Douglas A-4 Skyhawk - Douglas A-4 Skyhawk

A-4 (A4D) Skyhawk
Douglas A-4E Skyhawk von VA-164 im Flug über Vietnam am 21. November 1967 (6430101).jpg
Eine US Navy A-4E Skyhawk von VA-164, von der USS  Oriskany , auf dem Weg zum Angriff auf ein Ziel in Nordvietnam im November 1967.
Rolle Kampfflugzeug , Kämpfer , Aggressor Flugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Douglas Aircraft Company
McDonnell Douglas
Erster Flug 22. Juni 1954 ; Vor 67 Jahren ( 1954-06-22 )
Einführung 1. Oktober 1956 ; Vor 65 Jahren ( 1956-10-01 )
Im Ruhestand USMC (1998), US Navy (2003)
Israelische Luftwaffe (2015)
Royal New Zealand Air Force (2001)
Status In eingeschränktem Dienst mit Nicht-US-Benutzern
Hauptbenutzer United States Navy (historisch)
United States Marine Corps (historisch)
Israelische Luftwaffe (historisch)
Argentinische Luftwaffe
Produziert 1954–1979
Anzahl gebaut 2.960
Varianten Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

Die Douglas A-4 Skyhawk ist ein einsitziges Unterschall- Träger-fähiges leichtes Kampfflugzeug, das in den frühen 1950er Jahren für die United States Navy und das United States Marine Corps entwickelt wurde. Der Delta-Winged , Single- Turbojet- Triebwerk Skyhawk wurde von Douglas Aircraft Company und später von McDonnell Douglas entworfen und hergestellt . Es wurde ursprünglich unter dem Bezeichnungssystem der US Navy vor 1962 als A4D bezeichnet .

Die Skyhawk ist ein relativ leichtes Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 24.500 Pfund (11.100 kg) und einer Höchstgeschwindigkeit von 670 Meilen pro Stunde (1.080 km/h). Die fünf Hardpoints des Flugzeugs unterstützen eine Vielzahl von Raketen, Bomben und anderer Munition. Es ist in der Lage, eine Bombenlast zu tragen, die der eines Boeing B-17- Bombers aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs entspricht , und kann Atomwaffen mit einem Bombensystem in geringer Höhe und einer "Loft" -Abgabetechnik abfeuern. Die A-4 wurde ursprünglich vom Wright J65- Turbojet- Triebwerk angetrieben; ab der A-4E wurde das Triebwerk Pratt & Whitney J52 verwendet.

Skyhawks spielten eine Schlüsselrolle im Vietnamkrieg , im Jom-Kippur-Krieg und im Falklandkrieg . Sechzig Jahre nach dem Erstflug des Flugzeugs im Jahr 1954 bleiben einige der 2.960 produzierten (bis Februar 1979) bei der argentinischen Luftwaffe und der brasilianischen Marinefliegerei im Einsatz .

Design und Entwicklung

Der XA4D-1-Prototyp im Jahr 1954
Die zweite Produktion A4D-1

Der Skyhawk wurde von Ed Heinemann von Douglas Aircraft als Reaktion auf einen Ruf der US Navy nach einem Kampfflugzeug mit Düsenantrieb als Ersatz für den älteren Douglas AD Skyraider (später umbenannt in A-1 Skyraider) entwickelt. Heinemann entschied sich für ein Design, das Größe, Gewicht und Komplexität minimiert. Das Ergebnis war ein Flugzeug, das nur die Hälfte der Gewichtsspezifikation der Navy wog. Es hatte einen so kompakten Flügel, dass er zum Verstauen des Gepäckträgers nicht gefaltet werden musste. Die ersten 500 Produktionsbeispiele kosteten durchschnittlich 860.000 US-Dollar, weniger als das Maximum der Marine von einer Million US-Dollar. Der winzige Skyhawk erhielt bald die Spitznamen "Scooter", "Kiddiecar", "Bantam Bomber", "Tinker Toy Bomber" und wegen seiner Schnelligkeit und Wendigkeit "Heinemann's Hot-Rod". Der Prototyp XA4D-1 stellte am 15. Oktober 1955 einen Geschwindigkeitsweltrekord von 695,163 mph auf.

Das Flugzeug hat ein konventionelles Design nach dem Zweiten Weltkrieg mit einem niedrig montierten Deltaflügel , einem Dreiradfahrwerk und einem einzelnen Turbojet- Triebwerk im hinteren Rumpf mit zwei Lufteinlässen an den Rumpfseiten. Das Leitwerk ist kreuzförmig gestaltet , wobei das Höhenleitwerk über dem Rumpf montiert ist. Die Bewaffnung bestand aus zwei 20 mm (.79 in Kaliber) Colt Mk 12 Kanonen , eine in jeder Flügelwurzel, mit 100 Schuss pro Kanone (der A-4M Skyhawk II und Typen basierend auf dem A-4M haben 200 Schuss pro Kanone), plus eine große Vielfalt an Bomben, Raketen und Flugkörpern, die auf einem Hardpoint unter der Rumpfmittellinie und auf Hardpoints unter jedem Flügel getragen werden (ursprünglich einer pro Flügel, später zwei).

Der Deltaflügel mit kurzer Spannweite erforderte nicht die Komplexität des Faltens der Flügelspitzen und sparte geschätzte 200 Pfund (91 kg). Seine Holme wurden aus einem einzigen Schmiedestück gefertigt, das sich über beide Flügelspitzen erstreckte. Die Vorflügel der Vorderkante wurden so konstruiert, dass sie durch Schwerkraft und Luftdruck automatisch mit der entsprechenden Geschwindigkeit fallen, wodurch Gewicht und Platz eingespart werden, indem Betätigungsmotoren und Schalter weggelassen werden. Ebenso durchdrang das Hauptfahrwerk nicht den Hauptflügelholm, der so konstruiert war, dass sich im eingefahrenen Zustand nur das Rad selbst im Flügel befand und die Fahrwerksstreben in einer Verkleidung unter dem Flügel untergebracht waren. Dadurch war die Flügelstruktur bei gleicher Gesamtfestigkeit leichter. Das Ruder wurde aus einer einzigen Platte hergestellt, die mit Außenrippen verstärkt wurde.

A4D Skyhawk mit entferntem hinteren Rumpf und eingeschobenem Motor, Marine Corps Air Station Iwakuni , Japan, 1959

Das Turbojet- Triebwerk wurde für Service oder Austausch zugänglich, indem der hintere Abschnitt des Rumpfes entfernt und das Triebwerk herausgeschoben wurde. Dies machte Zugangstüren mit ihren Scharnieren und Riegeln überflüssig, was das Gewicht und die Komplexität weiter reduzierte. Dies ist das Gegenteil von dem, was oft im Flugzeugbau passieren kann, wo eine geringe Gewichtszunahme in einem Bereich zu einer zusätzlichen Gewichtszunahme in anderen Bereichen führt, um dies zu kompensieren, was eine Nachfrage nach leistungsstärkeren, schwereren Triebwerken, größeren Flügel- und Leitwerksflächen schafft , und so weiter in einem Teufelskreis.

