Ducati 916 - Ducati 916
Hersteller | Ducati |
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Produktion | 1994-1998 |
Vorgänger | Ducati 888 |
Nachfolger | Ducati 996 |
Klasse | Sportfahrrad |
Motor | Viertakt , 916 ccm (56 cu in), 90° V-Twin , Kraftstoffeinspritzung mit 4 Ventilen pro Zylinder, desmodromisch , flüssigkeitsgekühlt |
Bohrung / Hub | 94,0 mm × 66,0 mm (3,70 Zoll × 2,60 Zoll) |
Höchstgeschwindigkeit | 257 km/h (159,7 mph) oder 260 km/h (161,6 mph) |
Leistung | 85 kW (114 PS) @ 9000 U/min (behauptet) |
Drehmoment | 67 lb⋅ft (91 Nm) bei 6.900 U/min (behauptet) |
Übertragung | 6-Gang- Kettenantrieb |
Rahmentyp | Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr |
Suspension | Vorne: 43 mm (1.7 in) Showa Hinten: Showa Monoschwinge mit steigender Rate (US und Senna hatten Öhlins ) |
Bremsen | Vorne: 320 mm (13 Zoll ) Doppelscheibe Hinten: 220 mm (8,7 Zoll) Einzelscheibe |
Radstand | 1.410 mm (56 Zoll) |
Maße |
L : 2.050 mm (81 Zoll) B : 685 mm (27,0 Zoll) |
Sitzhöhe | 790 mm (31 Zoll) |
Gewicht | 194,5 kg (429 lb) ( trocken ) |
Die Ducati 916 ist ein vollverkleideten Sportfahrrad durch gemacht Ducati von 1994 bis 1998. Mit einem 916 cc (56 cu in) Kraftstoff eingespritzt , 4-Ventil, desmo , flüssigkeitsgekühlten, 90 ° V-Twin Motor in einem Gitterrohrrahmen mit einer Einarmschwinge und USD-Gabeln wird die 916 oft als eines der schönsten Motorräder aller Zeiten bezeichnet.
Design und Entwicklung
Die erste Entwicklung der 916er Modellfamilie geht auf die Entwicklung des Vierventil-Ducati-Motors Desmoquattro zurück , über die Entwicklung und den Renneinsatz der früheren Pantah- Modelle bis hin zu den straßentauglichen Modellen 851 und 888 .
Chefdesigner der Ducati-Motorräder seit den 1970er Jahren war Fabio Taglioni (1920–2001), der 1979 die Pantah einführte. Der Motor wurde in den 1990er Jahren in der SuperSport (SS)-Serie aktualisiert und alle modernen Ducati-Motoren sind Derivate der Pantah. das seine Nockenwellen zum Öffnen und Schließen der Motorventile verwendete und die üblichen Ventilschließfedern überflüssig machte, ein System namens " desmodromisch ". Taglioni hatte jedoch kein Interesse an Vierventil-Motoren und überließ dies seinem Nachfolger. Der Achtventil-V-Twin war das Werk von Taglionis Nachfolger Massimo Bordi.
Der von Massimo Tamburini und Sergio Robbiano und seinem Team im Cagiva Research Center in San Marino entworfene wassergekühlte Motor des 916 war eine Überarbeitung seines Vorgängers, des 888 , mit größerem Hubraum und einem neuen Motormanagement. Der größere Hubraum wurde durch eine Erhöhung des Kurbelwellenhubs von 64 mm auf 66 mm erreicht, wobei die gleiche Bohrungsgröße von 94 mm wie beim 888 beibehalten wurde, was zu einem Hubraum von 916 ccm führte. (Zu der Zeit, als der 916 eingeführt wurde, hatten auch die letzten 851/888 Corse-Motoren ihre Bohrungsgröße auf 96 mm erhöht, was zu "nur Rennen" -Kapazitäten von 926 ccm bzw. 955 ccm führte.)
