Del Monte (Zug) - Del Monte (train)
Der Del Monte war ein Personenzug der Southern Pacific Railroad zwischen San Francisco und Monterey, Kalifornien . Es lief von 1889 bis 1971.
Geschichte
19. Jahrhundert
Southern Pacific behauptet, dass der benannte Del Monte- Dienst 1889 begann und zuerst auf einem Fahrplan als Del Monte Limited auftauchte . Es ersetzte einen anscheinend unbenannten Dienst (vielleicht umgangssprachlich als The Daisy bekannt ), der nach einem ähnlichen Fahrplan verkehrte, als Southern Pacific 1880 ihr Hotel Del Monte eröffnete. Der Fahrplan von 1889 zeigte, dass der Zug Nr. 13 San Francisco um 14:30 Uhr verließ und Monterey erreichte um 5:30 Uhr. Der Rückfahrtzug Nr. 12 verließ Monterey um 8 Uhr morgens und erreichte San Francisco um 11:15 Uhr.
20. Jahrhundert
Frühe Aufzeichnungen über den Dienst von Del Monte könnten beim Brand von San Francisco 1906 verloren gegangen sein .
Einige Zeit nach seiner Fertigstellung im Jahr 1907 wurden Züge zum Bayshore Cutoff umgeleitet .
Ab 1926 verkehrte ein Schlafwagen kurzzeitig über die 201 km lange Strecke.
Nach dem Zweiten Weltkrieg zog eine P-6-Klasse 4-6-2 einen Postwagen , drei oder vier Wagen , einen Zeitungswagen, der leichte Snacks servierte, und einen Salonwagen . Der Salonwagen wurde 1947 Oliver Millet genannt, als Millet nach 32 Jahren als Salonwagenwärter von Del Monte in den Ruhestand ging . Er war der einzige Mitarbeiter im Südpazifik, der von einem Autonamen erkannt wurde. Zug Nummer 78 verließ San Francisco täglich um 16:00 Uhr, hielt eine Stunde später in San Jose und kam um 19:00 Uhr in Monterey an, um die Post auszuladen. Die Lokomotive und die Waggons warteten über Nacht am Pacific Grove- Terminal, um als Zug Nr. 77 zurückzukehren, der Monterey um 7.30 Uhr verlässt und San Francisco um 10:30 Uhr erreicht.
1948 traf der Del Monte Express tödlich auf Ed Ricketts , einen Freund von John Steinbeck , als er über die Eisenbahnschienen an der Drake Avenue in Monterey fuhr.
1957 beantragte Southern Pacific erfolgreich beim Staat, den Passagierverkehr nach Pacific Grove einzustellen. Bis 1961 wurde der Betrieb mit dem Peninsula Commute konsolidiert , mit Autos nördlich von San Jose.
Stornierung
Der Del Monte verkehrte bis zum 30. April 1971, dem Tag bevor Amtrak den Intercity-Personenzugdienst übernahm. Die Gleise in Pacific Grove und Monterey wurden in den 1980er Jahren entfernt und die ehemalige Vorfahrt ist heute der Monterey Bay Recreation Trail.
Teilrestaurierung
Seit dem Untergang des Zuges haben verschiedene Gruppen versucht, den Bahnverkehr in die Gegend von Monterey Bay wiederherzustellen. Die potenzielle Wiederherstellung des Del Monte- ähnlichen Dienstes nach Monterey war bereits im Caltrans- Plan zur Entwicklung des Schienenpersonenverkehrs von 1984-89 identifiziert worden . Amtrak lehnte es ab, einen solchen Dienst zu betreiben, aber der Betrieb im Rahmen von Southern Pacific (bis dahin staatlich subventionierte Dienste) wurde mit einer entwickelten Fahrgastprognose untersucht.
Caltrain (Nachfolger der Peninsula Commute ) erweiterte 1992 den Dienst südlich von San Jose; Zu den Hauptverkehrszeiten verkehren zwei Rundreisezüge südlich von Tamien. Caltrans ließ 1995 einen Demonstrations-Personenzug über die Strecke fahren, um Unterstützung für die Wiederaufnahme des Schienenverkehrs zu schaffen. Der Verkehr südlich von Gilroy soll 2021 nach der Trasse Del Monte bis Castroville beginnen , woraufhin die Züge von der ursprünglichen Streckenführung abzweigen und am Bahnhof Salinas an der Küstenlinie enden .
Ab 2018 wird die Monterey Branch Line , das verbleibende Segment von Castroville nach Monterey, für einen möglichen Stadtbahndienst untersucht .
Verweise
Externe Links
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