Embraer EMB 110 Bandeirante - Embraer EMB 110 Bandeirante

EMB 110 Bandeirante
SKL im Flug abgeschnitten (105091729).jpg
Rolle Regionalverkehrsflugzeug Turboprop
nationale Herkunft Brasilien
Hersteller Embraer
Designer Max Holste
Erster Flug 26. Oktober 1968
Einführung 16. April 1973
Status Aktiv
Hauptbenutzer Brasilianische Luftwaffe
Wiggins Airways
Produziert 1968–1990
Anzahl gebaut 501

Die Embraer EMB 110 (englisch: Pionier ) ist ein brasilianischer Allzweck 15-21 Passagiere Twin- Turboprop- leichte Transportflugzeuge von entworfen Embraer für militärische und zivile Nutzung.

Design und Entwicklung

YC-95 erster Prototyp (EMB-100) im Aerospace Museum , Rio de Janeiro

Die EMB 110 wurde vom französischen Ingenieur Max Holste unter der Aufsicht von Ozires Silva (brasilianischer Luftfahrtingenieur ) nach den Spezifikationen des IPD-6504-Programms des brasilianischen Luftfahrtministeriums im Jahr 1965 entworfen Zweckflugzeug, geeignet für zivile und militärische Aufgaben mit geringen Betriebskosten und hoher Zuverlässigkeit.

Der erste Prototyp mit der militärischen Bezeichnung YC-95 wurde am 26. Oktober 1968 geflogen. Es wurden zwei weitere Prototypen gebaut, bekannt als EMB 100. Bis 1969 wurden 80 Serienflugzeuge bestellt, inzwischen bekannt als EMB 110 Bandeirante . für die brasilianische Luftwaffe (FAB) mit dem neu gegründeten Flugzeugunternehmen Embraer. Ende 1972 erhielt die Bandeirante ihr brasilianisches Lufttüchtigkeitszeugnis . Am 9. Februar 1973 erfolgte die erste Auslieferung an FAB.

EMB 110A-Cockpit
EMB 110-Kabine, betrieben von Air Rarotonga

Die Weiterentwicklung des EMB 110 wurde vom Hersteller gestoppt, um den Fokus auf den größeren, schnelleren und unter Druck stehenden EMB 120 Brasilia mit 30 Sitzen zu verlagern .

Am 15. Dezember 2010 flog die brasilianische Luftwaffe erstmals eine aufgerüstete EMB 110 mit moderner Avionikausrüstung. Das als C/P-95 bezeichnete Flugzeug hat mehrere neue Systeme von der brasilianischen Tochtergesellschaft Aeroeletronica der israelischen Firma Elbit Systems installiert. Die brasilianische Luftwaffe verfügt über eine aktive Flotte von 96 EMB-110.

Betriebshistorie

EMB 110 Registrierung G-TABS, betrieben von Skydrift, Verladen durch die große Frachttür.
Embraer EMB-111 Patrouillenflugzeug

Die Auslieferung an die brasilianische Luftwaffe begann im Februar 1973. Das Passagiermodell flog erstmals am 9. August 1972 und wurde am 16. April 1973 bei der inzwischen aufgelösten brasilianischen Fluggesellschaft Transbrasil in kommerziellen Dienst gestellt .

In den nächsten 21 Jahren baute Embraer 494 Flugzeuge in zahlreichen Konfigurationen für eine Vielzahl von Aufgaben. 1990 wurde die Produktion eingestellt, da die EMB 110 von der Embraer EMB 120 Brasilia abgelöst wurde .

