Tanker der Durance- Klasse - Durance-class tanker
Maas im Arabischen Meer, 2. März 2015
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Klassenübersicht | |
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Name | Durance Klasse |
Betreiber | |
Unterklassen | Boraida- Klasse |
Gebaut | 1973–1990 |
Vollendet | 8 |
Aktiv | 5 |
Aufgelegt | 3 |
Allgemeine Merkmale französischer Schiffe | |
Typ | Nachfüllöler |
Verschiebung |
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Länge | 157,2 m (515 Fuß 9 Zoll) |
Strahl | 21,2 m |
Luftzug |
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Antrieb |
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Geschwindigkeit | 19 Knoten (35 km/h; 22 mph) |
Bereich | 9.000 sm (17.000 km; 10.000 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) |
Ergänzen | 162 |
Sensoren und Verarbeitungssysteme |
2 x DRBN 34-Radare |
Rüstung |
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Luftfahrteinrichtungen | Mittlerer Hubschrauberlandeplatz |
Die Durance- Klasse ist eine Serie von Mehrprodukt- Nachfüllölern , die ursprünglich für den Dienst in der französischen Marine entwickelt und gebaut wurden . Neben den fünf Schiffen, die für die französische Marine gebaut wurden, wurde ein sechstes für die Royal Australian Navy gebaut , während das führende Schiff der Klasse derzeit bei der argentinischen Marine dient . Zwei Schiffe ähnlicher, aber kleinerer Bauart sind bei der Royal Saudi Navy als Nachschuböler der Boraida- Klasse im Einsatz .
Im französischen Marinedienst wurden die Schiffe bei der Force d'action navale (FAN, „ Naval Action Force “) eingesetzt. Die letzten drei französischen Schiffe wurden nach einem modifizierten Design mit mehr Platz für Kommandooperationen gebaut. Die drei Schiffe werden als Flaggschiffe der französischen Seestreitkräfte im Indischen Ozean eingesetzt. Im Jahr 2009 wehrte die Somme einen Angriff von Piraten vor der Küste Somalias ab. Im Jahr 2014 wurde ein zweites französisches Schiff außer Dienst gestellt, gefolgt von einem dritten im Jahr 2021. 2019 wurde das australische Schiff außer Dienst gestellt.
Design und Beschreibung
Im französischen Dienst wurden die ersten beiden Schiffe der Klasse Pétrolier Ravitailleur d'Escadre (PRE, „fleet replenishment oiler “) genannt, und die letzten drei, Bâtiment de commandement et ravitailleur (BCR, „command and replenishment ship“). Neben ihrer Rolle als Flottentanker können die drei getauften BCR einen ganzen Generalstab beherbergen und somit Marineoperationen überwachen. Die Meuse , die einen Aufbau hatte , der ein Deck höher war als die Durance , das führende Schiff der Klasse, und die letzten drei Schiffe der Klasse, Var , Marne und Somme, hatten alle Aufbauten, die um 8 m (26 ft) nach achtern verlängert wurden, um Platz zu schaffen den zusätzlichen Personalbedarf. Die ersten beiden Schiffe tragen zwei Kräne hinter der Brücke, während die letzten drei nur einen entlang der Mittellinie haben.
Die fünf Schiffe haben ein ähnliches Design, aber unterschiedliche Grundrisse. Durance und Meuse hatten eine Standardverdrängung von 7.700 Tonnen (7.600 Tonnen lang ) und 18.200 t (17.900 Tonnen lang) bei Volllast. Marne , Var und Somme haben eine Standardverdrängung von 7.900 t (7.800 Tonnen lang) und 18.800 Tonnen (18.500 Tonnen lang) bei Volllast. Alle fünf Schiffe sind insgesamt 157,3 m (516 ft 1 in) lang und 149 m (488 ft 10 in) zwischen den Loten mit einer Breite von 21,2 m (69 ft 7 in) und einem Tiefgang von 8,65 m (28 ft 5 in) leer und 10,8 m (35 ft 5 in) bei Volllast. Alle fünf Schiffe werden von zwei SEMT Pielstick 16 PC2.5 V 400 Dieselmotoren angetrieben , die zwei LIPS Verstellpropeller mit einer Nennleistung von 15.000 Kilowatt (20.000 PS ) drehen . Die Schiffe haben eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h; 22 mph) und eine Reichweite von 9.000 sm (17.000 km; 10.000 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph).
