Douglas (Motorräder) - Douglas (motorcycles)

Douglas
Industrie Motorräder
Gegründet 1907
Verstorbene 1957
Schicksal Gekauft von der Westinghouse Brake and Signal Company Ltd
Hauptquartier Kingswood , Bristol
Schlüsselpersonen
William und Edwin Douglas

Douglas war ein britischer Motorradhersteller von 1907 bis 1957 mit Sitz in Kingswood , Bristol , der sich im Besitz der Familie Douglas befand und vor allem für seine zweimotorigen Boxermotorräder und als Hersteller von Speedway- Maschinen bekannt war. Das Unternehmen baute zwischen 1913 und 1922 auch eine Reihe von Autos.

Geschichte

Douglas Motorrad

Die Brüder William und Edwin Douglas gründeten 1882 die Douglas Engineering Company in Bristol. Zunächst mit Schmiedearbeiten , wechselten sie in die Gießerei .

Die Light Motors Ltd. von Joseph F. Barter war einer der Kunden von Douglas. Zwischen 1902 und 1904 baute Barter einen Einzylinder- Fahrradmotor; dann entwickelte er das Fahrradmotorsystem Fée. Der 200-cm³ -Boxermotor der Fée wurde in Reihe mit dem Rahmen montiert, wobei ein Kettenantrieb zu einer darunter liegenden Vorgelegewelle (mit Kupplung) verwendet wurde; Dieses verwendete dann einen Antriebsriemen, um das Hinterrad des Fahrrads anzutreiben. Barter gründete Light Motors Ltd., um das Fée-System zu bauen. Die Produktion begann 1905; der Name der Fée wurde kurz darauf zu Fairy anglisiert. 1916 behauptete die Zeitschrift Motor Cycle, dass die 1904 Fée der früheste Boxermotor für Motorräder sei, von dem es seitdem viele Exemplare gegeben habe. Douglas fertigte Gussteile für Light Motors und übernahm die Herstellungsrechte, als Light Motors 1907 das Geschäft aufgab.

Ab 1907 wurde eine 350-ccm- Douglas-Version angeboten, ähnlich der Fairy mit dem hoch im Rahmen montierten Motor, jedoch ohne die kettengetriebene Vorgelegewelle darunter und mit Riemenendantrieb . Auf der Stanley Show 1907 erregten sie mit einem V4-Motorrad mit automatischen Einlassventilen und 2-Gang-Antrieb viel Aufmerksamkeit. Der V4 sollte nicht in Produktion gehen und bei der Show von 1908 war nur der aktualisierte Reihen-Twin zu sehen, der jetzt leichter und mit einer niedrigeren Motorposition war. Um 1911 wurde der Rahmen modifiziert, um den Motor noch tiefer zu machen, und 1912 wurden die automatischen Einlassventile durch mechanisch betätigte Ventile ersetzt.

Während des Ersten Weltkriegs war Douglas ein bedeutender Motorradlieferant und stellte rund 70.000 Motorräder für den militärischen Gebrauch her. In einem Bericht von 1916 über Flat-Twin-Motoren in der Zeitschrift Motor Cycle sind zwei Modelle von Douglas-Motoren aufgeführt. Der 2,75 PS (350 ccm) mit 60,5 mm Bohrung und 60 mm Hub, wobei die Ventile nebeneinander an der Seite des Motors platziert sind. Der andere Motor war der 4 PS (544 ccm) Flat Twin mit 72 mm Bohrung und 68 mm Hub. Einer der wesentlichen Unterschiede bei diesem größeren Motor bestand darin, dass das Öl in der Ölwanne transportiert und über eine Pumpe an Lager und Zylinder geliefert wurde. Der Sumpf hatte ein Glasfenster, um den Ölstand zu überprüfen. Die Ventile wurden nebeneinander über den Zylindern platziert. Ein dritter Motor war der Williamson Flat Twin, der von Douglas für Cyclecars hergestellt wurde, aber seit 1912 für die Williamson Motor Company produziert wurde, um sie in ihren Motorrädern zu verwenden. Dies war ein 8-PS-Motor mit 964 ccm, 85 mm Bohrung und 85 mm Hub. Zunächst wassergekühlt, ab 1913 auch luftgekühlt erhältlich.

