Douglas C-47 Skytrain - Douglas C-47 Skytrain
C-47 Skytrain C-53 Skytrooper Dakota |
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Eine C-47 über Duxford D-Day Show 2014 | |
Rolle | Militärische Transportflugzeuge |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Douglas Aircraft Company |
Erster Flug | 23. Dezember 1941 |
Status | Im Dienst mit Kolumbien, El Salvador und Südafrika |
Hauptbenutzer |
United States Army Air Forces Royal Air Force United States Navy Royal Canadian Air Force Siehe Betreiber |
Anzahl gebaut | 10.174 |
Entwickelt aus | Douglas DC-3 |
Varianten |
Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Spooky Douglas R4D-8 |
Die Douglas C-47 Skytrain oder Dakota ( Bezeichnung RAF , RAAF , RCAF , RNZAF und SAAF ) ist ein militärisches Transportflugzeug, das aus dem zivilen Verkehrsflugzeug Douglas DC-3 entwickelt wurde . Es wurde während des Zweiten Weltkriegs von den Alliierten ausgiebig genutzt und blieb viele Jahre lang im Frontdienst bei verschiedenen Militärunternehmen.
Design und Entwicklung
Die C-47 unterschied sich von der zivilen DC-3 durch zahlreiche Modifikationen, darunter eine Ladetür, eine Hebevorrichtung und ein verstärkter Boden, zusammen mit einem verkürzten Heckkonus für Schleppschäkel für Segelflugzeuge und einem Astrodom im Kabinendach.
Während des Zweiten Weltkriegs nutzten die Streitkräfte vieler Länder die C-47 und modifizierte DC-3 für den Transport von Truppen, Fracht und Verwundeten. Die US-Marinebezeichnung war R4D. Mehr als 10.000 Flugzeuge wurden in Long Beach und Santa Monica, Kalifornien , und Oklahoma City, Oklahoma, produziert . Zwischen März 1943 und August 1945 produzierte das Werk in Oklahoma City 5.354 C-47.
Der spezialisierte Truppentransporter C-53 Skytrooper nahm im Oktober 1941 die Produktion im Werk Santa Monica von Douglas Aircraft auf. Es fehlten die Ladetür, die Hebevorrichtung und der verstärkte Boden der C-47. Insgesamt wurden nur 380 Flugzeuge produziert, da sich die C-47 als vielseitiger erwies.
Super-DC-3 (R4D-8)
Eine große Anzahl von DC-3 und überschüssigen C-47 waren in den 1940er Jahren in den Vereinigten Staaten kommerziell im Einsatz. Als Reaktion auf vorgeschlagene Änderungen der Lufttüchtigkeitsanforderungen der Civil Air Regulations , die den weiteren Einsatz dieser Flugzeuge einschränken würden, bot Douglas Ende der 1940er Jahre eine DC-3-Umrüstung an, um die Start- und einmotorige Leistung zu verbessern. Dieses neue Modell, die DC-3S oder "Super DC-3", war 39 Zoll (0,99 m) länger. Es ermöglichte die Beförderung von 30 Passagieren mit erhöhter Geschwindigkeit, um mit neueren Verkehrsflugzeugen zu konkurrieren. Die nach hinten verlagerte Schwerpunktlage führte zu größeren Heckflächen und neuen äußeren, nach hinten gepfeilten Flügeln. Stärkere Triebwerke wurden zusammen mit kürzeren Auspuffkaminen vom Jet-Ejection-Typ installiert. Dies waren entweder 1.475 PS (1.100 kW) Wright R-1820 Cyclones oder 1.450 PS (1.081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps in größeren Triebwerksgondeln. Kleinere Änderungen umfassten Radkastentüren, ein teilweise einziehbares Spornrad, bündige Nieten und eine widerstandsarme Antenne. All dies trug zu einer erhöhten Höchstgeschwindigkeit von 250 mph (400 km/h; 220 kn) bei. Mit mehr als 75 % der ursprünglichen Konfiguration der DC-3/C-47 war das modifizierte Design praktisch ein neues Flugzeug. Die erste DC-3S absolvierte am 23. Juni 1949 ihren Erstflug.
