Dornier 328 - Dornier 328

Dornier 328
Sonne-Luft Do-328.jpg
Eine Dornier 328 von Sun-Air of Scandinavia , lackiert in British Airways- Lackierung.
Rolle Verkehrsflugzeug
nationale Herkunft Deutschland
Hersteller Dornier ,
Fairchild-Dornier Sierra Nevada Corporation
Erster Flug 6. Dezember 1991
Einführung Oktober 1993
Status Aus der Produktion, in Betrieb
Hauptbenutzer Sonnenluft Skandinaviens
Produziert 1991–2000
Anzahl gebaut 217
Entwickelt zu Fairchild Dornier 328JET

Die Dornier 328 ist ein Verkehrsflugzeug mit Turboprop- Antrieb. Ursprünglich von der Dornier Luftfahrt GmbH produziert , wurde das Unternehmen 1996 von Fairchild Aircraft übernommen . Das daraus resultierende Unternehmen namens Fairchild-Dornier stellte die 328-Familie in Oberpfaffenhofen , Deutschland, her , führte den Verkauf von San Antonio, Texas , USA aus , und unterstützte die Produktlinie von beiden Standorten aus. Eine strahlgetriebene Version des Flugzeugs, der Fairchild Dornier 328JET , wurde ebenfalls produziert.

Entwicklung

Ursprünge

Das Dornier 328-Programm wurde ursprünglich gestartet, als Dornier noch im Besitz der Deutschen Aerospace war . Laut Reinhold Birrenbach, Programmleiter der Deutschen Aerospace, hatte die 328 ihren Ursprung in der Marktforschung um 1984; Rückmeldungen von Fluggesellschaften zeigten den Wunsch nach einem schnellen, leisen und wartungsfreundlichen Nahverkehrsflugzeug mit einer Kapazität von 30 Sitzplätzen. Diese Marktforschung führte Berichten zufolge dazu, dass die Deutsche Aerospace eine Verkaufsprognose von insgesamt 400 oder mehr Einheiten formulierte; diese Prognose wurde teilweise aus der Begründung abgeleitet, dass der 328 fortschrittlicher sein würde als seine nächsten Konkurrenten. Zu den günstigen Eigenschaften zählten eine hohe Reisegeschwindigkeit von 345 kt (640 km/h) sowie eine höhere Reiseflughöhe und Reichweite, wodurch das Flugzeug fast so schnell wie Düsenflugzeuge und gleichzeitig treibstoffeffizienter ist; ein Trend weg von der Speichen-und-Hub-Verteilung hin zu einem Punkt-zu-Punkt-Transit wurde ebenfalls als günstig für den 328 angesehen.

Im Dezember 1988 wurde das Projekt 328 nach Erteilung der Aktionärsfreigabe nach Verhandlungen zwischen der Familie Dornier und Daimler Benz wieder auf den Markt gebracht. Als Ergebnis einer sechsmonatigen Evaluierung wurde eine Auswahl von Triebwerken gebildet, die für den 328 als geeignet erachtet wurden, nämlich das General Electric CT7-9D , das Garrett TPE-341-21 und das Pratt & Whitney Canada PW119A . Während das Garrett-Triebwerk von der Deutschen Aerospace als technisch überlegen angesehen wurde, war das Triebwerk von Pratt & Whitney in der Entwicklung fortgeschrittener und wurde daher ausgewählt. Der Motorenauswahl folgte bald die Auswahl eines sechsblättrigen Verbundpropellers von Hartzell , wobei Hartzells Einreichung angeblich wesentlich leichter war als konkurrierende Angebote von Dowty und Hamilton Standard . Nach verschiedenen Überlegungen zwischen elektromechanischer und digitaler Instrumentierung entschied sich Dornier für ein digitales Glascockpit und wählte Honeywell , um dieses bereitzustellen, nachdem Optionen von Saab Group , Rockwell Collins und Smiths Aerospace in Betracht gezogen wurden .

