Zerstörereskorte - Destroyer escort

USS Evarts

Geleitzerstörer ( DE ) war die United States Navy Mitte des 20. Jahrhunderts Klassifizierung für einen 20-Knoten (37 km / h; 23 Stundenmeilen) Kriegsschiff entwickelt , um mit der Ausdauer notwendig mittelozeanischen zu eskortieren Konvois von Handelsmarine Schiffe. Die Streitkräfte der Royal Navy und des Commonwealth identifizierten solche Kriegsschiffe als Fregatten , und diese Klassifizierung wurde weithin akzeptiert, als die Vereinigten Staaten 1975 Zerstörereskorten in Fregatten (FF) umbenannten ) wurden Ozeaneskorten genannt . Geleitzerstörer und Fregatten wurden Massenproduktion für Zweiten Weltkrieg als eine weniger teuere U - Boot - Kriegsführung Alternative zum Flotte Zerstörer . Ähnliche Arten von Kriegsschiffen in anderen Marinen der Zeit umfassten die 46 dieselmotorigen Kaibōkan der Kaiserlich Japanischen Marine , 10 Kriegsmarine- Eskortschiffe der F-Klasse und die beiden Amiral Murgescu- Klasse Schiffe der rumänischen Marine .

Nachkriegszerstörer Eskorten und Fregatten waren größer als die während des Krieges produzierten, mit erhöhter Flugabwehrfähigkeit, blieben aber kleiner und langsamer als Nachkriegszerstörer. Als die Zerstörer-Eskorten des Kalten Krieges so groß wurden wie Kriegszerstörer, rüstete die United States Navy einige ihrer Zerstörer aus dem Zweiten Weltkrieg zu Eskortzerstörern (DDE) um.

Allgemeine Beschreibung

Zerstörer in voller Größe müssen genauso schnell oder schneller dampfen können als die schnellen Großkampfschiffe wie Flottenträger und Kreuzer . Dies erfordert typischerweise eine Geschwindigkeit von 25–35 Knoten (46–65 km/h) (je nach Epoche und Marine). Sie müssen Torpedos und ein kleineres Kanonenkaliber für den Einsatz gegen feindliche Schiffe sowie Anti-U-Boot-Erkennungsausrüstung und -Waffen tragen.

Eine Zerstörereskorte musste nur in der Lage sein, relativ zu einem langsamen Konvoi (der im Zweiten Weltkrieg mit 10 bis 12 Knoten (19 bis 22 km/h) unterwegs war) zu manövrieren und in der Lage zu sein, sich gegen Flugzeuge zu verteidigen und zu erkennen, zu verfolgen und Angriffs- U-Boote . Diese niedrigeren Anforderungen reduzieren die Größe, die Kosten und die Besatzung, die für die Zerstörereskorte erforderlich sind, erheblich. Zerstörer-Eskorten wurden für die U-Boot-Abwehr optimiert und hatten einen engeren Wenderadius und eine speziellere Bewaffnung (wie den nach vorne feuernden Hedgehog- Mörser) als Flottenzerstörer. Ihre viel langsamere Geschwindigkeit war in diesem Zusammenhang keine Haftung, da Sonar bei Geschwindigkeiten über 20 Knoten (37 km/h) nutzlos war.

Als Alternative zum Dampfturbinenantrieb, der in großen Zerstörern und größeren Kriegsschiffen zu finden ist, hatten viele US-Zerstörereskorten der Zeit des Zweiten Weltkriegs einen dieselelektrischen oder turboelektrischen Antrieb , bei dem die Maschinenräume als Kraftwerke dienten , die Elektromotoren mit Strom versorgten in der Nähe der Propeller platziert. Der Elektroantrieb wurde gewählt, weil er keine Getriebe benötigt (die bei den schnellen Flottenzerstörern stark nachgefragt wurden), um die Motordrehzahl an die viel niedrigere optimale Drehzahl für die Propeller anzupassen. Der Strom aus dem Maschinenraum kann ebenso gut für andere Zwecke genutzt werden, und nach dem Krieg wurden viele Zerstörer-Eskorten als schwimmende Kraftwerke für Küstenstädte in Lateinamerika im Rahmen von von der Weltbank finanzierten Programmen wiederverwendet .