Varianten

  • YC-95 oder EMB 100Prototyp , angetrieben von zwei 550 PS (410 kW) Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 Turboprop- Triebwerken. Drei gebaut.
  • EMB 110 Erste Serienversion, angetrieben von 680 PS (507 kW) PT6A-27-Motoren – Militärtransporter mit zwölf Sitzplätzen für die brasilianische Luftwaffe , die ihn als C-95 bezeichnen . 60 gebaut.
  • EMB 110AFunkkalibrierungsversion für die brasilianische Luftwaffe ( EC-95 ). Drei gebaut.
  • EC-95B – Kalibrierversion für die brasilianische Luftwaffe.
  • EMB 110BLuftbildvermessung , Luftbildversion. Sieben gebaut, sechs als R-95 für die brasilianische Luftwaffe.
  • EMB 110C – Das erste kommerzielle Modell, ähnlich der C-95, eine 15-sitzige Passagierversion.
  • EMB 110C(N) – Drei marineisierte EMB 110Cs, die an die chilenische Marine verkauft wurden .
  • EMB 110E Executive-Version von EMB 110C. Sechs bis acht Sitze.
    • EMB 110E(J) Modifizierte Version von EMB 110E.
  • EMB 110K Gestreckte Version mit 0,85 m (2 ft 9½ in) Rumpfstecker und 750 PS (560 kW) PT6A-34 Motoren und ausgestattet mit Bauchflosse.
    • EMB 110K1 – Frachttransportversion für die brasilianische Luftwaffe, mit Frachttür im hinteren Rumpf. 20 gebaut, bezeichnet als C-95A .
  • EMB 110P Spezielle Pendlerversion des EMB 110C für brasilianische Fluggesellschaften, angetrieben von PT6A- 27- oder -34-Motoren.
  • EMB 110P1Schnellwechselversion für Zivilgüter /Personentransport basierend auf EMB 110K1, mit gleicher Heckladeklappe.
  • EMB 110P2 – Spezielle zivile Passagierversion des EMB 110P1 ohne Frachttür.
  • EMB 111A Patrulha – Maritime Patrouillenversion für die brasilianische Luftwaffe . Das Flugzeug trägt auch die Bezeichnung P-95 Bandeirulha der brasilianischen Luftwaffe . Zwei wurden während des Falklandkrieges an die argentinische Marine verpachtet, da ihre letzte SP-2H Neptun außer Dienst gestellt wurde und bis zur Einführung der modifizierten L-188 Electras .
  • P-95B – Verbessertes EMB 111 mit fortschrittlicher Avionik und verstärkter Struktur. Zehn für die brasilianische Luftwaffe gebaut.
  • EMB 111ANVerkauf von sechs Seepatrouillenflugzeugen an die chilenische Marine.
  • C-95B – Schnellwechsel-Fracht-/Passagierversion für die brasilianische Luftwaffe.
  • EMB 110P1 SAR – Such- und Rettungsversion.
  • EMB 110P/A – 18-Sitzer-Passagierversion, für den Export bestimmt.
  • EMB 110P1/A – Gemischte Passagier-/Frachtversion mit vergrößerter Frachttür.
  • EMB 110P1/41Fracht-/ Personentransportflugzeug.
  • EMB 110P1K/110K – Militärversion.
  • C-95C – Die brasilianische Luftwaffenversion des EMB 110P2.
  • EMB 110P2
  • EMB 110P2/A – Modifikationen für die Pendlerrolle von Fluggesellschaften, Platz für bis zu 21 Passagiere.
  • EMB 110P2/41 – 21-sitziges druckbeaufschlagtes Pendlerverkehrsflugzeug.
  • EMB 110S1Geophysikalische Vermessungsversion .
  • SC-95Such- und Rettungsversion für die brasilianische Luftwaffe.
  • XC-95 – Regenforschungsversion für die brasilianische Luftwaffe.
  • C/P-95 – Aktualisierte Version mit modernisierter Avionik.

