Embraer EMB 312 Tucano - Embraer EMB 312 Tucano

EMB 312 Tucano
Peru Air Force - Embraer T-27 Tucano - Lofting.jpg
Ein peruanischer AT-27
Rolle Schulflugzeug mit kleinen leichten Angriffsfähigkeiten
nationale Herkunft Brasilien
Hersteller Embraer
Erster Flug 16. August 1980
Einführung September 1983
Status Aktiv
Hauptbenutzer Brasilianische Luftwaffe
Ägyptische Luftwaffe
Argentinische Luftwaffe
Produziert 1980–1996
Anzahl gebaut 624
Varianten Kurzer Tucano
Entwickelt zu Embraer EMB 314 Super Tucano

Die Embraer EMB 312 (englisch: Toucan ; Aussprache ) ist ein Tiefdecker , tandem -Sitz, ein- Turboprop , basischer Trainer mit Aufstandsbekämpfungsfähigkeit entwickelte in Brasilien . Die brasilianische Luftwaffe unterstützte das EMB-312 - Projekt am Ende 1978 Design- und Entwicklungsarbeit begann im Jahr 1979 auf einem kostengünstigen, relativ einfach neue Basistrainer mit innovativen Funktionen , die für die Grundausbildung Flugzeug wurden schließlich der internationale Standard. Der Prototyp flog 1980 zum ersten Mal, 1983 wurden erste Produktionseinheiten ausgeliefert. Über diesen Ton

Die Produktion wurde zunächst durch einen lokalen Auftrag über 118 Flugzeuge mit Optionen für weitere 50 Einheiten im Oktober 1980 unterstützt. Später folgte ein ägyptischer Lizenzkauf im Jahr 1993 und später eine verbesserte Variante, die als Short Tucano bekannt war Lizenz hergestellt im Vereinigten Königreich . Der Tucano hielt Einzug in die Arena der Militärtrainer und wurde einer der ersten internationalen Marketing-Erfolge von Embraer. Insgesamt wurden 664 Einheiten produziert (504 von Embraer und 160 von Short Brothers), die in 16 Luftstreitkräften über fünf Kontinente flogen.

Entwicklung

Hintergrund

Die brasilianische Militärregierung betrachtete Flugzeuge als strategische Ausrüstung, und um die Abhängigkeit von ausländischen Unternehmen zu verringern, wurde 1969 die staatliche Embraer gegründet. 1970 wurde eine Produktionslizenz für die Montage der MB.326 erworben, um das Unternehmen mit dem militärischen Design vertraut zu machen und 1973 wurde die Embraer EMB 110 Bandeirante mit zwei Pratt & Whitney PT6A-Triebwerken eingeführt.

Nach den Erprobungen des reinen Jet-Trainingsprogramms in den 1950er Jahren wurde eine Vielzahl von Propellerflugzeugen in den 1960er und 1970er Jahren für die Pilotenausbildung verwendet. In den 1970er Jahren stiegen die Ölpreise rapide an, wobei der Preis für ein Rohölbarrel von 3 US-Dollar im Jahr 1973 auf 36 US-Dollar im Jahr 1980 gestiegen war, was die brasilianische Wirtschaft schwächte. Zu dieser Zeit betrieb die brasilianische Luftwaffe die mit J69 angetriebene Cessna T-37C , die ein Design der 1950er Jahre war und nach der Energiekrise der 1970er Jahre teuer im Betrieb wurde. Im Jahr 1977 äußerte die brasilianische Luftwaffe den Wunsch, den T-37 zu ersetzen, und gab an, dass der Ersatz billig im Betrieb sein müsste, die Eigenschaften von Düsenflugzeugen stark nachahmen und Schleudersitze haben sollte.

In den 1970er Jahren betrieb die brasilianische Luftwaffe über 100 kolbenbetriebene Neiva Universal- Basistrainer. Ermutigt zu einem als "Universal II" bekannten Folgeprojekt, brachte Indústria Aeronáutica Neiva 1975 den Prototyp N621A (YT-25A) mit verlängerter Karosserie, vier harten Punkten und dem leistungsstärkeren 400 PS Lycoming IO-720- auf den Markt. A1A-Motor, der einen dreiblättrigen Hartzell- Propeller antreibt. Der Prototyp YT-25B, eine weitere modifizierte Version mit sechs harten Punkten, flog am 22. Oktober 1978, aber er erfüllte die Anforderungen nicht, da der Typ langsamer und kleiner war und nebeneinander Sitze und einen hinteren Notsitz hatte. Zwei Jahre später wurde das Unternehmen von Embraer übernommen. 1973 zog der Designer Joseph Kovács von Neiva nach Embraer und brachte eine Reihe von Studien auf Basis der Neiva Universal mit, darunter eine Entwicklung des Tandem-Sitz-Turboprop-Carajá.

