Lockheed EC-121 Warnstern - Lockheed EC-121 Warning Star

EC-121 Warnstern
Lockheed EC-121D Thailand 1972.jpg
EC-121T Warnstern
Rolle Airborne Warning and Control System Flugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Lockheed Corporation
Erster Flug 9. Juni 1949
Einführung 1954
Im Ruhestand 1978 (USAF)
1982 (USN)
Hauptbenutzer US-Marine , US-Luftwaffe
Produziert 1953–1958
Anzahl gebaut 232
Entwickelt aus L-749 Konstellation
L-1049 Super Constellation
C-121 Konstellation
Zweiter PO-1W-Prototyp am NAS Barbers Point 1952
Dritte Produktion WV-2 im Flug 1954

Die Lockheed EC-121 Warning Star war ein amerikanisches Frühwarn- und Kontrollradarüberwachungsflugzeug, das in den 1950er Jahren sowohl in der United States Navy (USN) als auch in der United States Air Force (USAF) eingesetzt wurde.

Die militärische Version der Lockheed L-1049 Super Constellation wurde als luftgestütztes Frühwarnsystem zur Ergänzung der Distant Early Warning Line verwendet , wobei zwei große Radome (eine vertikale Kuppel über und eine horizontale unter dem Rumpf) verwendet wurden. Es ersetzte die von der USN verwendete TBM-3W . Einige EC-121 wurden auch zum Sammeln von Signalinformationen verwendet . Die EC-121 wurde 1954 eingeführt und 1978 ausgemustert, obwohl ein einziges speziell modifiziertes EW-Flugzeug bis 1982 im Dienst der USN blieb.

Die USN-Versionen wurden bei der Erstbeschaffung als WV-1 (PO-1W), WV-2 und WV-3 bezeichnet. Die USAF Warning Stars dienten während des Vietnamkrieges sowohl als elektronische Sensormonitore als auch als Vorläufer der Boeing E-3 Sentry AWACS . Die Flugzeugbesatzungen der USAF nahmen ihren bürgerlichen Spitznamen "Connie" (Verkleinerungsform von Constellation) als Referenz an, die USN-Flugbesatzungen verwendeten den Spitznamen "Willie Victor".

Entwicklung

Seit 1943 war die Lockheed Constellation als C-69 im Dienst der USAAF . Die Verwendung der Constellation durch die USN für Patrouillen- und Frühwarnaufgaben in der Luft wurde erstmals 1949 untersucht, als die USN zwei Lockheed L-749 Constellations erwarb . Die PO-1W wurde erstmals am 9. Juni 1949 geflogen und trug große Langstreckenradare in massiven Radomen über und unter dem Rumpf. Da die Radome deutlich mehr Seitenfläche besaßen, mussten die Seitenleitwerke der PO-1W vergrößert werden. Nachdem die PO-1W (umbenannt in WV-1 1952) bewiesen hatte, dass der Betrieb großer Radargeräte an Flugzeugen möglich war, bestellte die USN die WV-2 basierend auf der L-1049 Super Constellation. Die WV-1 wurden 1958-1959 an die Federal Aviation Agency übertragen .

Der WV-2/EC-121D war zunächst mit einem dorsalen AN/APS-45-Höhenfinder und einem ventralen AN/APS-20- Suchradar ausgestattet. Diese wurden später zu AN/APS-103- und AN/APS-95-Radaren aufgerüstet, wenn auch nicht gleichzeitig. Die Besatzung bestand im Allgemeinen aus 18, sechs Offizieren (zwei Piloten, zwei Navigatoren und zwei Waffenlotsen) und 12 Mannschaften (zwei Flugingenieure, ein Funker, zwei Besatzungsleiter, fünf Radartechniker und zwei Radartechniker). Als Nordkorea jedoch 1969 eine EC-121 der Marine abschoss, befand sich eine 31 -köpfige Besatzung an Bord.

Auf der Basis der Lockheed L-1049 Super Constellation wurden insgesamt 142 PO-2W-Konstellationen bestellt, die ab 1953 ausgeliefert wurden. Die PO-2W wurde 1954 in WV-2 umbenannt. 1962 mit der Standardisierung der Flugzeugbezeichnungen innerhalb des Verteidigungsministeriums , aus dem WV-2 wurde dann der EC-121K. Insgesamt 13 davon wurden in WV-2Q-Flugzeuge mit elektronischer Intelligenz (ELINT) umgewandelt (die 1962 zur EC-121M wurden). Neun wurden zu WV-3 Wetteraufklärungsflugzeugen (WC-121N im Jahr 1962) umgebaut. Die EC-121K wurde auch vom Training Squadron 86 (VT-86) in NAS Glynco , Georgia , für die Ausbildung von Marineflugoffizieren eingesetzt , die sowohl die EC-121 als auch die Grumman E-2 Hawkeye fliegen sollten . Bei der Schließung von NAS Glynco wurde die VT-86 1973 nach NAS Pensacola , Florida, überführt, die letzte EC-121 des Geschwaders wurde auch nach NAS Pensacola geflogen und in der Sammlung des National Museum of Naval Aviation aufbewahrt , wo sie noch heute aufbewahrt wird. Ein einzelnes Flugzeug wurde eine NC-121K, die elektronische Kriegsführungsvariante , die dem Tactical Electronic Warfare Squadron 33 (VAQ-33) in NAS Key West , Florida, zugewiesen wurde. Das Flugzeug war die letzte EC-121 im Einsatz und flog bis zum 25. Juni 1982.

Die USAF erhielt 10 RC-121C und 74 EC-121D Warning Stars, die ebenfalls auf der L-1049 basieren, beginnend mit Ablenkungen von den Navy-Verträgen im Oktober 1953. Die 10 RC-121C wurden zu Trainern mit der Bezeichnung TC-121C. Zwischen 1966 und 1969 wurden 30 ausgemusterte USN EC-121 an die USAF übergeben und zu EC-121Rs als Sensorüberwachungsflugzeuge umgebaut. Von den 74 EC-121 wurden ab 1962 42 auf die EC-121H-Aufrüstung umgerüstet, und 1969 wurden 15 der verbleibenden EC-121D und sieben der EC-121H weiter zur endgültigen Betriebsvariante, der EC- 121T, der 1972 als AWACS-Prototyp in Südostasien diente. Fünf EC-121D wurden zu Sendeflugzeugen für psychologische Kriegsführungsoperationen modifiziert , die Vorgänger des EC-130 Commando Solo .