Betreiber

Im Oktober 2018, 50 Jahre nach dem Erstflug und 498 Auslieferungen, waren noch rund 150 bei Fluggesellschaften, Lufttaxis , Regierungsbehörden und Luftstreitkräften auf der ganzen Welt im Einsatz. Im Jahr 2017 betrieb die brasilianische Luftwaffe 48 EMB-110. Im Jahr 2016 waren noch 38 Bandeirantes im Flugdienst mit 14 Betreibern, 30 in Nord-/Südamerika und 8 im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten:

Spezifikationen (EMB 110P1A/41)

Ein Bandeirante mit freigelegtem PT6A-Motor

Daten von Janes All The World's Aircraft 1988–89

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Kapazität: 18 Passagiere
  • Länge: 15,1 m (49 Fuß 6 Zoll)
  • Spannweite: 15,33 m (50 Fuß 4 Zoll)
  • Höhe: 4,92 m (16 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 29,1 m 2 (313 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 23016 mod. ; Tipp: NACA 23012
  • Leergewicht: 3.590 kg (7.915 lb) leer bestückt - Passagiere
3.393 kg (7.480 lb) leer bestückt - Fracht
  • Max. Startgewicht: 5.900 kg (13.007 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 1.308 kg (2.884 lb) / 1.720 l (450 US gal; 380 imp gal) in vier integrierten Flügeltanks
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 Turboprop- Triebwerke, je 559 kW (750 PS)
  • Propeller: 3- Blatt Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R, 2,36 m (7 ft 9 in) Durchmesser, voll federnde Konstantdrehzahlpropeller mit umkehrbarer Steigung

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 411 km/h (255 mph, 222 kn) maximal auf 2.440 m (8.005 ft)
  • Sparsame Reisegeschwindigkeit: 341 km/h (212 mph; 184 kn) auf 3.050 m (10.007 ft)
  • Reichweite: 1.964 km (1.220 Meilen, 1.060 sm) Ökon. Kreuzfahrt + 45 Minuten Reserve
  • Service-Decke: 6.550 m (21.490 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 8,333 m/s (1.640,4 ft/min)
1,8833 m/s (6 ft/s) bei Einzelmotor
  • Startstrecke : 807 m (2.648 ft) (FAR23.135 / SFAR 41A)
  • Landestrecke: 868 m (2.848 ft) bei MLW