Im Mai 1991 erteilte Horizon Air , eine in den USA ansässige Fluggesellschaft, eine Bestellung über 35 Flugzeuge; Dies war zu diesem Zeitpunkt die größte Bestellung für den 328 und größer als jede andere Bestellung für ihn oder seine Konkurrenten, die in diesem Jahr aufgegeben wurde. Im Oktober 1991 wurde der erste Prototyp des 328 offiziell ausgerollt. Am 6. Dezember 1991 führte der erste Prototyp den Jungfernflug des Typs durch . Am 4. Juni 1992 absolvierte ein zweiter 328-Prototyp seinen Erstflug. Am 14. Dezember 1992 erlitt einer der 328 Prototypen einen fast katastrophalen Propellerausfall während des Fluges, als sich alle sechs Propellerblätter eines Triebwerks lösten, bevor sie den Rumpf durchbohrten; der anschließende vorübergehende Kontrollverlust führte dazu, dass das Flugzeug um 280° rollte und 5.000 ft sank, bevor die Kontrolle wiedererlangt wurde.

Am 13. Oktober 1993 wurde die 328 offiziell in den kommerziellen Dienst aufgenommen. Die 328 wurde auf den Markt gebracht, während eine große Anzahl konkurrierender Turboprop-Flugzeuge sowie eine zunehmende Konkurrenz durch neu gestartete Regionaljets, die in den frühen 1990er Jahren immer beliebter wurden, auf den Markt kamen. Der 328 hatte den Vorteil, sowohl leiser als auch schneller als viele seiner Konkurrenten zu sein, aber dies sicherte seinen kommerziellen Erfolg nicht. Die zweite Hälfte des 328-Programms fand während einer Rezession statt, die die Nachfrage nach neuen Flugzeugen von Betreibern einschränkte. Sowohl die 328 als auch die breitere Dornier-Division der Deutschen Aerospace verloren Geld; Dementsprechend zögerte die Deutsche Aerospace, mehr Ressourcen für den Regionalflugzeugmarkt bereitzustellen, und verzögerte wiederholt die Entscheidung, mit einem 48-sitzigen gestreckten Modell der 328 fortzufahren, das ursprünglich 1991 vorgestellt worden war.

Weitere Entwicklung

In den frühen 1990er Jahren untersuchten Deutsche Aerospace und Fokker die Aussichten einer kommerziellen Beziehung, um sich gegenseitig auf dem regionalen Flugzeugmarkt zu engagieren; dies kumulierte dazu, dass die Deutsche Aerospace 1993 eine 40%-Beteiligung an Fokker erwarb. Im Juni 1995 führten Deutsche Aerospace und Daewoo Heavy Industries Berichten zufolge Gespräche über die Errichtung einer zweiten 328-Montagelinie in Südkorea für den asiatischen Markt. 1995 gerieten sowohl Fokker als auch Deutsche Aerospace in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten, was letztendlich zum Ende ihrer Ambitionen, den europäischen Regionalflugzeugmarkt zu dominieren, führte. Im Juni 1996 verkaufte die Deutsche Aerospace die Mehrheit der Dornier Luftfahrt GmbH an den amerikanischen Hersteller Fairchild Aircraft , was zur Gründung der Fairchild Dornier GmbH führte. Das neu fusionierte Unternehmen Fairchild Dornier entwickelte sich zum drittgrößten Regionalflugzeughersteller der Welt und betrachtete die 328 sowohl als Schlüsselprodukt seiner Produktpalette als auch als Basis für eine zukünftige Flugzeugfamilie.

Die Weiterentwicklung einer strahlgetriebenen Variante der 328 wurde zunächst als Dornier 328-300 und später einfach als Dornier 328JET bezeichnet , die unter der Deutschen Aerospace begonnen hatte. Fairchild Dornier versuchte auch, eine gestreckte Version mit der Bezeichnung Dornier 428JET und ein spezielles Frachtermodell zu entwickeln. Darüber hinaus entwickelte Farchild Dornier ein größeres Flugzeug, die Fairchild Dornier 728-Familie . Neben typischen Passagiermodellen wurden Business-Jet- Konfigurationen sowohl des 728JET als auch des 928JET projektiert, die vorläufig als Envoy 3 bzw. Envoy 7 bezeichnet werden. Das ehrgeizige Familienprojekt wurde von der Bundesregierung unterstützt, die 350 Millionen US-Dollar Kredite für das Programm garantierte. In den späten 1990er Jahren hatte Fairchild Dornier Mühe, sowohl Kapital als auch strategische Partner zu finden, um das Projekt zu unterstützen, und das Unternehmen ging im April 2002 schließlich in Konkurs .