Betriebsservice

USN

BARLANT WV-2 von VW-15 überfliegt 1957 die USS  Sellstrom vor Neufundland
Letzte "Connie" in der USN auf ihrem letzten Flug nach Davis-Monthan AFB zur Pensionierung im April 1982, VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292)

WV-2, 1962 in EC-121 umbenannt, diente von 1954 bis 1965 in zwei "Barriere"-Streitkräften, eine vor jeder Küste des nordamerikanischen Kontinents. Die Barrierenkräfte bestanden aus fünf oberirdischen Streikposten, die jeweils mit Radarzerstörer- Eskorten besetzt waren, und einem Luftgeschwader von WV-2s/EC-121s, die die Streikposten in einer Höhe von 1.000–4.000 m (3.000–12.000 ft) in 6–20–20 m Höhe patrouillierten. Stunde Missionen. Ihr Ziel war es, die Frühwarnabdeckung gegen überraschende sowjetische Bomber- und Raketenangriffe als Erweiterung der DEW-Linie zu erweitern .

Im April 1954 wurde die erste Lockheed Super Constellation (Modell 1049C), WV-2 BuNo. 128323, wurde am NAS Barbers Point von der Airborne Early Warning Squadron One (VW-1) empfangen.

Die Atlantikbarriere (BARLANT) bestand aus zwei rotierenden Staffelabteilungen, die von AEW Squadron Thhrteen (VW-13) und AEW Squadron Fifteen (VW-15) von NAS Patuxent River , Maryland, und einer Staffel, AEW Squadron Eleven (VW-11), bezogen wurden. dauerhaft in der Naval Station Argentia , Neufundland stationiert . Ihre Mission war es, Umlaufbahnen zu den Azoren und zurück zu fliegen . Eine zusätzliche AEW-Schulungseinheit war am NAS Patuxent River stationiert, um Flugbesatzungen und Wartungspersonal auszubilden.

BARLANT wurde am 1. Juli 1956 in Betrieb genommen und flog bis Anfang 1965 durchgehend. Die Barriere wurde im Juni 1961 verschoben, um die Anflüge zwischen Grönland , Island und dem Vereinigten Königreich ( GIUK ) Barriere abzudecken . Flugzeuge aus Argentinien wurden durch NAS Keflavik bereitgestellt . Island , um die Abdeckungszeiten zu verlängern.

Die Pacific Barrier (BARPAC) erhielt das erste einsatzfähige AEW-Geschwader, das Airborne Early Warning Squadron One (VW-1) und das erste EC-121K-Flugzeug. AEW Squadron Three folgte mit den AEW Squadrons Twelve, Fourteen und Sixteen. Im Januar 1958 zogen VW-1 und VW-3 nach NAS Agana, Guam, MI um, wo VW-1 seine AEW-Verpflichtungen fortsetzte und VW-3 operatives Engagement zwischen AEW und Wetter aufgeteilt wurde. BARPAC wurde mit AEW Squadron Twelve Twelve (VW-12) mit Sitz in NAS Barbers Point , Hawaii , in Betrieb genommen, die am 1. Juli 1958 von einer Einsatzbasis in NAS Midway aus operiert und später um die AEW Squadrons Fourteen (VW-14) und Sixteen (VW- 16). Ihre Umlaufbahnen überlappten die Radarposten der Schiffe der Eskortgeschwader Sieben, von ungefähr Adak Island bis Midway. Normalerweise waren gleichzeitig fünf WV-2/EC-121 erforderlich, um die gesamte Strecke abzudecken.

Die hawaiianischen Barrier Force-Operationen wurden im September 1965 eingestellt und ihre EC-121K-Flugzeuge wurden eingelagert. VW-1 fuhr jedoch bis 1972 weiter, flog Wetteroperationen und lieferte AEW an Seestreitkräfte im Golf von Tonkin. USN C-121, EC-121, WC-12,1 und NC-121 Operationen wurden bis 1975 in sieben anderen Staffeln und bis 1982 in einer achten Staffel fortgesetzt. Einige EC-121 wurden in Vietnam eingesetzt, die die EC-121-Missionen der USAF widerspiegelten, aber den Golf von Tonkin umkreisten, da dies das von der USN zugewiesene Gebiet war.

Fleet Air Reconnaissance Squadron One ( VQ-1 ) und Fleet Air Reconnaissance Squadron Two ( VQ-2 ) betrieben EC-121M ELINT Sammeln von Flugzeugen auf NAF Atsugi , Japan und Naval Station Rota , Spanien , bzw. bis sie zum Übergang EP- 3B Orion und EP-3E Aries Flugzeuge.

Weather Reconnaissance Squadron Four (VW-4) betrieb WV-3- cum- WC-121 zwischen 1954 und 1975 als Hurricane Hunters , mit seiner primären Basis in NAS Jacksonville , Florida , und einer vorderen Basis in der Naval Station Roosevelt Roads , Puerto Rico . Sein pazifisches Gegenstück, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Typhoon Trackers war das operative Wettergeschwader im Pazifik, das von NAS Agana , Guam aus flog und Taifune von 1955 bis 1960 verfolgte. Am 30. Juni 1960 Weather Reconnaissance Squadron Three, VW- 3, aufgelöst und viele seiner Flugzeuge (8 - BuNo. 145) und Besatzungen wurden von VW-1 absorbiert, das die AEW-Bezeichnung beibehielt und die Wetterverpflichtungen und den Titel "Typhoon Trackers" von VW-3 übernahm. VW-4 wechselte später zu WP-3A Orion .

Auch C-121 und EC-121 Betrieb Flugzeug war Ozeanographischen Entwicklung Geschwader acht (VXN-8) an NAS Patuxent River , Maryland, die das Flugzeug für bestimmte Projekte eingesetzt (zB Projekt BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS etc.) für das Amt der Marineforschung, bis sie durch RP-3A- ​​und RP-3D-Orion-Flugzeuge ersetzt wurden. VXN-8 betrieb auch vier weitere NC-121-Flugzeuge namens "Blue Eagles". Diese speziell modifizierten Flugzeuge wurden vor der Installation von Bodenstationen während des Vietnamkrieges mit vollständiger Radio- und Fernsehübertragungsausrüstung und Studios für die gleichzeitige Ausstrahlung amerikanischer und vietnamesischer Fernseh- und Radioprogramme ausgestattet. Das Flugzeug flog jede Nacht an 7 Tagen in der Woche und sendete amerikanische Fernsehprogramme wie Combat , Have Gun-Will Travel und Gunsmoke , zusammen mit anderen beliebten Programmen der Zeit zusätzlich zu vietnamesischen Programmen, die vor jedem Flug aufgezeichnet wurden. Nächtliche amerikanische Nachrichtensendungen wurden live über ein Fernsehstudio an Bord und einen Nachrichtensprecher der Air Force übertragen, der die neuesten Nachrichten aus der Heimat und der Welt brachte. Die "Blue Eagles" operierten ab 1965 etwa 5 Jahre lang von den Luftwaffenstützpunkten Saigon und Danang aus.