A4D-2 (A-4B) beim Tanken einer F8U-1P (RF-8A)

Die A-4 war Vorreiter für das Konzept der „Buddy“-Luft-Luft-Betankung. Dies ermöglicht es dem Flugzeug, andere des gleichen Typs zu versorgen, wodurch der Bedarf an speziellen Tankflugzeugen reduziert wird – ein besonderer Vorteil für kleine Luftwaffen oder beim Betrieb an abgelegenen Orten. Dies ermöglicht eine stark verbesserte operative Flexibilität und Sicherheit gegen den Verlust oder die Fehlfunktion von Tankflugzeugen, obwohl dieses Verfahren die effektive Kampfkraft an Bord des Trägers verringert. Eine vorgesehene Versorgungseinheit A-4 würde einen in der Mitte montierten "Kumpelspeicher", einen großen externen Kraftstofftank mit einer Schlauchtrommel im Heckbereich und einen ausfahrbaren Schlepperbetankungseimer montieren. Dieses Flugzeug wurde ohne Bewaffnung betankt und zuerst gestartet. Angriffsflugzeuge waren maximal bewaffnet und erhielten so viel Treibstoff, wie es das maximale Startgewicht erlaubte, das weit unter einem vollen Tank lag. Sobald sie in der Luft waren, füllten sie ihre Treibstofftanks vom Tanker mit der festen Betankungssonde der A-4 an der Steuerbordseite der Flugzeugnase auf. Sie konnten dann sowohl mit voller Bewaffnung als auch mit Treibstoffladungen ausfallen. Die A-4 wurde selten zum Betanken im US-Dienst verwendet, nachdem der Tanker KA-3 Skywarrior an Bord der größeren Träger verfügbar wurde. Die Vielseitigkeit der Fähigkeiten und das Ausscheiden der Skywarrior haben dazu geführt, dass die Boeing F/A-18E/F Super Hornet jetzt diese Fähigkeit umfasst.

Thermischer Cockpit-Schild für die Lieferung von Atomwaffen

Die A-4 wurde auch so konstruiert, dass sie im Falle eines Hydraulikausfalls auf den beiden fast immer von diesen Flugzeugen mitgeführten Abwurftanks notlanden kann. Bei diesen Landungen entstand nur ein geringer Schaden an der Nase des Flugzeugs, der in weniger als einer Stunde repariert werden konnte.

Die Navy erteilte am 12. Juni 1952 einen Vertrag für den Typ, und der erste Prototyp flog am 22. Juni 1954 zum ersten Mal von der Edwards Air Force Base in Kalifornien . Die Auslieferungen an Navy und Marine Corps Staffeln (an VA-72 bzw. VMA-224 ) begannen Ende 1956.

Die Skyhawk blieb bis 1979 in Produktion, mit 2.960 gebauten Flugzeugen, darunter 555 zweisitzige Trainer . Die letzte produzierte A-4, eine A-4M des Marinegeschwaders VMA-331, hatte die Flaggen aller Nationen, die die A-4 betrieben, auf den Rumpfseiten gemalt.

Betriebshistorie

Vereinigte Staaten

Die Skyhawk erwies sich als relativ verbreiteter Flugzeugexport der US-Marine der Nachkriegszeit. Aufgrund seiner geringen Größe konnte es von den älteren, kleineren Flugzeugträgern aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs betrieben werden, die in den 1960er Jahren noch von vielen kleineren Marinen verwendet wurden. Diese älteren Schiffe waren oft nicht in der Lage, neuere Navy-Jäger wie die F-4 Phantom II und die F-8 Crusader aufzunehmen , die schneller und leistungsfähiger waren als die A-4, aber deutlich größer und schwerer als ältere Marinejäger.

Die Marine betrieb die A-4 sowohl in der Regular Navy als auch in der Naval Reserve Light Attack Squadrons (VA). Obwohl der Einsatz der A-4 als Trainings- und Gegnerflugzeug bis weit in die 1990er Jahre andauerte, begann die Navy 1967 damit, das Flugzeug aus ihren Frontangriffsgeschwadern zu entfernen, wobei die letzten (Super Foxes of VA-55/212/164) waren 1976 in den Ruhestand getreten.

Ein US Navy TA-4J Skyhawk von TW-3 auf dem Deck der USS  Lexington , 1989

Das Marine Corps würde das Ersatz-Kampfflugzeug der US Navy, die LTV A-7 Corsair II , nicht nehmen , sondern Skyhawks sowohl bei den regulären Marine Corps als auch bei den Marine Corps Reserve Attack Squadrons (VMA) im Dienst halten und das neue A-4M-Modell bestellen. Der letzte USMC Skyhawk wurde 1979 ausgeliefert, und sie wurden bis Mitte der 1980er Jahre verwendet, bevor sie durch den ebenso kleinen, aber vielseitigeren STOVL AV-8 Harrier II ersetzt wurden .

VMA-131 , Marine Aircraft Group 49 (die Diamondbacks) musterten ihre letzten vier OA-4M am 22. Juni 1994 aus. , wo die flinke A-4 als Ersatz für die Mikojan-Gurewitsch MiG-17 im unähnlichen Luftkampftraining (DACT) eingesetzt wurde. In dieser Funktion war er bis 1999 bei TOPGUN tätig.

A-4F Skyhawk der Blue Angels US Navy Kunstflugstaffel 1975

Die flinke Leistung der A-4 machte sie auch geeignet, die McDonnell Douglas F-4 Phantom II zu ersetzen, als die Navy ihre Flugzeuge für das Blue Angels- Demonstrationsteam verkleinerte , bis McDonnell Douglas F / A-18 Hornets in den 1980er Jahren verfügbar waren. Die letzten Skyhawks der US Navy, TA-4J-Modelle des Verbundgeschwaders VC-8, blieben im militärischen Einsatz zum Abschleppen von Zielen und als gegnerische Flugzeuge für das Kampftraining auf der Naval Station Roosevelt Roads . Diese Flugzeuge wurden am 3. Mai 2003 offiziell ausgemustert.

Skyhawks wurden von ihren Besatzungen wegen ihrer Robustheit und Agilität sehr geschätzt. Diese Eigenschaften haben zusammen mit ihren niedrigen Anschaffungs- und Betriebskosten sowie der einfachen Wartung zur Popularität der A-4 bei amerikanischen und internationalen Streitkräften beigetragen. Neben den USA haben mindestens drei weitere Nationen A-4 Skyhawks im Kampf eingesetzt (Argentinien, Israel und Kuwait).

Ära des Vietnamkriegs

VA-146 A-4Cs über dem Golf von Tonkin im August 1964; Unten dampft die USS  Kearsarge .

Skyhawks waren die primären leichten Kampfflugzeuge der US Navy, die in den frühen Jahren des Vietnamkrieges über Nordvietnam eingesetzt wurden ; Sie wurden später durch die A-7 Corsair II in der Rolle des leichten Angriffs der US Navy ersetzt. Skyhawks führten einige der ersten Luftangriffe der USA während des Konflikts durch , und ein Marine Skyhawk soll die letzten amerikanischen Bomben auf das Land abgeworfen haben. Zu den bemerkenswerten Marinefliegern, die die Skyhawk flogen, gehörten die Lieutenant Commanders Everett Alvarez, Jr. und John McCain sowie Commander James Stockdale . Am 1. Mai 1967 schoss eine A-4C Skyhawk, die von Lieutenant Commander Theodore R. Swartz von VA-76 an Bord des Flugzeugträgers USS  Bon Homme Richard gesteuert wurde , eine MiG-17 der nordvietnamesischen Luftwaffe mit einer ungelenkten Zuni-Rakete als einziger Luftwaffe der Skyhawk ab -to-Air-Sieg des Vietnamkrieges.

Ab 1956 waren Navy Skyhawks das erste Flugzeug, das mit dem AIM-9 Sidewinder außerhalb der USA eingesetzt wurde. Bei Streikmissionen, die die normale Rolle des Skyhawks waren, diente die Luft-Luft-Bewaffnung der Selbstverteidigung.