Auf Anforderungen reagieren

Anfang 1977 übermittelte Embraer zwei Vorschläge für den Trainerbedarf der brasilianischen Luftwaffe: den Lycoming TIO-541 -betriebenen EMB-301- Basistrainer auf Basis der Neiva Universal und das PT6A- betriebene EMB-311 -Aufstandsbekämpfungsflugzeug auf Basis der Carajá. Keiner der Vorschläge war für die Air Force akzeptabel, aber es wurde Interesse an der leistungsstärkeren EMB-311 bekundet. Später im selben Jahr veröffentlichte das Ministerium für Luftfahrt ( Ministério da Aeronáutica ) eine neue Anforderung. Daher begann das Designteam von Embraer, das von Guido Fontegalante Pessotti geleitet wurde und zu dem auch Joseph Kovacs gehörte, im Januar 1978 mit der Neukonstruktion des EMB-311, um den EMB-312 zu produzieren.

Am 6. Dezember 1978 erhielt Embraer offiziell den Auftrag zur Herstellung von zwei Prototypen und zwei Flugzeugzellen für Ermüdungsversuche . Die Spezifikationen wurden im Februar 1979 abgeschlossen, und die Hauptunterschiede zum EMB-311 waren der stärkere PT6A-25C-Motor, das erhöhte Heckcockpit und das Hinzufügen von Schleudersitzen . Schließlich wurden die ursprünglichen Spezifikationen einer größeren Änderung unterzogen, darunter ein kleinerer Rumpf mit einem aufrechten kreuzförmigen Heck anstelle eines nach hinten gezogenen Hecks; ein mehr gewölbter Baldachin; verlängerte Aufzüge ; größerer Abstand zwischen Bugrad und Hinterrad; Reduktion der Flügelwurzel ; und eine vergrößerte Spannweite , Höhenleitwerk und Fahrwerk. Gegen Ende des Jahr 1979 ein groß angelegtes Mock-up wurde mit einem Cockpit für die Auswertung von integrierten Fluginstrumenten und ein subscale, funkgesteuerte wurde Forschungsmodell der bewerten entworfene Freiflugeigenschaften vor einem maßstäblichen Prototypen zu bauen.

Innerhalb von 21 Monaten nach Vertragsunterzeichnung flog der erste Prototyp am 16. August 1980 mit der FAB- Seriennummer 1300. Der zweite Prototyp flog zum ersten Mal am 10. Dezember 1980 und implementierte Verbesserungen der Systemzugänglichkeit, um die Wartungskosten zu reduzieren. Waffen gefangen Flugversuche in der Zugabe einer Finne führte Filet zu verbessern seitliche Stabilität . Im August 1982 ging der zweite Prototyp bei Räumungsversuchen verloren, bei denen Vollruder eingesetzt wurde, als der Typ die maximal ausgelegte Tauchgeschwindigkeit ( Vd ) von 539 km/h (291 kn; 335 mph) um 64,7 km/h (34,9 .) überschritt kn; 40,2 mph), was dazu führte , dass die Haut der Vorderkante zerriss, gefolgt von einem Tauchgang von -30 g , was zu einem vollständigen Zerfall der Flugzeugzelle führte. Sowohl der Pilot als auch der Copilot konnten sicher aussteigen. Die Leitwerksvorderkante des ersten Prototyps wurde modifiziert und die Anforderungen wurden 1983 freigegeben, woraufhin es eine maximale Tauchgeschwindigkeit von 607,5 Stundenkilometern (328,0 kn; 377,5 mph) erreichte.

Ein dritter Prototyp YT-27, der von den beiden vorherigen Prototypen weiter modifiziert wurde, erhielt das zivile Kennzeichen PP-ZDK und flog am 16. August 1982. Im folgenden Monat feierte der Prototyp sein internationales Debüt auf der Farnborough Airshow und überquerte gerade den Atlantik wenige Tage nach seinem Erstflug. Der Typ wurde von der brasilianischen Luftwaffe als T-27 für Trainingszwecke und als AT-27 für Bodenangriffe in Aufstandsbekämpfungsmissionen bezeichnet . Inspiriert von einem der bekanntesten Vögel des Amazonas-Regenwaldes , schlug ein Kadett der brasilianischen Luftwaffe vor, das Flugzeug "Tucano" (englisch: Tukan ) zu nennen, und dies wurde am 23. Oktober 1981 genehmigt.

Weitere Entwicklung

Ein kurzes Tucano- Entwicklungsflugzeug in der Öffentlichkeit ausgestellt, Juni 1991

EMB-312S

Im Mai 1984 wurde zwischen Embraer und Short Brothers eine Vereinbarung unterzeichnet , um die EMB 312 so zu modifizieren, dass sie den Anforderungen der Royal Air Force nach einem Hochleistungs-Turboprop-Trainer als Ersatz für den 1983 herausgegebenen BAC Jet Provost entspricht . Short Brothers war verantwortlich für die Endmontage und Lizenzfertigung von 60 % der Flugzeugteile, wobei Tragflächen, Fahrwerk und Kabinenhaube in Brasilien gebaut wurden.