Die Änderungen erfüllten die neuen FAR 4B-Lufttüchtigkeitsanforderungen vollständig mit einer deutlich verbesserten Leistung. Allerdings wurde von kommerziellen Betreibern wenig Interesse an der DC-3S bekundet. Es war zu teuer für die kleineren Betreiber, die sein Hauptziel waren; nur drei wurden an Capital Airlines verkauft . Die US Navy und das US Marine Corps ließen 100 ihrer R4D-Flugzeuge auf Super-DC-3-Standards als R4D-8 umbauen, später in C-117D umbenannt.
Betriebshistorie
Zweiter Weltkrieg
Die C-47 war entscheidend für den Erfolg vieler alliierter Feldzüge, insbesondere derjenigen bei Guadalcanal und in den Dschungeln von Neuguinea und Burma , wo die C-47 und ihre Marineversion, die R4D, es den alliierten Truppen ermöglichten, der Mobilität der leicht reisenden japanischen Armee entgegenwirken. C-47 wurden während der Schlacht von Bastogne in Belgien verwendet, um die eingeschlossenen amerikanischen Streitkräfte per Lufttransport zu versorgen . Seine möglicherweise einflussreichste Rolle in der militärischen Luftfahrt war jedoch das Fliegen von „ The Hump “ von Indien nach China. Die beim Fliegen von "The Hump" gewonnene Erfahrung wurde später bei der Berliner Luftbrücke eingesetzt , bei der die C-47 eine große Rolle spielte, bis die Flugzeuge durch Douglas C-54 Skymasters ersetzt wurden .
In Europa wurden die C-47 und eine spezielle Fallschirmjägervariante , der C-53 Skytrooper, in den späteren Phasen des Krieges in großer Zahl eingesetzt, insbesondere zum Schleppen von Segelflugzeugen und zum Absetzen von Fallschirmjägern. Während der Invasion Siziliens im Juli 1943 warfen C-47 4.381 alliierte Fallschirmjäger ab. Mehr als 50.000 paratroops wurden von C-47s in den ersten Tagen der sank D-Day - Kampagne auch bekannt als die Invasion in der Normandie , Frankreich, in der im Juni 1944 Pazifik - Krieg , mit einem sorgfältigen Nutzung der Insel Landebahnen der Pazifischen Ozean, C-47 wurden verwendet, um Soldaten, die im pazifischen Kriegsschauplatz dienten, zurück in die Vereinigten Staaten zu bringen.
Ungefähr 2.000 C-47 (erhalten unter Lend-Lease ) im britischen und Commonwealth-Dienst nahmen den Namen "Dakota" an , möglicherweise inspiriert von der Abkürzung "DACoTA" für Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.
Die C-47 verdiente sich im europäischen Einsatzgebiet auch den informellen Spitznamen „ Gooney Bird “. Andere Quellen schreiben diesen Namen dem ersten Flugzeug zu, einer USMC R2D – der militärischen Version der DC-2 –, die das erste Flugzeug war, das auf Midway Island landete, wo zuvor der langflügelige Albatros, der als Gooney Bird bekannt war, beheimatet war Auf halbem Weg.
Nachkriegszeit
Die United States Air Force ‚s Strategic Air Command hatte Skytrain in Dienst von 1946 bis 1967. Die US - Luftwaffe 6. Special Operations Squadron wurde unter der C-47 bis zum Jahr 2008.
Da alle Flugzeuge und Piloten vor der Unabhängigkeit Teil der indischen Luftwaffe waren, verwendeten sowohl die indische Luftwaffe als auch die pakistanische Luftwaffe C-47, um ihre Soldaten im Indo-Pakistan-Krieg von 1947 mit Nachschub zu versorgen .
