Jollensegeln - Dinghy sailing

Ein Contender Beiboot auf großer Reichweite.

Beibootsegeln ist die Aktivität des Segelns kleiner Boote unter Verwendung von fünf wesentlichen Bedienelementen:

  • die Segel
  • die Foils (dh das Schwert oder Schwert und das Ruder und manchmal Hebefoils, wie sie bei der Motte zu finden sind )
  • die Trimmung (Vorwärts-/Heckwinkel des Bootes im Wasser)
  • seitliches Ausbalancieren des Beibootes durch Wandern oder Bewegung der Crew , insbesondere bei windigem Wetter ("move fast or swim")
  • die Wahl der Route (hinsichtlich vorhandener und zu erwartender Winddrehungen, möglicher Hindernisse, sonstiger Wasserverkehr, Strömungen, Gezeiten etc.)

Bei Regatten müssen die oben genannten Fähigkeiten verfeinert und zusätzliche Fähigkeiten und Techniken erlernt werden, wie die Anwendung der „ Wettfahrtregeln des Segelns “, Fähigkeiten im Umgang mit dem Boot beim Start und beim Umfahren von Bahnmarken sowie Kenntnisse in Taktik und Strategie. Renntaktiken beinhalten die Positionierung des Bootes in verschiedenen Winkeln. Um die Geschwindigkeit beim Regatten zu verbessern, sollten sich Segler in Luvrichtung (am nächsten zur Windrichtung) positionieren, um "saubere Luft" zu bekommen.

Die RYA , die Regulierungsbehörde für Segeltraining in Großbritannien, stellt fest, dass " Segeln im Vertrauen auf die Natur und die Elemente ... Abenteuer, Erkundung, Teamwork und Spaß bedeutet."

Entwicklung des Beibootes

Frühe Anfänge

Für den Transport von Gütern und Personal zu und von vor Anker liegenden Segelschiffen bestand schon immer Bedarf an kleinen Tenderbooten. Zusammen mit anderen kleineren Arbeitsfahrzeugen wie der Fischerei und der leichten Fracht waren kleine Küstenfahrzeuge schon immer im Einsatz. Karl II. von England bekam ein privates Segelboot geschenkt, als er im 17. Jahrhundert aus dem Exil nach England zurückkehrte, und segelte zur Erholung und zum Wettkampf.

Im Jahr 1887 war Thomas Middleton, ein Dubliner Anwalt, der Ansicht, dass Yachtrennen zu einer übermäßig teuren Aktivität wurden und Boote jedes Jahr von besseren Designs in den Schatten gestellt wurden. Er schlug das „Ein Modell“-Prinzip vor. Er wollte, dass Yachtrennsport eine Übung des Könnens ist, bei der alle Boote nach dem gleichen Design gebaut werden. Er stellte eine Gruppe potenzieller Eigentümer zusammen, die sich bereit erklärten, das Boot „The Water Wag “ zu nennen. Der Water Wag Club floriert immer noch im Hafen von Dún Laoghaire , mit Rennen jeden Mittwochabend während der Sommersaison.

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begannen die Menschen, diese kleinen Boote für Sport- und Freizeitsegeln zu nutzen und nutzten die Freizeitmöglichkeiten, die die industrielle Revolution bot . Größere privat genutzte Segelboote wurden separat entwickelt und haben zu den Yachten von heute geführt. Es gab einige Überschneidungen, da der Schaluppen- Segelplan von frühen Jollen-Designern als Standard und am bequemsten übernommen wurde.

Hobeln und Trapezen

Ein Musto Performance Skiff Beiboot in Reichweite

Die Entwicklung der Jolle wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Uffa Fox (1898–1972), einem englischen Bootskonstrukteur und Segelbegeisterten, unterstützt. Er entwickelte und trug zu vielen Schlauchbootklassen bei, die uns fast ein Jahrhundert später immer noch begleiten: Albacore , International 14 , National 12 , Jet 14 , Firefly und Flying Fifteen . Der Scorpion wurde 1959 von Taprell Dorling entworfen.