In den frühen bis Mitte der 1960er Jahre wurden Standard-A-4B Skyhawk-Staffeln der US-Marine zugewiesen, um Kampfflugzeuge für U-Boot- Abwehrflugzeuge zu bieten, die von einigen US-amerikanischen U-Boot- Abwehrträgern der Essex -Klasse aus operierten. Diese Flugzeuge behielten ihre Boden- und See- Angriffsfähigkeiten. Das A-4B-Modell hatte kein Luft-Luft-Radar und erforderte eine visuelle Identifizierung von Zielen und eine Führung entweder von Schiffen der Flotte oder einem fliegenden Grumman E-1 Tracer AEW-Flugzeug.

Leicht und sicherer für die Landung auf kleineren Decks, würden Skyhawks später auch eine ähnliche Rolle spielen, wenn sie von australischen, argentinischen und brasilianischen aufgerüsteten leichten ASW-Trägern aus dem Zweiten Weltkrieg fliegen, die die meisten großen modernen Jäger nicht bedienen konnten. Die primäre Luft-Luft-Bewaffnung bestand aus den internen 20-mm-Colt-Kanonen und der Fähigkeit, eine AIM-9 Sidewinder- Rakete an beiden Unterflügel-Hardpoints zu tragen, spätere Ergänzungen von zwei weiteren Underwing-Hardpoints bei einigen Flugzeugen sorgten für eine Gesamtkapazität von vier AAMs.

Ein A-4E der US Navy greift einen Zug in Nordvietnam mit einer Zuni- Rakete an.

Der erste Kampfverlust einer A-4 ereignete sich am 5. August 1964, als Leutnant Junior Everett Alvarez von VA-144 an Bord der USS  Constellation abgeschossen wurde, als er feindliche Torpedoboote in Nordvietnam angriff . Alvarez wurde sicher ausgeworfen, nachdem er von Flugabwehrartillerie (AAA) getroffen wurde, und wurde der erste US-Marinegefangene des Krieges; er wurde am 12. Februar 1973 als Kriegsgefangener entlassen. Der letzte A-4-Verlust im Vietnamkrieg ereignete sich am 26. September 1972, als der USMC-Pilot Captain James P. Walsh, USMC von VMA-211 , von Bien Hoa Air . Luftunterstützung flog Basis , Südvietnam , wurde während der Schlacht von An Lộc von Bodenfeuer getroffen . Captain Walsh wurde sicher ausgeworfen und war der letzte US-Marine, der während des Krieges gefangen genommen wurde. Am 12. Februar 1973 wurde er als Kriegsgefangener entlassen.

Obwohl die ersten A-4Es Anfang 1965 in Vietnam geflogen wurden, wurden die A-4Cs bis Ende 1970 weiter eingesetzt. Am 1. Juni 1965 wurde der Chu Lai Short Airfield for Tactical Support (SATS) mit der Ankunft von acht . offiziell eröffnet A-4 Skyhawks von Cubi Point , Philippinen. Die Gruppe landete mit Hilfe von Fangkabeln, betankte und startete mit Hilfe von JATO , mit Treibstoff und Bomben, um Marinekampfeinheiten zu unterstützen. Die Skyhawks waren von Marine Attack Squadron VMA-225 und VMA-311 .

Bewaffnete A-4Fs auf der USS  Hancock 1972

Am 29. Juli 1967 führte der Flugzeugträger USS  Forrestal während des Vietnamkriegs Kampfhandlungen im Golf von Tonkin durch . Eine Zuni-Rakete schlug fehl und traf einen externen Panzer einer A-4. Kraftstoff aus dem leckenden Tank fing Feuer und verursachte eine massive Feuersbrunst , die stundenlang brannte , 134 Seeleute tötete und 161 verletzte.

Während des Krieges gingen 362 A-4/TA-4F Skyhawks aus allen möglichen Gründen verloren. Die US Navy verlor 271 A-4, das US Marine Corps 81 A-4 und 10 TA-4F. Insgesamt 32 A-4 gingen durch Boden-Luft-Raketen (SAMs) verloren, und eine A-4 ging am 25.

Ausbildung und Gegnerrolle

Die A-4 Skyhawk in der zweisitzigen TA-4J-Konfiguration wurde in eine Trainingsrolle eingeführt, die den TF-9J Cougar ersetzte . Der TA-4J diente jahrzehntelang als fortschrittlicher Jet-Trainer mit weißen und orangefarbenen Markierungen, bis er durch den T-45 Goshawk ersetzt wurde . Zusätzliche TA-4Js wurden Instrument Training RAGs an allen Navy Master Jet Basen unter RCVW-12 und RCVW-4 zugeteilt. Die Instrument RAGs boten zunächst während der Zeit, als die Marinefliegerei noch eine große Anzahl von Propellerflugzeugen hatte, Jet-Übergangstraining für Marineflieger an und boten auch jährliche Instrumentenschulungen und Kontrollfahrten für Marineflieger an . Die zugewiesenen TA-4J-Modelle waren mit zusammenklappbaren Hauben ausgestattet, so dass der Pilot in der Ausbildung Instrumentenflugfähigkeiten ohne externe Referenz demonstrieren musste. Diese Einheiten waren VF-126 bei NAS Miramar , Kalifornien; VA-127 (später VFA-127; NAS FALLON, NV) bei NAS Lemoore, Kalifornien; VF-43 bei NAS Oceana , Virginia; und VA-45 (später VF-45) im NAS Cecil Field , Florida, bis zu seinem späteren Umzug nach NAS Key West , Florida.

VFC-13-Gegner A-4Fs bei NAS Fallon im Jahr 1993

Weitere einsitzige A-4 Skyhawks wurden weltweit zusammengesetzten Staffeln (VC) zugeteilt, um den eingesetzten Einheiten Schulungen und andere Dienstleistungen anzubieten. Dazu gehörten VC-1 am NAS Barbers Point , Hawaii; VC-7 bei NAS Miramar , Kalifornien; VC-5 am NAS Cubi Point , Philippinen ; VC-8 bei NS Roosevelt Roads , Puerto Rico; VC-10 bei NAVBASE Guantánamo Bay , Kuba , und Naval Reserve Geschwader VC-12 (später VFC-12) bei NAS Oceana , Virginia und VC-13 (später VFC-13) bei NAS Miramar, Kalifornien bis zu ihrem späteren Umzug nach NAS Fallon , Nevada.

Mit der erneuten Betonung des Air Combat Maneuvering (ACM)-Trainings, das mit der Gründung der Navy Fighter Weapons School ( TOPGUN ) im Jahr 1969 einherging , wurde die Verfügbarkeit von A-4 Skyhawks sowohl in den Instrument RAGs als auch in den Composite Squadrons an den Master-Jet-Basen vorgestellt bereite Ressource der flinken Skyhawks, die zum bevorzugten Ersatz von TOPGUN für die MiG-17 geworden waren. Zu dieser Zeit begann die F-4 Phantom gerade erst, ihr volles Potenzial als Jäger auszuschöpfen und hatte gegen die kleineren nordvietnamesischen MiG-17- und MiG-21- Gegner nicht die erwartete Leistung erbracht. TOPGUN führte den Begriff des unähnlichen Luftkampftrainings (DACT) mit modifizierten A-4E/Fs ein. Modifizierte Flugzeuge, "Mongoose" genannt, verloren den Rückenhöcker, die 20-mm-Kanone mit ihren Munitionssystemen und die externen Lager, obwohl manchmal die Mittellinienstation beibehalten wurde. Die Lamellen wurden fixiert.