Im März 1985 wurde die Short Tucano nach einem Wettbewerb mit anderen Typen zum Sieger erklärt, mit einem Auftrag im Wert von 126 Millionen Pfund für 130 Flugzeuge und einer Option auf weitere 15. Neben der Produktion für die Royal Air Force wurde die Short Tucano wurde nach Kenia (12 Tucano Mk.51s) und Kuwait (16 Tucano Mk.52s) exportiert.

EMB-312H

Die gestreckte EMB-312 H (s/n 161) hatte einen stärkeren Motor und wurde als „ Super Tucano “ bezeichnet.

Mitte der 1980er Jahre, als Embraer an der Short Tucano arbeitete, entwickelte das Unternehmen auch eine neue Version namens EMB-312G1. Ebenfalls mit einem Garrett-Triebwerk flog der EMB-312G1-Prototyp im Juli 1986 zum ersten Mal. Die brasilianische Luftwaffe zeigte jedoch kein Interesse und das Projekt wurde eingestellt. Dennoch führten die Lehren aus dem jüngsten Kampfeinsatz des Flugzeugs in Peru und Venezuela dazu, dass Embraer die Studien fortsetzte. Es erforschte auch eine Hubschrauberangriffsversion, die als "Helikopterkiller" oder EMB-312H bezeichnet wird. Die Studie wurde durch die erfolglose Bewerbung für das Joint Primary Aircraft Training System- Programm angeregt , bei dem Embraer mit Northrop Grumman zusammenarbeitete . 1991 wurde ein bestehendes Demo-EMB-312-Flugzeug als Proof-of-Concept-Prototyp modifiziert. Das Flugzeug verfügte über eine 1,37 m (4,49 ft) lange Rumpfverlängerung mit zusätzlichen Abschnitten vor und hinter dem Cockpit, um den Schwerpunkt und die Stabilität wiederherzustellen, eine verstärkte Zelle, eine Cockpit-Druckbeaufschlagung und eine gestreckte Nase, um den leistungsstärkeren PT6A aufzunehmen -67R (1.424 PS) Motor. Der PT-ZTW, s/n 161, flog im September 1991. Zwei neue Prototypen EMB-312H mit dem PT6A-68A (1.250 PS) Motor wurden 1993 gebaut. Der zweite Prototyp PT-ZTV, s/n 454 (später PP -ZTV) flog zum ersten Mal im Mai 1993. Es verfügte über eine für das Modell F entwickelte verstärkte Flügelhaut, ein verbessertes Glascockpit, ein vollständiges Drucksystem, eine elektrische Klappdachöffnung und Null-Null-Schleudersitze. Der dritte Prototyp PT(PP)-ZTF, s/n 455, flog im Oktober 1993 als Zwilling der s/n 454. Das Design der EMB-312H diente später als Ausgangspunkt für die EMB-314 Super Tucano , genannt die ALX und von der brasilianischen Luftwaffe als A-29 übernommen.

Entwurf

Die rahmenlose des EMB-312F Baldachin kennzeichnet eine integrale zentrale Windschutzscheibe Rücksitz slipstream Schutz während einer Notfalls bereitzustellen.

Viele Funktionen des EMB-312 wurden in späteren Flugzeugkonstruktionen für die Grundausbildung zum Standard. Es war der erste Turboprop-Trainer, der von Anfang an mit militärischen Jet-Fähigkeiten entwickelt wurde. Ein Martin-Baker Mk8L wurde eingebaut. Es war das erste Flugzeug von Embraer mit Tandemsitzen, die mit einem erhöhten Rücksitz ausgestattet waren, der für eine ungestörte Sicht aus dem hinteren Cockpit optimiert wurde, und einer rahmenlosen Luftpolsterhaube für ungehinderte Sicht. Zu den Hauptmerkmalen des Flugzeugs gehören ein automatisches Drehmomentkontrollsystem und die düsenartige Einhebeldrossel, die sowohl die Motorleistung als auch die Propellersteigung kombiniert und eine sanfte und schnelle Beschleunigung und Verzögerung gewährleistet.

Das Flugzeug ist mit einem einziehbaren Dreiradfahrwerk mit lenkbaren Bugrädern ausgestattet, die einen relativ großen Hundegangwinkel bei Seitenwindlandungen ermöglichen. Die Reverse- Pitch-Steuerung, mit der das Flugzeug ausgestattet ist, ermöglicht es, den Konstantgeschwindigkeitsmechanismus manuell zu übersteuern, um den Blattanstellwinkel umzukehren, und bietet so hervorragende Bodenhandhabungseigenschaften, die dazu beitragen, das Flugzeug zu verlangsamen, um die Landefahrt zu verkürzen. Diese Steuerung ermöglicht es dem Flugzeug auch, während des Rollens selbstständig rückwärts zu fahren .

Hohe Manövrierfähigkeit, Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten und vier Pylone unter den Flügeln, die bis zu 1.000 kg (2.200 lb) Kampfmittel aufnehmen , ermöglichen es dem Trainingsflugzeug, taktische Bombenangriffe in Konflikt- oder Aufstandsbekämpfungsumgebungen mit geringer Intensität und bei der Bekämpfung von Drogen zu unternehmen. Der Typ kann bis zu 694 Liter (183 US gal) Kraftstoff intern transportieren; Zusätzlich können zwei Treibstofftanks von 660 Litern (170 US gal) an Unterflügelwaffenstationen für eine längere Lebensdauer angebracht werden, was bis zu neun Flugstunden ermöglicht.