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Tausende von überzähligen C-47 für zivile Fluglinien umgerüstet, einige blieben 2012 in Betrieb und wurden auch als Privatflugzeuge eingesetzt.
Vietnamkrieg
Mehrere C-47-Varianten wurden im Vietnamkrieg von der United States Air Force eingesetzt, darunter drei fortschrittliche elektronische Kriegsführungsvarianten, die manchmal als "elektrische Gooneys" bezeichnet wurden und je nach Typ EC-47N, EC-47P oder EC-47Q genannt wurden Motor verwendet. Darüber hinaus wurden HC-47 von der 9. Special Operations Squadron eingesetzt, um psychologische Kriegseinsätze über Südvietnam und Laos durchzuführen. Miami Air International, Miami International Airport war ein Militärdepot der USAF, das verwendet wurde, um die kommerziellen DC-3 / C-47 in militärische Zwecke umzuwandeln. Sie kamen als Verkehrsflugzeuge, die von Fluggesellschaften der Dritten Welt gekauft wurden, und wurden vollständig zerlegt, umgebaut und überholt. Langstrecken-Kraftstofftanks wurden zusammen mit verbesserter Avionik und Geschützhalterungen installiert. Sie verließen als erstklassige Militärflugzeuge den Kampf in Vietnam in einer Vielzahl von Missionen. EC-47 wurden auch von der vietnamesischen, laotischen und kambodschanischen Luftwaffe eingesetzt. Eine Kampfhubschrauber-Variante, die drei 7,62-mm-Miniguns verwendet, mit der Bezeichnung AC-47 "Spooky" , die oft den Spitznamen " Puff the Magic Dragon " trägt, wurde ebenfalls eingesetzt.
Varianten
- C-47
- Die anfängliche Militärversion der DC-3 hatte vier Besatzungsmitglieder (Pilot, Co-Pilot, Navigator und Funker) und Sitze für 27 Soldaten neben dem Rumpfinneren. "Luftkrankenwagen", die für die Evakuierung von Unfallopfern ausgestattet waren, konnten 18 Tragekoffer und eine dreiköpfige medizinische Besatzung tragen; 965 gebaut (davon 12 für die United States Navy als R4D-1).
- C-47A
- C-47 mit einem 24-Volt-Bordnetz, 5.254 gebaut, darunter USN-Flugzeuge mit der Bezeichnung R4D-5
- RC-47A
- C-47A ausgerüstet für fotografische Aufklärung und ELINT-Missionen
- SC-47A
- C-47A ausgerüstet für Search Air Rescue; umbenannt HC-47A im Jahr 1962
- VC-47A
- C-47A ausgestattet für VIP-Transportrolle
- C-47B
- Angetrieben von R-1830-90-Motoren mit Zweigang-Kompressoren (bessere Höhenleistung) für die Strecken China - Burma - Indien , 3.364 gebaut
- VC-47B
- C-47B ausgestattet für VIP-Transportrolle
- XC-47C
- C-47 getestet mit Edo Model 78 Schwimmern auf mögliche Verwendung als Wasserflugzeug
- C-47D
- C-47B mit zweiter Geschwindigkeit (hohes Gebläse) des Motorkompressors deaktiviert oder nach dem Krieg entfernt
- AC-47D Gruselig
- Gunship-Flugzeuge mit drei seitlich feuernden 0,30 Zoll (7,62 mm) Minigun- Maschinengewehren
- EC-47D
- C-47D mit Ausrüstung für die Elektronikkalibrierung, von denen 26 von Hayes 1953 so umgebaut wurden; vor 1962 wurde AC-47D . bezeichnet
- NC-47D
- C-47D für Testrollen modifiziert
- RC-47D
- C-47D ausgerüstet für fotografische Aufklärung und ELINT-Missionen
- SC-47D
- C-47D ausgerüstet für Search Air Rescue; redesignated HC-47D 1962
- VC-47D
- C-47D ausgestattet für VIP-Transportrolle
- C-47E