Air Development Squadron Six ( VX-6 , mit Sitz in NAS Quonset Point , Rhode Island, betrieb auch R7V- Flugzeuge, umbenannt in C-121J, zur Unterstützung des US-Antarktisprogramms, bis sie durch LC-130F Hercules- Flugzeuge ersetzt wurden.

Die EC-121 wurde auch von Training Squadron 86 (VT-86) in NAS Glynco , Georgia, für die Ausbildung von Marineflieger-Studenten für die E-2 Hawkeye und von Tactical Electronic Warfare Squadron 33 ( VAQ-33 ) für die Flotte eingesetzt Electronic Warfare Systems Group ( FEWSG ) bei NAS Norfolk , Virginia, und später, nach einem Wechsel des Geschwader-Heimathafens, bei NAS Key West, Florida. Zum Zeitpunkt seiner Außerdienststellung am 25. Juni 1982 war das NC-121K-Flugzeug von VAQ-33, Buno 141292, das letzte NC-121K und das letzte seiner Art, das von der USN betrieben wurde.

USAF

Die USAF betrieb zwischen 1954 und 1978 EC-121s mit drei Flügeln bei maximaler Beschäftigung und drei unabhängigen Staffeln, als die Operationen abgeschlossen waren. Bis zum Vietnamkrieg bestand ihre Hauptaufgabe darin, die Pazifik- und Atlantikbarrieren durch Flugbahnen 300 Meilen vor der Küste der kontinentalen Vereinigten Staaten in sogenannten "angrenzenden Barrieren" mit Frühwarnradar abzudecken. Die Erfassungsbahnen überlappten die von landgestützten Frühwarnradaren.

552. AEWCW EC-121D bei McClellan AFB

Der erste Einsatz von EC-121Cs begann mit dem 551. Airborne Early Warning and Control Wing , der auf der Otis Air Force Base in Massachusetts stationiert war . Betriebsbereit am 21. Dezember 1954, 551st AEWCW anschließend auf EC-121D und später EC-121H Warning Stars aufgerüstet.

Sein pazifisches Gegenstück war das 552d Airborne Early Warning and Control Wing (AEWCW) , das auf der McClellan Air Force Base in Kalifornien stationiert war und am 1. Juli 1955 in Betrieb genommen wurde. Nach der Kubakrise im Jahr 1962 hatte die 552. AEWCW auch die administrative Kontrolle über die 966. AEWCS . stationiert auf der McCoy Air Force Base in Florida. Die 966th hatte eine doppelte Mission - Überwachungsaktivität im kubanischen Luftraum und fliegende Gold Digger-Missionen (kontinuierliche Spuren von U-2-Überwachungsmissionen).

Das dritte Luftgeschwader zum Betrieb der EC-121 war das 553rd Reconnaissance Wing , eine Vietnamkriegsorganisation, die 1967 aktiviert wurde und bis zur Inaktivierung 1970 in Thailand stationiert war (siehe BatCat unten). Im Jahr 1966 modifizierte Lockheed 30 Ex-USN Super Constellations (zwei EC-121P/WV-3 und 28 EC-121K/WV-2) Flugzeuge zu EC-121Rs für die spezialisierte Aufklärungsmission der 553. Flugzeuge wurden im Laufe des Jahres 1967 ausgeliefert. Die 553. RW flog über Land und vor der Küste Vietnams, über Laos und Kambodscha , wobei sie Signale mit geringer Leistung überwachte und weitersendete. Normalerweise umkreisten sie den Ho-Chi-Minh-Trail in 8-Stunden-Schichten. Da der Betrieb teuer war und eine große Besatzung feindlichem Feuer ausgesetzt war, wurde er im Dezember 1970 durch die viel kleinere (und schließlich unbemannte Drohne) QU-22 Pave Eagle Sensormonitor ersetzt.

Die 551. AEWCW wurde 1969 inaktiviert, während die 552d 1971 um ein Geschwader reduziert wurde. Im Juli 1974 benannte die USAF das 552d Airborne Early Warning and Control Wing in 552d Airborne Warning and Control Group um, als es auf eine einzige Staffel verkleinert wurde. Es wurde im April 1976 inaktiviert.

Als die USAF sich in den späten 1970er Jahren auf den Einsatz der E-3 Sentry vorbereitete, stellte sie die EC-121-Operationen bis Ende 1975 aus. Alle verbleibenden EC-121 wurden in die Air Force Reserve verlegt , die die 79. AEWCS auf der Homestead Air Force Base bildete , Florida, Anfang 1976. Der aktive Dienst stellte weiterhin Personal für den 24-Stunden-Betrieb der EC-121 zur Verfügung und beauftragte die Homestead AFB die Abteilung 1, 20 . Neben der Überwachung kubanischer Gewässer operierten diese letzten Warnsterne auch von NAS Keflavik aus. Letzte EC-121-Operationen endeten im September 1978. Abteilung 1 wurde aufgelöst und 79. AEWCS wurde am 1. Oktober 1978 in ein Jagdgeschwader umbenannt.

Im Jahr 1967 wurde fünf EC-121s Betrieb mit den 193. Tactical Electronic Warfare - Geschwadern der Pennsylvania Air National Guard , verantwortlich für psyops Missionen unter Projekt Coronet Solo . Von Juli 1970 bis Januar 1971 wechselten sie unter dem Namen Commando Buzz auf 30- bis 90-tägigen vorübergehenden Einsätzen zur Korat Royal Thai Air Force Base , Thailand .

Vietnamkrieg

EC-121 wurden zwischen dem 16. April 1965 und dem 1. Juni 1974 in Südostasien intensiv eingesetzt, insbesondere zur Unterstützung der Operation Rolling Thunder und der Operation Linebacker / Linebacker II , die Radarfrühwarnung und begrenzte Luftkontrolle von USAF -Jagdstreitkräften bereitstellte, die MiG-Abfangjäger angreifen. Sie flog in Umlaufbahnen über den Golf von Tonkin und später über Laos und waren die Vorläufer der AWACS-Flugzeuge. Die USN verwendete von 1965 bis 1972 eine Variante, die NC-121, in ihrer Blue Eagle-Einheit. Blue Eagles waren Fernseh- und Rundfunkflugzeuge. Die Blue Eagles waren am NAS Patuxent River stationiert und waren Teil des ozeanischen Geschwaders VXN-8.

