Ducati 748 - Ducati 748

Ducati 748
Ducati 748 mit Kotflügeln und Auspuff aus Kohlefaser.
Hersteller Ducati
Produktion 1994–2003
Nachfolger Ducati 749
Klasse Sportfahrrad
Motor Desmodromische Flüssigkeit mit 748 cm³ (45,6 cu in) gekühltem 90 ° V-Zwilling
Bohrung / Hub 88 mm × 61,5 mm (3,46 Zoll × 2,42 Zoll)
Kompressionsrate 11,5: 1
11,6: 1 (SP, SPS)
Höchstgeschwindigkeit 240 km / h (Economy, Biposto)
250 km / h (SP, SPS)
255 km / h (R)
Leistung 87 PS (65 kW) bei 10.400 U / min
73 kW (98 PS) bei 11.000 U / min (Strada, Biposto, Economy 1995–1999)
72 kW (97 PS) bei 11.000 U / min (748 2000–2007)
78 kW (104 PS) @ 11.000 U / min (SP, SPS)
79 kW (106 PS) bei 11.000 U / min (R)
Übertragung Trockene Mehrfachkupplung, 6-Gang, Kettenantrieb
Suspension Vorderseite: 43 mm Teleskopgabel, alle Showa exc. R, Ohlins
Hinten: Schwinge, steigender Geschwindigkeitsschock, alle Showa exc. R, Ohlins und Wirtschaft, Sachs-Boge
Bremsen Vorderseite: 2 × 320 mm Scheibe
Rückseite: 220 mm Scheibe
Rechen , Spur 24,5 °
Radstand 1.410 mm
Maße L : 2.050 mm (1995–1996)
2.030 mm (1997–2002)
B : 685 mm (1995–1996)
780 mm (1997–2002)
H : 1.090 mm (1995–1996)
1.080 mm (1997–2002)
Sitzhöhe 790 mm
Gewicht 200 kg (440 lb) (Strada)
202 kg (445 lb) (Biposto)
198 kg (437 lb) (SP)
194 kg (428 lb) (SPS)
196 kg (432 lb) (Economy)
192 kg (423 lb) ) (R) ( trocken )
203 kg (448 lb) (nicht betankt) ( nass )
verbunden Ducati 916

Das Ducati 748 war ein Ducati -Sportrad, das von 1994 bis 2002 hergestellt wurde. Das 748 war die kleinere Version des 916 und wurde 2003 vom 749 abgelöst .

Design

Ducati 748R

Der Ducati Desmoquattro-Motor startete als 748-cm³- Hubraum mit Zylinderköpfen , die ursprünglich für eine kleinere Bohrung als der 916 vorgesehen waren. Daher war mit der Einführung einer kleineren Version des 916 zu rechnen.

Die Ducati 748 ist in fast jeder Hinsicht identisch mit der 916, beide Kreationen des Ducati-Designers Massimo Tamburini , und beide teilen einige Designelemente mit der Ducati Supermono . Die einzigen Unterschiede sind die Reifengröße hinten (180/55/17 im Gegensatz zum 916 190/50/17) und der Hubraum (88 mm Bohrung und 61,5 mm Hub) von 748 ccm. Der kürzere Kolbenhub des Motors ergibt eine höhere Drehzahl von 11500 U / min, und die kleineren Kolben helfen dem Motor, schneller zu beschleunigen.

Variationen

Ducati produzierte mehrere Varianten des 748, beginnend mit dem 748 Biposto (was "zwei Sitze" bedeutet) im Jahr 1994 und dann folgten die 748SP 1995–96 und die 748SPS 1996–99 als leistungsstärkere Optionen. Die verschiedenen Motorvarianten (mit einem Gewicht von jeweils fast 54 Kilogramm) leisteten mindestens 71 Kilowatt (95 PS). Die SP- und SPS-Motoren waren in einem höheren Zustand und kamen auch nur als Monoposto (was "Single" bedeutet) Sitz "), obwohl es möglich war, die Basis 748 mit einer Monoposto-Option zu bestellen, und als Homologationsmaschinen für World Supersport- Rennen gedacht waren . Weitere Extras gegenüber dem Basismodell waren Ohlins Stoßdämpfer hinten und voll schwimmende gusseiserne Brembo- Bremsscheiben Motoren kamen auch mit einem Ölkühler.

