Dreadnought -Dreadnought

Die revolutionäre HMS  Dreadnought der Royal Navy , die 1906 vom Stapel lief, gab dem Typ seinen Namen
Die USS  Texas , das einzige noch existierende Dreadnought, wurde 1912 vom Stapel gelassen und ist heute ein Museumsschiff

Der Dreadnought (alternativ Dreadnaught geschrieben ) war der vorherrschende Typ von Schlachtschiffen im frühen 20. Jahrhundert. Die erste ihrer Art, die HMS  Dreadnought der Royal Navy , hatte beim Stapellauf im Jahr 1906 eine solche Wirkung, dass ähnliche Schlachtschiffe, die nach ihr gebaut wurden, als „Dreadnoughts“ bezeichnet wurden und frühere Schlachtschiffe als Pre-Dreadnoughts bekannt wurden . Ihr Design hatte zwei revolutionäre Merkmale: ein "All-Big-Gun"-Bewaffnungsschema mit einer beispiellosen Anzahl von Geschützen mit großem Kaliber und Dampfturbinenantrieb . Da Dreadnoughts zu einem entscheidenden Symbol nationaler Macht wurden, erneuerte die Ankunft dieser neuen Kriegsschiffe das maritime Wettrüsten zwischen dem Vereinigten Königreich und Deutschland . Dreadnought-Rennen entstanden auf der ganzen Welt, einschließlich in Südamerika , und dauerten bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs . Aufeinanderfolgende Entwürfe nahmen schnell an Größe zu und nutzten während der gesamten Dreadnought-Ära Verbesserungen in Bewaffnung, Panzerung und Antrieb. Innerhalb von fünf Jahren übertrafen neue Schlachtschiffe die Dreadnought selbst. Diese stärkeren Schiffe wurden als „ Super-Dreadnoughts “ bezeichnet. Die meisten der ursprünglichen Dreadnoughts wurden nach dem Ende des Ersten Weltkriegs gemäß den Bestimmungen des Washingtoner Flottenvertrags verschrottet , aber viele der neueren Super-Dreadnoughts dienten während des Zweiten Weltkriegs weiter .

Der Bau von Dreadnoughts verbrauchte im frühen 20. Jahrhundert enorme Ressourcen, aber es gab nur einen Kampf zwischen großen Dreadnought-Flotten. In der Schlacht um Jütland 1916 stießen die britische und die deutsche Marine ohne entscheidendes Ergebnis zusammen. Der Begriff "Dreadnought" wurde nach dem Ersten Weltkrieg allmählich nicht mehr verwendet, insbesondere nach dem Washingtoner Flottenvertrag, da praktisch alle verbleibenden Schlachtschiffe Dreadnought-Eigenschaften teilten. Es kann auch verwendet werden, um Schlachtkreuzer zu beschreiben , den anderen Schiffstyp, der aus der Dreadnought-Revolution hervorgegangen ist.

Ursprünge

Die charakteristische All-Big-Gun-Bewaffnung des Dreadnought wurde in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelt, als die Marinen versuchten, die Reichweite und Schlagkraft der Bewaffnung ihrer Schlachtschiffe zu erhöhen. Das typische Schlachtschiff der 1890er Jahre, das heute als „ Pre-Dreadnought “ bekannt ist, hatte eine Hauptbewaffnung von vier schweren Kanonen im Kaliber 12 Zoll (300 mm) , eine Sekundärbewaffnung von sechs bis achtzehn schnellfeuernden Kanonen zwischen 4,7 und und Kaliber 7,5 Zoll (119 und 191 mm) und andere kleinere Waffen. Dies entsprach der vorherrschenden Theorie des Seekampfes, dass Schlachten zunächst in einiger Entfernung ausgetragen würden, die Schiffe sich dann aber für die letzten Schläge aus nächster Nähe näherten (wie sie es in der Schlacht von Manila Bay taten), wenn die kürzere Reichweite, schneller feuernde Kanonen würden sich als am nützlichsten erweisen. Einige Konstruktionen hatten eine Zwischenbatterie mit 203-mm-Kanonen (8 Zoll). Bis 1903 wurden in mehreren Ländern ernsthafte Vorschläge für eine All-Big-Gun-Bewaffnung verbreitet.

All-Big-Gun-Designs begannen fast gleichzeitig in drei Marinen. 1904 genehmigte die kaiserliche japanische Marine den Bau der Satsuma , die ursprünglich mit zwölf 12-Zoll-Kanonen (305 mm) konstruiert war. Die Arbeiten an ihrem Bau begannen im Mai 1905. Die Royal Navy begann im Januar 1905 mit dem Entwurf der HMS Dreadnought , und sie wurde im Oktober desselben Jahres auf Kiel gelegt . Schließlich erhielt die US-Marine im März 1905 die Genehmigung für die USS  Michigan mit acht 12-Zoll-Kanonen, deren Bau im Dezember 1906 begann.

Der Übergang zu All-Big-Gun-Designs wurde erreicht, weil eine einheitliche, großkalibrige Bewaffnung Vorteile sowohl bei der Feuerkraft als auch bei der Feuerkontrolle bot, und der Russisch-Japanische Krieg von 1904–1905 zeigte, dass zukünftige Seeschlachten möglich waren und wahrscheinlich sein würden auf weite Distanzen gekämpft. Die neuesten 12-Zoll-Geschütze (305 mm) hatten eine größere Reichweite und feuerten schwerere Granaten ab als Geschütze mit einem Kaliber von 10 oder 9,2 Zoll (254 oder 234 mm). Ein weiterer möglicher Vorteil war die Feuerkontrolle; Auf große Entfernungen wurden Kanonen gezielt, indem die Spritzer beobachtet wurden, die durch in Salven abgefeuerte Granaten verursacht wurden, und es war schwierig, unterschiedliche Spritzer zu interpretieren, die durch verschiedene Kanonenkaliber verursacht wurden. Ob diese Funktion wichtig war, ist noch umstritten.

Langstrecken-Schießerei

In den Seeschlachten der 1890er Jahre war die entscheidende Waffe das mittelkalibrige, typischerweise 6 Zoll (152 mm), Schnellfeuergeschütz, das auf relativ kurze Distanz feuerte; In der Schlacht am Yalu-Fluss im Jahr 1894 begannen die siegreichen Japaner nicht zu schießen, bis sich die Reichweite auf 4.300 Yards (3.900 m) geschlossen hatte, und die meisten Kämpfe fanden auf 2.200 Yards (2.000 m) statt. Auf diese Entfernungen hatten leichtere Kanonen eine gute Genauigkeit, und ihre hohe Feuerrate lieferte große Mengen an Kampfmitteln auf das Ziel, die als "Feuerhagel" bekannt sind. Marinegeschütze waren zu ungenau, um Ziele aus größerer Entfernung zu treffen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erwarteten britische und amerikanische Admirale, dass zukünftige Schlachtschiffe auf größere Entfernungen angreifen würden. Neuere Torpedomodelle hatten größere Reichweiten . Zum Beispiel bestellte die US-Marine 1903 einen Torpedoentwurf mit einer Wirkung von bis zu 4.000 Yards (3.700 m). Sowohl britische als auch amerikanische Admirale kamen zu dem Schluss, dass sie den Feind auf größere Entfernungen angreifen mussten. Im Jahr 1900 befahl Admiral Fisher, Kommandeur der Mittelmeerflotte der Royal Navy , Schießübungen mit 6-Zoll-Kanonen auf 5.500 m (6.000 Yards). Bis 1904 untersuchte das US Naval War College die Auswirkungen von Torpedos mit einer Reichweite von 7.000 bis 8.000 Yards (6.400 bis 7.300 m) auf die Taktik von Schlachtschiffen.

Die Reichweite von leichten und mittelkalibrigen Geschützen war begrenzt, und die Genauigkeit nahm auf größere Entfernung stark ab. Auf größere Entfernungen nahm der Vorteil einer hohen Feuerrate ab; Ein genaues Schießen hing davon ab, die Granatenspritzer der vorherigen Salve zu erkennen, was die optimale Feuerrate einschränkte.

Am 10. August 1904 lieferten sich die kaiserliche russische Marine und die kaiserliche japanische Marine während der Schlacht am Gelben Meer eines der bisher größten Schießduelle über 13.000 m (14.000 Yard) . Die russischen Schlachtschiffe waren mit Liuzhol- Entfernungsmessern mit einer effektiven Reichweite von 4.000 m (4.400 yd) ausgestattet, und die japanischen Schiffe hatten Barr & Stroud- Entfernungsmesser, die bis zu 6.000 m (6.600 yd) reichten, aber beide Seiten schafften es trotzdem, jeden zu treffen andere mit 305 mm (12 Zoll) Feuer auf 13.000 m (14.000 Yard). Marinearchitekten und Strategen auf der ganzen Welt wurden aufmerksam.

All-Big-Gun-Schiffe mit gemischtem Kaliber

HMS  Agamemnon , ein gemischtkalibriges Schiff der Lord-Nelson- Klasse mit großen Kanonen . Es trug vier 12-Zoll- (305-mm-) und zehn 9,2-Zoll- (234-mm-) Kanonen.

Ein evolutionärer Schritt bestand darin, die schnellfeuernde Sekundärbatterie zu reduzieren und zusätzliche schwere Kanonen zu ersetzen, typischerweise 9,2 oder 10 Zoll (234 oder 254 mm). Schiffe, die auf diese Weise konstruiert wurden, wurden als "All-Big-Gun-Mixed-Caliber" oder später als "Semi-Dreadnoughts" beschrieben. Semi-Dreadnought-Schiffe hatten viele schwere Sekundärgeschütze in Flügeltürmen nahe der Schiffsmitte anstelle der kleinen Geschütze, die in Barbetten früherer Pre-Dreadnought-Schiffe montiert waren.

Zu den Semi-Dreadnought-Klassen gehörten der britische König Edward VII und Lord Nelson ; Russe Andrei Pervozvanny ; japanisches Katori , Satsuma und Kawachi ; Amerikanisches Connecticut und Mississippi ; Französisch Danton ; Italienische Regina Elena ; und österreichisch-ungarische Radetzky -Klasse .

Der Designprozess für diese Schiffe beinhaltete oft die Diskussion über eine Alternative mit nur einem Kaliber für große Kanonen. Die Juniausgabe 1902 der Proceedings of the US Naval Institute enthielt Kommentare des führenden Schießexperten der US-Marine, PR Alger , der eine Hauptbatterie mit acht 12-Zoll-Geschützen (305 mm) in Doppeltürmen vorschlug. Im Mai 1902 reichte das Bureau of Construction and Repair einen Entwurf für das Schlachtschiff mit zwölf 10-Zoll-Kanonen (254 mm) in Zwillingstürmen ein, zwei an den Enden und vier in den Flügeln. Leutnant Cdr. Homer C. Poundstone legte Präsident Theodore Roosevelt im Dezember 1902 ein Papier vor, in dem er sich für größere Schlachtschiffe aussprach. In einem Anhang zu seiner Arbeit schlug Poundstone vor, eine größere Anzahl von 11- und 9-Zoll-Kanonen (279 und 229 mm) einer kleineren Anzahl von 12- und 9-Zoll-Kanonen (305 und 229 mm) vorzuziehen. Das Naval War College und das Bureau of Construction and Repair entwickelten diese Ideen in Studien zwischen 1903 und 1905. Kriegsspielstudien, die im Juli 1903 begannen, „zeigten, dass ein Schlachtschiff mit zwölf 11- oder 12-Zoll-Kanonen (279 oder 305 mm) bewaffnet war Sechseckig angeordnet würde drei oder mehr des herkömmlichen Typs entsprechen."