- Modifizierte Cargo-Variante mit Platz für 27–28 Passagiere oder 18–24 Liter
- C-47F
- YC-129 umbenannt, Super DC-3 Prototyp zur Evaluierung durch die USAF später als XR4D-8 . an USN übergeben
- C-47L/M
- C-47H/Js ausgestattet für die Unterstützung der Missionen der amerikanischen Gesandtschaft United States Naval Attache (ALUSNA) und der Military Assistance Advisory Group (MAAG)
- EC-47N/P/Q
- C-47A- und D-Flugzeuge, die für die ELINT/ARDF-Mission modifiziert wurden, N und P unterscheiden sich in den abgedeckten Funkbändern, während Q die analoge Ausrüstung der N und P durch eine digitale Suite, neu gestaltete Antennenausrüstung und verbesserte Triebwerke ersetzt
- C-47R
- Eine C-47M, die für Arbeiten in großer Höhe modifiziert wurde, speziell für Missionen in Ecuador
- C-53 Skytrooper
- Truppentransportversion der C-47, der der verstärkte Ladeboden, die große Ladetür und die Hebevorrichtung des C-47 Skytrain fehlten . Es war für den Truppentransport bestimmt und konnte 28 Passagiere in festen Metallsitzen befördern, die in Reihen im ehemaligen Laderaum angeordnet waren; 221 gebaut.
- XC-53A Skytrooper
- Ein im März 1942 modifiziertes Prüfstandsflugzeug mit Schlitzklappen über die gesamte Spannweite und Heißluft-Vorderkanten-Enteisung. 1949 auf C-53-Standard umgebaut und als Überschuss verkauft.
- C-53B Skytrooper
- Wintertaugliche und arktische Langstreckenversion der C-53 mit zusätzlichen Treibstofftanks im Rumpf und separater Astrodome-Station des Navigators für die Himmelsnavigation; acht gebaut.
- C-53C Skytrooper
- C-53 mit größerer backbordseitiger Zugangstür; 17 gebaut.
- C-53D Skytrooper
- C-53C mit 24V DC Bordnetz und 28 Sitzplätzen an den Seiten des Rumpfes; 159 gebaut.
- C-117A Skytrooper
- C-47B mit 24-sitzigem Innenraum für den Personaltransport, 16 gebaut.
- VC-117A
- Drei umbenannte C-117 in der VIP-Rolle
- SC-117A
- Eine C-117C, die für die Luft-See-Rettung umgebaut wurde
- C-117B/VC-117B
- Hochgebirgs-Zweigang-Kompressoren durch Ein-Gang-Kompressoren ersetzt, einer gebaut und Umbauten von C-117 als alle späteren VC-117B
- C-117D
- USN/USMC R4D-8 wurde 1962 in C-117D umbenannt.
- LC-117D
- USN/USMC R4D-8L wurde 1962 in LC-117D umbenannt.
- TC-117D
- USN/USMC R4D-8T wurde 1962 in TC-117D umbenannt.
- VC-117D
- Die USN R4D-8Z wurde 1962 zur VC-117D umbenannt.
- YC-129
- Super DC-3-Prototyp zur Evaluierung durch die USAF wurde in C-47F umbenannt und später als XR4D-8 an USN übergeben . Wright R-1820- Motoren wurden auf 1425 PS aufgewertet.
- CC-129
- Bezeichnung der kanadischen Streitkräfte für die C-47 (nach 1970)
- XCG-17
- Eine C-47, getestet als 40-sitziges Truppensegelflugzeug mit ausgebauten und verkleideten Motoren
- R4D-1 Skytrain
- USN/USMC-Version der C-47
- R4D-3
- Zwanzig C-53Cs an USN . übergeben
- R4D-5
- C-47A-Variante 24-Volt-Bordnetz, das das 12-Volt-System des C-47 ersetzt; redesignated C-47H im Jahr 1962 übertragen 238 von USAF
- R4D-5L
- R4D-5 für den Einsatz in der Antarktis. Redesignated LC-47H 1962 Fotos dieser Art zeigt die Entfernung von undersMotorÖlKühler typisch für die R-1830 Motorinstallation; in den kalten Polarregionen offenbar nicht benötigt.
