EE-11 Urutu - EE-11 Urutu

Für die von den Brasilianern als Urutu bezeichneten Schlangenarten siehe Bothrops alternatus .
EE-11 Urut
Kavalaria (29033814280).jpg
Typ Schützenpanzerwagen
Herkunftsort Brasilien
Servicehistorie
Benutzt von Siehe Operatoren
Kriege Tschadisch-Libyen-Konflikt
Iran-Irak-Krieg
Golfkrieg
Kolumbianischer Konflikt
Libyscher Bürgerkrieg (2011)
Irakischer Bürgerkrieg (2014–2017)
Produktionsgeschichte
Designer José Luiz Whitaker Ribeiro
Entworfen 1970
Hersteller Engesa
Kosten pro Einheit USD $ 149.100 (neu)
Produziert 1974–1990
Nr.  gebaut 1.719
Varianten Siehe Varianten
Spezifikationen
Masse 14 Tonnen (15 Tonnen kurz ; 14 Tonnen lang )
Länge 6,1 m (20 Fuß 0 Zoll)
Breite 2,85 m (9 Fuß 4 Zoll)
Höhe 2,12 m (6 Fuß 11 Zoll) (Rumpf)
Besatzung 2 (Fahrer, Richtschütze) + 11 Passagiere

Hauptbewaffnung
 12,7-mm- Maschinengewehr M2 Browning (1.000 verstaute Patronen)
Motor Detroit Diesel 6V-53T 6-Zylinder wassergekühlter Diesel
212 PS (158 kW)
Leistung/Gewicht 18,6 PS/Tonne (13,8 kW/Tonne)
Übertragung Allison MT-643 Automatik; 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
Suspension Einzelradaufhängung mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern (vorne) Doppelachs-
Bumerang mit Hubbalken (hinten)
Bodenfreiheit 0,38 m (1 Fuß 3 Zoll)
Kraftstoffkapazität 380 Liter
Operative
Bereich
 850 km
Maximale Geschwindigkeit 90 km/h (55 mph), 8 km/h (Wasser)

Die EE-11 Urutu ist ein brasilianischer amphibischer Schützenpanzer . Es basierte auf den Antriebsstrang- und Fahrwerkskomponenten des Panzerwagens EE-9 Cascavel und entstand zunächst im Rahmen eines Projekts zur Entwicklung eines amphibischen Truppentransporters für die brasilianische Armee und das Marine Corps (CFN). Die ersten Vorserienmodelle wurden 1973 beim CFN in Dienst gestellt und im folgenden Jahr begann die Serienproduktion. Während die CFN sich weigerte, die EE-11 Urutu in großer Zahl zu übernehmen, war die brasilianische Armee entgegenkommender und kaufte 223; diese wurden 1975 in Dienst gestellt.

Der Urutu war das erste vollständig amphibische Panzerfahrzeug, das in Brasilien entwickelt wurde; über Doppelpropeller kann er sich mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h durch das Wasser treiben. Urutus erwies sich im Nahen Osten als äußerst beliebt , insbesondere in Libyen und im Irak , die beide große Stückzahlen kauften, um ihre Flotte von Cascavel-Panzerwagen zu ergänzen. Der Irak setzte seinen Urutus während des Iran-Irak-Krieges ein , der praktisch zu einem Testgelände für den Fahrzeugtyp wurde. Später wurden eine Reihe spezialisierter Varianten für Zwecke der inneren Sicherheit , Fahrzeugbergung, Luftverteidigung, Frachttransport und medizinische Evakuierung entwickelt. Eine Hybridvariante wurde so modifiziert, dass sie die gleiche 90-mm-Geschützturmkanone wie ihr Cascavel-Gegenstück akzeptiert; dieser wurde erfolglos an die US-Armee als Uruvel vermarktet . Urutus wurde einst von über dreißig nationalen Armeen und Sicherheitskräften weltweit betrieben.