Die Royal Navy dachte in ähnliche Richtungen. In den Jahren 1902–1903 war ein Entwurf für "eine mächtige Bewaffnung mit großen Kanonen von zwei Kalibern, nämlich vier 12-Zoll- (305-mm-) und zwölf 9,2-Zoll- (234-mm-) Kanonen" in Umlauf gebracht worden. Die Admiralität beschloss, stattdessen drei weitere King Edward VII (mit einer Mischung aus 12 Zoll, 9,2 Zoll und 6 Zoll) im Marinebauprogramm von 1903–1904 zu bauen . Das All-Big-Gun-Konzept wurde für das Programm von 1904–1905, die Lord Nelson- Klasse , wiederbelebt . Einschränkungen bei Länge und Breite führten dazu, dass die 9,2-Zoll-Türme der Mittelschiffe einzeln statt Zwillinge wurden, was eine Bewaffnung von vier 12-Zoll-, zehn 9,2-Zoll- und keinen 6-Zoll-Türmen ergab. Der Konstrukteur dieses Entwurfs, JH Narbeth, reichte eine alternative Zeichnung ein, die eine Bewaffnung von zwölf 12-Zoll-Kanonen zeigte, aber die Admiralität war nicht bereit, dies zu akzeptieren. Ein Teil der Begründung für die Entscheidung, Geschütze mit gemischtem Kaliber beizubehalten, war die Notwendigkeit, mit dem Bau der Schiffe aufgrund der durch den Russisch-Japanischen Krieg verursachten angespannten Situation schnell zu beginnen .

Wechseln Sie zu All-Big-Gun-Designs

Der Ersatz der 6- oder 8-Zoll-Kanonen (152 oder 203 mm) durch Waffen mit einem Kaliber von 9,2 oder 10 Zoll (234 oder 254 mm) verbesserte die Schlagkraft eines Schlachtschiffs, insbesondere auf größere Entfernungen. Eine einheitliche Bewaffnung mit schweren Geschützen bot viele weitere Vorteile. Ein Vorteil war die logistische Einfachheit. Als die USA zum Beispiel überlegten, ob sie eine gemischtkalibrige Hauptbewaffnung für die South Carolina- Klasse haben sollten , betonten William Sims und Poundstone die Vorteile der Homogenität in Bezug auf die Munitionsversorgung und den Transfer von Besatzungen aus den abgeschalteten Geschützen, um verwundete Kanoniere zu ersetzen in Aktion.

Ein einheitliches Kanonenkaliber half auch dabei, die Feuerkontrolle zu rationalisieren. Die Konstrukteure von Dreadnought bevorzugten ein All-Big-Gun-Design, da dies nur einen Satz von Berechnungen zur Anpassung der Reichweite der Kanonen bedeuten würde. Einige Historiker sind heute der Ansicht, dass ein einheitliches Kaliber besonders wichtig war, da die Verwechslungsgefahr zwischen Granatenspritzern von 12-Zoll- und leichteren Kanonen eine genaue Entfernungsmessung erschwerte. Dieser Standpunkt ist umstritten, da die Feuerkontrolle im Jahr 1905 nicht weit genug fortgeschritten war, um die Salvenfeuertechnik anzuwenden, wo diese Verwirrung wichtig sein könnte, und die Verwechslung von Granatenspritzern scheint kein Problem derjenigen gewesen zu sein, die an ganz großen Waffendesigns. Dennoch war die Wahrscheinlichkeit von Einsätzen auf größere Entfernungen wichtig bei der Entscheidung, dass die schwersten Waffen zum Standard werden sollten, also 12 Zoll statt 10 Zoll.

Die neueren Konstruktionen der 12-Zoll-Kanonenhalterung hatten eine erheblich höhere Feuerrate, wodurch der Vorteil beseitigt wurde, den kleinere Kaliber zuvor hatten. Im Jahr 1895 hätte eine 12-Zoll-Kanone alle vier Minuten einen Schuss abgefeuert; 1902 waren zwei Runden pro Minute üblich. Im Oktober 1903 veröffentlichte der italienische Marinearchitekt Vittorio Cuniberti in Jane's Fighting Ships einen Artikel mit dem Titel "Ein ideales Schlachtschiff für die britische Marine", in dem ein 17.000-Tonnen-Schiff mit einer Hauptbewaffnung von zwölf 12-Zoll-Kanonen, geschützt durch Panzerung, gefordert wurde 12 Zoll dick und mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten (28 mph; 44 km / h). Cunibertis Idee – die er bereits seiner eigenen Marine, der Regia Marina, vorgeschlagen hatte – war es, die hohe Feuerrate neuer 12-Zoll-Kanonen zu nutzen, um ein verheerendes Schnellfeuer aus schweren Kanonen zu erzeugen, um den „Feuerhagel“ zu ersetzen leichtere Waffen. Etwas Ähnliches lag hinter der japanischen Bewegung hin zu schwereren Geschützen; In Tsushima enthielten japanische Granaten einen höheren Anteil an Sprengstoff als normal und wurden geschmolzen, um bei Kontakt zu explodieren, wodurch Brände entzündet wurden, anstatt Panzerungen zu durchbohren. Die erhöhte Feuerrate legte den Grundstein für zukünftige Fortschritte in der Feuerkontrolle.

Bau der ersten Dreadnoughts

Ein Plan der HMS  Dreadnought , der das revolutionäre Design zeigt

In Japan waren die beiden Schlachtschiffe des Programms von 1903–1904 die ersten der Welt, die als Schiffe mit großen Kanonen und acht 12-Zoll-Kanonen auf Kiel gelegt wurden. Die Panzerung ihres Designs wurde als zu dünn angesehen und erforderte eine grundlegende Neugestaltung. Der finanzielle Druck des russisch-japanischen Krieges und der Mangel an 12-Zoll-Kanonen, die aus dem Vereinigten Königreich importiert werden mussten, bedeuteten, dass diese Schiffe mit einer Mischung aus 12-Zoll- und 10-Zoll-Bewaffnung fertiggestellt wurden. Das Design von 1903–1904 behielt im Gegensatz zu Dreadnought traditionelle Dampfmaschinen mit dreifacher Expansion bei .

Der Dreadnought-Durchbruch gelang im Oktober 1905 im Vereinigten Königreich. Fisher, jetzt First Sea Lord , war lange Zeit ein Verfechter neuer Technologien in der Royal Navy und war kürzlich von der Idee eines Schlachtschiffs mit großen Kanonen überzeugt worden. Fisher wird oft als Schöpfer des Dreadnoughts und Vater der großen Dreadnought-Schlachtschiffflotte des Vereinigten Königreichs bezeichnet, ein Eindruck, den er selbst viel getan hat, um ihn zu verstärken. Es wurde vermutet, dass Fishers Hauptaugenmerk auf dem wohl noch revolutionäreren Schlachtkreuzer und nicht auf dem Schlachtschiff lag.

Kurz nach seinem Amtsantritt richtete Fisher ein Committee on Designs ein, um zukünftige Schlachtschiffe und Panzerkreuzer zu prüfen. Die erste Aufgabe des Komitees bestand darin, ein neues Schlachtschiff in Betracht zu ziehen. Die Spezifikation für das neue Schiff war eine 12-Zoll-Hauptbatterie und Anti-Torpedoboot-Kanonen, aber keine Zwischenkaliber, und eine Geschwindigkeit von 21 kn (39 km / h), was zwei oder drei Knoten schneller war als vorhanden Schlachtschiffe. Die ursprünglichen Entwürfe sahen zwölf 12-Zoll-Kanonen vor, obwohl Schwierigkeiten bei der Positionierung dieser Kanonen den Chefkonstrukteur irgendwann veranlassten, eine Rückkehr zu vier 12-Zoll-Kanonen mit sechzehn oder achtzehn von 9,2 Zoll vorzuschlagen. Nach einer vollständigen Auswertung der Berichte über die Aktion bei Tsushima, die von einem offiziellen Beobachter, Captain Pakenham , zusammengestellt wurden, entschied sich das Komitee für eine Hauptbatterie von zehn 12-Zoll-Kanonen zusammen mit zweiundzwanzig 12-Pfündern als Sekundärbewaffnung. Das Komitee gab der Dreadnought auch einen Dampfturbinenantrieb , der für ein großes Kriegsschiff beispiellos war. Die größere Leistung und das geringere Gewicht der Turbinen bedeuteten, dass die Konstruktionsgeschwindigkeit von 21 Knoten mit einem kleineren und kostengünstigeren Schiff erreicht werden konnte, als wenn Hubkolbenmotoren verwendet worden wären. Der Bau erfolgte schnell; der Kiel wurde am 2. Oktober 1905 gelegt, das Schiff wurde am 10. Februar 1906 vom Stapel gelassen und am 3. Oktober 1906 fertiggestellt – eine beeindruckende Demonstration britischer industrieller Macht.

Die ersten US-Dreadnoughts waren die beiden Schiffe der South-Carolina -Klasse. Detaillierte Pläne dafür wurden von Juli bis November 1905 ausgearbeitet und am 23. November 1905 von der Baubehörde genehmigt. Der Bau war langsam; Spezifikationen für Bieter wurden am 21. März 1906 herausgegeben, die Aufträge wurden am 21. Juli 1906 vergeben und die beiden Schiffe wurden im Dezember 1906 nach Fertigstellung der Dreadnought auf Kiel gelegt .

Design

Die Konstrukteure von Dreadnoughts wollten so viel Schutz, Geschwindigkeit und Feuerkraft wie möglich in einem Schiff realistischer Größe und Kosten bieten. Das Markenzeichen von Dreadnought-Schlachtschiffen war eine "All-Big-Gun" -Bewaffnung, aber sie hatten auch schwere Panzerung, die sich hauptsächlich auf einen dicken Gürtel an der Wasserlinie und auf einem oder mehreren gepanzerten Decks konzentrierte. Auch Sekundärbewaffnung, Feuerleitung, Führungsausrüstung und Torpedoschutz mussten in den Rumpf gepfercht werden.

Die unvermeidliche Folge von Forderungen nach immer größerer Geschwindigkeit, Schlagkraft und Ausdauer führte dazu, dass der Hubraum und damit die Kosten von Dreadnoughts tendenziell zunahmen. Der Washington Naval Treaty von 1922 legte eine Grenze von 35.000 Tonnen für die Verdrängung von Großkampfschiffen fest. In den Folgejahren wurden Vertragsschlachtschiffe beauftragt, bis zu dieser Grenze zu bauen. Japans Entscheidung, den Vertrag in den 1930er Jahren zu verlassen, und der Beginn des Zweiten Weltkriegs machten diese Grenze schließlich irrelevant.

Zunahme der Größe von Schlachtschiffentwürfen ab 1905, die das schnelle Wachstum des Dreadnoughts zwischen 1905 und 1920 vor dem Washingtoner Flottenvertrag von 1922 zeigt

Rüstung

Ein Plan von Bellerophon  (1907), der die Rüstungsverteilung früher britischer Dreadnoughts zeigt. Die Hauptbatterie befindet sich in Zwillingstürmen, von denen zwei auf den "Flügeln" stehen; Die leichte Sekundärbatterie ist um den Aufbau gruppiert.

Dreadnoughts montierten eine einheitliche Hauptbatterie aus großkalibrigen Kanonen; Die Anzahl, Größe und Anordnung war zwischen den Designs unterschiedlich. Dreadnought montierte zehn 12-Zoll-Kanonen. 12-Zoll-Geschütze waren in der Ära vor dem Dreadnought für die meisten Marinen Standard gewesen , und dies setzte sich in der ersten Generation von Dreadnought-Schlachtschiffen fort. Die kaiserliche deutsche Marine war eine Ausnahme, die in ihrer ersten Klasse von Dreadnoughts, der Nassau -Klasse , weiterhin 11-Zoll-Kanonen einsetzte .