Betriebshistorie

Angola

Die National Air Force of Angola (Força Aérea Nacional Angolana, FANA ) erhielt 1998 acht neue AT-27. Vier Jahre später wurden sechs weitere AT-27 von der peruanischen Luftwaffe gekauft. Die AT-27 wurden während des angolanischen Bürgerkriegs für Luftangriffe und Überwachungsmissionen eingesetzt . Zwei weitere gelagerte EMB-312-Demonstratoren (s/n 055 und s/n149) wurden geliefert, um Flugzeugverluste während des Krieges zu decken.

Argentinien

Im Juni 1987 erhielt die argentinische Luftwaffe die erste Charge von 15 Flugzeugen von insgesamt 30 bestellten Flugzeugen, und der Typ wurde als Ersatz für die Morane-Saulnier MS.760 Paris zugewiesen . Die Tucanos, die an der Militärflugschule in Cordoba stationiert sind, wurden als Schulflugzeug für das Programm des Gemeinsamen Grundkurses für Militärluftfahrt eingesetzt, das Piloten für die argentinische Luftwaffe, Marine und Armee ausbildete. In den ersten 25 Dienstjahren bei der argentinischen Luftwaffe sammelte das Flugzeug 104.000 Flugstunden und bildete über 800 Piloten aus. FAdeA entwickelt den IA-73 , einen primären Trainer, der EMB-312 Tucano ersetzen soll. Die Flugzeugtypen werden in den Norden Argentiniens verlegt, wo sie bewaffnet und für Luftabwehr- und Überwachungsaufgaben eingesetzt werden.

Brasilien

Insgesamt 118 T-27 wurden von der brasilianischen Luftwaffe (FAB) mit einer Option auf weitere 50 Flugzeuge gekauft. Am 29. September 1983 wurden die ersten Einheiten als Kunstflug- Demonstrationsflugzeug für das FAB-Demonstrationsgeschwader, das „ Rauchgeschwader “ ( Esquadrilha da Fumaça ), ausgeliefert und die erste Demonstration fand im Dezember desselben Jahres statt. 1990 bestätigte die FAB eine Bestellung von 10 Einheiten aus den 50 Optionen aus dem ursprünglichen Tucano-Vertrag von 1980. Schließlich erhielt die FAB die verbleibenden 40 Flugzeuge, wodurch sich die Gesamtzahl der ausgelieferten Einheiten auf 168 erhöhte.

Im Rahmen der vierjährigen Pilotenausbildung des FAB an der Academia da Força Aérea (AFA) wird die EMB-312 im letzten Jahr als Fortbildungsvektor geflogen. Nach 75 Flugstunden auf dem Neiva Universal-Grundausbildungsflugzeug absolvieren die Flugschüler eine 125-stündige Fortbildung auf der Tucano, in der die Kadetten lernen, das Flugzeug mit Akrobatik, Präzisionsmanövern, Instrumentenflügen und Vorbeiflügen zu beherrschen. Brasilianische Marineflieger müssen während der ersten Stufe des dreijährigen Ausbildungsprogramms 100 Stunden auf der Tucano bei der AFA fliegen. Laut einem brasilianischen Luftwaffenbrigadier wird die AFA Tucanos voraussichtlich 2022 abgezogen.

Während der Operação Traíra im Februar 1991 wurden sechs Tucanos zur Luftnahunterstützung gegen eine Gruppe von 40 Rebellen der Revolutionären Streitkräfte Kolumbiens ( FARC ) eingesetzt, die eine brasilianische Militärabteilung beschlagnahmt hatten. AT-27 wurden im Amazonasgebiet häufig für Grenzpatrouillen und das Abfangen illegaler Flüge eingesetzt, die gemeinsam mit SIVAM (Amazon Surveillance System) betrieben wurden.

Kolumbien

Kolumbianischer Tucano

Im Jahr 1992 wurden vierzehn AT-27 bestellt, und die ersten sechs Einheiten wurden im Dezember desselben Jahres ausgeliefert, gefolgt von sieben weiteren Einheiten, die später im selben Monat eintrafen. Der Combat 212 Squadron zugeteilt, waren die Flugzeuge zunächst als Trainer konzipiert, wurden jedoch bald im Rahmen der Aufstandsbekämpfung während des langjährigen und brutalen Kampfes mit der FARC zusätzlich zur Durchführung von Luftnahunterstützungs- und Luftüberlegenheitsmissionen eingesetzt. Der Typ führte Dutzende von Operationen durch, darunter Vuelo de Angel , Thanatos , Fenix und Júpiter . Über 50.000 Flugstunden wurden seit der Einführung des Typs ohne einen einzigen Verlust absolviert.