Im Jahr 2000 überarbeitete Ducati seine 748-Modellreihe um eine dritte Variante. Das Basismodell war jetzt als 748E bekannt, erhältlich als Biposto oder Monoposto, mit 3-Speichen-Goldrädern und Goldrahmen. Vorbei waren die Dzus-Schnellverschlüsse an der Verkleidung, die durch einfache Verkleidungsbefestigungen ersetzt wurden, und der Rahmen hatte auch einen festen Lenkkopfwinkel. Der hintere Stoßdämpfer war eine Sachs-Boge-Einheit mit Showa- Gabeln. Dies trug dazu bei, die Kosten niedrig zu halten.

Das Zwischenmodell war als 748S bekannt. Dieser hatte leichtere 5-Speichen- Marchesini- Räder in Grau, die zum grauen Rahmen passten, wobei auch der früher einstellbare Lenkkopf beibehalten wurde. Der hintere Stoßdämpfer war jetzt eine Showa-Einheit mit Showa-Gabeln vorne, die eine Titannitrid (TiN) -Beschichtung auf den Gabelrungen verwendeten, um die Haftreibung zu verringern, was ihr ebenfalls eine goldene Färbung verlieh. Der Motor war der gleiche wie beim 748E.

Das Spitzenmodell war jetzt der 748R, Ducatis Homologationsmodell für den Rennsport, das nur in sehr begrenzten Stückzahlen hergestellt wurde. Dieser Motor war wieder eine Ableitung des SPS-Modells, jedoch mit mehr Tuning. Der Hauptunterschied besteht darin, dass das R-Modell im Vergleich zu den herkömmlichen Drosselklappengehäusen 748E und S, Titan-Pleuelstangen, Titan-Ventilen und einer extremeren Ventilsteuerung über eine Dusch-Injektor-Anordnung verfügt.

Als solches hat der 748R eine größere zweiteilige Airbox und daher war auch der Rahmen anders, um dies aufzunehmen. Die Wahl der Federung fiel auf Ohlins sowohl für die hinteren Stoßdämpfer- als auch für die vorderen Gabeln, obwohl die allerersten Modelle im Jahr 2000 Showa- Titannitrid (TiN) -Vordergabeln und einen Showa-Stoßdämpfer verwendeten. Der Motor enthielt eine sehr einfache Rutschkupplung, um sicherzustellen, dass diese dann für den Einsatz im Rennsport zugelassen ist, sowie einen Ölkühler.

Ducati produzierte auch eine sehr begrenzte Auflage (weniger als 20) von 748RS-Maschinen, die als vollständige Rennmaschinen gedacht waren und als solche keine Straßenausrüstung (Lichter, Kilometerzähler, Spiegel) enthielten. Die Motorinnenteile und -komponenten unterschieden sich stark von allen Ducati auf der Straße. Sie verwendeten eine Vielzahl von leichten, hochfesten Materialien, was ihre Anschaffung, ihren Betrieb und ihre Wartung extrem teuer machte. Der RS ​​wurde mit einer 54-mm-Abgasanlage geliefert und eine etwas kleinere Größe und Stärke von Chromoly-Rohren wurde am Rahmen verwendet, um das Gewicht noch weiter zu reduzieren.

Im Jahr 2002 produzierte Ducati auch die 748S Senna in limitierter Auflage, die dieselben Komponenten wie die 748S verwendete, jedoch eine flache graue Karosserie, einen grauen Rahmen und rote Marchesini 5-Speichenräder aufwies. Es kam nur in einer Monoposto-Variante.

Produktionsende und Nachfolger

Die Produktion der Ducati 748 endete im Jahr 2002. Sie war zusammen mit ihrem Nachfolger, der 749, erhältlich, bis die Händlerbestände erschöpft waren.

Verweise

Weiterführende Literatur