Dreadnoughts trugen auch leichtere Waffen. Viele frühe Dreadnoughts trugen eine Sekundärbewaffnung aus sehr leichten Kanonen, die entwickelt wurden, um feindliche Torpedoboote abzuwehren . Das Kaliber und Gewicht der Sekundärbewaffnung nahm tendenziell zu, da die Reichweite der Torpedos und das Durchhaltevermögen der Torpedoboote und Zerstörer , von denen erwartet wurde, dass sie sie tragen, ebenfalls zunahmen. Ab Ende des Ersten Weltkriegs mussten Schlachtschiffe mit vielen leichten Geschützen als Flugabwehrbewaffnung ausgerüstet werden.

Dreadnoughts trugen häufig selbst Torpedorohre . Theoretisch könnte eine so ausgerüstete Linie von Schlachtschiffen eine verheerende Torpedosalve auf eine feindliche Linie entfesseln, die einen parallelen Kurs einschlägt. Dies war auch ein Übertrag aus der älteren taktischen Doktrin, die Reichweite des Feindes kontinuierlich zu schließen, und der Idee, dass Schüsse allein ausreichen könnten, um ein Schlachtschiff zu verkrüppeln, es aber nicht vollständig zu versenken, sodass mit Torpedos ein Gnadenstoß vollbracht würde . In der Praxis erzielten von Schlachtschiffen abgefeuerte Torpedos nur sehr wenige Treffer, und es bestand die Gefahr, dass ein gelagerter Torpedo eine gefährliche Explosion verursachte, wenn er von feindlichem Feuer getroffen wurde. Tatsächlich ereignete sich der einzige dokumentierte Fall, in dem ein Schlachtschiff ein anderes erfolgreich torpedierte, während der Aktion vom 27. Mai 1941 , als das britische Schlachtschiff HMS  Rodney behauptete, die verkrüppelte Bismarck aus nächster Nähe torpediert zu haben .

Position der Hauptbewaffnung

Die Wirksamkeit der Geschütze hing teilweise von der Anordnung der Türme ab. Die Dreadnought und die ihr unmittelbar folgenden britischen Schiffe trugen fünf Türme: einen vorne, einen hinten und einen mittschiffs auf der Mittellinie des Schiffes und zwei in den „Flügeln“ neben den Aufbauten . Dadurch konnten drei Türme nach vorne und vier auf die Breitseite schießen. Die Nassau- und Helgoland- Klassen deutscher Dreadnoughts nahmen ein "sechseckiges" Layout mit je einem Turm vorn und hinten und vier Flügeltürmen an. Dies bedeutete, dass insgesamt mehr Geschütze montiert waren, aber die gleiche Anzahl konnte nach vorne oder auf die Breitseite schießen wie bei Dreadnought .

Dreadnought-Designs experimentierten mit verschiedenen Layouts. Die britischen Schlachtschiffe der Neptune - Klasse versetzten die Flügeltürme, sodass alle zehn Geschütze auf die Breitseite feuern konnten, eine Funktion, die auch von der deutschen Kaiser- Klasse genutzt wurde . Dies riskierte Explosionsschäden an Teilen des Schiffes, über die die Kanonen feuerten, und belastete die Schiffsrahmen stark.

Wenn sich alle Türme auf der Mittellinie des Schiffes befanden, waren die Belastungen der Schiffsspanten relativ gering. Dieses Layout bedeutete, dass die gesamte Hauptbatterie auf die Breitseite feuern konnte, obwohl weniger von vorne feuern konnten. Dies bedeutete, dass der Rumpf länger sein würde, was die Designer vor einige Herausforderungen stellte. Ein längeres Schiff musste der Panzerung mehr Gewicht widmen, um einen gleichwertigen Schutz zu erhalten, und die Magazine, die jeden Turm bedienten, störten die Verteilung von Kesseln und Motoren. Aus diesen Gründen wurde die HMS  Agincourt , die einen Rekord von vierzehn 12-Zoll-Kanonen in sieben Mittellinientürmen trug, nicht als Erfolg angesehen.

Ein Superfiring- Layout wurde schließlich als Standard übernommen. Dazu mussten ein oder zwei Türme angehoben werden, damit sie direkt vor oder hinter ihnen über einen Turm schießen konnten. Die US-Marine übernahm diese Funktion bei ihren ersten Dreadnoughts im Jahr 1906, aber andere waren langsamer dabei. Wie bei anderen Layouts gab es Nachteile. Zunächst gab es Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen der Explosion der angehobenen Geschütze auf den unteren Turm. Erhöhte Türme erhöhten den Schwerpunkt des Schiffes und könnten die Stabilität des Schiffes verringern. Trotzdem machte dieses Layout das Beste aus der Feuerkraft einer festen Anzahl von Kanonen und wurde schließlich allgemein übernommen. Die US-Marine verwendete Superfeuerung bei der South Carolina- Klasse, und das Layout wurde in der Royal Navy mit der Orion- Klasse von 1910 übernommen. Bis zum Zweiten Weltkrieg war Superfeuerung vollständig Standard.

Anfänglich hatten alle Dreadnoughts zwei Kanonen an einem Turm. Eine Lösung für das Problem der Turmanordnung bestand darin, drei oder sogar vier Geschütze in jeden Turm einzubauen. Weniger Türme bedeuteten, dass das Schiff kürzer sein oder Maschinen mehr Platz einräumen konnte. Andererseits bedeutete dies, dass im Falle der Zerstörung eines Turms durch eine feindliche Granate ein größerer Teil der Hauptbewaffnung außer Gefecht gesetzt werden würde. Das Risiko, dass die Druckwellen von jedem Kanonenrohr andere im selben Turm stören, verringerte die Feuerrate der Kanonen etwas. Die erste Nation, die den Dreifachturm einführte, war Italien in der Dante Alighieri , bald gefolgt von Russland mit der Gangut- Klasse , der österreichisch-ungarischen Tegetthoff -Klasse und der US- Nevada- Klasse . Die Schlachtschiffe der britischen Royal Navy übernahmen Dreifachtürme erst nach dem Ersten Weltkrieg, die Nelson- Klasse und die japanischen Schlachtschiffe erst in der Yamato- Klasse Ende der 1930er Jahre . Mehrere spätere Entwürfe verwendeten vierfache Türme, darunter die britische King George V- Klasse und die französische Richelieu- Klasse .

Stärke und Kaliber der Hauptbewaffnung

Animiertes Diagramm des Ladens und Abfeuerns von Geschütztürmen, basierend auf der britischen 15-Zoll-Kanone, die auf Super-Dreadnoughts verwendet wird

Anstatt zu versuchen, mehr Kanonen auf ein Schiff zu montieren, war es möglich, die Leistung jeder Kanone zu erhöhen. Dies könnte entweder durch Erhöhen des Kalibers der Waffe und damit des Granatengewichts oder durch Verlängern des Laufs zur Erhöhung der Mündungsgeschwindigkeit erfolgen . Beide boten die Möglichkeit, die Reichweite und die Panzerdurchdringung zu erhöhen.

Beide Methoden boten Vor- und Nachteile, obwohl eine höhere Mündungsgeschwindigkeit im Allgemeinen einen erhöhten Laufverschleiß bedeutete. Wenn Kanonen feuern, nutzen sich ihre Läufe ab, verlieren an Genauigkeit und müssen schließlich ersetzt werden. Zuweilen wurde dies problematisch; Die US-Marine erwog ernsthaft, 1910 wegen des Verschleißes der Läufe das Schießen mit schweren Kanonen einzustellen. Die Nachteile von Kanonen mit größerem Kaliber sind, dass Kanonen und Türme schwerer sein müssen; und schwerere Granaten, die mit niedrigeren Geschwindigkeiten abgefeuert werden, erfordern Turmkonstruktionen, die einen größeren Höhenwinkel für die gleiche Reichweite ermöglichen. Schwerere Granaten haben den Vorteil, dass sie weniger durch den Luftwiderstand verlangsamt werden und auf größere Entfernungen mehr Durchschlagskraft behalten.

Verschiedene Marinen näherten sich der Frage des Kalibers auf unterschiedliche Weise. Die deutsche Marine verwendete beispielsweise im Allgemeinen ein leichteres Kaliber als die entsprechenden britischen Schiffe, z. B. 12-Zoll-Kaliber, wenn der britische Standard 13,5 Zoll (343 mm) betrug. Da die deutsche Metallurgie überlegen war, hatte die deutsche 12-Zoll-Kanone ein besseres Granatengewicht und eine bessere Mündungsgeschwindigkeit als die britische 12-Zoll-Kanone. und deutsche Schiffe konnten sich bei gleichem Schiffsgewicht mehr Panzerung leisten, da die deutschen 12-Zoll-Kanonen leichter waren als die 13,5-Zoll-Kanonen, die die Briten für eine vergleichbare Wirkung benötigten.

Im Laufe der Zeit nahm das Kaliber der Waffen tendenziell zu. In der Royal Navy hatte die Orion- Klasse, die 1910 eingeführt wurde, zehn 13,5-Zoll-Kanonen, alle auf der Mittellinie; Die 1913 gestartete Queen Elizabeth- Klasse hatte acht 15-Zoll-Kanonen (381 mm). In allen Marinen kamen weniger Kanonen größeren Kalibers zum Einsatz. Die geringere Anzahl von Kanonen vereinfachte ihre Verteilung und Mittellinientürme wurden zur Norm.

Ein weiterer Schritt war für Schlachtschiffe geplant, die am Ende des Ersten Weltkriegs entworfen und auf Kiel gelegt wurden. Die japanischen Schlachtschiffe der Nagato -Klasse trugen 1917 410-Millimeter-Kanonen, die schnell von der Colorado- Klasse der US-Marine übertroffen wurden . Sowohl das Vereinigte Königreich als auch Japan planten Schlachtschiffe mit einer Bewaffnung von 18 Zoll (457 mm), im britischen Fall die N3-Klasse . Der am 6. Februar 1922 geschlossene Washingtoner Marinevertrag ratifizierte später begrenzte Schlachtschiffgeschütze auf ein Kaliber von nicht mehr als 16 Zoll (410 mm), und diese schwereren Geschütze wurden nicht hergestellt.

Die einzigen Schlachtschiffe, die die Grenze durchbrachen, waren die japanische Yamato- Klasse , die 1937 (nach Ablauf des Vertrags) begonnen wurde und 18-Zoll-Hauptgeschütze (460 mm) trug. Mitte des Zweiten Weltkriegs nutzte das Vereinigte Königreich 15-Zoll-Geschütze (380 mm), die als Ersatzteile für die Queen-Elizabeth -Klasse aufbewahrt wurden, um das letzte britische Schlachtschiff, die HMS  Vanguard , zu bewaffnen .

Einige Entwürfe aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wurden entworfen, um einen weiteren Schritt in Richtung einer gigantischen Bewaffnung vorzuschlagen. Die deutschen H-43- und H-44-Designs schlugen 20-Zoll-Kanonen (508 mm) vor, und es gibt Hinweise darauf, dass Hitler Kaliber von bis zu 24 Zoll (609 mm) wollte; das japanische „ Super Yamato “-Design forderte auch 20-Zoll-Kanonen. Keiner dieser Vorschläge ging über eine sehr vorläufige Entwurfsarbeit hinaus.

