Highway 1A Ost
31,0 19.3 256 Memorial Drive  – Stadtzentrum
33,2 20,6 258 16 Avenue N E ( Hwy 1 ) – Banff , Medicine Hat
35,0 21,7 260 32 Avenue NE
36,7 22,8 261 McKnight Boulevard Ausgeschildert als Ausfahrten 261A (Ost) und 261B (West)
38,4 23,9 263 64 Avenue NE
40.1 24.9 265 Beddington Trail West / 11 Street NE Süd Ausgang Richtung Norden, Eingang Richtung Süden
42,0 26,1 266 96 Avenue NE / Airport Trail  – Internationaler Flughafen Calgary
43,9 27,3 268 Country Hills Boulevard  – Delacour , Internationaler Flughafen Calgary
44,8–
46,8
27.8-
29.1
271 Stoney Trail (Highway 201) Hwy 201 Ausfahrt 60
Hwy 2 Nord (Queen Elizabeth II Highway) – Red Deer , Edmonton Weiter nach Norden
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

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