Er stellte auch den großen Fortschritt von Rumpfformen vor, die gleiten können und daher die üblichen Geschwindigkeitsbegrenzungen für kleine Segelboote überschreiten können. Tatsächlich gleitet ein Boot, das gleitet, an der Oberfläche entlang, wobei der Bug des Bootes nicht im Wasser liegt. Dies führt zu weniger Reibung aufgrund der reduzierten Wasserlinienlänge , der reduzierten Verdrängung (die Wassermenge, die vom Boot zur Seite geschoben werden muss) und der reduzierten „ benetzten Fläche “. Die von den Segeln bereitgestellte Antriebskraft muss weniger Widerstand überwinden, und daher steigt die Geschwindigkeit dramatisch an.

Im Jahr 1928 führte Uffa Fox mit seinem International 14 Boot, der Avenger , das Gleiten in die englische Jollen- Rennwelt ein . Er gewann 52 erste Plätze, zwei zweite Plätze und drei dritte Plätze von 57 Rennstarts in diesem Jahr. Anmerkung: Graham Anderson argumentiert in seinem 1999 erschienenen Buch Fast Light Boats, a Century of Kiwi Innovation , dass Gleitschwertsegelboote im frühen 20. Jahrhundert in Neuseeland eingeführt wurden – lange bevor Uffa Fox das Konzept populär machte.

Ein weiterer Fortschritt im Jollensegeln wurde in den 1930er Jahren eingeführt, als die Technik des Trapezens eingeführt wurde. Dies beinhaltet den Einsatz der Crew, um mehr Hebelwirkung zu erzielen (als durch Auswandern möglich), um die Segel vertikal und das Boot im Gleichgewicht zu halten; Dies kann ein Kentern des Bootes verhindern, indem es außerhalb des Bootes an einem Gurt und einem Seil hängt, das an den „Hounds“ oder dem oberen Mast befestigt ist . Dadurch lässt sich das Boot leichter aufrecht halten und die Segel können die meiste Zeit maximale Leistung erbringen. Während Trapezspringen hilfreich sein und die Geschwindigkeit erhöhen kann, kann es auch sehr gefährlich sein, wenn die Crew kein Schnellspanngurt trägt oder unerfahren ist. Das Schnellverschluss-Gurtzeug ermöglicht es der Crew, sich schnell abzuschnallen, um bei einem Kentern nicht unter das Boot gezwungen zu werden.

Trapeting während eines Rennens tauchte erstmals 1934 auf dem Amazon A Class Rater auf .

Uffa Fox begann 1923 mit dem Bau von 14ern und entwarf sie bis 1925. Er sollte die Klasse mit der Einführung seines ersten Gleitrumpfdesigns, Avenger, im Jahr 1927 verändern ultimative Qualität und Handwerkskunst, und Thunder and Lightning aus dem Jahr 1938 bildete da keine Ausnahme.

Der Rumpf wurde aus zwei dünnen Furnieren gebaut; schräg innen und vorne und hinten außen und versteift durch winzige Felsenulmenrahmen, die alle mit Tausenden von Kupfernägeln befestigt waren. Sein Ziel war eine möglichst leichte Konstruktion mit den damaligen Materialien – Kohlefaser und Kevlar gab es damals noch nicht.

Innerhalb einer Woche nach dem Start gewann Thunder & Lightning eine der wichtigsten Renntrophäen des Yachtsports, den Prince of Wales Cup, der in diesem Jahr in Falmouth ausgetragen wurde. Während dieser Serie verwendeten die Eigentümer des Bootes, Peter Scott (Sohn des berühmten Scotts aus der Antarktis ) und John Winter, ein Gerät, das heute allgemein als Trapez bekannt ist. Zu dieser Zeit war es als King George's Jubilee Truss bekannt. Das Gerät wurde sofort vom Yacht Racing Committee mit der Begründung verboten, dass es unsportlich sei und seinen Benutzern einen unfairen Vorteil verschaffte. Thunder & Lightning ist jetzt im National Maritime Museum Cornwall

Die innovative Technik wurde sofort verboten und erhielt wenig Entwicklung, bis sie 1954 von John Westell in der Osprey- und Fiveohfive-Klasse ( 505 ) und in den frühen 1960er Jahren in der Flying Dutchman- Klasse wieder eingeführt wurde.