Sekundärbewaffnung

Die ersten Dreadnoughts hatten meist eine sehr leichte Sekundärbewaffnung, die sie vor Torpedobooten schützen sollte . Dreadnought trug 12-Pfünder-Kanonen; Jeder ihrer zweiundzwanzig 12-Pfünder konnte mindestens 15 Schuss pro Minute auf jedes angreifende Torpedoboot abfeuern. Die South Carolina und andere frühe amerikanische Dreadnoughts waren ähnlich ausgestattet. Zu diesem Zeitpunkt wurde erwartet, dass Torpedoboote getrennt von Flottenaktionen angreifen. Daher war es nicht erforderlich, die sekundäre Geschützbewaffnung zu panzern oder die Besatzungen vor den Explosionseffekten der Hauptgeschütze zu schützen. In diesem Zusammenhang wurden die leichten Kanonen in der Regel in ungepanzerten Positionen hoch auf dem Schiff montiert, um das Gewicht zu minimieren und das Schussfeld zu maximieren.

12-Pfünder- Anti-Torpedo-Bootskanonen, montiert auf dem Dach eines Turms auf Dreadnought  (1906)

Innerhalb weniger Jahre ging die Hauptbedrohung vom Zerstörer aus – größer, schwerer bewaffnet und schwerer zu zerstören als das Torpedoboot. Da das Risiko von Zerstörern sehr ernst war, wurde in Betracht gezogen, dass eine Granate aus der Sekundärbewaffnung eines Schlachtschiffs jeden angreifenden Zerstörer versenken (und nicht nur beschädigen) sollte. Im Gegensatz zu Torpedobooten sollten Zerstörer im Rahmen eines allgemeinen Flotteneinsatzes angreifen, daher musste die Sekundärbewaffnung vor Granatsplittern schwerer Kanonen und der Explosion der Hauptbewaffnung geschützt werden. Diese Philosophie der Sekundärbewaffnung wurde von der deutschen Marine von Anfang an übernommen; Nassau zum Beispiel trug zwölf 5,9-Zoll- (150-mm-) und sechzehn 3,5-Zoll- (88-mm-) Kanonen, und nachfolgende deutsche Dreadnought-Klassen folgten diesem Beispiel. Diese schwereren Geschütze wurden in der Regel in gepanzerten Barbetten oder Kasematten auf dem Hauptdeck montiert . Die Royal Navy erhöhte ihre Sekundärbewaffnung von 12-Pfünder auf zuerst 4-Zoll- (100-mm-) und dann 6-Zoll- (150-mm-) Kanonen, die zu Beginn des Ersten Weltkriegs Standard waren. Die USA standardisierten für den Krieg auf 5-Zoll-Kaliber, planten aber 6-Zoll-Kanonen für die Schiffe, die kurz danach entworfen wurden.

Die Sekundärbatterie diente mehreren anderen Rollen. Es wurde gehofft, dass eine Granate mittleren Kalibers in der Lage sein könnte, die empfindlichen Feuerleitsysteme eines feindlichen Dreadnoughts zu treffen. Es wurde auch angenommen, dass die Sekundärbewaffnung eine wichtige Rolle dabei spielen könnte, feindliche Kreuzer davon abzuhalten, ein verkrüppeltes Schlachtschiff anzugreifen.

Die Sekundärbewaffnung der Dreadnoughts war insgesamt unbefriedigend. Ein Treffer mit einem leichten Geschütz konnte einen Zerstörer nicht aufhalten. Auf schwerere Geschütze konnte man sich nicht verlassen, um einen Zerstörer zu treffen, wie die Erfahrung in der Schlacht um Jütland zeigte. Die Kasemattenhalterungen schwererer Geschütze erwiesen sich als problematisch; Da sie niedrig im Rumpf waren, erwiesen sie sich als anfällig für Überschwemmungen, und in mehreren Klassen wurden einige entfernt und überzogen. Der einzig sichere Weg, einen Dreadnought vor Angriffen durch Zerstörer oder Torpedoboote zu schützen, bestand darin, ein Zerstörergeschwader als Eskorte bereitzustellen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Sekundärbewaffnung in der Regel in Türmen auf dem Oberdeck und um die Aufbauten montiert. Dies ermöglichte ein breites Schussfeld und einen guten Schutz ohne die negativen Punkte von Kasematten. In den 1920er und 1930er Jahren wurden die Sekundärgeschütze zunehmend als Hauptbestandteil der Flugabwehrbatterie angesehen, wobei zunehmend hochwinklige Mehrzweckgeschütze eingesetzt wurden.

Rüstung

Dieser Abschnitt von SMS  Bayern zeigt ein typisches Dreadnought-Schutzschema mit sehr dicker Panzerung zum Schutz der Türme, Magazine und Motorräume, die sich in weniger wichtigen Bereichen verjüngen

Ein Großteil der Verdrängung eines Dreadnoughts wurde von der Stahlbeschichtung der Panzerung aufgenommen. Konstrukteure investierten viel Zeit und Mühe, um ihre Schiffe bestmöglich gegen die verschiedenen Waffen zu schützen, mit denen sie konfrontiert werden würden. Nur so viel Gewicht konnte dem Schutz gewidmet werden, ohne Geschwindigkeit, Feuerkraft oder Seegang zu beeinträchtigen.

Zentrale Zitadelle

Der Großteil der Rüstung eines Dreadnoughts konzentrierte sich um die "gepanzerte Zitadelle". Dies war eine Kiste mit vier gepanzerten Wänden und einem gepanzerten Dach um die wichtigsten Teile des Schiffes herum. Die Seiten der Zitadelle waren der "Panzergürtel" des Schiffes, der am Rumpf direkt vor dem vorderen Turm begann und bis direkt hinter den hinteren Turm verlief. Die Enden der Zitadelle waren zwei gepanzerte Schotte, vorne und hinten, die sich zwischen den Enden des Panzergürtels erstreckten. Das "Dach" der Zitadelle war ein gepanzertes Deck. Innerhalb der Zitadelle befanden sich die Kessel, Motoren und die Magazine für die Hauptbewaffnung. Ein Treffer auf eines dieser Systeme könnte das Schiff lahmlegen oder zerstören. Der "Boden" der Kiste war der Boden des Schiffsrumpfes und war ungepanzert, obwohl es sich tatsächlich um einen "dreifachen Boden" handelte.

Die frühesten Dreadnoughts sollten an einem Feldkampf gegen andere Schlachtschiffe in einer Entfernung von bis zu 9.100 m (10.000 yd) teilnehmen. Bei einer solchen Begegnung würden Granaten auf einer relativ flachen Flugbahn fliegen, und eine Granate müsste die Wasserlinie oder knapp über der Wasserlinie treffen, um die lebenswichtigen Teile des Schiffes zu beschädigen. Aus diesem Grund war die Panzerung der frühen Dreadnoughts in einem dicken Gürtel um die Wasserlinie herum konzentriert; Dies war 11 Zoll (280 mm) dick in Dreadnought . Hinter diesem Gürtel waren die Kohlebunker des Schiffes angeordnet, um die Maschinenräume weiter zu schützen. Bei einem solchen Einsatz bestand auch eine geringere Gefahr indirekter Schäden an den lebenswichtigen Teilen des Schiffes. Eine Granate, die über der Gürtelpanzerung einschlug und explodierte, konnte Splitter in alle Richtungen fliegen lassen. Diese Fragmente waren gefährlich, konnten aber durch eine viel dünnere Panzerung aufgehalten werden, als es notwendig wäre, um eine nicht explodierte panzerbrechende Granate aufzuhalten. Um das Innere des Schiffes vor Granatsplittern zu schützen, die auf den Aufbauten explodierten, wurde eine viel dünnere Stahlpanzerung auf die Decks des Schiffes aufgebracht.

Der stärkste Schutz war bei allen Schlachtschiffen der zentralen Zitadelle vorbehalten. Einige Marinen verlängerten einen dünneren Panzergürtel und ein Panzerdeck, um die Enden des Schiffes abzudecken, oder verlängerten einen dünneren Panzergürtel an der Außenseite des Rumpfes. Diese "konisch zulaufende" Panzerung wurde von den großen europäischen Marinen verwendet - dem Vereinigten Königreich, Deutschland und Frankreich. Diese Anordnung gab einem größeren Teil des Schiffes eine gewisse Panzerung; Für die allerersten Dreadnoughts, als hochexplosives Granatfeuer noch als erhebliche Bedrohung angesehen wurde, war dies nützlich. Dies führte tendenziell dazu, dass der Hauptgürtel sehr kurz war und nur einen dünnen Streifen über der Wasserlinie schützte. Einige Marinen stellten fest, dass der Panzergürtel vollständig unter Wasser war, wenn ihre Dreadnoughts schwer beladen waren. Die Alternative war ein „Alles-oder-Nichts“-Schutzsystem , das von der US Navy entwickelt wurde. Der Panzergürtel war groß und dick, aber an den Enden des Schiffes oder den oberen Decks war überhaupt kein Seitenschutz vorgesehen. Das Panzerdeck wurde ebenfalls verdickt. Das „Alles-oder-Nichts“-System bot einen wirksameren Schutz gegen die sehr weitreichenden Gefechte von Dreadnought-Flotten und wurde nach dem Ersten Weltkrieg außerhalb der US-Marine eingeführt.

Das Design der Dreadnought wurde geändert, um neuen Herausforderungen gerecht zu werden. Beispielsweise wurden die Panzerungsschemata geändert, um das größere Risiko des Einsturzes von Granaten durch Schüsse aus großer Entfernung und die zunehmende Bedrohung durch panzerbrechende Bomben, die von Flugzeugen abgeworfen wurden, widerzuspiegeln. Spätere Entwürfe trugen eine größere Stahldicke auf dem gepanzerten Deck; Yamato trug einen 410 mm (16 Zoll) großen Hauptgürtel, aber ein 230 mm (9 Zoll) dickes Deck.

Unterwasserschutz und Unterteilung

Das letzte Element des Schutzkonzepts der ersten Dreadnoughts war die Unterteilung des Schiffes unterhalb der Wasserlinie in mehrere wasserdichte Abteilungen. Wenn der Rumpf durchlöchert wäre – durch Granaten, Minen , Torpedos oder Kollisionen – dann würde theoretisch nur ein Bereich überflutet und das Schiff könnte überleben. Um diese Vorsichtsmaßnahme noch effektiver zu machen, hatten viele Dreadnoughts keine Türen zwischen verschiedenen Unterwasserabschnitten, so dass selbst ein überraschendes Loch unter der Wasserlinie das Schiff nicht versenken musste. Es gab immer noch mehrere Fälle, in denen sich Überschwemmungen zwischen Unterwasserkammern ausbreiteten.

Die größte Entwicklung beim Dreadnought-Schutz kam mit der Entwicklung des Anti-Torpedo-Wulstes und des Torpedogürtels , beides Versuche zum Schutz vor Unterwasserschäden durch Minen und Torpedos. Der Zweck des Unterwasserschutzes bestand darin, die Kraft einer detonierenden Mine oder eines Torpedos weit entfernt von der endgültigen wasserdichten Hülle zu absorbieren. Dies bedeutete ein inneres Schott entlang der Seite des Rumpfes, das im Allgemeinen leicht gepanzert war, um Splitter einzufangen, und das durch ein oder mehrere Abteile vom äußeren Rumpf getrennt war. Die Abteile dazwischen wurden entweder leer gelassen oder mit Kohle, Wasser oder Heizöl gefüllt.

Antrieb

Paris bei Geschwindigkeitsversuchen (1914)

Dreadnoughts wurden von zwei bis vier Schraubenpropellern angetrieben . Dreadnought selbst und alle britischen Dreadnoughts hatten Schraubenwellen, die von Dampfturbinen angetrieben wurden. Die erste Generation von Dreadnoughts, die in anderen Nationen gebaut wurde, verwendete die langsamere Dreifach-Expansionsdampfmaschine , die in Pre-Dreadnoughts Standard war.