1998 wurden mit Unterstützung der peruanischen Luftwaffe Nachtsichtbrillen in das Flugzeug integriert, um Nachtmissionen durchzuführen. Der Krieg Szenario der Luftwaffe führte die Art über den vorgesehenen Horizont zu schieben , um die Betriebsgrenzen und zu überwinden Rollenspiel als echtes Schlachtfeld Testplattform Reifung, wertvolle Lektionen , die in neue Anforderungen entfalten , die in der Super Tucano Design umgesetzt wurden.

Im Jahr 2011 startete Embraer ein dreijähriges Programm zur lokalen Aufrüstung von 14 EMB-312. Als Teil des Strategischen Entwicklungsplans (Plan Estratégico Institucional oder PEI) 2011–2030, der die Lebensdauer des Typs um 15 Jahre verlängern soll, umfasst das strukturelle Nachrüstungsprogramm die Ausrüstung der Flugzeugzelle mit neuen Flügeln und Fahrwerken. Neue Avionik wird mit dem aktuellen Rockwell Collins Trägheitsnavigationssystem und dem Aircraft Communications Addressing and Reporting System installiert , während Cobham moderne Multifunktionsdisplays , Flugmanagementsysteme und das Triebwerksanzeige- und Besatzungswarnsystem liefern wird . Der erste Prototyp wird von Embraer in Brasilien entworfen und produziert, während die restlichen Arbeiten bei der Corporation of the Colombian Aeronautic Industry SA (Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana SA) abgeschlossen werden.

Ägypten

Im Dezember 1983 wurde ein Vertrag in Höhe von 181 Millionen US-Dollar über 10 komplette Flugzeuge sowie weitere 110 Flugzeuge in Bausatzform unterzeichnet. Der gemeinsame ägyptisch-irakische Kauf beinhaltete ein umfangreiches Technologietransferprogramm, das die Herstellung einiger Flugzeugteile und die Endmontage bei Heliopolis Air Works in Helwan umfasste , was Embraers erste Erfahrung bei der Montage von Flugzeugen im Ausland war. 80 der 110 in Ägypten gebauten Einheiten wurden in den Irak geliefert. Das erste Flugzeug kam Ende 1984 an und die erste in Ägypten montierte Einheit wurde 1985 ausgeliefert. Eine weitere Bestellung über 14 Flugzeuge wurde 1989 aufgegeben, wodurch sich die Gesamtzahl auf 54 Tucanos erhöht.

Frankreich

Französische Luftwaffe EMB-312 Tucano

Dem weltweiten Trend folgend, Jet-Trainer durch kostengünstigere Turboprop-Trainer zu ersetzen, bestellte die französische Luftwaffe im Juli 1990 zunächst 80 leicht modifizierte Varianten, die als EMB-312F bezeichnet wurden . Der zweijährige Verhandlungsvertrag war ein Ausgleich für 36 AS365 und 16 AS350, die von der brasilianischen Armee gekauft wurden, und 30 AS355 Ecureuils für die brasilianische Marine . Zwei Vorserienflugzeuge wurden für einen einjährigen Evaluierungsprozess bei der Generaldirektion für Rüstung gebaut , die erste Vorserien-EMB-312F flog im April 1993. Das Modell hatte eine ventrale Luftbremse und ein französisches COMM-System. Die Gesamtzahl der bestellten Flugzeuge wurde auf 50 reduziert, mit der Inbetriebnahme des ersten Serienmodells im Jahr 1995. Die Flugzeuge hatten ihren Sitz in Salon-de-Provence und ersetzten die Fouga Magister, die fast 40 Jahre lang die Studenten der Air Force ausbildete . Nach der Einführung der Art begann die Air Force Trainingsprogramm mit dem Epsilon , auf der Tucano fortgesetzt und mit dem gipfelte Alpha Jet für Lead-in - Kämpfer Ausbildung . Nach 15 Dienstjahren wurde die französische Tucano-Flotte am 22. Juli 2009 ausgemustert, obwohl die meisten Flugzeuge erst die Hälfte ihrer potenziellen Einsatzzeit erreicht hatten.

Honduras

Honduras, der erste ausländische Kunde der Tucano, kaufte den Typ, um den nordamerikanischen T-28 Trojan zu ersetzen . Zwölf EMB-312 wurden zwischen 1982 und 1983 erhalten. Die Flugzeuge werden sowohl für die Fortbildung als auch für die Patrouille des honduranischen Luftraums für illegale Flüge eingesetzt.

Am 14. April 2003 wurde der Typ verwendet, um eine Aero Commander 500 mit 7,62 mm (0,30 Zoll) Maschinengewehrkapseln abzuschießen . Die beiden kolumbianischen Insassen starben während des Absturzes, während 942 Kilogramm Kokain aus dem Wrack gesammelt wurden. Im August 2010 wurde eine aus Kolumbien kommende Piper Seneca von einer AT-27 aufgespürt. Fünf Kriminelle wurden festgenommen und 550 Kilogramm Kokain beschlagnahmt. Drei Monate später wurde mit einem Tucano ein Flugzeug mit 550 Kilogramm Kokain abgefangen.