Dornier-Nachwirkungen

A Dornier 328, 2006

Nach dem Konkurs von Fairchild Dornier erwarb AvCraft Aviation die Dornier 328/328JET-Rechte, aber dieses Unternehmen ging weniger als drei Jahre später selbst in Konkurs. Im Juni 2006 erwarb die 328 Support Services GmbH das Typenzertifikat für die Dornier 328. Sie erbringt Wartungs-, Reparatur- und Überholungsleistungen für die bestehende Flotte.

Im Februar 2015 erwarb das US-amerikanische Engineering-Unternehmen Sierra Nevada Corporation die 328 Support Services GmbH. Kurz darauf gründete der Besitzer der Sierra Nevada, der türkisch-amerikanische Ingenieur Fatih Ozmen , eine private Gesellschaft namens Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. im Technopark der Bilkent University , Ankara , und unterzeichnete mit dem türkischen Verkehrsministerium eine Absichtserklärung zur Herstellung des 328 in Ankara. Im Juni 2015 startete die türkische Regierung das türkische Regionalflugzeugprojekt TR328 und TRJ328, einen modernisierten 328/328JET, entweder mit Turboprops oder Jets für zivile und militärische Zwecke und einem größeren TR628/TRJ-628, der eine Gewinnschwelle und einen Markt von 500–1000 für jeden Typ.

Während der Erstflug für 2019 erwartet wurde, brach die Türkei das Programm im Oktober 2017 ab, nachdem sie mit steigenden Kosten konfrontiert war und den Marktnachfrageprognosen nicht mehr sicher war. Im Glauben an den Markt für unter 40-Sitzplätze suchen die Sierra Nevada Corporation und die 328 Support Services GmbH nach anderen Möglichkeiten, das Flugzeug wiederzubeleben, und hoffen, es bis Ende 2017 oder Anfang 2018 umsetzen zu können.

Vorhandene Flugzeuge können von 328 Support Services bezogen und für zivile Transporte , militärische Operationen , medizinische Evakuierungen oder Frachter- oder Versorgungsmissionen für 7–9 Millionen US-Dollar, einschließlich Nullzeit-Turboprops, umgerüstet werden . Sierra Nevada Corp. plant den Bau einer neuen gestreckten 328 in Deutschland.

D328eco

Am 21. August 2019 gab 328 Support Services die Gründung der DRA GmbH bekannt , um ihre Endmontagelinie für die D328NEU am Flughafen Leipzig/Halle zu errichten und dort bis zu 250 neue Arbeitsplätze und über 100 Arbeitsplätze in Oberpfaffenhofen bei München zu schaffen; das Programm soll Ende des ersten Quartals 2020 detailliert werden. Das Unternehmen hat ein MoU mit den Bundesbehörden Deutschlands und den sächsischen Ministerien unterzeichnet. Um das Turboprop-Design wiederzubeleben, soll SNC 80 Millionen Euro (88,75 Millionen US-Dollar) in DRA investieren, während das Land Sachsen 6,5 Millionen Euro zugesagt hat.

Am 29. April 2020 hat die DRA GmbH ihre geplante D328NEU in „D328eco“ umbenannt. Die DRA GmbH könnte den Namen „Dornier“ nicht verwenden, da die Marke Airbus gehört und von ihrer Tochtergesellschaft Dornier Consulting verwendet wird . Stattdessen schuf die DRA GmbH eine neue Marke, Deutsche Aircraft , die auf deutsche Ingenieurskunst und deutsche Qualität verweist.