Die geringe Größe des Skyhawk und das hervorragende Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten in den Händen eines gut ausgebildeten Fliegers machten ihn ideal, um Flottenfliegern die Feinheiten von DACT beizubringen. Die Staffeln begannen schließlich, lebendige Farbschemata vom Typ Bedrohung zu zeigen, die ihren Übergang in die Hauptrolle des Gegnertrainings anzeigten. Um die Gegnerrolle besser zu erfüllen, wurden einsitzige A-4E- und F-Modelle in die Rolle eingeführt, aber der ultimative Gegner Skyhawk war der Super Fox, der mit dem leistungsgesteigerten J52-P-408-Motor ausgestattet war. Diese Variante war 1974 mit VA-55/VA-164/VA-212 auf der letzten Kreuzfahrt der USS Hancock in Dienst gestellt worden und war die Variante, die die Blauen Engel 1973 ausgewählt hatten.

Der Überschuss an ehemaligen USMC Skyhawks führte dazu, dass A-4M-Versionen sowohl von VF-126 als auch von TOPGUN verwendet wurden. Obwohl die A-4 durch die F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 und F/A-18 in der Gegnerrolle ergänzt wurde, blieb die A-4 ein tragfähiger Bedrohungsersatz, bis sie ausgemustert wurde VF-43 im Jahr 1993 und kurz darauf von VFC-12. Die letzten A-4-Flottenbetreiber waren VC-8, die ihre Skyhawks 2003 ausmusterten.

Die A-4M wurde auch von der Operations Maintenance Detachment (OMD) in einer gegnerischen Rolle in NAS Dallas , Texas, für die Naval Air Reserve betrieben. Viele der Flieger, die die vier Jets flogen, waren an NAS Dallas angeschlossen, darunter der kommandierende Offizier der Air Station. Die Flugzeuge waren maßgeblich an der Ausbildung und Entwicklung von ACM für die Naval Air Reserve-Jagdstaffeln VF-201 und VF-202 beteiligt, die die F-4 Phantom II und später die Grumman F-14 Tomcat flog . Die Einheit absolvierte auch mehrere Missionen mit Zielschleppen nach NAS Key West, Florida; NAS Kingsville , Texas, und Bereitstellungen bei NAS Miramar, Kalifornien und NAS Fallon, Nevada zur Unterstützung von Gegnern. Die Abteilung stand unter dem operativen Kommando des Commander Fleet Logistics Support Wing (CFLSW), ebenfalls in NAS Dallas stationiert.

Israel

Ein IAF A-4N auf statischer Anzeige. Beachten Sie das verlängerte Endrohr.

Israel war der größte Exportkunde für Skyhawks. Die Skyhawk war das erste US-Kampfflugzeug, das der israelischen Luftwaffe angeboten wurde , und markierte den Punkt, an dem die USA Frankreich als Israels wichtigsten Militärlieferanten ablösten. Die Lieferungen begannen nach dem Sechstagekrieg und A-4 bildeten bald das Rückgrat der Bodenangriffstruppe der IAF. Im IAF-Dienst wurde die A-4 Skyhawk als Ayit ( hebräisch : עיט ‎, für Adler ) bezeichnet.

Sie kosteten nur ein Viertel von dem, was eine Phantom II kostete und trugen die Hälfte ihrer Nutzlast. Ab 1966 kaufte Israel 217 A-4 sowie weitere 46, die von US-Einheiten im Rahmen der Operation Nickel Grass transferiert wurden , um die großen Verluste während des Jom-Kippur-Krieges auszugleichen.

Eine A-4F Skyhawk der israelischen Luftwaffe ausgestellt

In den späten 1960er und 1970er Jahren waren Skyhawks der israelischen Luftwaffe die wichtigsten Bodenangriffsflugzeuge im Abnutzungskrieg und im Jom-Kippur-Krieg . Skyhawks führten im Jom-Kippur-Krieg Bombenangriffe und einen erheblichen Teil der taktischen Einsätze durch. ACIG.org behauptet, dass während des Jom-Kippur-Krieges mindestens neun A-4 Skyhawks von MiG-21 und MiG-17 abgeschossen wurden. Offizielle israelische Quellen behaupten, dass nur fünf Flugzeuge der israelischen Luftwaffe jeglichen Typs in Luft-Luft-Duellen abgeschossen wurden.

Im Mai 1970 schoss ein israelischer Skyhawk unter der Führung von Col. Ezra Dotan zwei MiG-17 über dem Südlibanon ab (eine mit ungelenkten Raketen, die andere mit 30-mm-Kanonenfeuer), obwohl das Head-up-Display der Skyhawk keine "Luft-zu- Luftmodus". Bis zu drei Skyhawks wurden jedoch von ägyptischen MiG-21-Jägern abgeschossen, plus zwei wurden während des Abnutzungskriegs von sowjetisch gesteuerten MiG-21 abgeschossen.

Für die IAF wurde eine spezielle Version der A-4 entwickelt, die A-4H. Dies war eine A-4E mit verbesserter Avionik und dem J52-P-8A- Triebwerk mit verbessertem Schub . Die Bewaffnung bestand aus zwei DEFA 30 mm Kanonen anstelle der Colt Mk.12 20 mm Kanonen. Spätere Modifikationen umfassten den Avionikhöcker und ein verlängertes Endrohr, das in Israel von IAI implementiert wurde. Das verlängerte Endrohr bot besseren Schutz gegen wärmesuchende Boden-Luft-Raketen. Insgesamt wurden 90 A-4H ausgeliefert und waren das Hauptangriffsflugzeug von Heyl Ha'avir (Israels Air Force) im Zermürbungskrieg.

IAF A-4Hs, die 2009 nach ihrer Pensionierung auf die Entsorgung warten

Anfang 1973 wurde die verbesserte A-4N Skyhawk für Israel in Dienst gestellt, basierend auf den A-4M-Modellen des US Marine Corps. Die verschiedenen Skyhawks-Modelle führten im Jom-Kippur-Krieg Bombenangriffe und einen erheblichen Teil der taktischen Einsätze durch. Sie griffen auch in der Operation Frieden für Galiläa an, und einer von ihnen schoss eine syrische MiG-17 ab.

Die IAF betrieb auch zweisitzige Modelle, sowohl für den Einsatz als auch für die Aus- und Umschulung. Die ersten Trainingsmodelle kamen 1967 mit der ersten Charge von Skyhawks auf den Markt. Während des Jom-Kippur-Krieges wurde die Schlachtordnung von Skyhawk mit den Modellen TA-4F und TA-4J verstärkt. Die IAF entschied sich im Jahr 2003 für RADA Electronic Industries Ltd. , ihre A-4-Trainerflotte mit Waffenlieferungs-, Navigations- und Trainingssystemen aufzurüsten. Die Integration eines Multifunktions- und Head-up-Displays führte zu einem fortschrittlichen Lead in Fighter-Trainer für die zukünftigen Jagdflieger der IAF.

Laut acig.org behauptete Syrien, dass am 26. April 1981 zwei israelische A-4 Skyhawks von syrischen MiG-23 über dem Nordlibanon abgeschossen wurden. Offizielle Statistiken der israelischen Luftwaffe listen jedoch seit dem Jom-Kippur-Krieg keinen Abschuss israelischer Kampfflugzeuge auf , und an diesem Tag wurde kein Verlust von Flugzeugen gemeldet.

Während des Libanonkrieg von 1982 eine israelische A-4 von Aharon Achiaz pilotiert wurde über Libanon abgeschossen von einem SA-7 am 6. Juni 1982. Israel berichtet dies war eine seiner nur zwei Starrflügler abgeschossen über die Bekaa - Ebene während der Luft Gefechte vom 6. Juni 1982 bis 11. Juni 1982, an denen 150 Flugzeuge teilnahmen, einschließlich der Schlacht vom 9. Juni 1982, bekannt als Operation Mole Cricket 19 .