Im Februar 2012 begann das Militär von Honduras und Embraer eine Studie über die alternden AT-27-Zellen für ein mögliches Aufarbeitungsprogramm. Später in diesem Monat gab der Verteidigungsminister von Honduras bekannt, dass die Überholung von sechs Flugzeugen 10 Millionen US-Dollar kosten würde. Im Mai desselben Jahres fing ein Tucano ein Flugzeug ab, aus dem 400 Kilogramm Kokain beschlagnahmt wurden. Im folgenden Monat schoss ein honduranischer Tucano eine zweimotorige Cessna, die Drogen schmuggelt, über den Bay Islands ab und tötete die beiden Insassen, darunter einen verdeckten DEA- Agenten. Das honduranische Gesetz erlaubt den Abschuss illegaler Flüge nicht, daher führte das Ereignis zur Entlassung des honduranischen Generals, der den Angriff angeordnet hatte.

Iran

Iranische Revolutionsgarden Air Force Embraer EMB-312 Tucano auf der Kish Air Show 2014

Der Iran erhielt zwischen 1989 und 1991 25 Flugzeuge. Zwischen 2000 und 2001 setzte das IRGC Tucanos gegen Stellungen der Taliban und bei Operationen zur Drogenbekämpfung an den ostiranischen Grenzen ein.

Irak

Der Irak kaufte 80 von Helwan in Lizenz hergestellte Flugzeuge, deren Lieferungen 1987 abgeschlossen wurden. Nach dem Ende der Golf- und Irakkriege hatte der Irak kein EMB-312 in seinem Bestand.

Mauretanien

Mauretanischen EMB-312F

Im Jahr 2011 erhielt die Islamische Luftwaffe Mauretaniens eine Pilotenausbildung von der französischen Luftwaffe und vier ehemalige französische EMB-312F, die noch zwei Drittel ihrer strukturellen Lebensdauer hatten, wurden ausgeliefert. Das Flugzeug wurde vor der Auslieferung komplett überholt und erhielt Flügelhartpunkte für Geschützkapseln und neue Funkgeräte. Der Typ ist in Atar im Nordwesten des Landes stationiert, wo er bei Angriffsmissionen gegen die Al-Qaida-Organisation in der Guerilla des Islamischen Maghreb (AQIM) eingesetzt wird. Im März 2012 drangen mauretanische EMB-312Fs in den Luftraum von Mali ein, während sie AQIM-Terrorziele in Mali angriffen; die beiden Länder kooperieren bei militärischen Aktionen gegen diese Terroristen.

Paraguay

Paraguayischer AT-27

1987 erhielt Paraguay sechs Flugzeuge. Ende der 1990er Jahre wurden sechs weitere gekauft, aber der Deal scheiterte und diese Maschinen waren die zweite Charge, die nach Angola verkauft wurde. Am 29. Dezember 2010 wurden drei gebrauchte ehemalige brasilianische Flugzeuge gegen vier EMB-326GB (Xavante) Schulflugzeuge und ein Boeing-707 Transportflugzeug getauscht. Im Jahr 2011 wurde die paraguayische Tucanos mit Unterstützung der brasilianischen Luftwaffe einer kompletten Triebwerksüberholung unterzogen.

Die 3o Escuadrón de caza „Moros“ in Asunción betreibt die Tucanos in Aufstandsbekämpfung Missionen, die Bildung der Kader „Gamma“ und „Omega“ seit 1996. Im April 2011 paraguayischen Tucano mit 20 mm Maschinenkanone ausgerüstet gun Schoten und Fähre Panzer im Einsatz auf der Mariscal Estigarribia Air Base, um illegale Flüge aus Bolivien in den paraguayischen Luftraum zu überwachen.

Peru

1986 bestellte Peru 20 Tucanos, um die Cessna T-37 Tweet zu ersetzen. Die Lieferungen an die peruanische Luftwaffe begannen im April 1987 mit einer Rate von zwei Einheiten pro Monat; die letzte Auslieferung erfolgte im November 1987. 1991 wurden weitere 10 Tucanos für den Anti-Drogen-Einsatz angeschafft, insgesamt 30 Flugzeuge, von denen jedoch 2002 sechs nach Angola weiterverkauft wurden . Die ersten EMB-312 nahmen an der Escuadrón . teil de Instrucción básica No. 512 der Air Academy im Rahmen der Grupo de Entrenamiento 51 mit Sitz in Las Palmas – Lima . Ein weiteres Geschwader EMB-312 wurde der Escuadrón Aéreo Táctico Nr. 514 zugeteilt. Die ersten Flugzeuge wurden für Trainer in Orange und Weiß lackiert und nach und nach durch Dschungeltarnung ersetzt, während einige für Nachtmissionen dunkelgrau lackiert wurden. Die meisten dieser Flugzeuge waren mit einem aggressiven Haifischmaul geschmückt. Das Flugzeugcockpit wurde später an Nachtsichtbrillen und zukunftsweisende Infrarotsensoren für den Nachtbetrieb angepasst. Seit 1991 war die FAP Tucanos aktiv an Bodenangriffsoperationen über dem Cenepa-Fluss beteiligt, bei denen Drogen zerstört wurden, über 65 Flugzeuge abgeschossen und mehrere illegale Schiffe angegriffen wurden. Zwischen 1992 und 2001 lieferte das Air Bridge Denial Program Informationen für die Air Force bei Operationen zur Drogenbekämpfung; Während des Programms wurden mindestens neun Zivilflugzeuge von AT-27 abgeschossen. Während des Cenepa-Krieges führte eine Flotte von Tucanos , die mit vier Mk.82- Bomben beladen und mit Nachtsichtgeräten ausgestattet war, im Morgengrauen des 5. Februar 1995 einen nächtlichen Bomberangriff auf die ecuadorianischen Streitkräfte über die Cordillera del Cóndor durch .