Großes Auge

552 flugzeuggestützte Frühwarnung und Kontrolle wing-shield.jpg
Operatoren in einem USAF EC-121D/T

Zu Beginn von Rolling Thunder hatten die Nordvietnamesen den Vorteil, dass ihre Radarabdeckung die meisten US-amerikanischen Kampfflugzeuge praktisch überall im Land mit einem schwer zu blockierenden System erkennen konnte, die auf oder über 5.000 Fuß fliegen. US-Streitkräfte konterten mit Radarschiffen ( Crown ) im Golf von Tonkin und einem Bodenstandort bei Nakhon Phanom RTAFB , Thailand, aber beide Systeme waren in Sichtweite und litten unter Versorgungslücken.

Um die Abdeckung zu erhöhen, beantragte die Seventh Air Force (7 AF) luftgestützte Radarunterstützung und das Air Defense Command (umbenannt in Aerospace Defense Command im Jahr 1968) wurde angewiesen, die Big Eye Task Force einzurichten . Fünf EC-121D und 100 Unterstützungspersonal der 552. AEWCW der McClellan AFB wurden zur Tainan Air Station , Taiwan , entsandt, wobei vier der EC-121 zu einem vorgeschobenen Einsatzort auf der Tan Son Nhut Air Base in der Nähe von Saigon , Republik, geschickt wurden Vietnam .

Die EC-121s wurden für die Erkennung von Flugzeugen entwickelt, die über Wasser fliegen, so dass Bodenechos (unerwünschte Signalrücksendungen von Geländemerkmalen wie Bergen) Interferenzen mit ihren Radarbildern verursachten. Die Besatzungen hatten jedoch Erfahrung in der Verfolgung sowjetischer Flugzeuge über Kuba und hatten eine Technik entwickelt, mit der eine EC-121 in 50 bis 300 Fuß über dem Wasser ein Signal von ihrem am Boden montierten Suchradar APS-95 von der Oberfläche des Wasser und erkennt Flugzeuge in mittleren Höhen bis zu 150 Meilen. Ein Big Eye EC-121 flog paarweise ein 50-Meilen- Rennstreckenmuster etwa 30 Meilen vor der Küste (Alpha-Umlaufbahn) mit dem Zentrum der Umlaufbahn bei 19°25′N 107°25′E / 19.417°N 107.417°E / 19.417; 107.417 . Der zweite flog eine Strecke in 10.000 Fuß (Bravo-Umlaufbahn) weiter von der Küste entfernt und diente als Ersatz für die Alpha EC-121.

Dies lieferte eine praktische Erkennungsreichweite von 100 Meilen, genug, um das Stadtgebiet von Hanoi und den Hauptstützpunkt der MiG in Phúc Yên abzudecken . Ein großer Nachteil dieser Anordnung bestand jedoch darin, dass die meisten MiG-Kontakte außerhalb der 70-Meilen-Reichweite des APS-45 Height Finder-Radars des Big Eye waren, so dass sie diese Daten den USAF-Einsatzkräften nicht zur Verfügung stellen konnten. Darüber hinaus verhinderten technische Mängel in den Systemen der EC-121D entweder die Kontrolle eines Abfangjägers oder die Identifizierung eines bestimmten angegriffenen Fluges.

Die Missionen von Tan Son Nhut AB begannen am 21. April 1965 mit den Rufzeichen Ethan Alpha und Ethan Bravo, die zum Standard wurden. Nach dem Auftanken auf der Danang Air Base machte Ethan Alpha einen Wave-Top-Anflug auf seine Orbit-Station, wo er 5 Stunden blieb. Wegen der Gefahr des Abfangens der MiG wurden EC-121 von einem Lockheed F-104 Starfighter MiGCAP geschützt . Wenn die MiGCAP aus irgendeinem Grund kein Rendezvous hatte, sagten die EC-121 ihre Mission ab. Airco-Systeme an Bord der EC-121 waren in diesem Profil praktisch nutzlos, und die von der Elektronik erzeugte Hitze in Kombination mit der Gefahr, abgeschossen zu werden, machten insbesondere Alpha-Orbit-Missionen sehr stressig. Am 10. Juli 1965 warnte eine EC-121 bei ihrem ersten luftgestützten Abfangen zwei F-4C- Jäger der USAF , was zum Abschuss von zwei MiG-17 führte .

Die Big Eye Task Force blieb bis Februar 1967 in Tan Son Nhut, als die Bedrohung durch Vietcong- Bodenangriffe zu einer Verlegung nach Thailand führte.

College-Auge

Im März 1967 wurde Big Eye in College Eye Task Force (CETF) umbenannt und auf die Ubon Royal Thai Air Force Base verlegt . Aufgrund der Komplexität des Flugzeugs und seiner Systeme sowie der erforderlichen großen Unterstützungsgruppe war CETF auf den relativ kleinen thailändischen Stützpunkten nicht willkommen. Es zog im Juli nach Udon RTAFB und im Oktober 1967 zu seiner letzten Station bei Korat RTAFB. Sieben der 26 EC-121 wurden von der Otis AFB eingesetzt und kamen am 19. in Korat an.

Von April 1965 bis Anfang 1966 und wieder beginnend Ende 1967 kontrollierten die EC-121Ds auch einen Flug von MiGCAP-Jägern für unbewaffnete Unterstützungsflugzeuge, die über dem Tonkin-Golf operierten. Die EC-121Ds dienten auch als luftgestütztes Kommunikationsrelaiszentrum für Kampfflugzeuge, um Missionsergebnisse und Positionsberichte an das Danang Air Control Center zu übermitteln; gelenkte Operationen von Kampfflugzeugen, MiGCAPs, Lockheed C-130 Hercules Flare Ships und A-26 Kampfflugzeugen entlang der nordvietnamesisch-laotischen Grenze; Bereitstellung von Radar- und Navigationshilfe für Kampfsuch- und Rettungsmissionen ; und unterstützte Kämpfer bei der Suche nach Tankern für die Notbetankung.