Die 916 war ein kleineres Motorrad als die 888, mit einem Chrom-Molybdän- Gitterrahmen, der 1995 und später mit der Ducati 748 geteilt wurde . Dies wurde mit einer markanten neuen Karosserie kombiniert, die aggressive Linien aufwies. Im Gegensatz zu den damaligen japanischen Reihenvierzylinder- Konkurrenten produzierte sein V-Twin- Motor weniger Leistung, dafür aber eine gleichmäßigere Drehmomentverteilung. Das Modell 916 wurde 1999 durch das Modell 996 ersetzt .
Das Design der Ducati 916 war eine Synthese aus Form und Funktion:
- Die stylische Einarmschwinge wurde entwickelt, um den Radwechsel während des Rennens zu beschleunigen.
- Die Auspuffanlagen unter dem Sitz verbessern die aerodynamische Leistung und geben sehr klare Linien. Diese Funktion wurde ursprünglich bei der Honda NR eingeführt, und obwohl Ducati nicht die erste war, ist sie eines der Markenzeichen der 916-Reihe geblieben.
Der Journalist Kevin Ash schlug vor, dass, obwohl der 916 "eine der einflussreichsten Maschinen der letzten zwanzig Jahre" war, das Design tatsächlich von der Honda NR750 abgeleitet ist , mit den gemeinsamen Elementen des Untersitzauspuffs , der schmalen Taille und ähnlicher quadratischer Doppelscheinwerfer , und Einarmschwinge mit großflächigem Hinterreifen.
Rezeption
Die wirklich große Neuigkeit für 1994 war jedoch die Einführung des bahnbrechenden 916. Die Motorgröße dieser Maschine entsprach ihrer Codenummer und wurde durch die Erhöhung des Hubs der 888 von 64 auf 66 mm erreicht. ... Dies war das Werk von Massimo Tamburini, der als einer der größten Motorraddesigner des späten 20. Jahrhunderts bezeichnet wird – und das aus gutem Grund. ... Für viele Enthusiasten auf der ganzen Welt war der 916 nicht nur das neueste Superbike, sondern das beste, das es je gab. Es setzte neue Maßstäbe bei Leistung, Handling und Bremsen, aber auch bei Style und Charisma. ... Der 916 veränderte das Gesicht der Sportmotorräder in einer Weise, die nur die ursprüngliche Suzuki GSX-R750 ein Jahrzehnt zuvor geschafft hatte.
— Mick Walker , Motorrad: Evolution, Design, Leidenschaft
[W]wer könnte das Jahr 1994 vergessen, als Ducati die Welt mit dem erstaunlichen 916 verblüffte? Es war eine weitere von Ducati inspirierte Revolution in der Kategorie der Hochleistungs-Sportmotorräder. Mit dem 916 erreichten Technologie und Stil, Leistung und Symmetrie ein Maximum. ... Von den renommiertesten Fahrradmagazinen der Welt erhielt der 916 den Titel "Motorrad des Jahres" und viele andere wohlverdiente Komplimente.
— Mirco De Cet, Die komplette Enzyklopädie klassischer Motorräder
Die Ducati 916 feierte ihr Debüt im Jahr 1994 und wurde wegen ihres neuen Designs und ihrer herausragenden technischen Merkmale bewundert. Zum Zeitpunkt der Einführung wurde der 916 mit dem Gewinn des "Bike of the Year Award jedes Magazins für 1994" ausgezeichnet, und Ducati verkaufte seine gesamte Produktion des ersten Jahres in den Vereinigten Staaten, bevor überhaupt eine dort angekommen war.
916 Senna
Der 916 Senna wurde erstmals auf der Bologna Motor Show im Dezember 1994 vorgestellt und war eine Sonderedition zum Gedenken an den Formel-1 -Weltmeister Ayrton Senna , einen begeisterten Ducati-Enthusiasten, der seine Veröffentlichung kurz vor seinem Tod im Mai 1994 befürwortete wurde durch die Tatsache erleichtert, dass Claudio Castiglioni, der Besitzer von Ducati, ein persönlicher Freund von Senna war. Insgesamt veröffentlichte Ducati zwischen 1995, 1998 und 2001 drei "Senna"-Ausgaben und der Nettoerlös wurde in jedem Fall an die Wohltätigkeitsorganisation Instituto Ayrton Senna gespendet .