Vorfälle und Unfälle

  • 27. Februar 1975: Eine VASP Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierung PP-SBE, die den Flug 640 von São Paulo-Congonhas nach Bauru durchführte, stürzte nach dem Start in Congonhas ab. Alle 2 Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere starben.
  • 22. Januar 1976: Eine Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante Registrierung PT-TBD, die den Flug 107 von Chapecó nach Erechim durchführte , stürzte beim Start von Chapecó ab. Sieben der neun Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben.
  • 23. April 1977: Die brasilianische Luftwaffe , eine Embraer C-95 Bandeirante mit der Registrierung FAB-2169, stürzte bei der Landung auf der Natal Air Force Base ab .
  • 3. Juni 1977: Die brasilianische Luftwaffe , eine Embraer C-95 Bandeirante mit der Registrierung FAB-2157, stürzte nach dem Start von der Natal Air Force Base ab . Alle 18 Insassen starben.
  • 20. Juni 1977: Ein Transporte Aéreo Militar Uruguayo Embraer EMB110C Bandeirante mit der Registrierung CX-BJE/T584, der von Montevideo nach Salto flog , stürzte ab, nachdem er beim Anflug auf Salto Bäume in einem Orangenhain getroffen hatte. Die Besatzung von 2 und 3 der 13 Passagiere starb.
  • 31. Januar 1978: Ein TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierung PT-GKW stürzte beim Start in Eirunepé ab . Die zweiköpfige Besatzung starb, aber alle 14 Passagiere überlebten.
  • 8. Februar 1979: Eine TAM Airlines Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierung PT-SBB, die einen Flug von Bauru nach São Paulo-Congonhas durchführte , prallte beim ersten Steigflug von Bauru aus auf Bäume und stürzte in Flammen. Alle 2 Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere starben.
  • 24. Februar 1981: Eine VOTEC Embraer EMB110P Bandeirante Registrierung PT-GLB, die von Tucuruí nach Belém-Val de Cans flog, kollidierte mit einem Schiff im Trockendock, als sie sich Belém bei Regen und starkem Wind näherte. Das Flugzeug prallte anschließend auf zwei Lastkähne und brach in zwei Teile. Der vordere Teil krachte auf einen Schlepper, das Heck sank. Nur 3 Passagiere von insgesamt 14 Passagieren und Besatzungsmitgliedern überlebten.
  • 6. November 1982: Eine Air Ecosse Embraer EMB110PI Bandeirante Registrierung G-OAIR, die von Prestwick nach Aberdeen flog, verlor den linken Motor und kurz darauf den rechten Generator. Der Pilot und der einzige Insasse landeten auf einem Feld nordöstlich von Hatton, Schottland. Flugzeuge erlitten erheblichen Schaden.
  • 7. Oktober 1983: Eine TAM Airlines Embraer EMB 110C Bandeirante mit der Registrierung PP-SBH, die von Campo Grande und Urubupungá nach Araçatuba flog , schlug kurz vor der Landebahnschwelle auf, nachdem sie den Anflug am Flughafen Araçatuba zweimal verpasst hatte. Sieben Besatzungsmitglieder und Passagiere starben.
  • 18. April 1984: Zwei VOTEC Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierungen PT-GJZ und PT-GKL kollidierten in der Luft beim Landeanflug auf Imperatriz . PT-GJZ flog von São Luís nach Imperatriz und stürzte am Boden ab, wobei alle 18 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben. Die PT-GKL flog von Belém-Val de Cans nach Imperatriz und ihr Pilot konnte auf dem Fluss Tocantins notlanden. Ein Passagier seiner 17 Passagiere und Besatzungsmitglieder starb.
  • 28. Juni 1984: Eine TAM Airlines Embraer EMB 110C Bandeirante mit der Registrierung PP-SBC, die einen Charterflug von Petrobras von Rio de Janeiro-Galeão nach Macaé durchführte, flog in den Hügel von São João, während sie durch Regen und Wolken über der Gemeinde São Pedro da Aldeia abstieg . Alle 16 Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder starben. Bei den Passagieren handelte es sich um Journalisten bekannter brasilianischer Netzwerke, die einen Sonderbericht über die Ölfelder des Campos-Beckens vorbereiteten .