Durance war zunächst mit zwei Landungsbooten für Fahrzeuge und Personal ausgestattet . Jedes Schiff verfügt über zwei duale Fest-/Flüssig-Übergangsstationen pro Seite und kann zwei Schiffe pro Seite und ein Achterschiff auffüllen. Wie gebaut hatte Durance eine Kapazität für 7.600 t (7.500 Tonnen lang) Heizöl , 1.500 Tonnen (1.500 Tonnen lang) Dieselöl , 510 Tonnen (500 Tonnen lang) Flugkraftstoff JP-5 , 130 t (130 Tonnen lang) destilliertes Wasser, 170 t (170 Tonnen lang) Vorräte, 150 Tonnen (150 Tonnen lang) Munition und 51 t (50 Tonnen lang) Ersatzteile. Die Maas hatte eine Kapazität für 5.170 t (5.090 Tonnen lang) Heizöl, 4.078 Tonnen (4.014 Tonnen lang) Diesel, 1.160 Tonnen (1.140 Tonnen lang) Flugbenzin JP-5, 250 Tonnen (250 Tonnen lang) destilliertes Wasser, 180 t (180 Tonnen lang) Vorräte, 124 Tonnen (122 Tonnen lang) Munition und 46 t (45 Tonnen lang) Ersatzteile. Die letzten drei Schiffe der Klasse unterschieden sich von der Meuse dadurch, dass sie 3.360 t (3.310 Tonnen lang) Dieselkraftstoff, 1.160 t (1.140 Tonnen lang) Flugbenzin JP-5, 170 t (170 Tonnen lang) Munition und 15 t ( 15 Tonnen lang) Ersatzteile. Diese Zahlen änderten sich mit den Bedürfnissen der Flotte.
Die Tanker der Durance- Klasse sind alle mit einem Flugdeck über dem Heck und einem Hangar ausgestattet . Die Schiffe verwenden Helikopter der Aérospatiale Alouette III und Westland Lynx , können jedoch größere Hubschrauber von ihrem Flugdeck aus bedienen. Zur Verteidigung war Durance mit doppelt montierten Bofors 40 mm (1,6 Zoll)/L60 Flugabwehrgeschützen (AA) bewaffnet. Die anderen vier Schiffe montiert zunächst eine Bofors 40 mm / L60 AA Pistolen und zwei 20 mm (0,8 Zoll) Flakgeschütze in einem Doppelrevolver . Sie sind mit zwei DRBN 34 ausgestattet Navigationsradare . Die Bewaffnung wurde später für die letzten vier Schiffe geändert, indem die 20-mm-Geschütze entfernt und vier 12,7 mm (0,5 in) M2 Browning-Maschinengewehre und drei Trägerraketen für Simbad Mistral - Boden -Luft-Raketen hinzugefügt wurden . Meuse hatte nur einen Launcher installiert. Die Schiffe haben eine Besatzung von 162 und können 250 Personen aufnehmen.
Schiffe in Klasse
Fünf Schiffe der Klasse wurden für die französische Marine gebaut:
Durance Klasse Konstruktionsdaten | ||||||
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Wimpel | Name | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
A 629 | Dauer | Arsenal de Brest , Brest , Frankreich | 10. Dezember 1973 | 6. September 1975 | 1. Dezember 1976 | Im Juli 1999 nach Argentinien verkauft, umbenannt in ARA Patagonia |
A 607 | Maas | 2. Juni 1977 | 2. Dezember 1978 | 21. November 1980 | Außer Dienst gestellt 2014 | |
A 608 | Var | 8. Mai 1979 | 1. Juni 1981 | 29. Januar 1983 | Außer Dienst gestellt 1. Juli 2021 | |
A 630 | Marne | 4. August 1982 | 2. Februar 1985 | 16. Januar 1987 | Im Dienst | |
A 631 | Somme | Normed , La Seyne , Frankreich | 3. Mai 1985 | 3. Oktober 1987 | 7. März 1990 | Im Dienst |
Drei Schiffe der Klasse ( Marne , Somme und Var ) wurden als Flaggschiffe ausgestattet, die einen Admiral und seinen Stab einschiffen konnten. Das französische Weißbuch über Verteidigung und nationale Sicherheit von 2013 sah vor, sie zwischen 2018 und 2021 durch vier neue Doppelhüllentanker zu ersetzen. Die Maas wurde jedoch im Rahmen der im Oktober 2014 angekündigten Budgetkürzungen außer Dienst gestellt. Sie werden im Rahmen des FLOTLOG-Projekts durch vier Derivate ersetzt von Italiens Vulcano Logistic Support Ship , die voraussichtlich 2023, 2025, 2027 und (vorbehaltlich der Ratifizierung des nächsten Beschaffungsplans) 2029 ausgeliefert werden.