Rennen
Ducati gewann mit der 916 in den Jahren 1994–1996 und 1998 mit den Fahrern Carl Fogarty und Troy Corser 4 Superbike-Weltmeisterschaften . Ducati hat in all den Jahren die Herstellermeisterschaft gewonnen.
Jahr | Fahrer | Siege | Fahrrad | Herstellermeisterschaft |
---|---|---|---|---|
1994 | Carl Fogarty | 11 | Ducati 916 | Ducati |
1995 | Carl Fogarty | 13 | Ducati 916 | Ducati |
1996 | Troja Corser | 7 | Ducati 916 | Ducati |
1998 | Carl Fogarty | 3 | Ducati 916 | Ducati |
Am 1. März und 2 im Jahr 1999 an dem AHRMA Classic Days auf dem Daytona International Speedway , Devin Battley fuhr einen 1998 Ducati 916 zu zwei Siegen. Zuerst in der Acht-Runden-Formel-1-Klasse und dann in der Battle of the Twins Open-Klasse.
Nachfolgemodelle und Legacy
Der 916 wurde später durch den 996 und 998 mit ähnlichem Design, aber überarbeiteten Motoren und mehr Leistung ersetzt.
Massimo Tamburini entwarf die MV Agusta F4 , das Motorrad, das als Ersatz für die 916-Reihe gilt und vor allem im Heckbereich viele Ähnlichkeiten mit dem 916 aufweist. Beide dieser Tamburini-Designs wurden 1998 in der Ausstellung The Art of the Motorcycle des Guggenheim Museums gezeigt.
Wenn man über ein Jahrzehnt nach seiner Einführung zurückblickt, wird es von Autoritäten wie dem Guggenheim Museum, Bennetts und der Design Week regelmäßig auf die Top-Listen wichtiger Designs in der Motorradgeschichte gesetzt ; und Autoren Ian Falloon, Hugo Wilson und Margaret Henderson. In einem Rückblick auf die 1990er Jahre stellte die Zeitschrift Motorcyclist lediglich fest: "1994: Ducati 916 debütiert. Ist in diesem Jahr noch etwas passiert?"
Neben der oben erwähnten Guggenheim-Ausstellung befindet sich auch ein Beispiel im San Francisco Museum of Modern Art .
Fußnoten
Verweise
Anmerkungen
Quellen
- Brown, Stuart F. (1. Februar 1995), "Purity of Purpose. (Ducati 916)" , Popular Science , archiviert vom Original am 11. Juni 2014 – via HighBeam (Abonnement erforderlich)
- Relph-Knight, Lynda (23. August 2001), "Klassiker: Welche Fahrzeuge lassen Designerherzen höher schlagen?" , Design Week , archiviert vom Original am 24. September 2015 – über HighBeam (Abonnement erforderlich)
- Brown, Roland (2004), Geschichte des Motorrads: Von den ersten motorisierten Fahrrädern zu den leistungsstarken und anspruchsvollen Superbikes von heute , Bath, Großbritannien: Parragon Publishing, S. 147–148, ISBN 978-1-4054-3952-7
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- "916 SBK Tech Spec", Ducati Heritage , Ducati Motor Holding, 2009, archiviert vom Original am 16.05.2008 , abgerufen am 22.06.2008
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- Falloon, Ian (2004), "916, 996, 998 und 748", Standard Catalog of Ducati Motorcycles 1946–2005 , Iola, WI: KP Books, S. 207–221, ISBN 978-0-87349-714-5
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- Walker, Mick (2006), Motorrad: Evolution, Design, Leidenschaft , JHU Press, ISBN 978-0-8018-8530-3
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- Falloon, Ian (6. März 2012), "5 Greatest bikes - Ducati 916" , Australian Motorcycle Trader , archiviert vom Original am 08.04.2014 , abgerufen am 06.04.2014
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- Ein Jahrhundert des Motorradfahrens – Die 1990er Jahre , Motorradfahrer , 18. September 2012
- Sulthoni (3. Juli 2013), 1996 Ducati 916 Biposto , Höchstgeschwindigkeit
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- Legendäre Fahrräder , Bennetts , c. 2014 , abgerufen 2014-04-06
Externe Links
- Ducati 916 SBK auf Ducati.com Heritage.