Im Oktober 2008 wurde aufgrund von Wartungsproblemen beschlossen, die A-4 Skyhawk-Flotte zurückzuziehen und durch modernere Flugzeuge zu ersetzen, die in der Lage sind, die Ausbildung und bei Bedarf enge Unterstützungs- und Sperrmissionen auf dem Schlachtfeld ebenso gut zu erfüllen . Einige der israelischen A-4 wurden später nach Indonesien exportiert . Die Skyhawks wurden in Kampfrollen durch F-16 ersetzt, werden aber immer noch für die Pilotenausbildung verwendet. Alle verbleibenden A-4-Flugzeuge sollten ab 2014 vollständig auslaufen, da die IAF die Lieferung von Alenia Aermacchi M-346 Master- Jets akzeptiert . Skyhawks wurden zuletzt 2012 bei Kampfhandlungen der israelischen Luftwaffe eingesetzt, als sie 2012 Flugblätter über Gaza abwarfen.

Im Juli 2013 startete Israel ein Programm namens Teuza (Kühnheit), um einige Militärstützpunkte in Verkaufslose für veraltete IDF-Ausrüstung zu verwandeln. Ältere Modelle, die für Israels moderne Hightech-Kräfte nicht geeignet sind, werden verkauft oder, wenn es keine Käufer gibt, zum Schrott verkauft. A-4 Skyhawk-Jets werden unter anderem angeboten.

Am 13. Dezember 2015 wurden alle verbleibenden israelischen A-4 Skyhawks außer Dienst gestellt. Die Ruhestandszeremonie fand auf dem IDF-Stützpunkt Hatzerim statt .

Argentinien

Argentinien war der erste ausländische Benutzer der Skyhawk und hatte seit 1965 fast 130 A-4 ausgeliefert. Die argentinische Luftwaffe erhielt 1966 25 A-4B und weitere 25 im Jahr 1970, die alle in den Vereinigten Staaten von Lockheed Service Co ihre Lieferung als A-4P , obwohl sie lokal noch als A-4B bekannt waren . Sie verfügten über drei Waffenmasten und dienten in der 5. Luftbrigade (spanisch: V Brigada Aérea ). 1976 wurden 25 A-4C bestellt, um die noch im Dienst befindlichen F-86 Sabres in der 4. Luftbrigade (spanisch: IV Brigada Aérea ) zu ersetzen . Sie wurden so wie sie sind in Empfang genommen und von Technikern der Luftwaffe in Río Cuarto , Córdoba, auf Flugstatus gebracht . Das C-Modell hatte fünf Waffenmasten und konnte AIM-9B Sidewinder Luft-Luft-Raketen einsetzen .

Argentinische Marine A-4Q 0655/3-A-202 im Jahr 2007

Die argentinische Marinefliegerei kaufte auch die als A-4Q bekannte Skyhawk in Form von 16 A-4Bs plus zwei für Ersatzteile , die im Gegensatz zu den A-4Ps der Air Force von 8.400 lbf (40 kN) J-65-W . angetrieben wurden -20-Triebwerke und ausgestattet, um Sidewinder-Luft-Luft-Raketen zu verwenden. Sie wurden 1971 erhalten, um hauptsächlich vom Flugzeugträger ARA Veinticinco de Mayo von der 3. Jagd- /Angriffsstaffel (spanisch: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ) eingesetzt zu werden.

Die USA verhängten 1977 ein Embargo für Ersatzteile aufgrund des Schmutzigen Krieges, der die Humphrey-Kennedy-Änderung des Foreign Assistance Act von 1976 unterstützte sein Militärpersonal (das in den 1990er Jahren unter der Präsidentschaft von Carlos Menem aufgehoben wurde, als Argentinien ein wichtiger Nicht-NATO-Verbündeter wurde ). Schleudersitze funktionierten nicht und es gab viele andere mechanische Fehler. Trotzdem leisteten A-4 im Falklandkrieg 1982 gute Dienste .

Falklandkrieg

Argentinische Luftwaffe A-4C, Mai 1982

Während des Falklandkrieges 1982 setzte Argentinien 48 Skyhawk-Kampfflugzeuge ein (26 A-4B, 12 A-4C und 10 A-4Q). Bewaffnet mit ungelenkten Bomben und ohne jegliche elektronische oder Raketen-Selbstverteidigung versenkten die Skyhawks der argentinischen Luftwaffe den Zerstörer Typ 42 Coventry und fügten mehreren anderen eine Vielzahl von Schäden zu: Typ 21 Fregatte Antilope (später versenkt während des Versuchs, Blindgänger zu entsorgen), RFA Sir Galahad (später als Kriegsgrab versenkt), Typ 42 Glasgow , Leander- Klasse Fregatte Argonaut , Typ 22 Fregatte Broadsword und RFA Sir Tristram .

A-4Qs der argentinischen Marine , die von Río Grande, der Marineflugstation Tierra del Fuego , flogen , spielten auch eine Rolle bei den Bombenangriffen auf britische Schiffe, bei denen der Typ 21 Ardent zerstört wurde .

Insgesamt gingen in dem sechswöchigen Krieg 22 Skyhawks (10 A-4B, neun A-4C und drei A-4Q) verloren. Diese Verluste umfassten acht auf British Sea Harriers , sieben auf schiffsgestützte Boden-Luft-Raketen, vier auf bodengestützte Boden-Luft-Raketen und Flugabwehrfeuer (darunter eine auf „ freundliches Feuer “) und drei auf stürzt ab.

Nachkriegszeit

A-4AR Fightinghawk, 2006

Nach dem Krieg wurden die Überlebenden der A-4Ps und A-4Cs der argentinischen Luftwaffe im Rahmen des Halcón- Programms (spanisch für "Falken") mit 30-mm- DEFA-Kanonen , Luft-Luft-Raketen und anderen kleineren Details aufgerüstet. und fusionierte in die 5. Luftbrigade. Alle diese wurden 1999 außer Dienst gestellt und durch 36 der stark verbesserten Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk (umgebaut und modernisiert ex USMC A-4M) ersetzt. Im Rahmen des A-4AR-Programms wurden auch mehrere TA-4J- und A-4E-Flugzeuge geliefert, hauptsächlich für Ersatzteile. Die A-4AR war zwischen den späten 1990er Jahren und 2016 im Einsatz, als der Großteil der Flotte aufgrund von Gebrauchstauglichkeit und Alter eingestellt wurde. Eine kleine Anzahl von Flugzeugzellen blieb für begrenzte Rollen im Dienst. Drei Flugzeuge wurden durch Unfälle verloren.

1983 legten die Vereinigten Staaten ein Veto gegen die Lieferung von 24 A-4Hs für die argentinische Marine durch Israel als Ersatz für die A-4Q ein. Die A-4Qs wurden 1988 endgültig ausgemustert.