- R4D-5Q
- R4D-5 für den Einsatz als spezieller ECM-Trainer. Umbenannt EC-47H im Jahr 1962
- R4D-5R
- R4D-5 für den Einsatz als Personentransporter für 21 Passagiere und als Schulflugzeug; umbenannt TC-47H im Jahr 1962
- R4D-5S
- R4D-5 zur Verwendung als spezieller ASW-Trainer; umbenannt SC-47H im Jahr 1962
- R4D-5Z
- R4D-5 zur Verwendung als VIP-Transport; umbenannt VC-47H im Jahr 1962
- R4D-6
-
- 157 C-47Bs an USN übertragen; umbenannt in C-47J im Jahr 1962
- R4D-6L, Q, R, S und Z
- Varianten wie die R4D-5-Serie; redesignated LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J und VC-47J jeweils 1962
- R4D-7
- 44 TC-47Bs, die von der USAF zur Verwendung als Navigationstrainer übergeben wurden; umbenannt TC-47K im Jahr 1962
- R4D-8
- R4D-5 und R4D-6 wiederaufbereitete Flugzeuge mit gestrecktem Rumpf, Wright R-1820- Triebwerken, ausgestattet mit modifizierten Flügeln und neu gestalteten Leitwerksflächen; umbenannt in C-117D im Jahr 1962
- R4D-8L
- R4D-8 für die Antarktis umgebaut, 1962 in LC-117D umbenannt
- R4D-8T
- R4D-8 als Mannschaftstrainer umgebaut, 1962 in TC-117D umbenannt
- R4D-8Z
- R4D-8 als Personaltransporter umgebaut, 1962 in VC-117D umbenannt
RAF-Bezeichnungen
- Dakota I
- RAF-Bezeichnung für die C-47 und R4D-1.
- Dakota II
- RAF-Bezeichnung für neun C-53 Skytroopers, die im Rahmen des Lending-Lease-Programms erhalten wurden. Im Gegensatz zu den meisten RAF-Dakotas waren diese Flugzeuge daher dedizierte Truppentransporter, denen die breiten Frachttüren und der verstärkte Boden der C-47 fehlten.
- Dakota III
- RAF-Bezeichnung für die C-47A.
- Dakota IV
- RAF-Bezeichnung für die C-47B.
- Fluggeschwindigkeit AS.61
- Umbau von Dakota I-Flugzeugen
- Fluggeschwindigkeit AS.62
- Umbau von Dakota II-Flugzeugen
- Fluggeschwindigkeit AS.63
- Umbau von Dakota III-Flugzeugen
- BEA Pionair/Dart-Dakota
- Umstellung von Dakota auf Rolls-Royce Dart- Leistung und von BEA verwendet , um Turboprop-Triebwerke vor der Inbetriebnahme von Vickers Viscount zu testen .