College Eye EC-121D startet von Korat RTAFB

Die chinesische Regierung protestierte im Mai 1966 offiziell gegen einen Einfall einer republikanischen F-105 Thunderchief, die eine nordvietnamesische MiG verfolgte, die sie anschließend 25 Meilen auf chinesischem Territorium abschoss. Ein US-Untersuchungsausschuss empfahl College Eye, auch die „ Flugverbotszone “ innerhalb der nordvietnamesischen Grenze zu China zu überwachen , US-Flugzeuge in der Nähe der Pufferzone zu warnen und Grenzüberschreitungen durch US-Flugzeuge zu melden. Dies war vom Golf aus nicht möglich, daher wurde in Laos eine dritte Umlaufbahn, Ethan Charlie, geschaffen. Nach Tests im Juni und August begannen die regulären Missionen am 24. August. Es standen nicht genügend EC-121s oder Besatzungen zur Verfügung, um zweimal täglich Baumorbits zu unterstützen, sodass die laotische Umlaufbahn nur jeden dritten Tag geflogen wurde und Ethan Bravo-Missionen an diesen Tagen abgesagt wurden. Nach dem 13. Oktober 1966 wurde die Charlie-Umlaufbahn täglich geflogen und die Bravo-Umlaufbahn ganz ausgesetzt. Im April 1967 wurden vier weitere EC-121 am 29. Mai nach Thailand entsandt, was einer Gesamtstärke von drei College Eyes in Taiwan und sechs in Thailand entspricht.

Im April 1967 begann die USAF damit, ihre gesamte EC-121-Flotte mit QRC-248 IFF- Transponder- Interrogatoren auszustatten . QRC-248 wurde entwickelt, um sowjetischen Exportflugzeugen der kubanischen Luftwaffe zu folgen . Die SRO-2-Transponder, die in sowjetischen Export-MiGs installiert waren, ermöglichten es kubanischen Ground-Controlled-Interception- Radaren (GCI), ihre Jäger zu identifizieren und zu kontrollieren. Ein Testbed EC-121 namens Quick Look war im Januar 1967 mit College Eye geflogen, um QRC-248 zu testen, und stellte fest, dass nordvietnamesische MiGs denselben Transponder verwendeten. QRC-248 unterschied MiG-Radarrückmeldungen genau von den unzähligen Rücksendungen, die während einer Mission aufgenommen wurden, und erweiterte die Reichweite der Erkennung in geringer Höhe auf mehr als 175 Meilen, wodurch praktisch alle wichtigen nordvietnamesischen Zielgebiete abgedeckt wurden.

Bis Mai waren alle College Eyes mit QRC-248 ausgestattet. Ethan Bravos Mission wurde von der eines Backups für Ethan Alpha zum primären QRC-248-Hörer geändert, aber College Eye wurde von den Joint Chiefs of Staff verboten, MiG-Transponder aktiv zu "befragen", gemäß einer Sicherheitsrichtlinie der National Security Agency , die seine "Geheimdienstquellen" (von denen der QRC-248 eine war) beschränkten sich daher darauf, darauf zu warten, dass der nordvietnamesische GCI seine Flugzeuge verhörte. QRC-248 begann im Juli 1967 mit dem regulären Einsatz, aber bis dahin hatte die im Mai schwere Verluste erlittene MiG-Truppe in Nordvietnam ihre Kampfeinsätze eingestellt.

In der letzten Augustwoche jedoch begannen die MiGs nach einer Zeit intensiven Trainings und Überarbeitung der Taktiken wieder mit US-Streitkräften zu kämpfen und erzielten eine Reihe von Abschüssen. Dann erhielt die Seventh Air Force am 6. Oktober endlich die Erlaubnis für die neue Ethan-Bravo-Mission EC-121, mit QRC-248 aktiv zu verhören. Am 4. Dezember überwog sein Erfolg jeden Wert beim Fliegen der Ethan-Alpha-Umlaufbahn, die bis Juli 1972 eingestellt wurde.

Am 1. März 1968 wurden die Rufzeichen des College Eye in Übereinstimmung mit den USAF SOPs in Ethan 01, 02, 03 und 04 geändert. Ethan 03 (laotischer Orbit) begann "positive Kontrolle" (Luftrichtung) von C-130 Flare Schiff Flügen und A-26 Invader Nacht Untersagung Missionen entlang des Ho - Chi - Minh - Pfades in Laos am 19. April 1968.

Die Task Force wurde im Juli 1968 auf 4-4 EC-121D und das Rivet Top Testbed-Flugzeug verkleinert, um die Stationierung einer weiteren College-Eye-Abteilung in Itazuke AB , Japan, zu ermöglichen. Der Name der Task Force wurde im Oktober 1968 eingestellt, als sie ein letztes Mal in Detachment 1 (Rotational), 552. AEWCW umbenannt wurde. EC-121-Einsätze nach Südostasien wurden im Juni 1970 in der Erwartung eingestellt, dass sie nicht mehr verwendet werden würden.

Niettop

EC-121K "Rivet Top" (AF Ser. No. 57-143184) bei Korat RTAFB, 1967–1968. Dies war eine ehemalige USN EC-121K, BuNo 143184, die an die USAF übertragen und modifiziert wurde.

Im August 1967, während die College Eye Task Force noch in Udon RTAFB stationiert war, nahm ein weiterer Prototyp der EC-121-Variante den Betrieb auf, um neue Ausrüstung als Detachment 2 des Tactical Air Warfare Center zu testen. Bekannt als Rivet Top , trug diese modifizierte EC-121K (später umbenannt als EC-121M) den QRC-248, der neu im College-Eye-Flugzeug installiert wurde, und verfügte auch über elektronische Abfragegeräte, die 2 zusätzliche sowjetische Transponder lesen konnten, den SRO-1 und SOD-57 . Seine Elektronik war kundenspezifisch und nicht von der Stange. Sein wichtigstes Upgrade war die streng geheime Installation von Rivet Gym . Dies bestand aus der Ergänzung der Besatzung von vietnamesischsprachigen Geheimdienstspezialisten, die 4 Sprachkommunikationsabfangstationen bemannten, die alle Kommunikationen zwischen den MiGs und ihren GCI-Controllern überwachen konnten.


Trotz dieses Vorteils hatte Rivet Top zwei Probleme, die seine Wirksamkeit verringerten. Die Betreiber verfügten nicht über Radargeräte, um abgefangene Gespräche mit bestimmten MiG-Flügen zu korrelieren, und konnten daher nicht feststellen, welche US-Flugzeuge angegriffen werden könnten. Zweitens war Rivet Gym wie QRC-248 ein NSA SIGINT-Asset und unterlag noch strengeren Regeln zum Schutz des Wissens über seine Existenz. Selbst als Mitte 1972 endlich Echtzeit-Warnungen an US-Flugzeuge zugelassen wurden, wurden die Jagdbesatzungen nicht auf die Quelle der Warnungen aufmerksam gemacht und da der Funkverkehr der EC-121 schlecht war, wurde der Einsatz eines Richtfunkflugzeugs vorgeschrieben, das oft ausfiel , neigten sie dazu, die Glaubwürdigkeit der Quelle zu missachten.