Entwicklungsgeschichte

In den frühen 1960er Jahren war Brasiliens Verteidigungsindustrie vernachlässigbar und beschränkte sich weitgehend auf die Herstellung von Kleinwaffen oder die Aufarbeitung veralteter US-Militärausrüstung. Zwischen 1964 und 1967 startete die brasilianische Regierung ein Programm zur Wiederbelebung der Rüstungsindustrie als Reaktion auf die wachsende Zurückhaltung der USA, moderne Verteidigungstechnologie zu transferieren, die sonst für ihre eigenen Kriegsanstrengungen in Vietnam benötigt wird . Dies gab einigen brasilianischen Ingenieurbüros den Anstoß, mit der Entwicklung neuer Waffen für inländische Zwecke zu beginnen, nämlich Engenheiros Especializados SA (Engesa). Im Jahr 1967 begannen die Konstruktionsarbeiten an einem neuen gepanzerten Radwagen, um den alternden M8 Greyhound zu ersetzen, der damals bei den Aufklärungseinheiten der brasilianischen Armee im Einsatz war. Daraus entwickelte sich der EE-9 Cascavel , der auf einem aktualisierten Greyhound mit neuen Motor- und Federungsfunktionen basierte. Engesa-Präsident José Luiz Whitaker Ribeiro erstellte die endgültigen Konstruktionspläne für den Cascavel und für ein Parallelprojekt namens Carro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA), das eine amphibische Truppentransportvariante auf einem ähnlichen Fahrgestell sein sollte. Der erste Prototyp wurde 1970 fertiggestellt. Ende 1973 akzeptierte die brasilianische Marine die CTTA für Vorversuche mit dem Marine Corps. Erstere lehnte es später ab, den Fahrzeugtyp in großen Stückzahlen zu kaufen und bestellte nur 6. Die brasilianischen Armeebeamten waren entgegenkommender und bestellten 217. Die Massenproduktion des CTTA begann 1974. Die Fahrzeuge wurden in einer neuen, speziell gebauten Fabrik von Engesa montiert in São José dos Campos gebaut . Die ersten CTTAs wurden im folgenden Jahr als EE-11 Urutu bei der brasilianischen Armee in Dienst gestellt .

Der Urutu profitierte stark vom anfänglichen Exporterfolg des EE-9 Cascavel, da eine Reihe nationaler Armeen beide Fahrzeugtypen bestellten, um die Logistik zu vereinfachen. Chile kaufte 1975 37, um seine bereits bestehende Cascavel-Flotte zu ergänzen; es folgten ähnliche Aufträge aus Libyen und dem Irak. Bis Ende der 1980er Jahre könnten sowohl Libyen als auch der Irak jeweils Hunderte von Urutus gekauft haben, von denen einige in andere Staaten und regionale militante Bewegungen reexportiert wurden.

Im Jahr 1980 forderte die US-Armee ein neues gepanzertes Radfahrzeug für eine geplante neue mobile Einsatztruppe, die im Falle einer Krise im Nahen Osten oder in Asien flugfähige Feuerkraft einsetzen kann. Als Reaktion darauf schlug Engesa einen Urutu mit einem großen Turmring und der gleichen 90-mm-Kanone wie sein Gegenstück Cascavel vor; Dieses Hybridfahrzeug wurde als Uruvel bekannt . Mindestens ein modifizierter Urutu wurde zu Testzwecken in die USA geliefert. Wenn die US-Armee den Uruvel übernehmen würde, würde etwas mehr als die Hälfte der Fahrzeugproduktion in den USA von der FMC Corporation übernommen . In Erwartung eines erfolgreichen Angebots erwarb FMC sogar Lizenzen von Engesa, um sowohl den Urutu als auch den Cascavel zusammen mit den dazugehörigen Teilen herzustellen. Das Programm wurde in den späten 1980er Jahren eingestellt und der Uruvel wurde von keinem Land außer Tunesien übernommen , das 12 bestellte.

Anfang der 90er Jahre erlebte Engesa eine Finanzkrise, die es zwang, alle Produktionslinien einzustellen. 1993 hatte die Firma Konkurs angemeldet und die Produktion des Urutu wurde offiziell eingestellt.

Servicehistorie

Brasilianischer Infanterietrupp reitet in einer EE-11 Urutu, 2012.