Aftermarket-Umbauten
Betreiber
- Argentinien
- Australien
- Belgien
- Benin
- Biafra
- Bangladesch
- Bolivien
- Brasilien
- Birma
- Kambodscha
- Kanada
- Tschad
- Chile
- China
- Kolumbien
- Republik Kongo
- Demokratische Republik Kongo
- Kuba
- Tschechoslowakei
- Dänemark
- Dominikanische Republik
- Ecuador
- Ägypten
- El Salvador
- Äthiopien
- Finnland
- Frankreich
- Gabun
- Deutschland
- Griechenland
- Guatemala
- Haiti
- Honduras
- Ungarn
- Island
- Indien
- Indonesien
- Iran
- Israel
- Italien
- Elfenbeinküste
- Jordanien
- Japan
- Kenia
- Laos
- Libyen
- Madagaskar
- Malawi
- Mali
- Mauretanien
- Mexiko
- Monaco
- Marokko
- Niederlande
- Neuseeland
- Nicaragua
- Niger
- Nigeria
- Nordrhodesien
- Norwegen
- Oman
- Pakistan
- Panama
- Papua Neu-Guinea
- Paraguay
- Peru
- Philippinen
- Polen
- Portugal
- Rhodesien
- Rumänien
- Ruanda
- Saudi Arabien
- Senegal
- Südafrika
- Südkorea
- Südvietnam
- Somalia
- Sowjetunion (auch als Lisunov Li-2 )
- Sri Lanka
- Spanien
- Schweden
- Singapur
- Syrien
- Taiwan
- Tansania
- Thailand
- Gehen
- Truthahn
- Uganda
- Uruguay
- Vereinigtes Königreich
- Vereinigte Staaten
- Venezuela
- Vietnam
- West Deutschland
- Jemen
- Jugoslawien
- Zaire
- Sambia
Unfälle und Zwischenfälle
Überlebende Flugzeuge
Eine große Zahl von C-47, C-117 und anderen Varianten ist erhalten geblieben, in Museen oder als Denkmäler; betrieben als Warbirds ; oder im Dienst bleiben.
Im Rahmen der Gedenkfeier zum 75. Jahrestag des D-Day im Juni 2019 wurden 14 amerikanische C-47 (einschließlich That's All, Brother ; Betsys Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; und N47E Miss Virginia) ) und eine andere Gruppe von 'Daks' aus Europa verfolgte die Route über den Ärmelkanal in die Normandie, die von etwa 850 dieser Flugzeuge am D-Day genommen wurde.
In Adelaide, Australien, gab es eine C-47 von McDonalds. Kunden konnten dort Partys veranstalten oder essen. Es wurde Ende der 1990er Jahre entfernt und an einen privaten Ort transportiert. Es wird restauriert und könnte für den gleichen Zweck wieder verwendet werden.
Spezifikationen (C-47B-DK)
Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 4 (Pilot, Co-Pilot, Navigator, Funker)
- Kapazität: 28 Truppen
- Länge: 63 Fuß 9 Zoll (19,43 m)
- Spannweite: 95 Fuß 6 Zoll (29,11 m)
- Höhe: 5,18 m (17 Fuß 0 Zoll)
- Flügelfläche: 987 sq ft (91,7 m 2 )
- Tragfläche : Wurzel: NACA 2215 ; Tipp: NACA 2206
- Leergewicht: 18.135 lb (8.226 kg)
- Bruttogewicht: 26.000 lb (11.793 kg)
- Max. Startgewicht: 31.000 lb (14.061 kg)
- Antrieb: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp luftgekühlte 14-Zylinder -Sternkolbenmotoren mit je 1.200 PS (890 kW)
- Propeller: 3-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 224 mph (360 km/h, 195 kn) auf 10.000 ft (3.000 m)
- Reichweite: 1.600 Meilen (2.600 km, 1.400 sm)
- Reichweite der Fähre: 3.600 Meilen (5.800 km, 3.100 sm)
- Service-Decke: 26.400 ft (8.000 m)
- Zeit bis zur Höhe: 10.000 ft (3.000 m) in 9 Minuten 30 Sekunden
- Tragflächenbelastung: 26.3 lb/sq ft (128 kg/m 2 )
- Leistung/Masse : 0,0926 PS/lb (0,1522 kW/kg)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
- Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
- Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
- Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten (Marine)
- Liste der von Flugzeugträgern geflogenen Nicht-Trägerflugzeuge
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
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Externe Links
- Boeing: Historischer Schnappschuss: Militärtransporter C-47 Skytrain
- Handbuch: (1943) TO No. 01-40NC-1 Pilot's Flight Operating Instructions C-47 Airplane
- "Unsere Schleppschiffe" . National WWII Glider Pilots Association, Inc. 9. Juli 2014.