Der Rivet Top-Prototyp zog im Oktober 1967 zusammen mit der College Eye Task Force zur Korat RTAFB. Ursprünglich sollte er im Februar 1968 in die USA zurückkehren, blieb er aufgrund seines Wertes bis 1969 bei Korat. es begann nach dem 31. März 1968, als die Rolling Thunder-Operationen stark zurückgefahren wurden, jeden zweiten Tag über den Golf von Tonkin zu fliegen. Die Rivet Gym-Installationen wurden bis Ende Mai 1968 an allen College Eye EC-121 nachgerüstet.

Operation Kingpin

Zwei EC-121Ds, neu modifiziert mit der Elektroniksuite Südostasien Operational Requirement 62 (SEAOR-62), aber noch nicht als EC-121Ts einsatzbereit, wurden im Oktober 1970 bei Korat RTAFB bestellt. Unter dem Vorwand, im Feld getestet zu werden, wurden sie begleitet von einer C-121G mit zusätzlichen Besatzungsmitgliedern, den erfahrensten Technikern der 552. AEWCW und der für die Wartung der neuen Elektronik erforderlichen Ausrüstung. Das SEAOR-62-Paket wurde von einem digitalen Datenempfänger-Bodenterminal und von Richtfunkgeräten unterstützt, die von einer separaten klassifizierten Luftbrücke umgeladen wurden. Die EC-121Ts trafen am 12. November von der McClellan AFB in Thailand ein.

Der Zweck des Einsatzes war eine integrierte taktische Datenanzeige mit Echtzeit - Eingänge zur Verfügung zu stellen (ähnlich der Navy Airborne Tactical Data System Ausrüstung E-1B Tracer - Plattformen der Task Force 77 zur Unterstützung) Betrieb Kingpin , eine Mission Rettung US Gefangenen des Krieges im Gefängnis von Son Tay . In Korat angekommen, wurden einige Geräte aufgrund von Emissionsbeschränkungen im US-Luftraum zum ersten Mal getestet und die einzigen verfügbaren Handbücher und Checklisten waren Notizen von frühen Flugtests. Trotzdem waren beide Flugzeuge bis zum 17. November einsatzbereit.

Am 20. November 1970 starteten 2 Warnsterne mit den Rufzeichen Frog 01 bzw. 02 um 22:00 Uhr im Abstand von 10 Minuten von Korat, um mit Frog 02 als eine Sicherung. Die 17-köpfigen Besatzungen wurden in der Luft über die Art der Rettungsmission und ihre Rolle informiert, gaben MiG-Warnungen und leiteten die Abfangvorgänge der USAF F-4 Phantom CAP. Als Frog 01 seinen Aufstieg in die höhere Bravo-Umlaufbahn begann, erlebte es eine geplatzte Ölleitung, die das Abschalten eines Triebwerks erzwang. Wie geplant wurde Frog 02 das primäre Flugzeug, als Frog 01 in Danang notlandete.

Die neue Ausrüstung funktionierte an Bord von Frog 02 nicht richtig. Die Bodenempfänger des Kommandopostens in Danang erhielten keine Daten und die APX-83 IFF- Prozessoren zeigten trotz wiederholter Reparaturen an Bord des Flugzeugs keine Anzeige. Ihre eigenen Radarmonitore erlebten übermäßiges elektronisches Rauschen und die Störung nordvietnamesischer Radare durch nahegelegene EKA-3B Skywarriors behinderte die Bemühungen der Radartechniker, die Probleme zu beheben. Obwohl Frog 02 nicht in der Lage war, den die Mission begleitenden F-4 Vektorinformationen zur Verfügung zu stellen, blieb er auf der Station und verließ sich auf seine Rivet Top-Sprachabhörfähigkeit, um zusätzliche Daten bereitzustellen.

Disko

EC-121D, AF-Ser. Nr. 53-0555 bei Korat RTAFB September 1970

Im Oktober 1971 begannen nordvietnamesische MiGs, die von vorgelagerten Stützpunkten aus operierten, die nach dem Ende von Rolling Thunder eröffnet wurden, eine Kampagne, um Boeing B-52 Stratofortresses- Missionen über Südlaos abzufangen . Am 20. November feuerte eine MiG-21 Luft-Luft-Raketen auf eine B-52 ab, die durch Abwurf von Leuchtraketen ausweichte. Als Ergebnis warnende Sterne von Det. 1 kehrte zu Korat RTAFB zurück, um Radarunterstützung zu leisten, indem er erneut die laotische Umlaufbahn unter Verwendung des Rufzeichens Disco flog . Sieben EC-121T, Ersatzflugzeuge für die frühere Serie, waren in Thailand stationiert und enthielten sowohl QRC-248- als auch Rivet Top-Elektroniksuiten.

Als die Operation Linebacker am 10. Mai 1972 begann, war Disco eines von zwei Haupt-GCI-Radaren, die von US-Streitkräften verwendet wurden, obwohl es weiterhin durch schlechte Funkkommunikation behindert war. Darüber hinaus beschränkte sein langsam drehendes Radar seinen Wert als Kontrolleur von Kämpfern während MiG-Gefechten, während die Größe der USAF-Angriffe während Linebacker seine Fähigkeiten fast übersättigte. Verbesserungen an den Systemen seit 1968 ermöglichten es den Betreibern, MiG-Typen zu unterscheiden, und ein Farbcodesystem für sie trat in die Landessprache des Flugbetriebs ein: "Red Bandits" (Mig-17); "Weiße Banditen" ( MiG-19s ); "Blue Bandits" ( MiG-21s ) und "Black Bandits" (MiGs wenig Treibstoff).