Finanzielle Erwägungen und die wahrgenommene Unzuverlässigkeit der USA als externer Lieferant militärischer Ausrüstung gaben den Anstoß für den Erfolg des Urutu-Programms bei der brasilianischen Armee. Engesa hatte eine enge Zusammenarbeit mit Armeebeamten gepflegt, und persönliche Beziehungen zwischen dieser Firma und letzteren trugen entscheidend dazu bei, den ersten Vertrag für einen neuen Schützenpanzer zu sichern. Der Urutu wurde auch positiv bewertet, weil die Armee leichte Radfahrzeuge wollte, die über große Entfernungen operieren können, ohne die logistischen Überlegungen, die dann bei schwereren oder Kettenfahrzeugen erforderlich sind. 1972 bekundeten die brasilianische Armee und das brasilianische Marine Corps offiziell ihr Interesse am Urutu, und Ende 1973 wurden die ersten Vorserienfahrzeuge getestet. Die von den brasilianischen Marines getesteten Urutus waren mit Trimmschaufeln, ummantelten Propellern, Doppelrudern und vier Lufteinlassrohren ausgestattet, um offenes Meer zu bewältigen. Es wurden nur 6 bestellt. Der Rest des ursprünglichen Auftrags von Engesa entfiel auf die brasilianische Armee, die über 200 Urutus kaufte. Die Urutus wurden von den unterstützenden Infanterietruppen in gepanzerten Kavalleriezügen übernommen und fast immer zusammen mit Cascavel-Panzerwagen eingesetzt. Diese Praxis wurde durch den gemeinsamen Logistikzug der Fahrzeuge und die Austauschbarkeit bei Automobilteilen vereinfacht. Die Urutu blieb fast vierzig Jahre lang im Frontdienst der brasilianischen Armee, zu diesem Zeitpunkt war ihre grundlegende Technologie trotz ständiger Upgrades ziemlich veraltet; seit 2014 wird sie von der VBTP-MR Guarani abgelöst .

Enegesa konnte Urutus weit auf drei Kontinente exportieren. Die Robustheit der Fahrzeuge sowie die technologisch einfache und unkomplizierte Wartung machten sie für eine Reihe von Armeen in Südamerika, im Nahen Osten und in Afrika zu attraktiven Anschaffungen. Darüber hinaus war Engesa finanziell von der Aussicht auf erfolgreiche Exporte abhängig; Trotz der Großaufträge der brasilianischen Armee für Cascavels und Urutus könnte die Produktion sonst nicht aufrecht erhalten werden. Der Inlandsmarkt reichte einfach nicht aus, um eine gepanzerte Fahrzeugindustrie zu unterstützen, so dass Exportaufträge als Beitrag zur Erzielung der Skaleneffekte angesehen wurden, die erforderlich sind, um die Geschäftstätigkeit von Engesa rentabel zu machen. 1973 bewarb sich Engesa erfolglos um einen Auftrag zur Entwicklung eines neuen Rad-Infanterie-Kampffahrzeugs für die südafrikanische Armee . Südafrika zeigte als erste ausländische Macht explizites Interesse am Urutu und testete sogar ein für südafrikanische Verhältnisse optimiertes Modell wie das Vlakvark . Engesa verlor das Angebot an eine deutsche Firma, die einen Prototyp der späteren Ratel herstellte . Der nächste Versuch, den Urutu auf dem internationalen Markt zu vermarkten, fand in Chile statt und war erfolgreicher. Aufgrund der politischen Isolation des chilenischen Militärregimes stellte Engesa fest, dass es beim Verkauf von gepanzerten Fahrzeugen an die Streitkräfte des Landes wenig Konkurrenz hatte. Chile erteilte 1975 verbindlich einen Auftrag über 37 Urutus. Die Bedeutung, die Engesa diesem Auftrag beimisste, wurde durch die Priorisierung des chilenischen Zukaufs in der Produktion unterstrichen, wobei Inlandsaufträge an die brasilianische Armee vorübergehend an den Rand gedrängt wurden. 1976 wurden mehr Cascavels und Urutus nach Chile geliefert, als zu diesem Zeitpunkt bei den gesamten brasilianischen Streitkräften im Einsatz waren. Chile stellte seine Urutus 2002 in den Ruhestand und verkaufte seine gesamte Flotte zur Wiederausfuhr an einen israelischen Rüstungskonzern.

