Douglas O-2 - Douglas O-2
| O-2 | |
|---|---|
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|
| Rolle | Beobachtungsebene |
| Hersteller | Douglas Aircraft Company |
| Hauptbenutzer | United States Army Air Corps |
| Produziert | 1924 |
| Varianten |
Douglas O-38 Douglas XA-2 Douglas M-1 |
Die Douglas O-2 war ein amerikanisches Beobachtungsflugzeug aus den 1920er Jahren , das von der Douglas Aircraft Company gebaut wurde .
Entwicklung
Die wichtige Familie der Douglas-Beobachtungsflugzeuge ging aus zwei XO-2- Prototypen hervor, von denen der erste von dem 420 PS (313 kW) starken Liberty V-1650-1 V-Motor angetrieben und im Herbst 1924 getestet wurde. Der zweite XO-2 wurde von dem 510 PS (380 kW) starken Packard 1A-1500 Vee-Motor angetrieben, der sich als unzuverlässig erwies. Die US-Armee bestellte 1925 45 O-2-Produktionsflugzeuge, die den geschweißten Stahlrohrrumpf, die Holzflügel und die gesamte Stoffbespannung der XO-2 behielten, aber gleichzeitig Aluminiumplatten am vorderen Rumpf einführten. Die XO-2 wurde mit Kurz- und Langspannflügeln geflogen, wobei letztere ein verbessertes Handling ermöglichten und daher für das Serienflugzeug spezifiziert waren. Das feste Heckkufenfahrwerk umfasste eine Haupteinheit des geteilten Typs, die horizontale Leitwerksfläche war strebenversteift und der Motor wurde durch einen Tunnelkühler gekühlt .
Die O-2 erwies sich als konventioneller, aber sehr zuverlässiger Doppeldecker, der bald Aufträge für 25 weitere Flugzeuge erhielt: 18 O-2A- Maschinen für den Nachtflug und sechs O-2B- Doppelkontrollflugzeuge für die US-Armee sowie ein ziviles O -2BS speziell für James McKee modifiziert , der im September 1926 einen bemerkenswerten Transkanada -Flug machte. 1927 wurde die O-2BS als Dreisitzer mit Sternmotor umgebaut.
Die O-2Hs waren ein völlig neues Design, führten jedoch die gleiche grundlegende Modellnummer weiter. Wesentliche Unterschiede waren stark gestaffelte Tragflächen, ein kompakterer Motoreinbau und saubere, am Rumpf befestigte Fahrwerke.
Bis 2011 waren keine O-2 bekannt. Im Jahr 2011 wurde jedoch das Wrack von O-2H 29-163, das am 16. März 1933 aus Kelly Field Texas abgestürzt war, eindeutig identifiziert. Der hintere und mittlere/vordere Teil des Rumpfes hinter der Brandwand, Flügelbefestigungen und Fahrwerksteile, Höhenleitwerk und viele Triebwerksteile und acht der zwölf Kolben sind jetzt geborgen. Die Forschung an diesem Flugzeug wird fortgesetzt. Es ist bekannt, dass es von Aviation Cadet Charles D. Rogers auf einer Nachtaufklärungs-Fortbildungsmission geflogen wurde. Offenbar im Tiefflug, traf das Flugzeug auf einen Hügel und verbrannte nach dem Absturz, sodass heute nur noch das gefundene Wrack übrig blieb. Das Wetter wurde nicht als ein Faktor angesehen. Kadett Rogers wurde bei dem Aufprall sofort getötet. Seine Leiche wurde geborgen, aber das Wrack wurde aufgegeben, da sowohl die Flugzeugzelle als auch das Triebwerk abgeschrieben wurden.
Die einzigen bekannten ähnlichen Flugzeuge sind ein restauriertes Douglas M-2-Postflugzeug und ein Nachfolge-Derivat der O-25- Variante, eine O-38 .
Betriebshistorie
Douglas O-2M - Varianten wurden durch die eingesetzten chinesischen Luftwaffe ‚s 6., 7. und 8. Bomber-Angriff und Scouting-Attack - Gruppen im Kampf gegen die kaiserlichen japanischen Truppen in den ersten Jahren des Krieges des Widerstandes dem Zweiten Weltkrieg . O-2 ms (manchmal als Douglas mislabeled O-38 s ) wurde in der stark eingesetzt Schlacht von Shanghai , die Schlacht von Nanjing und der Schlacht von Taiyuan . Da ihre geringe Geschwindigkeit die O-2Ms anfällig für schnelle japanische Jäger machte, flogen sie entweder heimliche Nachtmissionen allein oder Tagesmissionen, die von Hawk IIs oder Hawk IIIs eskortiert wurden . Der japanische Kampfpilot Akio Matsuba , der in seinem ersten Luftkampfeinsatz eine A2N vom Flugzeugträger Kaga flog, errang seinen ersten (gemeinsamen) Sieg über eine O-2M, während er am dritten Tag in Shanghai Luftdeckung für japanische Truppenlandungen in Shanghai leistete Luftkrieg des Widerstandskrieges/Zweiter Weltkrieg, 16. August 1937.