Die Patrouillenfregatten (PF) der Tacoma-Klasse hatten eine größere Reichweite als die oberflächlich ähnlichen Zerstörer-Eskorten, aber die US Navy betrachtete sie in jeder anderen Hinsicht als deutlich unterlegen. Die Tacoma- Klasse hatte einen viel größeren Wendekreis als eine Zerstörer-Eskorte, es fehlte an ausreichender Belüftung für Warmwettereinsätze – ein Spiegelbild ihres ursprünglichen britischen Designs und ihrer Betonung auf Operationen im Nordatlantik – und wurde als viel zu heiß unter Deck kritisiert , und aufgrund des merkantilistischen Stils ihrer Rümpfe weitaus weniger Widerstand gegen Unterwasserexplosionen als Schiffe, die nach Marinestandards gebaut wurden, wie die Zerstörer-Eskorte.

Zerstörereskorten waren auch nützlich für den Küsten-U- Boot- Abwehrdienst und den Radarpostendienst . Während des Zweiten Weltkriegs wurden sieben Zerstörer-Eskorten (DEs) zu Radar-Street-Zerstörer-Eskorten (DERs) umgebaut, um Radar-Streik-Zerstörer zu ergänzen. Obwohl diese nach dem Krieg in Nebenrollen verbannt wurden, wurden Mitte der 1950er Jahre 12 weitere DEs in DERs umgewandelt, die bis 1960-1965 als solche dienten. Ihre Mission war es, die Distant Early Warning Line an beiden Küsten in Verbindung mit 16 Radar-Streikschiffen der Guardian- Klasse , die umgebaute Liberty-Schiffe waren, zu erweitern .

Während des Zweiten Weltkriegs wurden etwa 95 Zerstörer-Eskorten von den USA zu Hochgeschwindigkeitstransportern (APDs) umgebaut. Dies beinhaltete das Hinzufügen eines zusätzlichen Decks, das Platz für etwa 10 Offiziere und 150 Mann bot. Außerdem wurden zwei große Davits installiert, einer auf jeder Seite des Schiffes, von dem aus Landungsboote ( LCVPs ) gestartet werden konnten.

Ursprünge

Der Lend-Lease Act wurde in den Vereinigten Staaten im März 1941 in Kraft gesetzt und ermöglichte es dem Vereinigten Königreich, Handelsschiffe, Kriegsschiffe, Munition und anderes Material aus den USA zu beschaffen, um bei den Kriegsanstrengungen zu helfen. Dies ermöglichte es Großbritannien, die USA mit der Entwicklung, dem Bau und der Lieferung eines Begleitschiffs zu beauftragen, das für den U-Boot-Abwehr in tiefen Situationen auf offenem Meer geeignet war, was sie im Juni 1941 taten. Kapitän EL Cochrane vom American Bureau of Shipping kam mit ein Design, das als britische Zerstörer-Eskorte (BDE) bekannt war. Die BDE-Bezeichnung wurde von den ersten sechs nach Großbritannien überführten Zerstörer-Eskorten (BDE 1, 2, 3, 4, 12 und 46) beibehalten; Von der ursprünglichen Bestellung von 50 waren dies die einzigen, die die Royal Navy erhielt, der Rest wurde am 25. Januar 1943 als Zerstörereskorte umklassifiziert und von der United States Navy übernommen .

Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten und feststellten, dass sie auch ein U-Boot-Abwehrschiff benötigten und dass die Zerstörer-Eskorte perfekt ihren Bedürfnissen entsprach, wurde ein Rationierungssystem eingeführt, bei dem von fünf abgeschlossenen Zerstörer-Eskorten vier den US Navy und einer der Royal Navy.