In den 1920er Jahren baute Douglas die ersten Scheibenbremsen und hatte einen Royal Warrant für die Lieferung von Motorrädern an die Prinzen Albert und Henry.

Douglas DT 500 ccm 1929

Douglas-Motorräder wurden auch im Dirt-Track-Rennen populär . Das 1923 RA- Modell mit Scheibenbremsen wurde zunächst bevorzugt und dies veranlasste Douglas, spezielle Dirt-Track-Modelle zu bauen. Diese Motorradkonstruktionen wurden in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren schrittweise in Größe und Leistung mit 500-cm³- und 600-cm³-Motoren in den DT5- und DT6- Dirt-Track-Modellen erweitert. Die Motoren hatten halbkugelförmige Köpfe und eine kurze starre geschmiedete Kurbelwelle . Sie dominierten etwa drei Jahre lang Dirt-Track-Rennen. Im erfolgreichsten Dirt-Renn-Jahr 1929 wurden 1.200 Dirt-Track-Motorräder verkauft.

Doris Ogilvie auf ihrem Douglas 2 34 PS TT in der Schweiz 1923

Die Endeavour , ein Modell mit 494 ccm (30.1 cu in) Wellenantrieb, kam 1934 auf den Markt. Dies war wieder ein Flat-Twin, aber zum ersten Mal montierte Douglas ihn über den Rahmen statt in Reihe. Wie andere Unternehmen der Zeit hatten sie Schwierigkeiten und versuchten, sich in andere Verkehrsträger zu diversifizieren. 1935 wurden sie von BAC, Bond Aircraft and Engineering Company, übernommen.

Die Motorradproduktion wurde bis in den Zweiten Weltkrieg fortgesetzt und auf Generatoren ausgeweitet . 1948, kurz nach dem Krieg, geriet Douglas erneut in Schwierigkeiten und reduzierte seine Leistung auf die 350-cm³ -Boxermodelle. Das erste dieser Modelle mit der Bezeichnung T35 war eines der ersten Serienmotorräder, das mit einer Hinterradaufhängung (Schwinge) ausgestattet war, die insofern einzigartig war, als das Federmedium ein Längstorsionsstab war. Die 1955 350 ccm Douglas Dragonfly war das letzte produzierte Modell; Seltsamerweise hatte es, obwohl es ein Flat-Twin war, eher einen Kettenhinterantrieb als einen wohl besser geeigneten Wellenantrieb.

Die Westinghouse Brake and Signal Company Ltd kaufte Douglas und die Produktion von Douglas Motorrädern endete 1957. Douglas importierte weiterhin Vespa- Roller nach Großbritannien und importierte und montierte später Gilera- Motorräder.

Douglas erlangte zwischen 1932 und 1933 große Aufmerksamkeit, als Robert Edison Fulton Jr. der erste bekannte Mann war, der die Welt auf einem 6 PS starken Douglas Twin mit Autoreifen umrundete. Fulton schrieb ein Buch über sein Abenteuer mit dem Titel "One Man Caravan".

Fahrradauto

Douglas
MHV Douglas 1919.jpg
1919 Douglas Fahrradwagen
Überblick
Hersteller Douglas Ingenieurbüro
Produktion 9 PS: 1914-1916
10,5 PS: 1919-1922
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Fahrradauto
Antriebsstrang
Motor Seitenventil- Boxermotor
9 PS: 1070 ccm
10,5 PS: 1182 ccm (1919),
1224 ccm (1919-1922)
Maße
Radstand 2.222,5 mm (87,5 in) (
Serie ) 2.438,4 mm (96 in) (optional langer Radstand ab 1919)
Länge 3.048,0 mm (120 Zoll)
Breite 1.219,2 mm (48 Zoll)
Leergewicht 432–508 kg (952–1.120 lb)

Eine Version des liegenden Zweizylindermotors von Joseph Barter mit 1070 cm³ Hubraum, wassergekühlt, wurde 1913 in einen zweisitzigen Fahrradwagen eingebaut . Er war besser ausgestattet als der durchschnittliche Fahrradwagen der Ära mit Wellenantrieb vom Frontmotor zum Hinterräder und wurde für £ 200 verkauft. Die Hinterradaufhängung war ungewöhnlich mit einer horizontalen Schraubenfeder, die über dem Differential montiert war , die Vorderradaufhängung verwendete eine Balkenachse und eine halbelliptische Blattfederung .