Varianten
- XO-2
- Zwei Vorserien-Prototypen.
- O-2
- Erstes Produktionsmodell - 45 gebaut.
- O-2A
- O-2 mit Nachtflugausrüstung - 18 gebaut.
- O-2B
- Dual-Control-Version von O-2 - sechs gebaut.
- O-2C
- Diese unterschieden sich von der O-2 dadurch, dass sie Frontkühler für ihre Liberty L-12- Motoren und ein modifiziertes Oleo-Strut- Fahrwerk hatten. Die USAAC erhielt 18 Flugzeuge, während die restlichen 27 an Reserveeinheiten der Nationalgarde gingen - 45 gebaute und eine spätere Umwandlung von O-9.
- O-2D
- Unbewaffnete Personaltransportversionen des O-2C - zwei gebaut.
- O-2E
- Ein einmaliges Flugzeug, das die Drahtverbindung zwischen den oberen und unteren Querrudern von Serienflugzeugen durch starre Streben ersetzte .
- O-2H
- Der Rumpf wurde umgestaltet und ein neues Höhenleitwerk mit versetzten Tragflächen unterschiedlicher Spannweite eingebaut. Der O-2H die Starr eingebaut Strebe Querruder Verschaltungen der O-2E. Ein verbessertes Split- Achs- Fahrwerk war serienmäßig. Die USAAC erhielt zwischen 1928 und 1930 101 O-2H, die Nationalgarde weitere 40 - 141.
- O-2J
- Unbewaffnete Doppelkontrollversion des O-2H für den Dienst als USAAC-Personaltransporter - drei gebaut.
- O-2K
- Eine leicht modifizierte Version des O-2J für den Personaltransport und Verbindungsaufgaben der US-Armee . 30 gebaut für die USAAC und 20 für die Nationalgarde - 50 gebaut.
- O-2M
- verschiedene Exportversionen von O-2, die bei der Luftwaffe der Republik China eingesetzt wurden . Diese Flugzeuge wurden von den Chinesen im Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg als Aufklärungsbomber eingesetzt, mit einigem Erfolg gegen Bodenziele des Kaiserreichs Japan. Es wurde auch von der mexikanischen Luftwaffe mit Lewis- und Vickers-Maschinengewehren mit sehr guten Ergebnissen eingesetzt.
- O-2MC
- Exportversion für China, angetrieben von einem Hornet-Sternmotor - zehn gebaut
- O-2MC-2
- Exportversion für China, mit Hornet-Sternmotor umgeben von einem Townend-Ring - 20 gebaut
- O-2MC-3
- Exportversion für China, ausgestattet mit einem leistungsgesteigerten 575 PS (429 kW) Pratt & Whitney Hornet Sternmotor - fünf gebaut
- O-2MC-4
- Exportversion für China - 12 gebaut
- O-2MC-5
- Exportversion für China, ausgestattet mit dem weniger starken 420 PS (310 kW) Pratt & Whitney Wasp C1 Motor - 12 gebaut
- O-2MC-6
- Exportversion für China, ausgestattet mit dem 575 PS (429 kW) Wright R-1820-E Sternmotor - 22 gebaut
- O-2MC-10
- Exportversion für China, ausgestattet mit einem 670 PS (500 kW) Wright R-1820-F21 Sternmotor - einer gebaut
- XO-6
- Fünf Ganzmetall-O-2, gebaut Mitte der 1920er Jahre von Thomas-Morse .
- XO-6B
- Radikal veränderte (kleinere und leichtere) Version des XO-6 - eine gebaut.
- O-7
- Drei O-2 wurden mit dem 510 PS (380 kW) starken Packard 2A-1500 Direktantriebsmotor umgerüstet. Zwei wurden später auf O-2-Standards und einer auf den O-2C-Standard konvertiert.
- O-8
- Ein O-2 mit dem 400 PS (300 kW) starken Curtiss R-1454- Sternmotor anstelle des vorgesehenen Packard-Inverted-Vee-Motors. Es wurde später ein O-2A.
- O-9
- Ein O-2 wurde mit dem 500 PS (370 kW) Packard 3A-1500 Getriebemotor nachgerüstet. Es ähnelte der O-7, hatte aber einen vier- statt zweiflügeligen Propeller. Es wurde später ein O-2A.
- XO-14
- Ein verkleinerter O-2H mit einem 220 PS (160 kW) Wright J-5- Motor und das erste Douglas-Flugzeug mit Radbremsen.