Der größte Erfolg von Engesa auf dem Exportmarkt kam in den 1970er Jahren aus Libyen, das 200 Cascavels im Rahmen eines Waffengeschäfts im Wert von 100 Millionen Dollar bestellte. Das Kampfdebüt der Cascavel im libyschen-ägyptischen Krieg 1977 weckte internationales Interesse an gepanzerten Engesa-Fahrzeugen, insbesondere im Nahen Osten, und eine Reihe arabischer Staaten wie der Irak entsandten in diesem Jahr Militärmissionen nach Brasilien, um sie zu bewerten. Die irakische Armee bestellte daraufhin 100 Urutus. Libyen bestellte 1981 weitere Cascavels und 180 Urutus. Mit der Zeit wurden diese beiden Nationen zu den größten Einzelbetreibern dieses Fahrzeugtyps, die jeweils Hunderte von Urutus im Einsatz hielten.

Libyen setzte seinen Urutus während des tschadisch-libyschen Konflikts umfassend ein , meistens während mechanisierter Operationen zur Unterstützung der Rebellen der Nationalen Befreiungsfront des Tschad (FROLINAT). Um das Ausmaß der offenkundigen libyschen Beteiligung herunterzuspielen, wurden die Urutus typischerweise in der Nähe von FROLINAT-Posten stationiert und der Presse als FROLINAT-Fahrzeuge präsentiert. Vor dem libyschen Bürgerkrieg 2011 hatte die libysche Armee noch 100 Urutus im Dienst, obwohl unklar ist, wie viele in Reservelagern oder einsatzbereit waren. Einige wurden offenbar während des Bürgerkriegs von libyschen Milizen wieder in Betrieb genommen und mit BM-11- Mehrfachraketenwerfern nachgerüstet .

Die Urutu wurde von beiden Seiten während des Iran-Irak-Krieges eingesetzt . Die meisten irakischen Urutus wurden während dieses Konflikts einzelnen Brigaden der Republikanischen Garde zugeteilt . Es ist unklar, woher der Iran seine Urutu-Flotte erhielt; während die meisten anscheinend aus dem Irak gefangen genommen wurden, behauptete der französische Historiker Pierre Razoux, dass zumindest ein Teil des iranischen Urutus direkt über Brasilien erworben wurde. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass die Urutus von einem Dritten in den Iran überführt wurden. Für den Weiterverkauf oder die Weitergabe von Engesa-Produkten, die von Libyen gekauft wurden, wurden keine einschränkenden Bedingungen auferlegt, so dass dieses Land Cascavels und Urutus nach eigenem Ermessen wieder ausführen konnte. Libyen hat Berichten zufolge vor 1987 130 nicht identifizierte gepanzerte Fahrzeuge brasilianischer Herkunft in den Iran exportiert.

Beschreibung

Die Grundaufteilung aller Urutu-Varianten ist gleich: Der Fahrerraum befindet sich vorne links am Rumpf, der Motorraum vorne rechts und der Truppenraum unmittelbar hinten. Dem Fahrer stehen eine Luke und drei fahrende Periskope im spitzwinkligen Fahrzeugglas zur Verfügung. Passagiere können an Türen auf beiden Seiten des Rumpfes oder von hinten aussteigen; Außerdem stehen ihnen vier Notluken im Rumpfdach zur Verfügung. Das Truppenabteil ist standardmäßig mit Sichtblöcken und Schussöffnungen ausgestattet, um den Passagieren beim Einsteigen eine Situationswahrnehmung zu ermöglichen. Der Rumpf eines Urutu besteht aus zwei unterschiedlichen Schichten geschweißten ballistischen Stahls, der dem Feuer aus nächster Nähe widerstehen kann, einschließlich 7,62 × 39 mm panzerbrechender Munition.

Die Urutu war serienmäßig mit einem 12,7-mm- Browning M2- Maschinengewehr ausgestattet. Das Maschinengewehr wird von einem Richtschützen bedient, der direkt hinter dem Fahrer links im Rumpf sitzt. In allen späten Serienmodellen ist der Schützenstand außerdem mit Tag-/Nachtvisieren mit fünffacher Vergrößerung und einem stadiametrischen Entfernungsmesser ausgestattet. Einige der gebräuchlicheren Urutu-Varianten ersetzten das schwere Browning-Maschinengewehr durch einen einzelnen Turm oder ein zapfenmontiertes 7,62-mm-Mehrzweck-Maschinengewehr. Je nach Größe des Turmrings konnten auch schwerere Geschütztürme mit Geschützmörsern oder Niederdruckkanonen zur direkten Feuerunterstützung montiert werden.