Kuwait

Kuwaitische A-4KUs auf der Fluglinie im Jahr 1991

Die Skyhawks der kuwaitischen Luftwaffe kämpften 1991 während der Operation Desert Storm . Als der Irak in Kuwait einmarschierte, flogen die verfügbaren Skyhawks von verlassenen Straßen aus Angriffsmissionen gegen die vorrückenden irakischen Streitkräfte, nachdem ihre Stützpunkte überrannt worden waren. 24 der 29 A-4KUs, die bei Kuwait im Einsatz blieben (36 wurden in den 1970er Jahren ausgeliefert) flohen nach Saudi-Arabien . Die entflohenen Skyhawks (zusammen mit entkommenen Dassault Mirage F1s ) operierten als Free Kuwait Air Force und flog während der Befreiung Kuwaits 1.361 Einsätze . Dreiundzwanzig A-4 überlebten den Konflikt und die irakische Invasion, wobei nur eine A-4KU (KAF-828, BuNr. 160207) am 17. Januar 1991 vom irakischen Radar-gesteuerten SAM abgeschossen wurde wurde gefangen genommen. Die verbleibenden kuwaitischen Skyhawks wurden später nach Brasilien verkauft, wo sie bis vor der Stilllegung im Februar 2017 an Bord des Flugzeugträgers NAe São Paulo dienten .

Australien

Zwanzig A-4G Skyhawks wurden von der Royal Australian Navy für den Betrieb von HMAS  Melbourne gekauft . Die Flugzeuge wurden in zwei Chargen von 10, 1967 und 1971, erworben und dienten hauptsächlich der Luftverteidigung der Flotte. Zehn der A-4Gs wurden bei Unfällen zerstört und alle Überlebenden wurden 1984 an die Royal New Zealand Air Force verkauft.

Neuseeland

Ein RNZAF A-4K im Jahr 1982

Im Jahr 1970, 10 A-4K einsitzige Flugzeug und 4 TA-4K wurden die gelieferten Royal New Zealand Air Force , Eintritt 75 Squadron . Dazu gesellten sich 1984 8 A-4G Skyhawk und 2 TA-4G der Royal Australian Navy , die es ermöglichten, ein zweites mit Skyhawk ausgestattetes Geschwader, 2 Squadron , zu bilden. 1986 wurde Project Kahu ins Leben gerufen, um die neuseeländischen Skyhawks mit neuer Avionik aufzurüsten, darunter ein AN/APG-66 NZ-Radar, das auf dem von der F-16 verwendeten Radar basiert , und Waffen als kostengünstigere Alternative zum Kauf neuer Ersatzteile. Alle 10 Ex-RAN- und die 12 überlebenden originalen RNZAF-Flugzeuge wurden auf den A-4K Kahu-Standard umgerüstet.

2001 wurden die drei Staffeln der Air Combat Force (Nr. 2, 14 und 75) aufgelöst und die Skyhawks bis zum Verkauf eingelagert. Sie wurden mit gelegentlichen Wartungsflügen gewartet und dann zur RNZAF Base Woodbourne gebracht , wo sie in schützendem Latex aufbewahrt wurden. Draken International unterzeichnete 2012 eine Vereinbarung mit der neuseeländischen Regierung über den Kauf von acht A-4Ks und zugehöriger Ausrüstung für seine Trainingsdienste für Gegner. Sechs waren ehemalige RAN A-4G-Flugzeuge, die als Trägerflugzeuge deutlich weniger Flugstunden aufwiesen. Diese wurden anschließend in den Lakeland Linder International Airport von Draken in Lakeland, Florida, in die USA verlegt . Die anderen A-4K-Flugzeuge wurden an Museen in Neuseeland und Australien übergeben.

Indonesien

Indonesische Luftwaffe A-4Es während einer Routinepatrouille

Aufgrund der rückläufigen Beziehungen zwischen Indonesien und der Sowjetunion mangelte es an Ersatzteilen für militärische Hardware, die vom kommunistischen Block geliefert wurden. Bald wurden die meisten von ihnen verschrottet. Die indonesische Luftwaffe (TNI-AU) erwarb A-4 Skyhawks, um ihre Il-28 Beagles und Tu-16 Badgers in einer verdeckten Operation mit Israel zu ersetzen, da beide Länder keine diplomatischen Beziehungen unterhielten. Diese A-4 wurden ausgewählt, weil die IDF plante, ihre A-4-Staffeln stillzulegen. Die A-4 diente von 1982 bis 2003 der indonesischen Luftwaffe.

Malaysia

Im Jahr 1982 kaufte Malaysia 80 überholte A-4C und A-4L im Rahmen eines Modernisierungsprogramms namens PARISTA. Vierzig der Flugzeugzellen wurden mit dem Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System, Luftbetankungsfähigkeit und erhöhter Nutzlast aufgerüstet , während der Rest in den Vereinigten Staaten als Reserve und für Ersatzteile aufbewahrt wurde. Diese modifizierte Version wurde als A-4PTM (eigentlich für Malaysia ) umbenannt.

Die Flugzeuge wurden im Dezember 1984 an die Royal Malaysian Air Force (RMAF) geliefert, wo sie in den RMAF-Geschwadern Nr. 6 und 9 auf dem Luftwaffenstützpunkt Kuantan dienten . Während des Betriebs litten sie unter häufigen Wartungsproblemen und einer hohen Unfallrate. 1995 wurden sie endgültig ausgemustert und durch BAE Systems Hawks ersetzt .

Brasilien

2014 war Brasilien der neueste Skyhawk-Kunde. 1997 handelte Brasilien einen 70-Millionen-Dollar-Vertrag über den Kauf von 20 A-4KU und drei TA-4KU Skyhawks aus Kuwait aus. Kuwaits Skyhawks, modifizierte A-4Ms und TA-4Js, die 1977 ausgeliefert wurden, gehörten zu den letzten dieser von Douglas gebauten Modelle. Die Flugzeuge wurden von Brasilien aufgrund der geringen Flugzeit, der hervorragenden körperlichen Verfassung und des günstigen Preises ausgewählt. Die brasilianische Marine wurde in AF-1 und AF-1A Falcões (Falken) umbenannt, die Kuwaiti Skyhawks trafen am 5. September 1998 in Arraial do Cabo ein .

Am 18. Januar 2001 wurde ein an Bord des brasilianischen Flugzeugträgers Minas Gerais gefangener AF-1 später erfolgreich katapultiert, wodurch Brasiliens Starrflügler nach fast zwei Jahrzehnten wieder einsatzbereit war. Um die alternde Minas Gerais zu ersetzen , kaufte Brasilien am 15. November 2001 den überschüssigen französischen Flugzeugträger Foch. Der "neue" Flugzeugträger wurde in São Paulo umbenannt , bevor er 2003 in Betrieb genommen wurde. Minas Gerais wurde in diesem Jahr außer Dienst gestellt und in den Ruhestand versetzt.

Am 14. April 2009 unterzeichnete Embraer einen Vertrag zur Modernisierung von 12 Flugzeugen der brasilianischen Marine, neun AF-1 (einsitzig) und drei AF-1As (zweisitzig). Dieses Upgrade wird die Betriebskapazität der Navy 1st Intercept and Attack Plane Squadron wiederherstellen. Das Programm umfasst die Wiederherstellung des Flugzeugs und seiner aktuellen Systeme sowie die Implementierung neuer Avionik-, Radar-, Stromerzeugungs- und autonomer Sauerstofferzeugungssysteme. Der erste der 12 modifizierten Skyhawks wurde am 27. Mai 2015 ausgeliefert. Embraer erklärte, dass die Modifikationen es dem Flugzeug ermöglichen werden, bis 2025 einsatzbereit zu bleiben.

Im Jahr 2017 gab die brasilianische Marine bekannt, dass sie aufgrund von Budgetbeschränkungen und der Stilllegung der São Paulo die Gesamtzahl der Flugzeuge, die auf den AF-1B/C-Standard modernisiert werden sollen, überdenkt . Zwei AF-1B wurden 2015 ausgeliefert und weitere zwei nicht bekannt gegebenen Typs sollen 2017 ausgeliefert werden. Es wird angenommen, dass die Marine trotz des Verlusts ihres einzigen Trägers die Erfahrung mit trägergestützten Operationen behalten will und wird daher nicht vom Vertrag zurücktreten.