Neuklassifizierung von US-Schiffen nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden neu gebaute Zerstörer-Eskorten der United States Navy als Ozean-Eskorten bezeichnet , behielten jedoch das Rumpfklassifizierungssymbol DE bei. Andere Marinen, vor allem die der NATO- Staaten und der UdSSR , folgten jedoch anderen Namenskonventionen für diesen Schiffstyp, was zu einiger Verwirrung führte. Um dieses Problem zu beheben, wurden bei der Neuklassifizierung von Schiffen von 1975 Ozean-Eskorten (und damit auch Zerstörer-Eskorten) zu Fregatten (FF) erklärt. Dies brachte die Nomenklatur der USN mehr in Einklang mit der NATO und erleichterte den Vergleich von Schiffstypen mit der Sowjetunion. Ab 2006 gab es keine Pläne für zukünftige Fregatten für die US Navy. Die USS  Zumwalt und das Littoral Combat Ship (LCS) waren die wichtigsten in diesem Gebiet geplanten Schiffstypen. Bis 2017 hatte die Marine jedoch ihren Kurs umgekehrt und eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (RFP) für eine neue Fregattenklasse veröffentlicht, die vorübergehend als FFG (X) bezeichnet wurde . Ein Hauptproblem bei der Schiffsklassifizierung besteht darin, ob sie auf der Rolle eines Schiffes (wie Geleitschutz oder Luftverteidigung) oder auf seiner Größe (wie Verdrängung) basiert. Ein Beispiel für diese Mehrdeutigkeit ist der Ticonderoga -Klasse Luftverteidigung Schiffsklasse, die als klassifiziert Kreuzer , obwohl sie den gleichen Rumpf wie die verwendet Spruance Zerstörer -Klasse .

Vietnamkrieg

Während des Vietnamkrieges erhielt die Marine der Republik Vietnam zwei Zerstörer-Eskorten der Edsall- Klasse aus den Vereinigten Staaten.

Übersicht über die Zerstörer-Eskortklasse der US Navy

Klassenname Leitschiff In Auftrag gegeben Schiffe gebaut
Evarts (GMT)-Klasse USS Evarts (DE-5) 15. April 1943 97
Buckley (TE)-Klasse USS Buckley (DE-51) 30. April 1943 148
Kanone (DET) Klasse USS- Kanone (DE-99) 26. September 1943 72
Edsall (FMR)-Klasse USS Edsall (DE-129) 10. April 1943   85
Ruderow (TEV) Klasse USS Rudderow (DE-224) 15. Mai 1944 22
John C. Butler (WGT)-Kurs USS John C. Butler (DE-339)   31. März 1944 83
Dealey- Klasse USS Dealey (DE-1006) 3. Juni 1954 13
Claud Jones- Klasse USS Claud Jones (DE-1033) 10. Februar 1959 4
Bronstein- Klasse USS Bronstein (DE-1037) 15. Juni 1963 2
Garcia- Klasse USS Garcia (DE-1040) 21. Dezember 1964 10
Brooke- Klasse USS Brooke (DEG-1) 12. März 1966 6
Knox- Klasse USS Knox (DE-1052) 12. April 1969 46

Kapitän- Klasse Fregatten der Royal Navy

HMS  Dacres , umgebaut, um während der Operation Neptun als Hauptquartier zu fungieren

Die Captain- Klasse war eine Bezeichnung für 78 Fregatten der Royal Navy, die in den Vereinigten Staaten gebaut, 1942-1943 vom Stapel gelassen und nach den Bestimmungen des Lend-Lease-Abkommens (nach dem die Vereinigten Staaten die Vereinigten Staaten lieferten) an das Vereinigte Königreich geliefert wurden Königreich und andere alliierte Nationen mit Material zwischen 1941 und 1945), wurden sie aus zwei Unterklassen der Zerstörer-Eskorte (ursprünglich britische Zerstörer-Eskorte) gezogen: 32 aus der Evarts- Unterklasse und 46 aus der Buckley- Unterklasse. Als sie Großbritannien erreichten, wurden die Schiffe von der Royal Navy erheblich modifiziert, einschließlich der Entfernung von Torpedorohren, wodurch sie sich von den Zerstörer-Eskortschiffen der US-Marine unterschieden.

Fregatten der Kapitänsklasse fungierten in der Rolle von Konvoi- Eskorten, U-Boot-Abwehrschiffen , Küstentruppen, die Fregatten kontrollieren und Hauptquartierschiffe für die Landungen in der Normandie . Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs war diese Klasse an der Versenkung von mindestens 34 deutschen U-Booten und einer Reihe anderer feindlicher Fahrzeuge beteiligt, wobei 15 der 78 Fregatten der Captain- Klasse entweder versenkt oder als konstruktiver Totalschaden abgeschrieben wurden .

In der Nachkriegszeit wurden alle überlebenden Fregatten der Captain- Klasse bis auf eine (HMS Hotham ) vor Ende 1947 an die US Navy zurückgegeben, um den nach den Bestimmungen des Lend-Lease-Abkommens zu zahlenden Betrag zu reduzieren; die letzte Fregatte dieser Art wurde im März 1956 in die Obhut der Vereinigten Staaten zurückgebracht.