Entwicklungen nach dem Zweiten Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs war Sperrholz zu einem wichtigen Baumaterial für Flugzeuge geworden. Nach dem Krieg wurde Sperrholz für den Bau von Segeljollen verwendet. Zwei Hauptbaumethoden wurden gewählt: Stich- und Leimbau und Holzrahmenbau. Jack Holt entwarf viele Schlauchboote, die von Heimwerkern mit diesen Konstruktionstechniken gebaut werden sollten. Das Mirror Dinghy wurde hauptsächlich mit Nähten und Leim gebaut, während die Enterprise und Heron ein Beispiel für ein Boot sind, das aus Sperrholz auf einem Holzrahmen gebaut wurde.

Moderne Entwicklungen

Ein 49er Skiff in einem Rennen

Jollensegeln ist zu Beginn des 21. Jahrhunderts noch ein sich rasant entwickelnder Sport. Es verliert sein Image, teuer, zeitaufwendig und exklusiv zu sein. Dies ist wegen der früheren Arbeit von Pionieren wie Uffa Fox, und durch den Einsatz von modernen Design und Techniken wie leichtere Rumpf Materialien (zB Fiberglas und Schaum - Sandwich Rumpfkonstruktion, die zeitaufwendige Wartung und ständige Pflege , dass Holzrümpfe beseitigen erforderlich, obwohl sie selten sind und nur wenige Leute machen, dass sie immer noch mit Holzbooten segeln), reaktionsschnellere Segelmaterialien und -design, leicht zu transportierende Boote (viele können mit dem Auto gekröpft werden) und einfachere Riggs wie Gennaker anstelle komplexerer Spinnaker . Diese Fortschritte sind zeit- und kostensparender und haben die Attraktivität des Jollensegelns erheblich gesteigert.

In Großbritannien regelt die RYA Regattasegeln und bietet modulare und akkreditierte Trainingskurse für Freizeit- und Wettkampfsegeln an. Ein Segel-Grundkurs kann in mehreren Tagen absolviert werden. Ähnliche Organisationen existieren weltweit, um sowohl Freizeit- als auch Wettkampfsegeln zu verwalten und zu fördern.

Arten von Schlauchbooten

Namen von Segeljollenteilen

Einige Schlauchboote fallen in mehr als eine Kategorie, entweder weil sich Grenzen überschneiden oder weil verschiedene Kategorien unterschiedliche Dinge messen; B. sowohl "One-Design"-Boote als auch Boote mit viel freierem Design sind in jeder der folgenden Hauptkategorien zu finden.

Beiboot-Designs werden oft als "Klassen" bezeichnet; diese Klassen werden normalerweise als ein Design, offen oder eingeschränkt kategorisiert. Ein formellerer Begriff für offen ist "Entwicklungsklasse". Ein Design-Schlauchboot soll identisch sein, obwohl dies in Wirklichkeit nicht immer der Fall ist. Nur die restriktivsten One-Design-Klassen schränken einzelne Armaturen ein. Dann gibt es eine gleitende Skala zulässiger Modifikationen oder Konstruktionsunterschiede; eingeschränkte Klassen würden in der Regel die Bewegung von Beschlägen oder sogar Teilen des Bootes erlauben, aber es ist unwahrscheinlich, dass größere Änderungen der Rumpfform oder der Segel möglich sind. Wirklich offene Entwicklungsklassen sind auch fast unbekannt, die berühmte Zeile über das 18-Fuß-Skiff "das Boot soll 18 Fuß lang sein und das Rennen beginnt um 2 Uhr" ist ein Mythos, aber offene Klassen ermöglichen normalerweise ziemlich radikale Änderungen innerhalb normalerweise irgendeiner Art of Box Rule, die Tiefe, Länge, Breite des Rumpfes, Höhe des Mastes und manchmal ein Mindestgewicht und eine Segelfläche angibt.