Turbinen boten bei gleichem Maschinenvolumen mehr Leistung als Kolbenmotoren. Dies, zusammen mit einer Garantie des Erfinders Charles Parsons auf die neuen Maschinen, überzeugte die Royal Navy, Turbinen in Dreadnought einzusetzen . Es wird oft gesagt, dass Turbinen den zusätzlichen Vorteil haben, dass sie sauberer und zuverlässiger sind als Kolbenmotoren. Bis 1905 waren neue Designs von Hubkolbenmotoren erhältlich, die sauberer und zuverlässiger waren als frühere Modelle.

Turbinen hatten auch Nachteile. Bei Reisegeschwindigkeiten, die viel langsamer als die Höchstgeschwindigkeit waren, waren Turbinen deutlich weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch als Hubkolbenmotoren. Dies war besonders wichtig für Marinen, die eine große Reichweite bei Reisegeschwindigkeit benötigten – und daher für die US-Marine, die im Kriegsfall plante, über den Pazifik zu kreuzen und die Japaner auf den Philippinen anzugreifen.

Die US-Marine experimentierte ab 1908 in North Dakota mit Turbinentriebwerken , widmete sich jedoch erst 1916 der Pennsylvania- Klasse vollständig den Turbinen . In der vorangegangenen Nevada - Klasse erhielt ein Schiff, die USS Oklahoma , Kolbenmotoren, während die USS Nevada erhielt Getriebeturbinen. Die beiden Schlachtschiffe der New-York -Klasse von 1914 erhielten beide Kolbenmotoren, aber alle vier Schiffe der Klassen USS Florida (1911) und USS Wyoming (1912) erhielten Turbinen.

Die Nachteile der Turbine wurden schließlich überwunden. Die Lösung, die sich schließlich durchsetzte, war die Getriebeturbine , bei der das Getriebe die Drehzahl der Propeller reduzierte und damit den Wirkungsgrad erhöhte. Diese Lösung erforderte technische Präzision bei den Getrieben und war daher schwierig umzusetzen.

Eine Alternative war der turboelektrische Antrieb, bei dem die Dampfturbine elektrische Energie erzeugte, die dann die Propeller antreibt. Dies wurde besonders von der US Navy bevorzugt, die es von Ende 1915 bis 1922 für alle Dreadnoughts verwendete. Die Vorteile dieser Methode waren ihre geringen Kosten, die Möglichkeit einer sehr engen Unterwasserkompartimentierung und eine gute Rückwärtsleistung. Die Nachteile waren, dass die Maschinen schwer und anfällig für Kampfschäden waren, insbesondere die Auswirkungen von Überschwemmungen auf die Elektrik.

Turbinen wurden im Schlachtschiffdesign nie ersetzt. Dieselmotoren wurden schließlich von einigen Mächten in Betracht gezogen, da sie eine sehr gute Ausdauer und einen Technikraum boten, der weniger Schiffslänge einnahm. Sie waren auch schwerer, nahmen jedoch einen größeren vertikalen Raum ein, boten weniger Leistung und galten als unzuverlässig.

Kraftstoff

Die erste Generation von Dreadnoughts verwendete Kohle, um die Kessel zu befeuern, die die Turbinen mit Dampf versorgten. Kohle war seit den allerersten Dampfkriegsschiffen im Einsatz. Ein Vorteil von Kohle war, dass sie ziemlich inert ist (in Stückform) und daher als Teil des Schiffsschutzsystems verwendet werden konnte. Kohle hatte auch viele Nachteile. Es war arbeitsintensiv, Kohle in die Schiffsbunker zu packen und sie dann in die Kessel einzuspeisen. Die Kessel verstopften mit Asche. In der Luft schwebender Kohlenstaub und verwandte Dämpfe waren hochexplosiv, was möglicherweise durch die Explosion der USS  Maine bewiesen wurde . Das Verbrennen von Kohle als Brennstoff erzeugte auch dicken schwarzen Rauch, der die Position einer Flotte verriet und die Sicht, Signalisierung und Feuerkontrolle beeinträchtigte. Außerdem war Kohle sehr voluminös und hatte einen vergleichsweise geringen thermischen Wirkungsgrad .

Der ölbefeuerte Antrieb hatte viele Vorteile für Marinearchitekten und Offiziere auf See gleichermaßen. Es reduzierte den Rauch und machte Schiffe weniger sichtbar. Es könnte automatisch in Kessel eingespeist werden, anstatt eine Reihe von Heizern zu benötigen , um dies von Hand zu tun. Öl hat etwa den doppelten Wärmeinhalt von Kohle. Dies bedeutete, dass die Kessel selbst kleiner sein konnten; und für die gleiche Kraftstoffmenge hätte ein ölbefeuertes Schiff eine viel größere Reichweite.

Diese Vorteile führten dazu, dass Fisher bereits 1901 die Vorteile von Ölkraftstoff betonte. Es gab technische Probleme bei der Ölfeuerung, verbunden mit der unterschiedlichen Gewichtsverteilung von Ölbrennstoff im Vergleich zu Kohle, und die Probleme beim Pumpen von zähflüssigem Öl. Das Hauptproblem bei der Verwendung von Öl für die Schlachtflotte bestand darin, dass mit Ausnahme der Vereinigten Staaten jede große Marine ihr Öl importieren musste. Infolgedessen nahmen einige Marinen "Doppelfeuerungskessel" an, die mit Öl besprühte Kohle verwenden konnten. So ausgerüstete britische Schiffe, zu denen auch Dreadnoughts gehörten, konnten sogar Öl allein mit bis zu 60 % Leistung verbrauchen.

Die USA verfügten über große Ölreserven, und die US-Marine war die erste, die die Ölfeuerung von ganzem Herzen einführte. Sie entschied sich 1910 dazu und bestellte 1911 ölbefeuerte Kessel für die Nevada- Klasse. Das Vereinigte Königreich war nicht weit dahinter. 1912 die Entscheidung, in der Queen-Elizabeth- Klasse allein Öl zu verwenden ; Kürzere britische Konstruktions- und Bauzeiten führten dazu, dass Queen Elizabeth vor einem der Schiffe der Nevada -Klasse in Dienst gestellt wurde. Das Vereinigte Königreich plante, auf Kosten einer gewissen Geschwindigkeit zur gemischten Befeuerung mit der nachfolgenden Revenge- Klasse zurückzukehren – aber Fisher, der 1914 ins Amt zurückkehrte, bestand darauf, dass alle Kessel mit Öl befeuert werden sollten. Andere große Marinen behielten bis zum Ende des Ersten Weltkriegs die gemischte Kohle- und Ölfeuerung bei.

Dreadnought-Gebäude

Dreadnoughts entwickelten sich als Zug in einem internationalen Schlachtschiff-Wettrüsten, das in den 1890er Jahren begonnen hatte. Die britische Royal Navy hatte einen großen Vorsprung bei der Anzahl der Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe, aber einen Vorsprung von nur einem Dreadnought im Jahr 1906. Dies hat zu Kritik geführt, dass die Briten mit dem Stapellauf der HMS Dreadnought einen strategischen Vorteil weggeworfen hätten . Die meisten Marinerivalen des Vereinigten Königreichs hatten bereits Kriegsschiffe mit einer einheitlichen Batterie schwerer Kanonen in Betracht gezogen oder sogar gebaut. Sowohl die japanische Marine als auch die US-Marine bestellten 1904–1905 "All-Big-Gun" -Schiffe mit Satsuma bzw. South Carolina . Deutschlands Kaiser Wilhelm II. hatte sich seit den 1890er Jahren für ein schnelles Kriegsschiff eingesetzt, das nur mit schweren Geschützen bewaffnet war. Durch die Sicherung eines Vorsprungs beim Bau von Dreadnoughts stellte das Vereinigte Königreich sicher, dass seine Dominanz auf den Meeren fortgesetzt wurde.

Das Schlachtschiffrennen beschleunigte sich bald wieder und belastete die Finanzen der beteiligten Regierungen stark. Die ersten Dreadnoughts waren nicht viel teurer als die letzten Pre-Dreadnoughts, aber die Kosten pro Schiff stiegen danach weiter an. Moderne Schlachtschiffe waren trotz ihres Preises das entscheidende Element der Seemacht. Jedes Schlachtschiff signalisierte nationale Macht und Prestige, ähnlich wie die Atomwaffen von heute. Deutschland , Frankreich , Russland , Italien , Japan und Österreich-Ungarn begannen alle mit Dreadnought-Programmen, und zweitrangige Mächte – darunter das Osmanische Reich , Griechenland , Argentinien , Brasilien und Chile – beauftragten britische, französische, deutsche und amerikanische Werften mit dem Bau Dreadnoughts für sie.

Englisch-deutsches Wettrüsten

König George V ( links ) inspiziert die HMS  Neptune

Der Bau von Dreadnought fiel mit zunehmenden Spannungen zwischen dem Vereinigten Königreich und Deutschland zusammen. Deutschland hatte in den 1890er Jahren mit dem Aufbau einer großen Schlachtflotte begonnen, als Teil einer bewussten Politik, die Vormachtstellung der britischen Marine herauszufordern. Mit der Unterzeichnung der Entente Cordiale im April 1904 wurde immer deutlicher, dass der Hauptfeind des Vereinigten Königreichs zur See Deutschland sein würde, das eine große, moderne Flotte unter den „Tirpitz“-Gesetzen aufbaute . Diese Rivalität führte zu den beiden größten Dreadnought-Flotten der Zeit vor 1914.

Die erste deutsche Antwort auf die Dreadnought war die Nassau- Klasse, die 1907 auf Kiel gelegt wurde, gefolgt von der Helgoland- Klasse im Jahr 1909. Zusammen mit zwei Schlachtkreuzern – ein Typ, für den die Deutschen weniger Bewunderung als für Fisher hatten, der aber unter deren Genehmigung gebaut werden konnte gepanzerte Kreuzer und nicht für Großkampfschiffe - diese Klassen gaben Deutschland insgesamt zehn moderne Großkampfschiffe, die 1909 gebaut oder gebaut wurden. Die britischen Schiffe waren schneller und leistungsstärker als ihre deutschen Äquivalente, aber ein Verhältnis von 12:10 blieb weit hinter dem zurück 2:1 Überlegenheit wollte die Royal Navy aufrechterhalten.

1909 genehmigte das britische Parlament vier weitere Großkampfschiffe, in der Hoffnung, dass Deutschland bereit sein würde, einen Vertrag zur Begrenzung der Zahl der Schlachtschiffe auszuhandeln. Wenn keine solche Lösung gefunden werden konnte, wurden 1910 weitere vier Schiffe auf Kiel gelegt. Selbst dieser Kompromiss bedeutete, zusammen mit einigen Sozialreformen, eine ausreichende Steuererhöhung, um 1909–1910 eine Verfassungskrise im Vereinigten Königreich auszulösen. 1910 wurde der britische Bauplan für acht Schiffe fortgesetzt, darunter vier Super-Dreadnoughts der Orion -Klasse, ergänzt durch Schlachtkreuzer, die von Australien und Neuseeland gekauft wurden. Im gleichen Zeitraum legte Deutschland nur drei Schiffe nieder, was dem Vereinigten Königreich eine Überlegenheit von 22 gegenüber 13 Schiffen verschaffte. Die britische Entschlossenheit, wie ihr Bauprogramm zeigte, veranlasste die Deutschen, ein Ende des Wettrüstens auf Verhandlungsbasis anzustreben. Das neue Ziel der Admiralität, einen Vorsprung von 60 % vor Deutschland zu erreichen, kam dem Ziel von Tirpitz nahe, den britischen Vorsprung auf 50 % zu reduzieren, aber die Gespräche scheiterten an der Frage, ob britische Kolonialschlachtkreuzer in die Zählung einbezogen werden sollten, sowie an Nicht-Marineschiffen Angelegenheiten wie die deutschen Forderungen nach Anerkennung des Besitzes von Elsass-Lothringen .