- XA-2
- Das 46. Flugzeug des ursprünglichen O-2-Vertrags wurde als Angriffsmaschine mit dem Triebwerk eines 420 PS (310 kW) starken V-1410 Liberty- Inverted-Vee-Triebwerks und mit insgesamt acht Maschinengewehren (zwei im Motor) fertiggestellt Motorhaube, je zwei in den oberen und unteren Flügeln und zwei auf einer vom Betrachter bedienten Ringhalterung). Es war für seine Zeit bemerkenswert gut bewaffnet und trat 1926 gegen die Curtiss A-3 an, wurde jedoch nicht für die Produktion ausgewählt.
- OD-1
- Zwei O-2Cs für den Dienst beim US Marine Corps von 1929.
- O-22
- O-2H-Flugzeugzelle mit einem nach hinten gepfeilten oberen Flügel und einem Pratt & Whitney Wasp- Triebwerk.
- O-25
- O-2H-Flugzeugzelle mit einem Curtiss Conqueror- Motor und einer überarbeiteten Nase. Später umbenannt als XO-25A
- O-25A
- Neunundvierzig Produktionsversionen des O-25.
- O-25B
- Drei unbewaffnete O-25As mit Doppelsteuerung. Einsatz als Personaltransportflugzeug
- O-25C
- 29 Serien O-25 mit Prestone Kühlsystem
- Y1O-29
- Später als O-29A bezeichnet: Zwei O-2K-Flugzeuge mit einem Wright R-1750 Cyclone- Motor.
- O-32
- O-2K-Umbau mit Pratt & Whitney R-1340-3 Wasp- Motor, die meisten später mit Anti-Schlepp-Ringen ausgestattet .
- O-32A
- Produktion O-32, 30 gebaut.
- YO-34
- O-22 mit einem Curtiss Conqueror- Motor ausgestattet.
- BT-1
- O-2K Umbau zum Basistrainer, 30 umgebaut.
- BT-2
- O-32-Flugzeugzelle zum Basistrainer umgebaut.
- BT-2A
- O-32A Umbau zum Basistrainer, 30 umgebaut.
- BT-2B
- Erstes Serienmodell, 146 gebaut. 58 später auf BT-2BI Instrumententrainer umgestellt . Zwei auf BT-2BR und 15 auf BT-2BG umgebaute funkgesteuerte Luftzieldrohnen .
- BT-2C
- Zweites Serienmodell, 20 Stück gebaut. 13 auf BT-2CI Instrumententrainer umgebaut. Sieben wurden zu BT-2CR-Drohnencontrollern .
- A-4
- Siebzehn BT-2BR und BT-2BG wurden 1940 zu funkgesteuerten Flugzieldrohnen umgebaut. Diese hatten ein Dreiradgetriebe (ein lenkbares Bugrad wurde hinzugefügt) mit nach hinten bewegtem Hauptfahrwerk, einem verkleideten Heckcockpit und einzelnen Bedienelementen, so dass das Flugzeug Probe geflogen werden konnte.
- MO-2B
- Dreisitziger Mehrzweck-Doppeldecker, abgeleitet von der M-Serie von Postflugzeugen, trotz der Bezeichnung O-2
Betreiber
Spezifikationen (O-2H)
Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Länge: 9,14 m (30 Fuß 0 Zoll)
- Spannweite: 40 Fuß 10 Zoll (12,45 m)
- Höhe: 3,05 m (10 Fuß 0 Zoll)
- Flügelfläche: 362 sq ft (33,6 m 2 )
- Tragfläche : Clark Y
- Leergewicht: 2.857 lb (1.296 kg)
- Bruttogewicht: 4.484 lb (2.034 kg)
- Max. Startgewicht: 4.550 lb (2.064 kg)
- Treibstoffkapazität: 110 US gal (92 imp gal; 420 l) in einem einzigen Rumpftank vor und unter dem Pilotencockpit
- Antrieb : 1 × Liberty V-1650-1 V-12 flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 435 PS (324 kW)
- Propeller: 2-Blatt-Metallpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 134,5 mph (216,5 km/h, 116,9 kn) auf Meereshöhe
- Reisegeschwindigkeit: 110 mph (180 km/h, 96 kn)
- Reichweite: 512 Meilen (824 km, 445 sm)
- Service-Decke: 16.900 Fuß (5.200 m)
- Steiggeschwindigkeit: 1.075 ft/min (5,46 m/s)
- Tragflächenbelastung: 12,4 lb/sq ft (61 kg/m 2 )
- Leistung/Masse : 0,0971 PS/lb (0,1596 kW/kg)
Rüstung
- 2 × 0,30 Zoll (7,62 mm) Browning-Maschinengewehre, ein festes Vorwärtsfeuer und ein flexibles
- 400 lb (181 kg) an Einwegartikeln, die unter dem unteren Flügel getragen werden
Verweise
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Douglas O-2 bei Wikimedia Commons