Am 7. Dezember 2020 präsentierte die Deutsche Aircraft (ehemals DRA GmbH) die D328eco, die 2020 fertiggestellt werden soll. Deutsche Aircraft plant, die D328eco um 2 m (6 ft 7 in) auf 23,3 m (76,4 ft) zu verlängern, um bis zu 43 Passagiere: 10 mehr als die ursprüngliche 328. Es wird von Pratt & Whitney Canada PW127 S angetrieben und fortschrittliche Avionik könnte den Betrieb mit einem Piloten ermöglichen . Deutsche Aircraft strebt eine Geschwindigkeit von 600 km/h / 324 kn, eine Höhe von 9.144 m / 30.000 ft, Betrieb ab 1.000 m (3.300 ft) Start- und Landebahn an und gibt einen Treibstoffverbrauch von jeweils 2,6 l/100 km (90 mpg -US ) für 43 . an Passagiere. Seine Länge würde 23,31 m (76,5 ft) und seine Flügelspannweite 20,98 m (68,8 ft) betragen.

Die Motorleistung steigt von 2.180 auf 2.750 PS (1.630 auf 2.050 kW) bei 2-3% besserem bremsspezifischen Kraftstoffverbrauch , das maximale Abfluggewicht wird wie beim 328JET um 1,7 auf 15,6 t (3.700 auf 34.400 lb) erhöht . Bis Mitte 2021 sollen die wichtigsten Lieferanten ausgewählt werden, der Erstflug ist für 2024 geplant, die ergänzende Musterzulassung und der Serviceeinstieg sind für 2025 geplant, während die Anlage für eine Produktion von bis zu 48 Flugzeugen pro Jahr ausgelegt ist.

Bis Februar 2021 war der Erstflug für 2023 oder 2024 und die Einführung für 2025 geplant. Am 1. Juni 2021 gab die Deutsche Aircraft die Wahl der Avionik-Suite Garmin G5000 für das Flugdeck der D328eco bekannt.

Design

Vorderteil eines 328

Die Dornier 328 ist ein Regionalflugzeug mit zwei Turboprop- Triebwerken, das hauptsächlich für Kurzstrecken-Passagierbetreiber entwickelt wurde; Die Deutsche Aerospace hat den Typ oft als "Airliner der dritten Generation" beworben. Der Rumpf der 328 hat eine ungewöhnlich stromlinienförmige Form, die für hohe Reisegeschwindigkeiten optimiert wurde; Das Flugzeug ist in der Lage, höhere Reise- und Anfluggeschwindigkeiten zu erreichen als die meisten Flugzeuge mit Turboprop-Antrieb, wodurch es bei Landeanflügen leichter um Jetliner geschlitzt werden kann. Laut Deutsche Aerospace bot die 328 den „geringsten Geräuschpegel, die breiteste Kabine, die höchste Stehhöhe, den breitesten Kabinenboden und die breitesten Sitze in der Dreier-Klasse“. Die 328 ist in der Lage von Operationen von semiprepared Landebahnen und Rollbahnen grobe Merkmale wie seine einziehbaren Einbeziehung Fahrwerks wird mit High-Flotation Reifen und lenkbare Bugfahrwerk und einer Kies guard.

Es ist mit einem Paar Pratt und Whitney PW119C Turboprop-Triebwerken ausgestattet, die vollumkehrbare Hartzell HD-E6C-3B Propeller antreiben. Die Propellerblätter erzeugen im Vergleich zu ihren zeitgenössischen Gegenstücken aufgrund von Merkmalen wie ihrer geringeren Drehzahl, der Propellersynchronisation und der Verwendung einer Sechsblattkonfiguration deutlich weniger Lärm. Das Propellersystem ist verstellbar, um eine konstante Motordrehzahl aufrechtzuerhalten. In den frühen 1990er Jahren behauptete der Hersteller, dass der Einsatz verschiedener Lärmminderungsmaßnahmen im gesamten Flugzeug den Kabineninnenlärm "unter dem von einigen modernen Düsenflugzeugen" gehalten habe.