Das Dreadnought-Rennen verstärkte sich 1910 und 1911, wobei Deutschland jedes Jahr vier Großkampfschiffe und das Vereinigte Königreich fünf niederlegte. Die Spannungen spitzten sich nach dem deutschen Marinegesetz von 1912 zu . Dies schlug eine Flotte von 33 deutschen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern vor, die der Royal Navy in den Heimatgewässern zahlenmäßig überlegen war. Um die Sache für das Vereinigte Königreich noch schlimmer zu machen, baute die kaiserliche österreichisch-ungarische Marine vier Dreadnoughts, während Italien vier hatte und zwei weitere baute. Gegen solche Bedrohungen konnte die Royal Navy lebenswichtige britische Interessen nicht mehr garantieren. Das Vereinigte Königreich stand vor der Wahl, weitere Schlachtschiffe zu bauen, sich aus dem Mittelmeer zurückzuziehen oder ein Bündnis mit Frankreich zu suchen. Der weitere Schiffsbau war in einer Zeit, in der die Sozialfürsorge das Budget beanspruchte, unannehmbar teuer. Ein Rückzug aus dem Mittelmeerraum würde einen enormen Einflussverlust bedeuten, die britische Diplomatie in der Region schwächen und die Stabilität des britischen Empire erschüttern . Die einzig akzeptable und vom Ersten Lord der Admiralität Winston Churchill empfohlene Option bestand darin, mit der Politik der Vergangenheit zu brechen und eine Vereinbarung mit Frankreich zu treffen. Die Franzosen würden die Kontrolle über Italien und Österreich-Ungarn im Mittelmeer übernehmen, während die Briten die Nordküste Frankreichs schützen würden. Trotz einiger Widerstände britischer Politiker organisierte sich die Royal Navy 1912 auf dieser Grundlage.

Trotz dieser wichtigen strategischen Konsequenzen hatte das Seegesetz von 1912 wenig Einfluss auf die Kräfteverhältnisse der Schlachtschiffe. Das Vereinigte Königreich reagierte mit der Festlegung von zehn neuen Super-Dreadnoughts in seinen Budgets für 1912 und 1913 – Schiffe der Klassen Queen Elizabeth und Revenge , die einen weiteren Schritt in Bezug auf Bewaffnung, Geschwindigkeit und Schutz einführten – während Deutschland nur fünf festlegte und sich konzentrierte Ressourcen für seine Armee.

Vereinigte Staaten

USS  New York macht Volldampf (1915)

Die amerikanischen Schlachtschiffe der South-Carolina -Klasse waren die ersten ausschließlich mit großen Geschützen ausgestatteten Schiffe, die von einem der Rivalen des Vereinigten Königreichs fertig gestellt wurden. Die Planung für den Typ hatte begonnen, bevor Dreadnought gestartet wurde. Es gibt einige Spekulationen, dass informelle Kontakte mit sympathischen Beamten der Royal Navy das Design der US Navy beeinflussten, aber das amerikanische Schiff war ganz anders.

Der US-Kongress genehmigte der Marine den Bau von zwei Schlachtschiffen, jedoch mit nur 16.000 Tonnen oder weniger Verdrängung. Infolgedessen wurde die South Carolina- Klasse nach viel engeren Grenzen gebaut als die Dreadnought . Um das für die Bewaffnung verfügbare Gewicht optimal zu nutzen, wurden alle acht 12-Zoll-Geschütze entlang der Mittellinie montiert, in Superfeuerungspaaren vorn und hinten. Diese Anordnung gab eine Breitseite gleich Dreadnought , aber mit weniger Kanonen; Dies war die effizienteste Verteilung von Waffen und erwies sich als Vorläufer der Standardpraxis zukünftiger Generationen von Schlachtschiffen. Die Hauptökonomie der Verdrängung im Vergleich zu Dreadnought war der Antrieb; South Carolina behielt Dreifach-Expansionsdampfmaschinen bei und konnte nur 18,5 kn (34,3 km/h) bewältigen, verglichen mit 21 kn (39 km/h) für Dreadnought . Aus diesem Grund wurde die spätere Delaware- Klasse von einigen als die ersten Dreadnoughts der US Navy bezeichnet; Nur wenige Jahre nach ihrer Indienststellung konnte die South Carolina- Klasse aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit nicht taktisch mit den neueren Dreadnoughts operieren und war gezwungen, mit den älteren Pre-Dreadnoughts zu operieren.

Die beiden 20.500-Tonnen-Schiffe der Delaware- Klasse mit 10 Kanonen und 20.500 Tonnen waren die ersten US-Schlachtschiffe, die es mit der Geschwindigkeit britischer Dreadnoughts aufnehmen konnten, aber ihre Sekundärbatterie war "nass" (sie litt unter Spritzwasser) und ihr Bug lag tief im Wasser. Ein alternatives 24.000-Tonnen-Design mit 12 Kanonen hatte ebenfalls viele Nachteile. Die zusätzlichen zwei Kanonen und eine untere Kasematte hatten "versteckte Kosten" - die beiden geplanten Flügeltürme würden das Oberdeck schwächen, es fast unmöglich sein, sie angemessen vor Unterwasserangriffen zu schützen, und die Anordnung von Magazinen zu nahe an den Seiten des Schiffes erzwingen.

Die US-Marine baute ihre Schlachtflotte weiter aus und legte in den meisten Folgejahren bis 1920 zwei Schiffe auf. Die USA verwendeten weiterhin Kolbenmotoren als Alternative zu Turbinen, bis die Nevada 1912 auf Kiel gelegt wurde. Teilweise spiegelte dies einen vorsichtigen Ansatz wider Schlachtschiffbau und zum Teil eine Präferenz für lange Ausdauer gegenüber hoher Höchstgeschwindigkeit aufgrund der Notwendigkeit der US-Marine, im Pazifischen Ozean zu operieren.

Japan

Das japanische Schlachtschiff Settsu (1911)

Mit ihrem Sieg im russisch-japanischen Krieg von 1904–1905 machten sich die Japaner Sorgen über das Konfliktpotential mit den USA. Der Theoretiker Satō Tetsutarō entwickelte die Doktrin, dass Japan eine Schlachtflotte haben sollte, die mindestens 70 % der Größe der USA entspricht. Dies würde es der japanischen Marine ermöglichen, zwei entscheidende Schlachten zu gewinnen: die erste früh in einem bevorstehenden Krieg gegen die US-Pazifikflotte und die zweite gegen die US-Atlantikflotte , die unweigerlich als Verstärkung entsandt werden würde.

Japans erste Prioritäten waren die Überholung der aus Russland erbeuteten Pre-Dreadnoughts und die Fertigstellung von Satsuma und Aki . Die Satsuma wurden vor Dreadnought entworfen , aber finanzielle Engpässe aufgrund des Russisch-Japanischen Krieges verzögerten die Fertigstellung und führten dazu, dass sie eine gemischte Bewaffnung trugen, weshalb sie als "Semi-Dreadnoughts" bekannt waren. Darauf folgte ein modifizierter Aki -Typ: Kawachi und Settsu der Kawachi -Klasse . Diese beiden Schiffe wurden 1909 auf Kiel gelegt und 1912 fertiggestellt. Sie waren mit zwölf 12-Zoll-Kanonen bewaffnet, aber es handelte sich um zwei verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Lauflängen, was bedeutete, dass sie Schwierigkeiten gehabt hätten, ihr Feuer auf große Entfernungen zu kontrollieren.

In anderen Ländern

Provence , ein Schlachtschiff der Bretagne -Klasse , vom Stapel 1913 (abgebildet 1942)

Im Vergleich zu den anderen großen Seemächten begann Frankreich nur langsam mit dem Bau von Dreadnoughts und stellte stattdessen die geplante Danton- Klasse von Pre-Dreadnoughts fertig und legte 1907 und 1908 fünf nieder. Im September 1910 wurde die erste der Courbet- Klasse auf Kiel gelegt, wodurch Frankreich entstand die elfte Nation, die am Dreadnought-Rennen teilnimmt. In den Marineschätzungen von 1911 behauptete Paul Bénazet , dass Frankreich von 1896 bis 1911 von der zweitgrößten Seemacht der Welt auf die vierte zurückgefallen sei; Er führte dies auf Probleme bei Wartungsroutinen und Vernachlässigung zurück. Das engere Bündnis mit dem Vereinigten Königreich machte diese reduzierten Streitkräfte für die französischen Bedürfnisse mehr als ausreichend.

Die italienische Regia Marina hatte lange vor dem Stapellauf der Dreadnought Vorschläge für ein Schlachtschiff mit allen großen Kanonen von Cuniberti erhalten , aber es dauerte bis 1909, bis Italien eines seiner eigenen auf Kiel legte. Der Bau von Dante Alighieri wurde durch Gerüchte über den österreichisch-ungarischen Dreadnought-Bau angeregt. Weitere fünf Dreadnoughts der Conte di Cavour -Klasse und der Andrea Doria- Klasse folgten, als Italien versuchte, seinen Vorsprung vor Österreich-Ungarn zu behaupten. Diese Schiffe blieben bis zum Zweiten Weltkrieg der Kern der italienischen Seestreitkräfte. Die nachfolgenden Schlachtschiffe der Francesco Caracciolo -Klasse wurden bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs ausgesetzt (und später abgesagt).

Im Januar 1909 zirkulierten österreichisch-ungarische Admirale ein Dokument, in dem eine Flotte von vier Dreadnoughts gefordert wurde. Eine Verfassungskrise in den Jahren 1909–1910 bedeutete, dass kein Bau genehmigt werden konnte. Trotzdem legten die Werften auf spekulativer Basis zwei Dreadnoughts auf Grund der energischen Manipulationen von Rudolf Montecuccoli , dem Chef der österreichisch-ungarischen Marine , ab, die später zusammen mit zwei weiteren genehmigt wurden. Die resultierenden Schiffe, alle Tegetthoff- Klasse, sollten von weiteren vier Schiffen der Ersatz-Monarch- Klasse begleitet werden , aber diese wurden beim österreichisch-ungarischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg gestrichen .

Im Juni 1909 begann die kaiserliche russische Marine mit dem Bau von vier Gangut- Dreadnoughts für die Baltische Flotte , und im Oktober 1911 wurden drei weitere Dreadnoughts der Imperatritsa Mariya -Klasse für die Schwarzmeerflotte auf Kiel gelegt. Von sieben Schiffen wurde nur eines innerhalb von vier Jahren nach der Kiellegung fertiggestellt, und die Gangut- Schiffe waren bei der Inbetriebnahme "veraltet und überholt". Von Tsushima gelernt und von Cuniberti beeinflusst, ähnelten sie letztendlich eher langsameren Versionen von Fishers Schlachtkreuzern als Dreadnought , und sie erwiesen sich aufgrund ihrer kleineren Kanonen und dünneren Panzerung im Vergleich zu zeitgenössischen Dreadnoughts als stark fehlerhaft.

Die Waffenversuche des brasilianischen Dreadnoughts Minas Geraes im Jahr 1910, bei denen alle Waffen, die in der Lage waren, auf die Backbordseite zu trainieren, abgefeuert wurden, bildeten die damals schwerste Breitseite, die jemals von einem Kriegsschiff abgefeuert wurde

Spanien gab drei Schiffe der España- Klasse in Auftrag , wobei das erste 1909 auf Kiel gelegt wurde. Die drei Schiffe, die kleinsten jemals gebauten Dreadnoughts, wurden in Spanien mit britischer Unterstützung gebaut; Der Bau des dritten Schiffes, Jaime I , dauerte neun Jahre von seiner Niederlegung bis zur Fertigstellung, da wichtiges Material, insbesondere Bewaffnung, aus dem Vereinigten Königreich nicht geliefert wurde.