Andere

Discovery Air A-4

Top Aces , ehemals Discovery Air Defence Services, ein privates kanadisches Unternehmen, das von den kanadischen Streitkräften , den australischen Streitkräften und der Bundeswehr beauftragt wurde, Luftkampf- und Jägertraining anzubieten, importierte und registrierte zehn A-4N- und TA-4J-Flugzeuge. Discovery hat die Jets aufgerüstet und modifiziert, um in der Lage zu sein, elektronische Kriegsführung zu trainieren. Top Aces betreibt auch A-4N im Auftrag zur Ausbildung der Bundeswehr. Ein weiterer wichtiger ziviler Nutzer von A-4 für die Trainingsunterstützung von Streitkräften ist die in den USA ansässige Draken International , die ehemalige neuseeländische A-4Ks als Teil einer vielfältigen Flotte von Jets betreibt. A-4 wurden zuvor in Deutschland von Tracor Flight Systems in der Zielunterstützungsrolle eingesetzt .

Varianten

VA-81 A4D-2 auf der USS Forrestal im Jahr 1962.
US-Marine A-4B (A4D-2)
A-4C landet 1966 auf der USS Kitty Hawk .
RNZAF A-4K
TA-4F Skyhawk von VA-164 an Bord des Flugzeugträgers USS  Hancock in den frühen 1970er Jahren
A-4G von VF-805 nimmt 1980 einen Draht an Bord der HMAS  Melbourne
Brasilianische Marine AF-1 (A-4KU)
Marinereserve A-4L von VA-203
A-4M von VMA-322
OA-4M von MAG-32 im Jahr 1990
A-4AR Fightinghawk der argentinischen Luftwaffe

Original-Produktionsvarianten

XA4D-1
Erster Prototyp, einer gebaut.
YA4D-1
Flugtestprototypen und Vorserienflugzeuge; redesignated YA-4A im Jahr 1962, dann A-4A , 19 gebaut.
A4D-1 [A-4A]
Erste Produktionsversion; redesignated A-4A im Jahr 1962, 166 gebaut.
A4D-2 [A-4B]
Verstärkte Flugzeuge und zusätzliche Luft-Luft-Betankungskapazitäten, verbesserte Navigations- und Flugsteuerungssysteme, Bereitstellung für AGM-12 Bullpup- Raketen; redesignated A-4B 1962, 542 gebaut.
A4D-2N [A-4C]
Nacht-/Unwetterversion von A4D-2, mit AN/APG-53A- Radar , Autopilot , LABS-Bombenabwehrsystem in niedriger Höhe. Wright J65- W-20-Triebwerk mit 8.200  lbf (36  kN ) Startschub; redesignated A-4C 1962, 638 gebaut.
A4D-3
Vorgeschlagene erweiterte Avionik-Version, keine gebaut.
A4D-4
Vorgeschlagene Langstreckenversion mit neuen Flügeln; keine gebaut.
A4D-5 [A-4E]
Großes Upgrade, einschließlich neues Pratt & Whitney J52-P-6A- Triebwerk mit 8.400 lbf (37 kN) Schub, verstärkte Flugzeugzelle mit zwei weiteren Waffenmasten (für insgesamt fünf), verbesserte Avionik, mit TACAN , Doppler-Navigationsradar , Radar Höhenmesser, Toss-Bombing Computer und AJB-3A Low-Altitude Bombing System. Viele wurden später mit einem J52-P-8-Triebwerk mit 9.300 lbf (41 kN) Schub aufgerüstet; redesignated A-4E 1962, 499 gebaut.
A4D-6
Vorgeschlagene vergrößerte Version des A4D-5, keine gebaut.
A-4F
Verfeinerung der A-4E mit zusätzlicher Avionik, die in einem Höcker am Rumpfrücken untergebracht ist (diese Funktion wurde später bei A-4Es und einigen A-4Cs nachgerüstet), Spoilern an der Flügelspitze, um das Ausrollen der Landung zu reduzieren, Bugradlenkung und stärkerer J52 -P-8A-Triebwerk mit 9.300 lbf (41 kN) Schub, später im Dienst auf J52-P-408 mit 11.200 lbf (50 kN) aufgerüstet, 147 gebaut. Einige dienten von 1973 bis 1986 im Akrobatikteam der Blue Angels .
A-4G
Acht neu gebaute Flugzeuge für die Royal Australian Navy mit geringfügigen Abweichungen von der A-4F; insbesondere waren sie nicht mit dem Avionik-"Höcker" ausgestattet. Anschließend wurden acht weitere A-4F auf diesen Standard für das RAN modifiziert. Bedeutsamerweise wurden die A-4G so modifiziert, dass sie vier Sidewinder AIM-9B-Raketen unter den Flügeln tragen konnten, um ihre Flottenverteidigungsfähigkeit zu erhöhen. 1984 an die Royal New Zealand Air Force verkauft und später im Projekt KAHU als A-4K umgebaut.
A-4H
90 Flugzeuge der israelischen Luftwaffe auf Basis der A-4F. Gebrauchte 30 mm (1,18 Zoll) DEFA-Kanone mit 150 RPG anstelle von US 20 mm (0,79 Zoll) Geschützen. Später wurden einige A-4Es später lokal an diesen Standard angepasst. Anschließend mit verlängerten Strahlrohren als Schutz gegen wärmesuchende Flugkörper modifiziert.
A-4K
10 Flugzeuge für die Royal New Zealand Air Force . In den 1990er Jahren wurden diese im Rahmen des Projekts KAHU mit neuem Radar und Avionik, Bereitstellung für AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder und GBU-16 Paveway II lasergelenkte Bombe aufgerüstet . Die RNZAF baute auch einen A-4C und 10 A-4Gs auf den A-4K-Standard um.
A-4M Skyhawk II
Spezielle Marineversion mit verbesserter Avionik und stärkerem J52-P-408-Motor mit 11.200 lbf (50 kN) Schub, vergrößertem Cockpit, IFF- System. Später ausgestattet mit Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS) mit TV und Laserspottracker, 158 gebaut.
A-4N
117 modifizierte A-4Ms für die israelische Luftwaffe.
TA-4F
Umrüsttrainer – Standard A-4F mit zusätzlichem Sitz für einen Ausbilder, 241 gebaut.
TA-4G
zwei Trainerversionen des A-4G wurden neu gebaut und zwei weitere von TA-4Fs modifiziert.
TA-4H
25 Trainerversionen des A-4H. Aufgerüstet mit moderner Avionik.
TA-4J
Dedizierte Trainerversion basierend auf A-4F, aber ohne Waffensysteme und mit herabgesetztem Motor, 277 neue gebaut, und die meisten TA-4Fs wurden später auf diese Konfiguration umgebaut.
TA-4K
Vier Trainerversionen des TA-4J. Ein fünftes, nicht fliegendes Display-Beispiel wurde später in NZ aus Ersatzteilen zusammengebaut.