Der Rumpf von 328 ermöglicht eine komfortable Drei-Nebeneinander-Sitzanordnung im Airline-Stil sowie eine dichte Vier-Nebeneinander-Konfiguration, um größere Passagierzahlen unterzubringen, von denen maximal 27 befördert werden können. A insgesamt stehen sechs Kabinenkonfigurationen für Passagier- und Frachtbetrieb zur Verfügung; Dazu gehören ein flexibles Kombiflugzeug- Layout mit einer beweglichen Trennwand, die Passagiere und Fracht trennt, sowie eine medizinische Evakuierungsanlage mit Bioböden und Positionen für vier Würfe und medizinisches Personal. Die 328 wird unter Druck gesetzt, eine Premiere für Dornier-gebaute Flugzeuge, die implementiert wurde, um einen höheren Passagierkomfort zu erreichen; die Passagierkabine ist eher der von viel größeren Passagierflugzeugen ähnlich. Eine vollwertige Kombüse, Toilette und Waschbecken können ebenfalls installiert werden.

Nach vorne gerichtete Innenansicht aus dem Cockpit einer 328 . im Flug

Die 328 ist mit dem gleichen überkritischen Flügeldesign ausgestattet , das ursprünglich für Dorniers frühere Dornier 228 entwickelt worden war ; Dieser Flügel bietet dem Flugzeug sowohl hervorragende Reise- als auch Steigfähigkeiten. Die einfachen Konstruktionstechniken der Dornier 228 wurden auch für die 328 wiederverwendet, obwohl in Bereichen wie dem hinteren Rumpf und dem Leitwerk verstärkt Verbundwerkstoffe verwendet wurden . Der 328 verwendete bei seiner Markteinführung angeblich mehr Verbundwerkstoffe als alle seine direkten Konkurrenten; die Verwendung der Kevlar - Kohlefaser - Verbundwerkstoffe wird beansprucht , sein Gewicht um 20% reduziert zu haben. In der gesamten Flugzeugzelle werden verschiedene Materialien verwendet; unter anderem wird eine Aluminiumlegierung für den Druckrumpf und einen Großteil des Flügelkastens , eine Titanlegierung für den Leitwerkskonus und glasfaserverstärkter Kunststoff für das Radom und die Vorderkante des Seitenleitwerks verwendet . Geräuschabsorptionsmaterial wird über den Rumpf angeordnet, während die Kabinenwand aus dem Isolator aufgehängt ist Klammer Schwingungs- und Geräuschübertragung zu reduzieren.

Das Glascockpit der 328 mit zwei Besatzungsmitgliedern ist mit einer Honeywell Primus 2000 Avionik-Suite ausgestattet und das Cockpit verfügt über ein elektronisches Fluginstrumentensystem mit fünf 20 x 17,5 cm Kathodenstrahlröhren (CRT)-Monitoren. Das zentrale CRT dient als Triebwerksanzeige- und Crew-Alering-System , während die beiden inneren CRTs als Multifunktionsdisplays verwendet werden und die beiden äußersten CRTs als primäre Flugdisplays fungieren. Zusätzliche Avionik umfasst einen dualen integrierten Avionikcomputer , einen digitalen Datenbus (ein kommerzielles Derivat des MIL-STD-1553- Datenbusses), ein duales integriertes Primus II-Funksystem, ein automatisches Flugsteuerungssystem , zwei digitale Luftdatenreferenzeinheiten , ein Primus 650- Wetterradar , Dual-Mode-S- Transponder , verbessertes Bodenabstandswarnsystem und Verkehrskollisionsvermeidungssystem .

Betriebshistorie

Im Jahr 2005 erteilte die Australian Maritime Safety Authority AeroRescue den Auftrag, weitreichende Such- und Rettungskapazitäten in ganz Australien bereitzustellen. Dementsprechend wurden von April 2006 bis Februar 2007 nach und nach fünf 328-100 in Dienst gestellt und an der australischen Küste stationiert, um eine 24-Stunden- und 30-Minuten-Reaktionsfähigkeit bereitzustellen. Diese Flugzeuge wurden von der Aerodata AG in Deutschland mit einer umfassenden elektronischen Sensorik ausgestattet, darunter; Israel Aerospace Industries ELTA EL/M 2022A Radar, FSI Star SAFire III vorwärtsgerichtetes Infrarot, Peiler und ein ARGON ST Infrarot/Ultraviolett-Scanner. Die Flugzeuge sind auch mit einem Versandsystem von Aeronautical Engineers Australia ausgestattet, das es ermöglicht, Rettungsvorräte durch eine Rutsche durch den Notausgang unter der Tragfläche aus dem Flugzeug zu werfen. Diese werden nach und nach mit einer während des Fluges zu öffnenden Frachttür aufgerüstet, um den Versand größerer Gegenstände, bis zu 20-Mann-Rettungsinseln und Bootsentwässerungspumpen für die Rettung auf offenem Wasser zu ermöglichen.