Brasilien war das dritte Land, das mit dem Bau eines Dreadnoughts begann. Es bestellte drei Dreadnoughts aus dem Vereinigten Königreich, die eine schwerere Hauptbatterie als jedes andere Schlachtschiff zu dieser Zeit montieren würden (zwölf 12-Zoll/45-Kaliber-Kanonen ). Zwei wurden für Brasilien fertiggestellt: Minas Geraes wurde am 17. April 1907 von Armstrong ( Elswick ) auf Kiel gelegt , und seine Schwester , São Paulo , folgte dreizehn Tage später in Vickers ( Barrow ). Obwohl viele Marinezeitschriften in Europa und den USA spekulierten, dass Brasilien wirklich als Stellvertreter für eine der Seemächte fungierte und ihnen die Schiffe übergeben würde, sobald sie fertig waren, wurden beide Schiffe 1910 bei der brasilianischen Marine in Dienst gestellt . Das dritte Schiff, Rio de Janeiro , war fast fertig, als die Gummipreise einbrachen und Brasilien es sich nicht leisten konnte. Sie wurde 1913 in die Türkei verkauft .

Die Niederlande beabsichtigten bis 1912, ihre Flotte von Pre-Dreadnought -Panzerschiffen durch eine moderne Flotte aus Dreadnoughts zu ersetzen . Nachdem eine königliche Kommission im August 1913 den Kauf von neun Dreadnoughts vorgeschlagen hatte , gab es umfangreiche Debatten über die Notwendigkeit solcher Schiffe und – falls notwendig – über die tatsächlich benötigte Anzahl. Diese dauerten bis August 1914, als ein Gesetzentwurf zur Genehmigung der Finanzierung von vier Dreadnoughts fertiggestellt wurde, aber der Ausbruch des Ersten Weltkriegs stoppte den ehrgeizigen Plan.

Das Osmanische Reich bestellte zwei Dreadnoughts von britischen Werften, Reshadiye im Jahr 1911 und Fatih Sultan Mehmed im Jahr 1914. Reshadiye wurde fertiggestellt, und 1913 erwarb die Türkei auch einen fast fertiggestellten Dreadnought aus Brasilien, der Sultan Osman I. wurde . Zu Beginn des Ersten Weltkriegs beschlagnahmte Großbritannien die beiden fertiggestellten Schiffe für die Royal Navy. Reshadiye und Sultan Osman I wurden zur HMS  Erin bzw. Agincourt . ( Fatih Sultan Mehmed wurde verschrottet.) Dies beleidigte das Osmanische Reich sehr. Als zwei deutsche Kriegsschiffe, der Schlachtkreuzer SMS  Goeben und der Kreuzer SMS  Breslau , nach Kriegsbeginn auf osmanischem Gebiet festsaßen, „gab“ Deutschland sie den Osmanen. (Sie blieben mit deutscher Besatzung und unter deutschem Befehl.) Die britische Beschlagnahme und das deutsche Geschenk erwiesen sich als wichtige Faktoren für den Beitritt des Osmanischen Reiches zu den Mittelmächten im Oktober 1914.

Griechenland hatte bei Deutschland einen Dreadnought bestellt, aber die Arbeiten wurden bei Kriegsausbruch eingestellt. Die Hauptbewaffnung für das griechische Schiff war in den Vereinigten Staaten bestellt worden, und die Kanonen rüsteten folglich eine Klasse britischer Beobachter aus . 1914 kaufte Griechenland zwei Pre-Dreadnoughts von der United States Navy und benannte sie in Kilkis und Lemnos im Dienst der Royal Hellenic Navy um.

Das von der Konservativen Partei dominierte Unterhaus von Kanada verabschiedete einen Gesetzentwurf zum Kauf von drei britischen Dreadnoughts für 35 Millionen Dollar zur Verwendung im kanadischen Marinedienst , aber die Maßnahme wurde im von der Liberalen Partei dominierten Senat von Kanada abgelehnt . Infolgedessen war die Marine des Landes nicht auf den Ersten Weltkrieg vorbereitet .

Super-Dreadnoughts

Super-Dreadnoughts der Orion -Klasse der Royal Navy in Linie c. 1914

Innerhalb von fünf Jahren nach der Inbetriebnahme von Dreadnought wurde eine neue Generation leistungsstärkerer „Super-Dreadnoughts“ gebaut. Die britische Orion- Klasse sprang auf beispiellose 2.000 Tonnen Verdrängung, führte die schwerere 13,5-Zoll- Kanone (343 mm) ein und platzierte die gesamte Hauptbewaffnung auf der Mittellinie (daher mit einigen Türmen, die über anderen feuerten ). In den vier Jahren zwischen Dreadnought und Orion hatte sich die Verdrängung um 25 % erhöht, und das Gewicht der Breitseite (das Gewicht der Munition, die in einer Salve auf ein einzelnes Lager abgefeuert werden kann) hatte sich verdoppelt.

Zu den britischen Super-Dreadnoughts gesellten sich die von anderen Nationen gebauten. Die 1911 aufgestellte US Navy New York- Klasse trug als Reaktion auf den britischen Umzug 14-Zoll-Geschütze (356 mm), und dieses Kaliber wurde zum Standard. In Japan wurden 1912 zwei Super-Dreadnoughts der Fusō- Klasse auf Kiel gelegt, gefolgt von den beiden Schiffen der Ise- Klasse im Jahr 1914, wobei beide Klassen zwölf 14-Zoll-Kanonen (356 mm) trugen. 1917 wurde die Nagato- Klasse bestellt, die ersten Super-Dreadnoughts mit 16-Zoll-Kanonen, was sie zu den wohl stärksten Kriegsschiffen der Welt machte. Alle wurden zunehmend aus japanischen und nicht aus importierten Komponenten gebaut. In Frankreich folgten den Courbets drei Super-Dreadnoughts der Bretagne -Klasse mit 340-mm-Kanonen; weitere fünf Normandie wurden bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs annulliert. Die oben erwähnten brasilianischen Dreadnoughts lösten ein kleines Wettrüsten in Südamerika aus, als Argentinien und Chile jeweils zwei Super-Dreadnoughts aus den USA bzw. Großbritannien bestellten. Die argentinische Rivadavia und Moreno hatten eine Hauptbewaffnung, die der ihrer brasilianischen Kollegen entsprach, waren aber viel schwerer und trugen eine dickere Panzerung. Die Briten kauften beide Schlachtschiffe Chiles bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs. Einer, Almirante Latorre , wurde später von Chile zurückgekauft.

Die argentinische Rivadavia , die erste ihrer Klasse , wurde 1912 gebaut

Spätere britische Super-Dreadnoughts, hauptsächlich die Queen-Elizabeth- Klasse, verzichteten auf den Mittschiffsturm, wodurch Gewicht und Volumen für größere, ölbefeuerte Kessel frei wurden. Die neue 15-Zoll-Kanone (381 mm) gab trotz des Verlusts eines Turms eine größere Feuerkraft, und es gab einen dickeren Panzergürtel und einen verbesserten Unterwasserschutz. Die Klasse hatte eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 25 Knoten (46 km/h) und galt als die ersten schnellen Schlachtschiffe .

Die Konstruktionsschwäche von Super-Dreadnoughts, die sie von Schiffen nach 1918 unterschied, war die Panzerung. Ihr Design betonte den vertikalen Panzerschutz, der in Nahkämpfen benötigt wird, wo Granaten die Seiten des Schiffes treffen würden, und ging davon aus, dass eine äußere Panzerplatte alle ankommenden Granaten zur Detonation bringen würde, so dass wichtige interne Strukturen wie Turmbasen nur leichten Schutz benötigten gegen Splitter. Dies geschah trotz der Fähigkeit, den Feind auf 18.000 m (20.000 yd) anzugreifen, Bereiche, in denen die Granaten in Winkeln von bis zu dreißig Grad abfallen würden ("stürzendes Feuer") und so das Deck hinter der Außenplatte durchbohren und schlagen könnten die internen Strukturen direkt. Bei Nachkriegskonstruktionen wurden normalerweise 130 bis 150 mm (5 bis 6 Zoll) Deckpanzerung über einzelne, viel dickere vertikale Platten gelegt, um sich dagegen zu schützen. Das Konzept der Immunitätszone wurde zu einem wichtigen Bestandteil des Denkens hinter dem Design von Schlachtschiffen. Der Mangel an Unterwasserschutz war auch eine Schwäche dieser Konstruktionen aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg, die entstanden, bevor sich der Einsatz von Torpedos weit verbreitete.

Die United States Navy entwarf ihre " Standard-Schlachtschiffe ", beginnend mit der Nevada- Klasse, mit Blick auf Langstreckengefechte und stürzendes Feuer; Die erste davon wurde 1912 niedergelegt, vier Jahre bevor die Schlacht um Jütland die europäischen Marinen die Gefahren von Langstreckenfeuer lehrte. Wichtige Merkmale der Standard-Schlachtschiffe waren "Alles-oder-Nichts"-Panzerung und "Floß"-Konstruktion - basierend auf einer Konstruktionsphilosophie, die besagte, dass nur die Teile des Schiffes, die es wert sind, den größtmöglichen Schutz zu bieten, überhaupt gepanzert werden sollten, und dass die daraus resultierenden Panzerung "Floß" sollte genügend Auftriebsreserven enthalten, um das gesamte Schiff über Wasser zu halten, falls der ungepanzerte Bug und das Heck gründlich durchstochen und überflutet würden. Dieses Design bewies seinen Wert in der Seeschlacht von Guadalcanal im Jahr 1942 , als eine unzeitgemäße Wendung von South Dakota sie vor japanische Geschütze stellte. Trotz 26 Treffern blieb ihr gepanzertes Floß unberührt und sie blieb am Ende der Aktion sowohl über Wasser als auch einsatzbereit.

In Aktion

Die HMS  Audacious sinkt im Oktober 1914 nach dem Auftreffen auf eine Mine

Im Ersten Weltkrieg gab es keine entscheidenden Gefechte zwischen Schlachtflotten im Vergleich zu Tsushima. Die Rolle der Schlachtschiffe war bei den Landkämpfen in Frankreich und Russland marginal; es war ebenso nebensächlich für den deutschen Handelskrieg und die alliierte Blockade .

Aus geografischen Gründen konnte die Royal Navy die deutsche Hochseeflotte relativ leicht auf die Nordsee beschränken, war jedoch nicht in der Lage, die deutsche Überlegenheit in der Ostsee zu brechen . Beide Seiten waren sich aufgrund der größeren Anzahl britischer Dreadnoughts bewusst, dass ein vollständiges Flottenengagement wahrscheinlich zu einem britischen Sieg führen würde. Die deutsche Strategie bestand daher darin, zu versuchen, ein Gefecht zu günstigen Bedingungen zu provozieren: Entweder einen Teil der Großen Flotte dazu zu bringen, allein in die Schlacht zu ziehen, oder eine offene Schlacht nahe der deutschen Küste zu führen, wo befreundete Minenfelder, Torpedoboote und U-Boote standen könnte sogar die Chancen.

In den ersten beiden Kriegsjahren beschränkten sich die Konflikte in der Nordsee auf Gefechte von Schlachtkreuzern in der Schlacht von Helgoland Bight und der Schlacht von Dogger Bank sowie Überfälle auf die englische Küste. Im Mai 1916 führte ein weiterer Versuch, britische Schiffe zu günstigen Bedingungen in die Schlacht zu ziehen, zu einem Zusammenstoß der Schlachtflotten vom 31. Mai bis 1. Juni in der unentschiedenen Schlacht um Jütland .