Klassen, die keine Entwicklungsklassen sind, werden üblicherweise als "One Design" bezeichnet. Die Idee ist, dass One Designs faire und gleiche Wettbewerbsbedingungen für einen gleichmäßigen Wettbewerb bietet, während die Entwicklungsklassen die Geschwindigkeit und Technologie des Bootes vorantreiben. Der erste Entwurf war der von Thomas Middleton entworfene Water Wag, der 1887 erstmals in der Dublin Bay segelte . Die Klasse wird noch heute, weit über hundert Jahre später, gesegelt. Die erste internationale Einheitsklasse war das BRA 12 Fuß Schlauchboot, das 1914 von George Cockshott für den West Kirby Marinesee entworfen wurde. Dieses Design wurde auf Holland, Niederlande, Deutschland, Frankreich, Irland usw. und darüber hinaus ausgedehnt.

Alle der folgenden Klassen können sowohl für Freizeit- als auch für Rennzwecke verwendet werden. Einige eignen sich besser für Freizeitzwecke, da sie weniger Wartung erfordern und an einem Liegeplatz verbleiben können, während andere (normalerweise Renn-) Boote nicht am Liegeplatz bleiben können, da sie kentern, was dazu führen kann, dass bestimmte Teile wie Mast und Rumpf beschädigt.

Segel-Skiffs sind die schnellste und wohl am schwierigsten zu segelnde Jolle. Ein Skiff hat einen flachen, schmalen Rumpf mit einem unverhältnismäßig großen Segelplan, der normalerweise aus einem asymmetrischen Spinnaker, einer Blattfock und einem vollständig durchgelatteten Großsegel besteht. Segler verwalten das Rigg mit Hilfe von Gestellen (Flügeln) und Trapez. Beispiele sind die 49er , ein olympisches Boot, 18 Footers (siehe unten) und die fortgeschrittene International 14 .

Hochleistungs-Jollen sind schnelle und leistungsstarke Jollen, die für Rennen um ein olympisches Dreieck (Olympic Racing Course) entwickelt wurden. Beispiele für solche Schlauchboote sind die International Flying Dutchman , die International 505 , die Jet 14 , die Fireball , die Osprey, die Thistle , die 14 Fuß John Spencer Javelin und die International 470 . Sie können alle problemlos gleiten, sogar gegen den Wind, und sie verwenden ein Trapez und einen symmetrischen Spinnaker. Nicht alle sind Zweihandboote: Der International Contender und die RS600 sind leistungsstarke Einhandboote, die mit einem Trapez, aber keinem Spinnaker ausgestattet sind und eine vergleichbare Leistung aufweisen. Skiffs werden normalerweise als Hochleistungs-Jollen eingestuft.

Rennjollen sind für den Rennsport, aber nicht alle haben unbedingt die gleiche Kaliber der Leistung wie oben. In vielen Fällen können sie jedoch immer noch einen ebenso engen Wettbewerb auf höchstem Niveau bieten, was für viele Rennfahrer und Crews der wichtigste Aspekt ist. Sie decken ein breites Spektrum ab, und viele stammen von Uffa Fox' bahnbrechender International 14 ab. Die Leute "reisen" oft mit ihren Jollen zu internationalen Regatten in berühmten Segelrevieren wie dem Gardasee in Italien. Die Snipe International Class gilt immer noch als eine der stärksten Klassen, nachdem sie im Juli 1936 den Status der weltgrößten Schlauchbootflotte erreicht hatte. Weitere Beispiele sind die GP14 , Enterprise , Scorpion , Solo , Graduate , Firefly , Lark . Eine spezialisierte Untergruppe ist die Scow , die in der Regel zwei verwendet bilgeboards anstelle einem Schwert , und kann zwei Ruder . Viele Rennjollen erfordern zwei oder mehr Personen, um das Boot zu segeln in Windrichtung) und das Boot waagerecht halten

Cruising-Jollen sind für Freizeit- und Familiensegeln konzipiert und in der Regel stabiler als Hochleistungs-Jollen. Dies wird durch einen "chined" (weniger abgerundeten) Rumpf, eine größere Verdrängung und eine proportional kleinere Segelfläche erreicht. Einige sind speziell für längere Passagen und/oder zum Campen an Bord konzipiert. Beispiele hierfür sind die Wayfarer , wohl die GP14 , die Tideway , die Laser Stratos , die Drascombe- Jollenserie, die CL 16 und die Laser 16, die Roamer Cruising Dinghy, entworfen von Eric Coleman, einem frühen Mitglied der Dinghy Cruising Association, sowie viele Designs von Iain Oughtred, John Welsford und François Vivier. Das Segeln mit diesen Booten kann immer noch viel Aufregung geben.