Die Flugzeuge waren Teil des Quiñones-Plans von 2002, der 2007 umgesetzt wurde und darauf abzielte, unbrauchbare Geräte wieder in Betrieb zu nehmen. Im März 2012 erwog die peruanische Luftwaffe eine Option zur Modernisierung von 20 EMB-312 in einem von der brasilianischen Luftwaffe und Embraer gemeinsam durchgeführten Programm im Rahmen eines weitreichenden Verteidigungsabkommens mit dem brasilianischen Verteidigungsministerium.

Venezuela

Am 14. Juli 1986 erhielt die venezolanische Luftwaffe die ersten vier Embraer EMB-312 Tucano AT/T-27 aus einer Bestellung von 30 Flugzeugen im Wert von 50 Millionen US-Dollar. Ein Jahr später wurden die restlichen Flugzeuge ausgeliefert, aufgeteilt in zwei Varianten: 18 T-27 für Trainingszwecke und 12 AT-27 für taktische Unterstützung. Die Tucanos wurden der Grupo 14 der Escuadrón de Entrenamiento Nr. 142 "Escorpiones" mit Sitz in Maracay , der Grupo 13 der Escuadrón de Operaciones Especiales Nr. 131 "Zorros" mit Sitz in Barcelona und der Grupo de Operaciones Especiales Nr. 15 zugeteilt im Escuadrón No.152 "Avispones" mit Sitz in Maracaibo . Die AT-27 waren zusammen mit den OV-10 Broncos aktiv an vielen Antiguerilla-, Antinarkotika- und Anti-Kidnapping-Kampagnen in der Nähe der kolumbianischen Grenze beteiligt.

Am 27. November 1992 wurden die Flugzeuge von Meuterern eingesetzt , die einen Staatsstreich gegen den ehemaligen Präsidenten Carlos Andrés Pérez inszenierten . Die Rebellen warfen Bomben und Raketen auf Polizei- und Regierungsgebäude in Caracas . Ein EMB-312 und zwei OV-10 Broncos wurden während des Aufstands von F-16- Flugzeugen abgeschossen, die von loyalistischen Piloten geflogen wurden. Ab 2013 sollen 12 in Venezuela saniert werden.

Varianten

EMB-312A

Das Serienmodell mit einer Lebensdauer von 8.000 Stunden:

  • Tucano YT-27
    Vorserien-Prototypen
  • Tucano T-27
    Zweisitzer-Grundausbildungsvariante
  • Tucano AT-27
    Zweisitzige leichte Angriffsvariante

EMB-312F

Eine leistungsstärkere Version für die Französisch Air Force gebaut wird der EMB-312F mit Telekommunikation Electronique Aéronautique et Maritime (TEAM SA, Teil der Cobham plc) Avionik, Thomson-CSF (jetzt ausgestattet Thales Group ) Navigationshilfen , erhöhte Müdigkeit Leben, Propeller und Hauben-Enteisungssystem und eine ventrale Luftbremse . Die erste EMB-312F flog am 7. April 1993.

Tucano Mk.51 (ZH209) auf der Farnborough Airshow im September 1990.

EMB-312S

Der EMB-312S, auch Short Tucano genannt, ist eine leistungsgesteigerte, in Lizenz hergestellte Trainerversion, die bei Short Brothers of Belfast in Nordirland für die Royal Air Force gebaut und für den Export lizenziert wurde. Der Typ verfügt über einen leistungsfähigeren Honeywell 820 kW (1.100 shp) Allied Signal TPE331 -12B Motor mit Vierblatt, Verstellpropeller, kundenspezifische Avionik, die strukturelle Verstärkung erweitert Ermüdungslebensdauer zu 12,000hr, zweiteilige Vordach für eine bessere Vogelschlag - Proofing , Druckkabine , eine ventrale Luftbremse, aerodynamische Änderungen am Flügel, bessere Radbremsen und eine optionale Bewaffnung.

EMB-312G1

Ein 1986 gebauter Prototyp mit Garrett-Motor

EMB-312H

Ein von Northrop/Embraer entwickelter Prototyp für den USAF (JPATS)-Wettbewerb für einen fortgeschrittenen Trainer, von dem der EMB-314 Super Tucano (ALX) abgeleitet wurde, der jetzt für FAB produziert wird.