Varianten

Ausgezeichnete Air Dornier 328-100
  • 328-100 – Anfangs 328.
  • 328-110 – Standard 328 mit größerer Reichweite und Gewichten
  • 328-120 – 328 mit verbesserter STOL- Leistung
  • 328-130 – 328 mit progressiver Reduzierung der Ruderautorität bei höheren Fluggeschwindigkeiten
  • 328JET – Turbofan-betriebene Variante, früher 328-300
  • C-146A Wolfshund - Bezeichnung zugeordnet 20 Dornier betrieben 328S durch die United States Air Force ‚s Air Force Special Operations Command .
  • Deutsche Aircraft D328eco - neue Produktion in Leipzig , angekündigt im August 2019.

Betreiber

Im Juli 2018 bleiben 24 Flugzeuge im Flugdienst. Zu den wichtigsten Betreibern gehören: Express Air (6) und DANA (4). Sieben andere Fluggesellschaften betreiben kleinere Nummern des Typs. Bis 2018 unterstützten 328 Support Services 200 Turboprops und Jets . Bis August 2019 waren 58 Turboprops und 50 Jets im Einsatz, wobei die größten Betreiber die US Air Force (20 Einheiten), die dänische Fluggesellschaft Sun-Air (12), German- Private Wings (10) und American Ultimate Jetcharters (8 ); 19 Turboprops und neun Jets waren eingelagert, 79 wurden ausgemustert.

Militär/Regierung

 Australien
Eine AeroRescue Dornier 328-100 im Auftrag der Australian Maritime Safety Authority
 Botswana
United States Air Force Version C-146A für 524th Special Operations Squadron
 Vereinigte Staaten
  • Kommando Spezialeinsatz der Luftwaffe ( 20 )

Zivilist

Eine Central Mountain Air Dornier 328-100 im Anflug auf den Vancouver International Airport
 Kanada
 Deutschland
 Island
 Indonesien
 Malta
 Nigeria
 Philippinen
 Südafrika
 Vereinigte Staaten

Unfälle

Spezifikationen (Dornier 328-110)

Do 328 Seitenansicht (Turboprop und Jet).svg
Innenraum einer Dornier 328

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 3 (2 Piloten, ein Flugbegleiter)
  • Kapazität: 30 bis 33 (14 in First Class Config) / 4.890 kg (10.781 lb) Nutzlast
  • Länge: 21,23 m (69 Fuß 8 Zoll)
  • Spannweite: 20,98 m (68 Fuß 10 Zoll)
  • Höhe: 7,05 m (23 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 40 m 2 (430 sq ft)
  • Tragfläche : Do A-5
  • Leergewicht: 9.100 kg (20.062 lb)
  • Max. Startgewicht: 13.990 kg (30.843 lb)
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada PW119B Turboprop- Triebwerke, je 1.625 kW (2.179 PS)

Performance

  • Reisegeschwindigkeit: 620 km/h (390 mph, 330 kn)
  • Reichweite: 1.852 km (1.151 Meilen, 1.000 sm)
  • Service-Decke: 9.492 m (31.142 ft)

Avionik
Honeywell Primus 2000

Siehe auch

Externes Video
Videosymbol In-Cockpit-Aufnahmen einer 328 während einer visuellen Landung
Videosymbol Werbevideo eines Dornier 328 Privatjet-Umbaus
Videosymbol Video einer Dornier 328 beim Rollen und Abheben

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links