Cruiser-Racer-Jollen kombinieren erfolgreich Elemente der beiden unmittelbar vorhergehenden Gruppen, bieten eine gute Rennleistung und sind auch sehr praktikable Fahrtenboote. Die wohl einzigen beiden Weltklasse-Cruiser-Racer-Jollen, sowohl in Bezug auf die umfassende Verfügbarkeit von Spitzenrennsport als auch auf ihre Eignung für ernsthafte Fahrten, sind die Wayfarer und die GP14 ; Von diesen hat die Wayfarer die Nase vorn beim Cruisen, wenn sie einmal auf dem Wasser ist, teilweise weil sie das größere Boot ist, während die GP14 die Nase vorn hat bei Rennen. Der Spiegel und ihre größeren Schwestern sowie der Reiher können jedoch ebenfalls in diese Kategorie fallen.

Wanderer - Segel Nr. W48, die offene Jolle der Wayfarer-Klasse, die Frank Dye nach Island und Norwegen segelte. Jetzt im britischen National Maritime Museum, Falmouth.

Klassische Beiboote werden typischerweise als Yachttender oder Landboote verwendet und betonen Schönheit und Vielseitigkeit gegenüber der Segelleistung. Obwohl einige immer noch vollständig aus Holz gefertigt sind, kombinieren die meisten der beliebtesten klassischen Segeljollen einen Fiberglasrumpf mit genug fein verarbeitetem Teakholz oder Mahagoni, um den "Best of two worlds"-Ansatz zu repräsentieren. Der GFK-Rumpf erleichtert die Bootswartung und einige denken, dass sie robuster sind und nicht wie Holz korrodieren. Beispiele für klassische Segeljollen sind Minto , Mirror Dinghy , Fatty Knees , Trinka, Bauer, Whitehall und Gig Harbour.

Sicherheitsjollen wurden für den Einsatz als Yachttender mit der zusätzlichen Funktion eines proaktiven Selbstrettungsbootes entwickelt, das in Sicherheit gesegelt werden kann. Diese Boote werden auch als Freizeitsegelboote verwendet. Einige von ihnen können mit Schutzdächern, Seeankern und anderer Überlebensausrüstung ausgestattet werden. Beispiele für Sicherheitsschlauchboote sind das Portland Pudgy Schlauchboot und das Clam Schlauchboot.

Mehrrumpfboote sind schnelle Doppel- oder Dreirumpfboote, die unter die Definition von Beibooten fallen. Im Gegensatz zu Jollen haben Mehrrumpfboote Riggs mit hohem Seitenverhältnis mit vollständig durchgelatteten Großsegeln und manchmal einem rotierenden Mast. Dadurch ist das Rigg sehr aerodynamisch und der reduzierte Widerstand der dünnen Rümpfe verleiht einem Mehrrumpfboot seinen großen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber herkömmlichen Einrumpfbooten. Beibootgroße Mehrrumpfboote werden manchmal als "Strandkatamarane oder Strandtrimarane" bezeichnet.

Die International 14 ist nach wie vor eine beliebte Rennklasse, da sie seit ihrem ursprünglichen Design Gepäckträger (für Trapez-Crews) und einen Gennaker erworben hat. Der Laser Standard , Laser Radial und Laser 4.7 sind die Varianten des Laser-Jolles, einem Einhandboot, dessen Kombination aus Einfachheit, Tragbarkeit und Leistung viel dazu beigetragen hat, Jolle-Rennen und Training voranzutreiben. Modernere Jollen wie die von Phil Morrison entworfenen RS200 , RS400 , RS800 und RS Vareo Jollen, die Musto Skiff , Splash und RS600 haben auch die Teilnahme an Jollensegeln in Großbritannien erhöht. Zwei beliebte Schlauchboote, die in High School- und College-Rennen verwendet werden, sind die 420 und Flying Junior .

Sportboote : Diese Klassen sind größere Off-Shore-Rennjollen, die in Klassen von Yachten mit festen Kielen übergehen. Normalerweise haben sie mehrere Besatzungsmitglieder sowie das Ruder. Melges 24 und Laser SB3 sind aktuelle Beispiele dafür.