Das Getriebe besteht aus einem Allison MT-643 Automatikgetriebe mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Der Urutus der frühen brasilianischen Armee verwendete entweder ein manuell betätigtes Clark-Getriebe mit dem gleichen Gangmuster oder ein manuelles Mercedes-Benz 63/40-Getriebe. Der Urutu hat eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung für seine Vorderräder, aber die beiden Hinterachsen sind mit einer einzigartigen Boomerang-Walking-Beam-Aufhängung mit halbelliptischen Federn ausgestattet.

Extern

Urutus hatte einen sehr ausgeprägten Rumpf mit einem scharf abgewinkelten Glacis; die Vorderseite des Rumpfes neigt sich bei 60° nach hinten bis knapp vor die Hinterräder. Die Rumpfseiten sind bis zur Hälfte der Dachlinie senkrecht, dann neigen sie sich leicht nach innen. Rumpftüren sind an der Rückseite der ersten Radstation auf beiden Seiten des Fahrzeugs sichtbar, obwohl die letzte Produktionsserie des von Engesa produzierten Urutus die Tür auf der rechten Seite eliminierte, um einen geräumigeren Motorraum zu schaffen.

Varianten

Produktionszeichen

  • Urutu Mk I : Erstes Serienmodell, das 1975 bei der brasilianischen Armee in Dienst gestellt wurde. Angetrieben von einem 174 PS (130 kW) starken Mercedes-Benz-Motor mit Clark-Schaltgetriebe. Auch bei dieser Variante fehlten Propeller; Wasserantrieb wurde durch die Verwendung der Räder erreicht.
  • Urutu Mk II : Zweites Serienmodell, das das Clark-Getriebe durch ein Mercedes-Benz 63/40-Getriebe ersetzte, aber ansonsten identisch mit der ersten Marke war.
  • Urutu Mk III : Drittes und bei weitem gebräuchlichstes Serienmodell, das ein Allison MT-643 Automatikgetriebe und einen Detroit Diesel 6V-53T 6-Zylinder wassergekühlten Dieselmotor enthielt.
  • Urutu Mk IV : Das letzte von Engesa eingeführte Serienmodell, das optional einen Mercedes-Benz OM 352-Motor mit 190 PS (142 kW) und ein Allison AT-540-Automatikgetriebe bietet. Weitere mögliche Optionen waren verschiedene Mercedes-Motor- und Allison-Getriebekombinationen.

Andere Varianten

Uruvel mit 90-mm-Kanone im Test.

Engesa produzierte eine Vielzahl von Varianten, die Modifikationen an ihren grundlegenden Produktionsmodellen aufwiesen; von diesen ist der Uruvel der bekannteste, aber die anderen blieben weitgehend unbenannt und wurden oft nach ihrer beabsichtigten Rolle benannt.