Die SMS  Szent István beginnt sich zu überschlagen, nachdem sie 1918 torpediert wurde

In den anderen Marinetheatern gab es keine entscheidenden Feldschlachten. Im Schwarzen Meer kam es zu Gefechten zwischen russischen und türkischen Schlachtschiffen, aber nicht mehr. In der Ostsee beschränkten sich die Maßnahmen weitgehend auf Konvoiüberfälle und das Legen von Verteidigungsminenfeldern. Die Adria war gewissermaßen der Spiegel der Nordsee: Die österreichisch-ungarische Dreadnought-Flotte war durch die britische und französische Blockade auf die Adria beschränkt , bombardierte die Italiener jedoch mehrmals, insbesondere 1915 in Ancona . Und im Mittelmeer Der wichtigste Einsatz von Schlachtschiffen war die Unterstützung des amphibischen Angriffs auf Gallipoli .

Der Verlauf des Krieges verdeutlichte die Anfälligkeit von Schlachtschiffen gegenüber billigeren Waffen. Im September 1914 wurde die U-Boot- Bedrohung für Großkampfschiffe durch erfolgreiche Angriffe auf britische Kreuzer demonstriert, einschließlich der Versenkung von drei älteren britischen Panzerkreuzern durch das deutsche U-Boot U-9 in weniger als einer Stunde. Minen stellten weiterhin eine Bedrohung dar, als einen Monat später der kürzlich in Dienst gestellte britische Super-Dreadnought HMS  Audacious eine traf und 1914 sank. Bis Ende Oktober hatten sich die britische Strategie und Taktik in der Nordsee geändert, um das Risiko von U-Booten zu verringern Attacke. Jütland war der einzige große Zusammenstoß von Dreadnought-Schlachtschiffflotten in der Geschichte, und der deutsche Plan für die Schlacht stützte sich auf U-Boot-Angriffe auf die britische Flotte. und die Flucht der deutschen Flotte vor der überlegenen britischen Feuerkraft wurde durch die deutschen Kreuzer und Zerstörer bewirkt, die sich britischen Schlachtschiffen näherten, was sie veranlasste, sich abzuwenden, um der Gefahr eines Torpedoangriffs auszuweichen. Weitere Beinaheunfälle durch U-Boot-Angriffe auf Schlachtschiffe führten bei der Royal Navy zu wachsender Besorgnis über die Verwundbarkeit von Schlachtschiffen.

Für den deutschen Teil beschloss die Hochseeflotte, die Briten nicht ohne die Unterstützung von U-Booten anzugreifen, und da U-Boote für Handelsüberfälle mehr benötigt wurden, blieb die Flotte für einen Großteil des restlichen Krieges im Hafen. Andere Theater zeigten die Rolle kleiner Schiffe bei der Beschädigung oder Zerstörung von Dreadnoughts. Die beiden im November 1918 verlorenen österreichischen Schlachtschiffe waren Opfer italienischer Torpedoboote und Kampfschwimmer .

Schlachtschiffbau ab 1914

Erster Weltkrieg

Unfertiges Schlachtschiff der Bayern -Klasse Württemberg (rechts) und der Schlachtkreuzer der Mackensen -Klasse Prinz Eitel Friedrich in Hamburg nach dem Krieg, um 1920

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs stoppte das Dreadnought-Wettrüsten weitgehend, da Gelder und technische Ressourcen auf dringendere Prioritäten umgeleitet wurden. Die Gießereien, die Geschütze für Schlachtschiffe herstellten, widmeten sich stattdessen der Produktion landgestützter Artillerie, und Werften wurden mit Aufträgen für kleine Schiffe überschwemmt. Die schwächeren Seemächte, die am Ersten Weltkrieg beteiligt waren – Frankreich, Österreich-Ungarn, Italien und Russland – stellten ihre Schlachtschiffprogramme vollständig ein. Das Vereinigte Königreich und Deutschland bauten weiterhin Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer, jedoch in reduziertem Tempo.

Im Vereinigten Königreich kehrte Fisher auf seinen alten Posten als First Sea Lord zurück; Er war 1909 zum 1. Baron Fisher ernannt worden, unter dem Motto „ Fürchte Gott und fürchte nichts“ . Dies, kombiniert mit einem staatlichen Moratorium für den Bau von Schlachtschiffen, bedeutete eine erneute Konzentration auf den Schlachtkreuzer. Fisher trat 1915 nach Streitigkeiten über die Gallipoli-Kampagne mit dem Ersten Lord der Admiralität, Winston Churchill, zurück.

Die letzten Einheiten der Revenge- und der Queen-Elizabeth -Klasse wurden fertiggestellt, obwohl die letzten beiden Schlachtschiffe der Revenge- Klasse als Schlachtkreuzer der Renown- Klasse neu bestellt wurden . Fisher folgte diesen Schiffen mit der noch extremeren Courageous- Klasse ; sehr schnelle und schwer bewaffnete Schiffe mit einer minimalen Panzerung von 76 mm (3 Zoll), die als „große leichte Kreuzer“ bezeichnet werden, um ein Kabinettsurteil gegen neue Großkampfschiffe zu umgehen. Fishers Geschwindigkeitswahn gipfelte in seinem Vorschlag für die HMS  Incomparable , einen riesigen, leicht gepanzerten Schlachtkreuzer.

In Deutschland wurden zwei Einheiten der Vorkriegs- Bayern- Klasse nach und nach fertiggestellt, aber die beiden anderen niedergelegten waren bei Kriegsende noch unfertig. Hindenburg , die ebenfalls vor Kriegsbeginn aufgelegt wurde, wurde 1917 fertiggestellt. Die Mackensen- Klasse , die 1914–1915 entworfen wurde, wurde begonnen, aber nie fertiggestellt.

Nachkrieg

Trotz der Flaute beim Bau von Schlachtschiffen während des Weltkriegs drohte in den Jahren 1919–1922 ein erneutes Wettrüsten zwischen Großbritannien, Japan und den USA. Die Schlacht um Jütland übte einen großen Einfluss auf die in dieser Zeit produzierten Designs aus. Die ersten Schiffe, die in dieses Bild passen, sind die britische Admiral-Klasse , die 1916 entworfen wurde. Jütland überzeugte die Admiralität schließlich davon, dass leicht gepanzerte Schlachtkreuzer zu anfällig seien, und deshalb enthielt das endgültige Design der Admirale eine stark erhöhte Panzerung und erhöhte die Verdrängung auf 42.000 Tonnen . Die Initiative zur Schaffung des neuen Wettrüstens lag bei der japanischen und der amerikanischen Marine. Der United States Naval Appropriations Act von 1916 genehmigte den Bau von 156 neuen Schiffen, darunter zehn Schlachtschiffe und sechs Schlachtkreuzer. Zum ersten Mal bedrohte die United States Navy die britische globale Führung. Dieses Programm wurde langsam gestartet (teilweise aufgrund des Wunsches, Lehren aus Jütland zu ziehen) und nie vollständig erfüllt. Die neuen amerikanischen Schiffe (die Schlachtschiffe der Colorado -Klasse, die Schlachtschiffe der South Dakota -Klasse und die Schlachtkreuzer der Lexington -Klasse ) machten einen qualitativen Schritt über die britische Queen-Elizabeth - Klasse und die Admiral - Klasse hinaus, indem sie 16-Zoll-Geschütze montierten.

USS  California  (BB-44) , eines von zwei Schlachtschiffen der Tennessee -Klasse , dampfte 1921 mit hoher Geschwindigkeit

Gleichzeitig erhielt die kaiserliche japanische Marine endlich die Genehmigung für ihre „Acht-Acht-Schlachtflotte“ . Die 1916 zugelassene Nagato- Klasse trug wie ihre amerikanischen Gegenstücke acht 16-Zoll-Kanonen. Das Marinegesetz des nächsten Jahres genehmigte zwei weitere Schlachtschiffe und zwei weitere Schlachtkreuzer. Die Schlachtschiffe, die zur Tosa- Klasse wurden , sollten zehn 16-Zoll-Kanonen tragen. Die Schlachtkreuzer der Amagi- Klasse trugen ebenfalls zehn 16-Zoll-Kanonen und waren für eine Geschwindigkeit von 30 Knoten ausgelegt, wodurch sie sowohl die Schlachtkreuzer der britischen Admirals- als auch der Lexington -Klasse der US-Marine schlagen konnten.

1919 verschlechterte sich die Lage noch weiter, als Woodrow Wilson eine weitere Expansion der United States Navy vorschlug und zusätzlich zum Abschluss des Programms von 1916 (die South-Dakota- Klasse noch nicht gestartet). Als Reaktion darauf stimmte der japanische Landtag schließlich der Fertigstellung der „Acht-Acht-Flotte“ zu, die weitere vier Schlachtschiffe umfasste. Diese Schiffe der Kii- Klasse würden 43.000 Tonnen verdrängen; Das nächste Design, die Klasse Nummer 13 , hätte 18-Zoll-Kanonen (457 mm) getragen. Viele in der japanischen Marine waren immer noch unzufrieden und forderten eine „Acht-Acht-Acht“-Flotte mit 24 modernen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern.

Die durch den Ersten Weltkrieg verarmten Briten sahen sich der Aussicht gegenüber, hinter die USA und Japan zurückzufallen. Seit der Admiral-Klasse waren keine Schiffe mehr begonnen worden, und von diesen war nur die HMS  Hood fertiggestellt worden. Ein Plan der Admiralität vom Juni 1919 skizzierte eine Nachkriegsflotte mit 33 Schlachtschiffen und acht Schlachtkreuzern, die für 171 Millionen Pfund pro Jahr (heute ungefähr 8,36 Milliarden Pfund) gebaut und unterhalten werden könnte. Es standen nur 84 Millionen Pfund zur Verfügung. Die Admiralität forderte dann als absolutes Minimum weitere acht Schlachtschiffe. Dies wären die G3-Schlachtkreuzer mit 16-Zoll-Kanonen und hoher Geschwindigkeit und die Schlachtschiffe der N3-Klasse mit 18-Zoll-Kanonen (457 mm). Aufgrund der durch den Vertrag von Versailles stark eingeschränkten Marine nahm Deutschland nicht an diesem dreiseitigen Schiffsbauwettbewerb teil. Der größte Teil der deutschen Dreadnought-Flotte wurde 1919 in Scapa Flow von ihren Besatzungen versenkt ; der Rest wurde als Kriegsbeute übergeben.

Die großen Seemächte vermieden die lähmend teuren Expansionsprogramme, indem sie 1922 den Washingtoner Flottenvertrag aushandelten. Der Vertrag legte eine Liste von Schiffen fest, darunter die meisten älteren Dreadnoughts und fast alle neueren im Bau befindlichen Schiffe, die verschrottet oder anderweitig verschrottet werden sollten außer Betrieb setzen. Es erklärte außerdem einen „Baufeiertag“, während dessen keine neuen Schlachtschiffe oder Schlachtkreuzer außer der britischen Nelson- Klasse auf Kiel gelegt werden sollten. Die Schiffe, die den Vertrag überlebten, einschließlich der modernsten Super-Dreadnoughts aller drei Marinen, bildeten in der Zwischenkriegszeit und mit einiger Modernisierung bis in den Zweiten Weltkrieg hinein den Großteil der internationalen Großschiffsstärke . Die Schiffe, die gemäß den Bestimmungen des Washingtoner Vertrags (und später der Londoner Verträge in den Jahren 1930 und 1936) gebaut wurden, um veraltete Schiffe zu ersetzen, wurden als Vertragsschlachtschiffe bezeichnet.

Von diesem Zeitpunkt an wurde der Begriff „Dreadnought“ weniger verbreitet. Die meisten Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe wurden nach dem Ersten Weltkrieg verschrottet oder verwüstet , sodass der Begriff „Dreadnought“ weniger notwendig wurde.

Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Verweise

Weiterlesen

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Externe Links