Entwicklungsklassen : Die meisten Jollenklassen haben ein ziemlich festes Layout von Segeln und Rumpfdesign, und Änderungen sind sehr selten. Einige Klassen können jedoch mit weniger starren Definitionen und Messungen konkurrieren und segeln. Dies fördert das Experimentieren, das oft zu Innovationen in Technik und Konstruktion führt. Beispiele sind der International 14 , der National 12 , der 18ft Skiff , der Puddle Duck Racer und der Moth . Bemerkenswert ist die International Moth durch die Verwendung von Hebefolien an Ruder und Schwert. Diese erzeugen genügend Auftrieb, um den Rumpf über das Wasser zu drücken, wodurch die Reibung deutlich reduziert wird und Geschwindigkeiten von über 25 Knoten (46 km/h) möglich sind.

Segeln lernen

Portland Pudgy Segeljolle

Viele Leute lernen das Segeln in anerkannten Segelschulen oder über ihren örtlichen Segelclub. Es sind auch viele Bücher und Trainings-DVDs erhältlich, die es dem Anfänger ermöglichen, das Lernen in seiner eigenen Zeit zu vertiefen. Boote, in denen viele Kinder das Segeln lernen, sind Optimist , Topper und Laser Funboat und Laser Picos . Der Optimist wird hauptsächlich in überwachten Rennsituationen eingesetzt, da er leicht kentert und sehr schwer aus dem Wasser zu holen ist. In den USA hat sich das Sicherheitsjolle Portland Pudgy zu einem beliebten Einsteigerboot für den Freizeit- und Freizeitbereich entwickelt, da es unsinkbar und sehr stabil ist.

Für Kinder ist es einfacher, auf kleinen Booten zu lernen und sich mit zunehmendem Alter zu größeren Booten hochzuarbeiten. Kinder lernen besser in einem geschützten Hafen oder einer geschützten Bucht, weil es weniger Wind gibt als auf dem weiten Meer. Die Wayfarer war das Standard-Lehrboot für Erwachsenenprogramme; Viele Zentren sind jedoch auf modernere "Centre-Main"-Boote wie die Laser Stratos und Topaz Omega umgestiegen . In Australien sind die wichtigsten Boote, in denen Kinder lernen, Sabot (Dinghy) , Manly Junior , Heron , Topaz Dinghy , Flying Eleven und Optimist, wobei der O'pen BIC immer beliebter wird. Erwachsene lernen oft in Spiralen oder Säbeln oder durch Besatzung in NS14 oder Tasaren . In Großbritannien ist die Royal Yachting Association der Dachverband aller Jollensegelqualifikationen und bietet Zertifikate der Jugendstufe 1 bis 4 und Zertifikate der Stufe 1 bis 3 für Erwachsene an. Immer mehr Bootsverleiher verlangen, dass Sie Zertifikate sehen, bevor Sie ein Boot mieten. In Australien erfüllt Yachting Australia eine ähnliche Rolle. Auf Yachten in Australien ist ein Competent Crew-Kurs normalerweise der erste formale Segelkurs.

Schlauchbootrennen

Optimisten-Schlauchboot, immer noch eines der beliebtesten Kinder-Rennjollen

Racing ist eine der beliebtesten Formen des Jollensegelns und trägt zur Entwicklung der Segelfähigkeiten sowie zur Verbesserung der Jollen- und Segelkonstruktion und des Designs bei. Manchmal wird das olympische Dreieck als Kurs für Jollenrennen verwendet, wenn es der Platz zulässt, insbesondere für Veranstaltungen, bei denen es wenig lokale Vorteile geben sollte, wie Staats- und Nationaltitel und für Klassen, die hauptsächlich Verdrängungssegeln sind, wie das Heron (Jollen) . Das Olympische Dreieck ist die beliebteste Wahl für Jollenrennen, aber ein Kurs in Luv Lee ist eine weitere beliebte Option.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Bob Bond "The Handbook of Sailing" DK & Pelham Books überarbeitet 1996 ISBN  0-7207-2016-8

Weiterlesen

Externe Links