  • Uruvel : Der Uruvel, auch bekannt als Urutu Armored Fire Support Vehicle , wurde in den 1980er Jahren für ein US-Armeeprogramm entwickelt, das darauf abzielte, ein Mehrzweck-, luftgetragenes gepanzertes Radfahrzeug zu schaffen, das bei Bedarf direkte Feuerunterstützung liefern kann. Es war ein Basis-Urutu, der mit einem großen Turmring modifiziert wurde, um die Cockerill Mk.III 90-mm-Kanone und den EC-90-Turm der EE-9 Cascavel aufzunehmen. Der Uruvel wurde erstmals 1985 öffentlich vorgestellt; es bot Platz für vier Infanteristen sowie einen Fahrer und eine zweiköpfige Turmbesatzung.
  • EE-11 Mörserträger : Urutu mit einem 81 mm Mörser im Truppenabteil modifiziert; der Mörser wird durch eine Luke im Rumpfdach abgefeuert. Der Mörtel konnte von +40° bis +80° angehoben werden und war für eine schnelle Demontage bei Bedarf ausgelegt. Zur Selbstverteidigung ist auf dem Rumpfdach ein 7,62-mm-Mehrzweck-Maschinengewehr montiert.
  • EE-11 Krankenwagen : Urutu mit vier Krankentragen, einem Gefrierschrank und medizinischer Ausrüstung sowie einer erhöhten Dachlinie ausgestattet, wobei das Truppenabteil für den Unfalltransport neu gestaltet wurde.
  • EE-11 Riot Control : Turretless Urutu ausgestattet mit einem Bulldozerblatt zum Räumen von Straßenbarrikaden.
  • EE-11 Bergung : Urutu modifiziert mit einem hydraulischen Kran und einer Schleppwinde, einem tragbaren Generator und einem vergrößerten internen Stauraum für die Unterbringung von Elektrowerkzeugen und Schweißgeräten.
  • EE-11 Panzerabwehr : Urutu ist mit einem Ein-Mann-Turm ausgestattet, in dem eine 25-mm-Maschinenkanone mit 600 Schuss pro Minute und eine Bank für TOW -Panzerabwehr-Lenkflugkörper untergebracht ist. Diese Variante wurde für die Vereinigten Arabischen Emirate entwickelt ; es könnte bei Bedarf auch mit MILAN -Panzerabwehr-Lenkflugkörpern ausgestattet werden.
  • EE-11 Cargo Transporter : Urutu als allgemeiner Transporter zum Ziehen oder Ziehen schwerer Lasten konzipiert. Diese Variante hatte eine innere Tragfähigkeit von bis zu 2.000 kg.
  • EE-11 Command and Control : Urutu modifiziert, um zusätzliche Funkausrüstung zu tragen.
  • EE-11-Luftverteidigung : Urutu mit zwei 20-mm-Autokanonen in einem in Frankreich entworfenen Electronique Serge Dassault TA20/RA20-Turm.

Es gab auch Urutu-Prototypen, die modifiziert wurden, um Türme zu tragen, die mit zwei Mehrzweck-Maschinengewehren, zwei schweren Maschinengewehren, einem CM60A1 -Mörser oder einer einzelnen HS804 20-mm- Maschinenkanone bewaffnet waren .

Kolumbianische Derivate

In den frühen 1990er Jahren begann Kolumbien mit der Suche nach einem im Inland produzierten Ersatz für seine Urutu-Flotte. Die Entscheidung, einen einzigartigen kolumbianischen Schützenpanzer zu erwerben, wurde getroffen, weil er harte Währung sparte und die lokale Industrie förderte; Mit der Schließung von Engesa befürchteten kolumbianische Beamte auch, dass Teile für die Urutu-Serie in Zukunft immer knapper und teurer werden würden. Im Jahr 1993 produzierte Kolumbien einen einzigen Prototyp namens El Zipo , der im Wesentlichen ein vereinfachtes Urutu war , das mit lokalen Teilen umgebaut wurde. Zwischen 1996 und 2003 wurden drei weitere Prototypen gebaut und als Aymara bezeichnet . Das Programm wurde eingestellt, nachdem die kolumbianische Armee die Aymara zugunsten der Dragoon 300 abgelehnt hatte, um die im Dienst verbleibenden Urutus zu ergänzen. Mindestens ein Prototyp wurde zu Ausbildungszwecken zurückbehalten, ein anderer wurde möglicherweise zu einem Kampfmittelräumfahrzeug umgebaut.

Die kolumbianischen Urutu-Derivate teilten sich das gleiche Getriebe, das gleiche elektrische System und den gleichen Motor wie das Basis-Urutu, verwendeten jedoch ein vierrädriges Chassis, das die knickgelenkte Bumerang-Aufhängung des Fahrzeugs eliminierte. Ihre Rümpfe waren äußerlich identisch mit denen der Urutu und behielten die gleiche Luken- und Türkonfiguration bei; die Innenabmessungen waren jedoch unterschiedlich. Zum Beispiel befand sich der Motorraum der Aymara in der Mitte des Rumpfes und nicht wie bei der Urutu vorne und rechts. Die Prototypen waren alle mindestens fünf Tonnen schwerer als der Standard-Urutu und hatten keine amphibischen Fähigkeiten.

Betreiber

Aktuelle Betreiber

Karte der EE-11-Betreiber in Blau mit ehemaligen Betreibern in Rot
EE-11 Urutu im Dienst bei der kolumbianischen Armee im Jahr 2016.

Ehemalige Betreiber

Verweise

Externe Links