Betreiber

Karte mit EMB 312-Betreibern in Blau, Short Tucano-Betreibern in Hellblau und ehemaligen Betreibern in Rot
Eine brasilianische Luftwaffenakademie Tucano erhielt ein besonderes Gemälde, um 30 Jahre Dienst in der brasilianischen Luftwaffe zu feiern.
 Angola
 Argentinien
 Brasilien
  • Brasilianische Luftwaffe – 102 EMB-312
    • Rauchgeschwader (EDA)
    • Brasilianische Luftwaffenakademie (Academia da Força Aérea) (AFA)
    • Erstes Geschwader der Fourteenth Aviation Group (1º/14º GAv) Esquadrão "Pampa" in Canoas
    • Zweite Staffel der Fourteenth Aviation Group (2º/14º GAv) in Canoas
    • Erstes Geschwader der First Aviation Group (1°/1° GAv) Esquadrão "Jambock" in Santa Cruz
    • Zweites Geschwader der First Aviation Group (2°/1° GAv) Esquadrão "Pif-Faf" in Santa Cruz
    • Drittes Geschwader der Third Aviation Group (3º/3º GAV) Esquadrão "Flecha" am Campo Grande
    • Siebter Regional Air Command HQ-Flug in Boa Vista
    • Siebter Flug des Regional Air Command HQ in Porto Velho
    • Fünfter Flug des Regional Air Command HQ in Natal
 Zentralafrikanische Republik
 Kolumbien
 Ägypten
  • Ägyptische Luftwaffe – 54 EMB-312
    • 117 Grundausbildungsbrigade in Bilbeis
      • 83 Geschwader
      • 84 Geschwader
 Honduras
 Iran
 Kenia
 Kuwait
 Mauretanien
 Mosambik
 Paraguay
  • Paraguayische Luftwaffe – 6 EMB-312.
    • 3 Escuadrón de Roconocimento und Ataque "Moros"
      • Escuadrilla Gama
      • Escuadrilla Omega
 Peru
  • Peruanische Luftwaffe – 17 EMB-312.
    • Escuadrón Aereo de Instrución 512
    • Escuadrón Aereo de Instrución 514
 Venezuela

Ehemalige Betreiber

 Frankreich
 Irak
 Vereinigtes Königreich

Flugzeuge auf dem Display

Französischer AF, EMB-312F MSN 312499, im Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône (Frankreich)

Die Embraer EMB 312F MSN 312496, ein ehemaliges Flugzeug der Armée de l'Air, ist im Musée de l'air et de l'espace aus dem Jahr 2014 in typisch französischer Lackierung zu sehen.

Die Embraer EMB 312F MSN 312499 ist im Musée Européen de l'Aviation de Chasse d'Ancône ausgestellt.

Short/Embraer EMB 312S Prototyp MSN 312007 G-BTUC (ehemals PP-ZTC) ist in der Ulster Aviation Collection , Long Kesh Flugplatz in der Nähe von Belfast, ausgestellt



Spezifikationen (Standard EMB 312)

EMB-312-Cockpit der brasilianischen Luftwaffe

Daten von Air International, Vol. 2, No. 26, Ausgabe 6 , und Rüstungsdaten von Air International, Vol. 26, No. 24, Ausgabe 1 .

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 9,86 m (32 Fuß 4 Zoll)
  • Spannweite: 11,14 m (36 Fuß 7 Zoll)
  • Höhe: 3,4 m (11 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 19,4 m 2 (209 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 63A415 ; Tipp: NACA 63A212
  • Leergewicht: 1.810 kg (3.990 lb)
  • Max. Startgewicht: 3.175 kg (7.000 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 694 Liter (183 US gal; 153 imp gal)
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C Turboprop- Triebwerk, 552 kW (740 PS)
  • Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 458 km/h (285 mph, 247 kn) auf 4.115 Metern (13.501 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 441 km/h (274 mph, 238 kn)
  • Überziehgeschwindigkeit: 124 km/h (77 mph, 67 kn)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 539 km/h (335 mph, 291 kn)
  • Reichweite: 1.916 km (1.191 Meilen, 1.035 sm)
  • Service-Decke: 8.750 m (28.710 ft)
  • g-Grenzen: + 6 /- 3
  • Tragflächenbelastung: 164 kg/m 2 (34 lb/sq ft)

Rüstung

  • Waffen: ** Waffenkapseln :
      • AN/MB-Maschinengewehr
      • 12,7 mm Maschinengewehr
      • 7,62 mm Maschinengewehr (500 Schuss)
    • Raketen-Maschinengewehr-Pod:
      • RMP LC mit 12,7 mm M3P und (4x) 70 mm
  • Hardpoints: 4 Pylone unter den Flügeln mit einer Tragfähigkeit von 1.000 kg (2.200 lb),
  • Raketen: ** 127 mm HVAR- Bodenraketen
    • Raketenkapseln:
      • SBAT (7x) 37 mm
      • SBAT (7x) 70 mm
  • Bomben: ** Allzweckbombe :
  • Andere:
    • Fährtanks: 2x 660 Liter (170 US gal) oder 330 Liter (87 US gal)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Externe Links