Kostenloses Französisch

Sechs Zerstörer-Eskorten der Cannon- Klasse wurden für die Free French Navy gebaut . Obwohl diese Schiffe ursprünglich nach dem Lend-Lease-Gesetz übertragen wurden, wurden sie dauerhaft im Rahmen des Mutual Defense Assistance Program (MDAP) übertragen.

Programm zur gegenseitigen Verteidigung – Nach dem Zweiten Weltkrieg

Unter dem MDAP wurden die an die Freien Franzosen verpachteten Zerstörereskorten dauerhaft der französischen Marine übergeben. Darüber hinaus erwarben die folgenden Marinen auch DEs:

Marine der Republik China (Taiwan)

DE-47 , DE-6

Französische Marine

DE-1007, DE-1008, DE-1009, DE-1010, DE-1011, DE-1012, DE-1013, DE-1016, DE-1017, DE-1018, DE1019

Hellenische Marine

DE-173 , DE-766 , DE-768 , DE-193

Italienische Marine

DE-1020, DE-1031

Japanische Seestreitkräfte

DE-168 , DE-169

Philippinische Marine

DE-168 , DE-169 , DE-170 , DE-770 , DE-771 , DE-251 , DE-637

Portugiesische Marine

DE-509 , DE-1032, DE-1039, DE-1042, DE-1046

Marine der Republik Korea

DE-770 , DE-771

Königliche Marine

DE-574

Königlich Niederländische Marine

USS Burrows (DE-105) , USS Rinehart (DE-196) , USS Gustafson (DE-182) , USS O'Neill (DE-188) , USS Eisner (DE-192) , USS Stern (DE-187)

Königliche thailändische Marine

DE-746

Nationale Marine von Uruguay

DE-166 , DE-189 ,

Vergleich mit zeitgenössischen Fregatten

Die folgende Tabelle vergleicht Zerstörereskorten und Fregatten, die für ähnliche Missionen entwickelt wurden.