Am 6. Juli 1972 wurde als Ergebnis von sieben F-4 Phantoms, die innerhalb von zwei Wochen abgeschossen wurden, ein zweiter Disco-Track gestartet. Es wurde in der Nähe der ehemaligen Alpha-Umlaufbahn über dem Golf von Tonkin geflogen und sollte eine bessere Abdeckung in geringer Höhe im Gebiet von Hanoi erreichen . Ende des Monats wurde Disco auch in das Teaball- Kontrollzentrum integriert , ein streng geheimes System, das eingerichtet wurde, um alle Signalinformationen über nordvietnamesische Luftaktivitäten zu sammeln, die von allen Quellen, einschließlich nichtmilitärischer, gesammelt wurden. Disco wurde als Kanal verwendet, über den Warnungen und Kontrollvektoren ausgegeben wurden, aber die Verzögerung bei der Erfassung der Informationen durch Teaball und deren Weiterleitung über Disco (oft unter Verwendung eines unzuverlässigen Funkrelais KC-135A Combat Lightning- Flugzeug, das unter dem Rufzeichen Luzon operierte) machte seinen Wert zunichte für den Einsatz in "Echtzeit" und die Tatsache, dass seine Existenz den US-Flugbesatzungen vorenthalten wurde, schadete seiner Glaubwürdigkeit. Teaball erhielt direkte Kommunikationsfähigkeiten, erlebte jedoch mit frustrierender Häufigkeit Übertragungsfehler. Disco blieb der primäre Backup-Controller, aber sein Nutzen blieb begrenzt, da es nur MiGCAP-Missionen direkt kontrollierte und seine Informationen nur über die " Guard " -Frequenz an Angriffs-, Häcksel- und Eskortkräfte übermitteln konnte .

Am 15. August 1973 flogen Disco EC-121s ihren letzten Kampfeinsatz und am 1. Juni 1974 wurde Det.1 endgültig aus Südostasien abgezogen. Zwischen 1965 und 1973 flogen die EC-121 13.921 Kampfeinsätze, mehr als 98.000 unfallfreie Flugstunden, halfen beim Abschuss von 25 MiGs und unterstützten die Rettung von 80 abgeschossenen Fliegern. Keine Big Eye-, College Eye- oder Disco-Flugzeuge gingen verloren.

Fledermaus Katze

EC-121R Batcat

Während des Vietnamkriegs wurden etwa 40 EC-121 aus den Frühwarnkonstellationen WV-2 und WV-3 der USN für den Einsatz mit Bodensensoren modifiziert, um feindliche Truppenbewegungen entlang des Ho-Chi-Minh-Pfades zu erkennen, und 25 wurden als Ersatz für die Korat RTAFB eingesetzt Teil der Operation Iglu White . Die resultierende EC-121R- Konfiguration erhielt den Spitznamen Batcat . Zwei Batcats gingen während des Krieges verloren, wobei 22 Besatzungsmitglieder verloren gingen, einer bei einem Startunfall während eines Gewitters im April 1969, der andere im September 1969 bei einem Landeunfall. Bei dem zweiten Absturz kamen auch vier thailändische Zivilisten ums Leben.

Batcat EC-121 waren in Südostasien in Standardbaumfarben getarnt, während die College Eye / Disco-Frühwarnflugzeuge dies nicht waren. BatCat-Missionen dauerten 18 Stunden, wobei 8 Stunden auf einer von 11 farbcodierten Umlaufbahnen in ihrer 5-jährigen Geschichte stationiert waren, von denen drei über Südvietnam, sechs über Laos, eine über Kambodscha und eine über dem Golf lagen von Tonkin.

EC-121Rs wurde von der operierten 553d und 554. Reconnaissance Squadron des 553d Reconnaissance Flügels, zwischen Oktober 1967 und Dezember 1970 mit etwa 20 Batcats auf der Hand jederzeit möglich . Der Flügel wurde im Dezember 1970 aktiviert und die 554. RS nach Nakhon Phanom RTAFB verlegt, um QU-22- Sensormonitore mit dem Spitznamen "Baby Bats" zu fliegen . Zunächst mit 11 Flugzeugen wurde die 553. RS für ein weiteres Jahr weitergeführt und nach und nach Flugzeuge und Besatzungen in die USA zurückgebracht. Die letzte Batcat-Mission fand im Dezember 1971 statt. Das letzte verbliebene Verwaltungs- und Unterstützungspersonal kehrte im Januar 1972 zur Otis AFB zurück.

Varianten

Hauptartikel: Lockheed Constellation Varianten
VAQ-33 NC-121K im Jahr 1973, flankiert von F-4B Phantom und EA-4F Skyhawk
Versuchsflugzeug WV-2E mit Rotodome

USN-Varianten

  • WV-1. 2 Prototypen, L-749A Constellation, bezeichnet als PO-1W vor 1952
  • EC-121K (WV-2). Hauptvariante der USN, vor 1952 als PO-2W bezeichnet ; 244 bestellt, 142 produziert (der Rest an USAF).
  • JC-121K. Ein modifizierter EC-121K, der als Avionik-Testbed der US-Armee verwendet wurde
  • NC-121K. Unbekannte Nummer als Sondermissionsflugzeug modifiziert
  • YEC-121K. Ein modifiziertes Avionik-Testbed
  • EC-121L (WV-2E). Ein modifizierter WV-2, Prüfstand für rotierende Radarkuppel mit einem AN/APS-70-Radar
  • EC-121M (WV-2Q). ELINT Kollektionsvariante, 13 modifizierte WV-2
  • WC-121N (WV-3. Wetteraufklärungsvariante, 8 modifizierte WV-2
  • EC-121P. Unbekannte Nummer modifiziert von EC-121K als Anti-U-Boot-Variante
  • JEC-121P. 3 EC-121P verwendet von der USAF

USAF-Varianten

Die erste USAF RC-121C, 1955.
USAF RC-121D 53-0128 mit F-104 Starfighters.
Eine ehemalige EC-121R Batcat bei AMARC , Davis-Monthan AFB , Arizona .
  • RC-121C: 10 produzierte, erste USAF-Variante
  • JC-121C: 2 umgebaut von C-121C und 1 TC-121C als Avionik-Testbeds
  • TC-121C: 9 RC-121C modifiziert vor 1962 als Mannschaftstrainer
  • EC-121D: 73 produziert 1953-55 als Hauptvariante der USAF und 1 umgebaut von C-121C, ursprünglich als RC-121D . bezeichnet
  • EC-121D Quick Look: 1 Testbed für QRC-248 IFF-Transponder-Interrogator
  • EC-121H: 42 USAF-Upgrades im Jahr 1962, 35x EC-121D und 7x WV-2 wurden von der Navy übernommen
  • EC-121J: 2 USAF EC-121D modifiziert mit verbesserter Elektronik
  • EC-121M Rivet Top: 1 EC-121D Testbed für die kryptologische Linguisten-Elektroniksuite von Rivet Gym , ursprünglich als EC-121K . bezeichnet
  • EC-121Q: 4 EC-121D modifiziert mit verbesserter Elektronik für USAF Gold Digger Missionen
  • EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P 1966–1967 an USAF überführt und auf Batcat-Sensorsignalprozessor umgestellt
  • EC-121S: 5 umgebaut für Pennsylvania Air National Guard von USAF C-121 Transporten
  • EC-121T: Endgültige USAF-Variante. Insgesamt wurden 22 Ts von 15x EC-121D und 7x EC-121H umgewandelt.
  • XW2V-1: Vorgeschlagene Marineentwicklung mit neuen Funktionen wie 4 Allison T56- A8 Turboprop-Triebwerken, L-1649A Starliner- Flügeln und Bomarc-Raketen für die Verteidigung. Keine gebaut; wurde aufgrund der großen Unterschiede zu seinen Vorgängern als L-084 bezeichnet.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