  • 19. November 1984: EuroAir Embraer EMB 110 Bandeirante G-HGGS stürzte kurz nach dem Start in die Flanke eines Hügels 10,5 km südlich des Flughafens Inverness . Der Pilot wurde bei dem Absturz getötet und das Flugzeug irreparabel beschädigt.
  • 6. Dezember 1984: PBA-Flug 1039 mit einer Embraer EMB 110 Bandeirante (Registrierung N96PB) stürzte kurz nach dem Start vom Jacksonville International Airport in Jacksonville , Florida , USA ab. Alle 11 Passagiere und beide Piloten starben.
  • 23. Juni 1985: Eine TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierung PT-GJN, die von Juara nach Cuiabá flog , hatte beim Landeanflug auf Cuiabá technische Probleme mit Triebwerk Nummer 1. Es wurde eine Notlandung versucht, aber das Flugzeug abgewürgt und 1 km vor der Landebahn abgestürzt. Alle 17 Insassen starben.
  • 9. Oktober 1985: Eine Nordeste Embraer EMB110C Bandeirante Registrierung PT-GKA, die einen Frachtflug von Vitória da Conquista nach Salvador da Bahia durchführte, stürzte während des ersten Steigflugs von Vitória da Conquista ab, nachdem sie ungewöhnlich tief geflogen war. Die beiden Besatzungsmitglieder starben.
  • 6. Februar 1987: Eine Talair Embraer MB 110P2 mit der Registrierung P2-RDM stürzte bei schlechtem Wetter kurz vor dem Flughafen Hoskins auf dem Weg von Rabaul auf der Insel Neubritannien in Papua-Neuguinea ins Meer. Drei der 17 an Bord überlebten.
  • 1. März 1988: Comair-Flug 206 stürzte mit einer Embraer 110 in Johannesburg ab und tötete alle 17 Insassen. Einer Quelle zufolge wurde dieser Vorfall durch einen Sprengsatz verursacht, der von einem als Minenarbeiter beschäftigten Passagier mitgeführt wurde, der kürzlich eine umfangreiche Versicherung abgeschlossen hatte.
  • 14. November 1988: Der Flug von Oy Wasawings Ab nach Seinäjoki stürzte während der Landung in Ilmajoki , Finnland, ab . 6 Tote, 6 Verletzte.
  • 20. September 1990: Eine Embraer EMB110P1 Bandeirante Registrierung PT-FAW der Regierung von Pernambuco, die von Fernando de Noronha nach Recife flog , stürzte kurz nach dem Start ins Meer. Alle 12 Besatzungsmitglieder und Passagiere starben.
  • 8. Oktober 1991: Eine EMB110P1 Bandeirante, Registrierung N731A, die von Springfield, Missouri, nach Southend, England, überführt wurde, sank aufgrund von Vereisungsbedingungen und prallte in einer Höhe von 5125 Fuß in der Nähe von Narsarsuaq , Grönland, auf einen Eisschild . Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten und wurden von einem Hubschrauber der dänischen Marine gerettet.
  • 11. November 1991: Eine Nordeste Embraer EMB110P1 Bandeirante Registrierung PT-SCU, die Flug 115 von Recife nach Maceió durchführte , hatte während des anfänglichen Steigflugs einen Triebwerksausfall gefolgt von einem Feuer. Das Flugzeug stürzte auf besiedeltem Gebiet ab. Alle 13 Insassen des Flugzeugs und 2 Personen am Boden starben.
  • 3. Februar 1992: Eine Nordeste Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierung PT-TBB auf dem Weg von Salvador da Bahia nach Guanambi sank bei schlechtem Wetter unter das Minimum und stürzte auf einem von Wolken verdeckten Hügel in der Nähe von Caetité ab . Alle 12 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord starben.
  • 13. Januar 1993: Ein Frachtflug der Titan Airways stürzte auf dem Weg vom London Southend Airport zum Glasgow International Airport in einen Hügel in der Nähe von Sellafield . Der Flug verwendete G-ZAPE , eine 110P, und beide Piloten kamen bei dem Absturz ums Leben.
  • 26. Oktober 1993: Eine brasilianische Luftwaffenpatrouille P-95 (Embraer EMB 111 Bandeirante Patrulha) mit der Registrierung FAB-2290, die von der Canoas Air Force Base abflog, stürzte bei schlechten Wetterbedingungen in den Ozean in der Nähe von Angra dos Reis . Alle Besatzungsmitglieder von 3 starben.