Aktualisierte, geänderte und Exportvarianten

TA-4E
Zwei A-4Es als Prototypen einer Trainerversion modifiziert.
EA-4F
Vier TA-4Fs umgebaut für ECM- Training.
A-4L
100 A-4Cs überholt für Marine Corps Reserves und Navy Reserve Geschwader. Ausgestattet mit A-4F-Avionik (einschließlich des Rumpf-"Höckers"), aber mit J-65-Motor und Drei-Pylon-Flügel.
OA-4M
23 TA-4Fs modifiziert für Forward Air Control Aufgaben.
A-4P
Wiederaufbereitete A-4Bs, die an die argentinische Luftwaffe verkauft wurden, von den Argentiniern als A-4B bekannt.
A-4Q
Wiederaufbereitete A-4Bs an die argentinische Marine verkauft .
A-4Y
Vorläufige Bezeichnung für A-4Ms, die mit dem ARBS modifiziert wurden . Bezeichnung, die nie von der US Navy oder dem US Marine Corps übernommen wurde.
A-4AR Kampffalke
36 A-4Ms renoviert für Argentinien.
OA-4AR Kampffalke
Überholte zweisitzige Trainingsversion für Argentinien.
CA-4F
Eine vorgeschlagene zweisitzige Variante für die Royal Canadian Navy basierend auf der A-4E mit einem dorsalen konformen Kraftstofftank anstelle eines Avionikhöckers, sollte die F2H-3 Banshee auf der HMCS Bonaventure ersetzt haben. Kanada zeigte wenig Interesse und wurde daher nie in Produktion genommen.
A-4KU
30 modifizierte A-4Ms für die kuwaitische Luftwaffe. Brasilien kaufte 20 davon aus zweiter Hand und benannte sie um als AF-1. Jetzt von der brasilianischen Marine im Trägerdienst eingesetzt.
TA-4KU
Drei Trainerversionen der oben genannten. Brasilien kaufte einige davon aus zweiter Hand und benannte sie in AF-1A um.
A-4PTM
40 A-4Cs und A-4Ls, die für die Royal Malaysian Air Force überholt wurden , mit vielen A-4M-Funktionen ( PTM steht für Peculiar to Malaysia ).
TA-4PTM
Einzigartige Trainerversion für die Royal Malaysian Air Force. Umgebaut aus A-4C/L-Flugzeugen mit 28" Rumpfstecker und zweitem Cockpit, ähnlich TA-4F/J (PTM steht für Peculiar to Malaysia).
A-4S
50 A-4Bs überholt für die Luftwaffe der Republik Singapur .
TA-4S
Sieben Trainerversionen der oben genannten. Anders als die meisten TA-4-Trainer mit einem gemeinsamen Cockpit für den Flugschüler und Fluglehrer wurden diese im Wesentlichen mit einem 28 Zoll (710 mm) Rumpfstecker in den vorderen Rumpf und einem separaten ausgebauchten Cockpit (für eine bessere Rundumsicht) umgebaut der Fluglehrer sitzt hinter dem Flugschüler.
A-4S-1
50 A-4Cs, die für die Luftwaffe der Republik Singapur überholt wurden.
TA-4S-1
Acht Trainerversionen der oben genannten. Diese wurden als TA-4S-1 bezeichnet, um sie von der früheren Charge von sieben Flugzeugzellen abzuheben.
A-4SU Super Skyhawk
Umfangreich modifizierte und aktualisierte Version der A-4S-1, exklusiv für die Luftwaffe der Republik Singapur, ausgestattet mit einem General Electric F404 Turbofan- Triebwerk ohne Nachverbrennung und modernisierter Elektronik.
TA-4SU Super Skyhawk
Umfangreich modifizierte und aktualisierte Version des TA-4S & TA-4S-1 auf TA-4SU Standards.
AF-1/1A
Die Bezeichnung der brasilianischen Marine galt für 23 A-4KU- und TA-4KU-Flugzeuge, die von der kuwaitischen Luftwaffe erworben wurden .
AF-1B/C
Brasilianische Marine verbesserte Version von AF-1/1A von Embraer und AEL Sistemas . Änderungen von analoger zu digitaler Avionik, neue Radarsysteme, verbesserte Kommunikationsausrüstung und Waffen.

Betreiber

 Argentinien
 Brasilien
 Vereinigte Staaten
  • Draken International – besitzt und betreibt 7 ehemalige neuseeländische A/TA-4Ks und 6 ehemalige israelische A-4Ns.
  • AeroGroup , ein privates amerikanisches Handelsunternehmen, das frühere A-4-Flugzeuge betreibt.
  • A-4L, LLC - Besitzt sieben und betreibt derzeit drei A-4L (A4D-2N) Skyhawks mit Sitz auf dem KGYI North Texas Regional Airport/Perrin Field in Denison Texas.

Ehemalige Betreiber

 Argentinien
 Australien
 Indonesien
 Israel
  • Israelische Luftwaffe – im Jahr 2008 aus dem Frontdienst ausgeschieden, im Dezember 2015 aus Trainingsflügen ausgeschieden.
 Kuwait
 Malaysia
 Neuseeland
 Singapur
  • Die Luftwaffe der Republik Singapur zog sich 2005 aus dem Frontdienst zurück und wurde als fortschrittliche Jet-Trainer nach Frankreich (Cazaux Air Base) versetzt. Die Skyhawks wurden ab 2013 von Trainingsflügen ausgemustert und durch die Alenia Aermacchi M-346 ersetzt. 1 RSAF A-4SU wurde dem Institute of Technical Education (ITE College Central) für Berufs- und Ausbildungszwecke gespendet.
 Vereinigte Staaten

Flugzeuge auf dem Display

Argentinische Marine A-4Q als Torwächter in Mar del Plata

Angesichts der Anzahl der Luftstreitkräfte, die die Skyhawk betrieben haben, ist eine beträchtliche Anzahl erhalten geblieben, entweder flugfähig oder ausgestellt.

Erhaltene A-4 sind in den folgenden Ländern zu finden:

  • Argentinien
  • Australien
  • Frankreich
  • Indonesien
  • Israel
  • Japan
  • Malaysia
  • Kuwait
  • Niederlande
  • Neuseeland
  • Singapur
  • Vereinigte Staaten

Spezifikationen (A-4D-5/A-4E Skyhawk)

Douglas A-4 Skyhawk 3-Ansichten-Zeichnung
A-4 Skyhawk A/B/C-Farbschema
A-4 Skyhawk E/F/M-Farbschema

Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I, Globale Sicherheit: A4D (A-4) Skyhawk

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 40 Fuß 1,5 Zoll (12.230 m)
  • Spannweite: 27 Fuß 6 Zoll (8,38 m)
  • Höhe: 4,62 m (15 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 260 sq ft (24 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 0008-1.1-25 ; Tipp: NACA 0005-0,825-50
  • Leergewicht: 9.853 lb (4.469 kg)
  • Bruttogewicht: 16.216 lb (7.355 kg)
  • Max. Startgewicht: 24.500 lb (11.113 kg)
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney J52-P-6A Turbojet- Triebwerk, 8.500 lbf (38 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 585 kn (673 mph, 1.083 km/h) auf Meereshöhe
  • Reichweite: 1.008 sm (1.160 mi, 1.867 km)
  • Fährstrecke: 2.194 sm (2.525 mi, 4.063 km)
  • g-Grenzen: +8 -3
  • Steiggeschwindigkeit: 5.750 ft/min (29,2 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 62,4 lb/sq ft (305 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0,526

Rüstung

Avionik
Typische Avionik an A-4s

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

  • Padin, Núñez und Jorge Felix. McDonnell Douglas A-4C Skyhawk , Band 21 (Serie Fuerza Aérea). Bahía Blanca, Argentinien Fuerzas Aeronavales, 2011 ISBN  978-987-1682-11-9 .
  • Padin, Núñez und Jorge Felix. McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk , Band 31 (Serie Aeronaval) Bahía Blanca, Argentinien Fuerzas Aeronavales, 2013. ISBN  978-987-1682-23-2 .

Externe Links