USAF

Aktiver Dienst

AFRES

ANG

USN

WC-121N von VW-4 Hurricane Hunters 1967
  • AEW Wing Atlantic – NAS Patuxent River , Maryland
    • VXN-8 – NAS Patuxent River, Maryland
    • VW-2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Maryland
    • VW-4 ("Hurrikanjäger") – NAS Jacksonville , Florida
    • VW-11 (BarLant) – NS Argentia, Neufundland / NAS Patuxent River, Maryland
    • VW-13 (BarLant) – NAS Patuxent River, Maryland / NS Argentia , Neufundland
    • VW-15 (BarLant) – NAS Argentia, Neufundland / NAS Patuxent River, Maryland
    • AEWTULANT – NAS Patuxent River, Maryland
    • Naval CIC Officers School, später Trainingsgeschwader EIGHTY SIX (VT-86) – NAS Glynco , Georgia
  • AEW Wing Pacific – NAS Barbers Point , Hawaii
    • VW-1 ("Taifun-Tracker") – NAS Agana , Guam
    • VW-3 ("Taifunjäger") – NAS Agana, Guam
    • VW-12 (BarPac) – NAS Barbers Point, Hawaii
    • VW-14 (BarPac) – NAS Barbers Point, Hawaii
    • VW-16 (BarPac) – NAS Barbers Point, Hawaii
    • AewBarsRon 2 (Service/Support) – NAS Barbers Point, Hawaii
    • MatRon 1 (Support) – NAS Barbers Point, Hawaii
    • AewBarRonPac (Zusammenschluss von VW-12, VW-14 und AEWBarRon 2) – NAS Barbers Point, Hawaii
  • VQ-1 – NAF Atsugi , Japan
  • VQ-2 – NS Rota, Spanien
  • VAQ-33 – NAS Norfolk , Virginia / NAS Key West , Florida
  • VX-6 – NAS Quonset Point , Rhode Island

Betriebsverluste

Insgesamt wurden 20 EC-121 der Navy bei Unfällen zerstört, wobei 113 Flugzeugbesatzungen starben:

  • 15x WV-2/EC-121K; 3x WV-2Q/EC-121M und 2x WV-3/WC-121N

Ein weiterer EC-121M wurde im Kampf zerstört. Im Jahr 1969 schossen MiG-21 -Abfangjäger der nordkoreanischen Luftwaffe eine EC-121 im internationalen Luftraum vor der Ostküste des Landes ab und töteten die gesamte 31-köpfige Besatzung an Bord.

Die USAF ließ insgesamt 11 Warnsterne bei Unfällen vernichten und tötete 66 Flugzeugbesatzungen:

  • 2x RC-121C/TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R und 1x EC-121T

3 EC-121H der 551. AEWCW gingen am 11. Juli 1965 , 11. November 1966 bzw. 25. April 1967 verloren, was zu 50 Toten führte, darunter der Kommandant der 551. AEWCW, Col James P. Lyle. Die 2 Batcat EC-121R-Abstürze führten zu 22 Toten.

Überlebende Flugzeuge

EC-121T
Auf dem Bildschirm
N4257U (AF Ser No. 52-3418) auf dem Display Combat Air Museum Topeka, KS
  • AF-Ser. Nr. 52-3418 – ausgestellt im Combat Air Museum in Forbes Field (ehemals Forbes AFB ) in Topeka, Kansas . Das Flugzeug wurde im Oktober 1954 als RC-121D an die USAF geliefert und 1962 in EC-121D umbenannt. Es wurde zu einem EC-121T umgebaut, aber das obere Radom wurde entfernt.
EC-121T AF Seriennummer 52-3425 auf dem Display Peterson AFB Colorado
College Eye EC-121D (AF Ser. No. 53-0555) National Museum der United States Air Force
  • AF-Ser. Nr. 53-0555 – ausgestellt im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton, Ohio . Das College Eye EC-121D ist vollständig restauriert und in Innenräumen ausgestellt. Dieses Flugzeug wurde wegen seiner Seriennummer (53-555) "Triple Nickel" genannt. Am 24. Oktober 1967, während sie über dem Golf von Tonkin operierte , führte sie ein US-Jagdflugzeug per Radar in Position, um ein feindliches Kampfflugzeug der nordvietnamesischen Luftwaffe , eine MiG-21, zu zerstören . Dies war das erste Mal, dass ein Waffenkontrolleur an Bord eines fliegenden Radarflugzeugs einen erfolgreichen Angriff auf ein feindliches Flugzeug leitete. "Triple Nickel" wurde 1971 in das USAF Museum zurückgezogen.
Auf Lager
EC-121K
Auf dem Bildschirm
EC-121 Warnstern auf dem Display Tinker AFB
EC-121K im Luftfahrtmuseum
EC-121D Antennenpositionsdiagramm

Spezifikationen (WV-2/EC-121D)

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: typischerweise sechs Flugbesatzungen, 11–25 Radarbesatzungen
  • Länge: 116 Fuß 2 Zoll (35,40 m)
  • Spannweite: 126 Fuß 2 Zoll (38,45 m)
  • Höhe: 24 Fuß 9 Zoll (7,54 m)
  • Flügelfläche: 1.650 sq ft (153,27 m 2 )
  • Leergewicht: 69.210 lb (31.387 kg)
  • Max. Startgewicht: 143.000 lb (65.000 kg)
  • Triebwerk: 4 × Wright R-3350-34 Turbo-Compound 18-Zylinder Kompressor- Sternmotoren , jeweils 3.400 PS (2.536 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 299 mph (481 km/h, 260 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 255 mph (410 km/h, 222 kn)
  • Reichweite: 6.843 km, 3.700 sm
  • Service-Decke: 25.000 Fuß (7.620 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 960 ft/min (4,87 m/s)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links