Bau und Karriere
Die ersten vier Tanker wurden zwischen 1973 und 1987 vom Arsenal de Brest in Brest , Frankreich, gebaut. Das fünfte und letzte Schiff wurde im März 1984 im Rahmen des Plans von 1984–1988 bestellt und von Normed auf der Werft La Seyne , Frankreich, gebaut . Die 1976 in Dienst gestellten Schiffe der Durance- Klasse wurden der Force d'action navale (FAR, „ Naval Action Force “) zugeteilt. Eine der BCRs ( Var , Marne und Somme ) ist dem Indischen Ozean als Flaggschiff der französischen Seestreitkräfte in der Region zugeteilt. Im Oktober 2009 wehrte die Somme einen Angriff somalischer Piraten ab .
Die Royal Australian Navy (RAN) bestellte im September 1979 ein Schiff, HMAS Success , mit modifiziertem Design. Ein zweites Schiff wurde 1980 geplant, aber nicht optional. Der Aufbau von Success war langsam und die Kosten stiegen. Der modifizierte Öler der Durance- Klasse ist 157,2 m (515 ft 9 in) lang, hat eine Breite von 21,2 m (69 ft 7 in) und einen Tiefgang von 8,6 m (28 ft 3 in) bei einer Volllastverdrängung von 18.221 t (17.933 Tonnen lang). Die Antriebsmaschinerie besteht aus zwei SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400 Dieselmotoren, die 15.500 kW (20.800 PS) an die beiden Propellerwellen des Schiffes liefern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 Knoten (37 km/h; 23 mph) und das Schiff hat eine Reichweite von 8.616 sm (15.957 km; 9.915 mi) bei 15 Knoten (28 km/h; 17 mph). Success hat eine Gesamtkapazität von 10.200 Tonnen Fracht: 8.707 Tonnen Dieselkraftstoff, 975 Tonnen Flugbenzin, 250 Tonnen Munition (einschließlich Lenkflugkörper und Torpedos), 116 Tonnen Wasser, 95 Tonnen Komponenten und Marinelager und 57 Tonnen Lebensmittel und andere Verbrauchsmaterialien. Kraftstoff und Flüssigkeitsspeicher können von vier Punkten (zwei auf jeder Seite) übertragen werden, so dass Erfolg ergänzen zwei Schiffe gleichzeitig, während feste Ladung über verschoben wird vertikale Anreicherung (mit einem Hangar und Hubschrauber - Landeplatz für ein einzelnes Sea King , Seahawk oder Eichhörnchen Hubschrauber) oder per Boot (der RAN LCVP T 7 wird an einem steuerbordseitigen Davit mitgeführt). Das Schiff ist mit sieben 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet und verfügt über eine Mark 15 Phalanx CIWS, jedoch nicht mit dieser . Die Sensorsuite umfasst zwei Kelvin Hughes Typ 100G Navigationsradare. Die Schiffskompanie besteht aus 25 Offizieren und 212 Matrosen.