Name Datum Nation Verschiebung Geschwindigkeit Anzahl gebaut Anmerkungen
Fregatte der Flussklasse 1942 Vereinigtes Königreich 1.370 Tonnen 20 Knoten 151
Typ A kaibōkan 1943 Japan 870 Tonnen 19 Knoten 18
FMR-Klasse 1943 uns 1.200 Tonnen 21 Knoten 85
Evarts -Klasse 1943 uns 1.140 Tonnen 21 Knoten 72
Buckley- Klasse 1943 uns 1.400 Tonnen 23 Knoten 102
Kanonen- Klasse 1943 uns 1.240 Tonnen 21 Knoten 72
Fregatte der Tacoma- Klasse 1943 uns 1.430 Tonnen 20 Knoten 96
Typ B kaibōkan 1943 Japan 940 Tonnen 19 Knoten 37
Fregatte der Loch-Klasse 1944 Vereinigtes Königreich 1.435 Tonnen 20 Knoten 30 Anti-U-Boot
WGT-Klasse 1944 uns 1.350 Tonnen 24 Knoten 87
TEV-Klasse 1944 uns 1.450 Tonnen 24 Knoten 22
Fregatte der Bay-Klasse 1945 Vereinigtes Königreich 1.580 Tonnen 20 Knoten 26 Flugabwehr, gebaut auf Rümpfen der Loch-Klasse
Dealey- Klasse 1954 uns 1.450 Tonnen 25 Knoten 13
Fregatte Typ E50 1955 Frankreich 1.290 Tonnen 28 Knoten 4 schnell
Typ 14 'Blackwood' Fregatte 1955 Vereinigtes Königreich 1.180 Tonnen 24 Knoten fünfzehn "zweitklassige" U-Boot-Abwehrfregatten. Günstiger in der Herstellung als Typ 12.
St. Laurent- Klasse 1955 Kanada 2.263 Tonnen 28 Knoten 7 Anti-U-Boot
Typ B 1956 Japan 1.070 Tonnen 25 Knoten 2 Diesel-
Typ 12 'Whitby' Fregatte 1956 Vereinigtes Königreich 2.150 Tonnen 31 Knoten 6 Anti-U-Boot
Fregatte Typ E52 1956 Frankreich 1.295 Tonnen 28 Knoten 14 schnell
Almirante Clemente -Klasse leichter Zerstörer 1956 Venezuela 1.300 Tonnen 32 Knoten 6 schnell
Typ 61 'Salisbury' Fregatte 1957 Vereinigtes Königreich 2.170 Tonnen 24 Knoten 4 Flugzeugrichtung
Canopo -Klasse Fregatte 1957 Italien 1.807 Tonnen 26 Knoten 4
Typ 41 'Leopard' Fregatte 1957 Vereinigtes Königreich 2.300 Tonnen 24 Knoten 7 Flugabwehr-Eskorte für Konvois
Fregatte der Azopardo- Klasse 1957 Argentinien 1.160 Tonnen 20 Knoten 2
Restigouche- Klasse 1958 Kanada 2.366 Tonnen 28 Knoten 7 Anti-U-Boot
Claud Jones- Klasse 1959 uns 1.450 Tonnen 22 Knoten 4
Typ 12M 'Rothesay' Fregatte 1960 Vereinigtes Königreich 2.380 Tonnen 30 Knoten 12 "Modifizierter" Typ 12. U-Boot-Abwehr
Fregatte der Köln- Klasse 1961 Deutschland 2.100 Tonnen 30 Knoten 6 schnell
Eskorte von Zerstörern der Flussklasse 1961 Australien 2.100 Tonnen 30 Knoten 6 Ursprünglich als Anti-U-Boot-Fregatten bezeichnet, später als Zerstörer-Eskorte umbenannt.
Zerstörer-Eskorte der Isuzu- Klasse 1961 Japan 1.490 Tonnen 25 Knoten 4
Typ 81 'Tribal' Fregatte 1961 Vereinigtes Königreich 2.300 Tonnen 28 Knoten 7 allgemeiner Zweck
Fregatte der Bergamini- Klasse 1961 Italien 1.410 Tonnen 26 Knoten 4
Kommandant Rivière -Klasse Fregatte 1962 Frankreich 1.750 Tonnen 25 Knoten 13 Doppelzweck
Mackenzie- Klasse 1962 Kanada 2.366 Tonnen 28 Knoten 4 Anti-U-Boot
Hvidbjørnen -Klasse Fregatte 1962 Dänemark 1.345 Tonnen 18 Knoten 4 Fischereischutz
Typ 12I 'Leander' Fregatte 1963 Vereinigtes Königreich 2.450 Tonnen 30 Knoten 26 "Verbesserter" Typ 12. Allgemeiner Zweck.
Bronstein- Klasse 1963 uns 2.360 Tonnen 26 Knoten 2
Garcia- Klasse 1964 uns 2.620 Tonnen 27 Knoten 10
Fregatte der Oslo- Klasse 1966 Norwegen 1.450 Tonnen 25 Knoten 5
Brooke- Klasse 1966 uns 2.640 Tonnen 27 Knoten 6 Lenkrakete
Peder Skram -Klasse Fregatte 1966 Dänemark 2.030 Tonnen 28 Knoten 2 schnell
Fregatte der Van Speijk- Klasse 1967 Niederlande 2.200 Tonnen 28 Knoten 6
Fregatte der Alpino- Klasse 1968 Italien 2.000 Tonnen 28 Knoten 2
Fregatte der Alvand- Klasse 1968 Iran 1.110 Tonnen 40 Knoten 4
Knox- Klasse 1969 uns 3.011 Tonnen 27 Knoten 46
Zerstörer-Eskorte der Chikugo- Klasse 1971 Japan 1.470 Tonnen 25 Knoten 11

Überlebende Zerstörer-Eskorten

Fünf Zerstörer-Eskorten werden als Museumsschiffe erhalten, während andere im aktiven Dienst bleiben.

Siehe auch

Hinweise und Referenzen

Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Fußnoten

Quellenhinweise

Literaturverzeichnis

Online-Quellen

Weiterlesen

  • Zu einem besonderen Beispiel dieses Schiffstyps im Zweiten Weltkrieg, der USS Abercrombie (DE-343) , siehe Little Ship, Big War: The Saga of DE-343 von Edward Peary Stafford. Naval Institute Press (2000) ISBN  1-55750-890-9
  • Zum Thema der Fregattenvariante der Captain-Klasse der Zerstörer-Eskorte im Zweiten Weltkrieg siehe The Captain Class Fregates in the Second World War von Donald Collingwood. herausgegeben von Leo Cooper (1998), ISBN  0-85052-615-9

Externe Links