Die Produktion wurde während des Ersten Weltkriegs eingestellt und als das Auto 1919 wieder auftauchte, wurde der Motor auf 1224 ccm vergrößert und der Preis war auf 400 £ und dann auf 500 £ gestiegen. Dies erwies sich als zu teuer und der Verkauf versiegte nach einigen Hundert. Keine Originalautos überleben, aber es wurde eine Nachbildung mit einigen Originalteilen hergestellt.

Motorradrennen

Magazin-Cover von 1926 mit einem Douglas-Motorrad auf der Isle of Man TT

Douglas hatte einige Erfolge bei Motorradrennen und Trial-Events. Zwölf Douglas-Motorräder wurden sowohl in der Junior TT als auch in der Senior TT eingesetzt, und weitere drei waren im Sidecar- Rennen während der TT 1923 . Dies bescherte Douglas seine ersten Seniorensiege bei der Isle of Man TT . Douglas hatte jedoch bereits 1912 die Junior TT gewonnen. Tom Sheard gewann die 500 ccm Senior TT und sie gewannen mit Freddie Dixon das allererste Isle of Man Sidecar- Rennen, während Jim Whalley mit einer Zeit von knapp unter die schnellste Runde in der Senior TT fuhr 60 mph (97 km/h) während eines Regenrennens. A Douglas belegte in diesem Jahr auch den dritten Platz in der Junior TT. Später im Jahr 1923 gewann Jim Whalley den Großen Preis von Frankreich über eine Distanz von 288 Meilen (463 km) und ein weiterer Douglas gewann 1923 das Rennen Durban-Johannesberg-Marathon; eine bemerkenswerte Leistung von Percy Flook auf einer 2,75 PS starken Maschine mit einer durchschnittlichen 43 mph (69 km/h) für 430 Meilen (690 km). 1923 gewann Jim Whalley auch das spanische 12-Stunden-Rennen und Alec Bennett gewann 1923 das walisische TT-Rennen. In den späten Zwanzigern gab es Erfolge in Österreich (1929 wurde die Austrian TT von Rudolph Runtsch gewonnen) Nach dem Krieg hatte die Fabrik wenig Erfolg im Straßenrennsport, aber ein Mark 3 gewann beim Bemsee 'Silverstone Saturday' 1950 einen herausragenden Sieg und schlug alle Velocettes , Nortons und BSA Goldsterne

Isle of Man TT
Douglas Profilzusammenfassung
Endposition 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Anzahl 4 2 3 4 3 4 5 2 3 1

Einfluss auf andere Hersteller

Douglas EW Sport 600 ccm 1927

Douglas' traditionelle Anordnung eines Boxermotors mit parallel zum Rahmen montierten Zylindern wurde in den 1910er und 1920er Jahren von mehreren Motorradherstellern kopiert. Die Williamson Flat Twin , die von 1912 bis 1914 in Coventry hergestellt wurde, war ein Schwergewichtsmotorrad der Literklasse mit dem Douglas-Layout und mit Motor, Gabel und Getriebe von Douglas. In den Vereinigten Staaten fertigte Indian von 1917 bis 1919 ihr leichtes Model O und Harley-Davidson von 1919 bis 1923 ihr mittelschweres Model W , beide mit dem Douglas-Layout.

Mehrere deutsche Hersteller begannen mit den Douglas machen Motorräder Layout beim Motorenhersteller BMW ihres gemacht M2B15 Flach Twin proprietärer Engine 1920. Der M2B15 verfügbar war aus dem Reverse - Engineering eines Douglas Motorradmotors entwickelt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links