Schiffe in Klasse
Königlich Australische Marine | ||||||
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Wimpel Nr. | Name | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
ODER 304 | HMAS- Erfolg | Kakadu-Docks & Engineering Company , Sydney , Australien | 9. August 1980 | 3. März 1984 | 19. Februar 1986 | Stillgelegt 2019 |
Am 12. Juli 1999 erwarb Argentinien Durance von der französischen Marine und benannte das Schiff in ARA Patagonia um . Das Schiff wurde überholt und hat eine Kapazität für 9.100 t (9.000 Tonnen lang) Heizöl, 500 t Flugbenzin, 140 t destilliertes Wasser, 170 t Proviant, 150 t Munition und 50 t Ersatzteile. Das Schiff trägt nur zwei Bofors 40 mm/60 Geschütze und vier 12,7 mm Maschinengewehre. Das Schiff verwendet einen Alouette III-Hubschrauber. Das Schiff trat im Juli 2000 in den Dienst der argentinischen Marine . Das Schiff wurde 2020 als nicht betriebsbereit gemeldet.
Schiffe in Klasse
Argentinische Marine | ||||||
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Wimpel Nr. | Name | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
B-1 | ARA Patagonien | Arsenal de Brest, Brest, Frankreich | 10. Dezember 1973 | 6. September 1975 | Juli 2000 | Nicht betriebsbereit |
Im Oktober 1980 unterzeichnete Saudi-Arabien im Rahmen des Sawari-I-Programms einen Vertrag über zwei Nachschuböler. Die Boraida- Klasse hat eine Volllastverdrängung von 11.400 t (11.200 Tonnen lang), ist 135 m (442 ft 11 in) lang, hat eine Breite von 18,7 m (61 ft 4 in) und einen Tiefgang von 7 m (23 ft .). 0 Zoll). Sie verwenden zwei SEMT Pielstick 14 PC2.5 V 500 Dieselmotoren mit 18.200 PS (13.600 kW), die zwei Wellen antreiben. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 20,5 Knoten (38,0 km/h; 23,6 mph) und eine Reichweite von 7.000 sm (13.000 km; 8.100 mi) bei 15 Knoten. Sie haben eine Ergänzung von 140. Das Schiff kann 4.350 Tonnen (4.280 Tonnen lang; 4.800 Tonnen lang) Diesel, 35 Tonnen (34 Tonnen lang; 39 Tonnen lang) Flugbenzin, 140 Tonnen (140 Tonnen lang; 150 Tonnen kurz) befördern ) Süßwasser, 100 Tonnen (98 Tonnen lang; 110 Tonnen lang) Munition und 100 Tonnen (98 Tonnen lang; 110 Tonnen lang) Vorräte. Das Schiff ist mit vier Breda Bofors 40 mm/70 Geschützen in zwei Doppellafetten bewaffnet. Sie haben zwei optronische Feuerleitleiter von CSEE Naja für die 40-mm-Geschütze. Sie haben ein hinteres Hubschrauberdeck und können entweder zwei Eurocopter AS365 Dauphin oder einen Eurocopter AS332 Super Puma Hubschrauber tragen. Beide Schiffe wurden 1996-1998 Upgrades unterzogen. Sie dienen als Schulschiffe sowie Depot- und Wartungsschiffe.
Boraida- Klasse | ||||||
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Wimpel Nr. | Name | Baumeister | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Status |
902 | Boraida | La Ciotat , Marseille , Frankreich | 13. April 1982 | 22. Januar 1983 | 29. Februar 1984 | Im Dienst |
904 | Yunbou | 9. Oktober 1983 | 20. Oktober 1984 | 29. August 1985 | Im Dienst |
Anmerkungen
Zitate
Verweise
- Couhat, Jean Labayle, Hrsg. (1986). Kampfflotten der Welt 1986/87 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85368-860-5.
- Saunders, Stephen, Hrsg. (2009). Janes Kampfschiffe 2009–2010 (112 Hrsg.). Alexandria, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2888-9.
- Saunders, Stephen, Hrsg. (2012). IHS Janes Kampfschiffe 2012–2013 . Coulsdon: IHS Janes. ISBN 9780710630087. OCLC 793688752 .
- Saunders, Stephen & Philpott, Tom, Hrsg. (2015). IHS Jane's Fighting Ships 2015–2016 (116. überarbeitete Aufl.). Coulsdon: IHS Janes. ISBN 9780710631435. OCLC 919022075 .