  • 19. Juli 1994: Alas Chiricanas Flug 901 Panamaische Inlandsfluggesellschaft ALAS, Registrierung HP-1202AC mit einer Embraer 110P1, das Flugzeug stürzte ab, nachdem eine Bombe in der Kabine explodierte, 21 tötete 21 jüdische Geschäftsleute, unter den Passagieren waren zwölf jüdische Geschäftsleute.
  • 24. Mai 1995 G-OEAA, eine Embraer EMB-110-P1 der britischen Inlandsfluggesellschaft Knight Air Flug 816 zwischen Leeds und Aberdeen geriet in eine steil abfallende Spirale, löste sich im Flug auf und stürzte in Ackerland bei Dunkeswick Moor in der Nähe von Leeds. Alle 12 Insassen wurden getötet. Die wahrscheinliche Unfallursache war der Ausfall eines oder beider künstlicher Horizontinstrumente . Es war kein künstlicher Standby-Horizont installiert (da für dieses Flugzeug keine Lufttüchtigkeitsanforderung bestand), und der Unfallbericht kam zu dem Schluss, dass die Besatzung damit kein einziges Instrument zur sicheren Lagereferenz oder einfache Möglichkeit hatte, um festzustellen, welche Fluginstrumente ausgefallen waren. Das Flugzeug geriet in eine Steilspirale, aus der sich der vermutlich räumlich desorientiert gewordene Pilot nicht mehr erholen konnte.
  • 13. September 1996: Eine Helisul Embraer EMB 110 Bandeirante Registrierung PT-WAV, die einen Frachtflug von Porto Alegre nach Joinville durchführte, kollidierte mit einem Hügel und stürzte beim Landeanflug auf Joinville ab. Die zweiköpfige Besatzung starb.
  • 17. November 1996: Die brasilianische Luftwaffe , eine Embraer P-95 Bandeirante mit der Registrierung FAB-7102, die von der Salvador da Bahia Air Force Base zur Natal Air Force Base flog, verunglückte in der Nähe von Caruaru . Vier Bandeirantes der brasilianischen Luftwaffe flogen in Formation von Salvador nach Natal, als das Heck der FAB-7102 vom Propeller eines anderen Flugzeugs getroffen wurde. Die Kontrolle über das Flugzeug ging verloren und es stürzte ab. Alle 9 Insassen starben.
  • 24. Juli 1999: Eine Air Fiji Embraer EMB 110 Bandeirante mit der Registrierung DQ-AFN auf einem Inlandsflug von Nausori nach Nadi auf den Fidschi-Inseln stürzte an einem Hang eines Bergrückens ab. Das Flugzeug war offenbar unter die Sicherheitshöhe von 5400 Fuß abgesunken, bis der rechte Flügel auf einer Kammlinie in 1300 Fuß Höhe gegen einen Baum prallte. Der Bandeirante brach dann auf und prallte 1,3 km weiter auf den Hang eines Höhenrückens. Das Heckteil und der rechte Flügel wurden 150 m vom Hauptwrack entfernt gefunden. Das Wetter um 05:00 Uhr war gut: Null Wind, 40 km Sicht, vereinzelte Wolken in 2200 Fuß und ein unbedeutendes kleines Schauerband. Die Untersuchung ergab ua, dass sich der Kapitän vor dem Flug nicht ausreichend ausgeruht hatte und dass er vor dem Flug ein über dem therapeutischen Niveau liegendes Antihistaminikum eingenommen hatte, was seine Fähigkeit, das Flugzeug sicher zu steuern, beeinträchtigt hätte. Auch die von Air Fiji veröffentlichten Standardarbeitsanweisungen waren für die Bandeirante-Flugzeuge unzureichend.
  • 26. Dezember 2002: Die brasilianische Luftwaffe , eine Embraer EMB 110 Bandeirante mit der Registrierung FAB-2292 auf dem Weg von São Paulo-Campo de Marte zum Luftwaffenstützpunkt Florianópolis , stürzte ab, als sie versuchte, eine Notlandung in Curitiba-Afonso Pena durchzuführen . Angeblich waren beide Triebwerke ausgefallen. Das Flugzeug war mit zu wenig Treibstoff an Bord gestartet, um den Flug nach Florianópolis zu absolvieren. Drei Passagiere und Besatzungsmitglieder der 16 an Bord starben.
  • 7. Februar 2009 Eine Embraer 110, betrieben von Manaus Aerotáxi , Registrierung PT-SEA, flog eine Inlandsstrecke in Brasilien von Coari nach Manaus (Amazonas) flog mit schlechten Wetterbedingungen und stürzte 80 km von Manaus entfernt ab und tötete 24 Passagiere. 4 Überlebende wurden gemeldet.
  • 3. Juli 2013 Eine Embraer 110, betrieben von Batair Cargo, Registrierung ZS-NVB, auf dem Weg vom Flughafen Lanseria in Johannesburg nach Lubumbashi in der Demokratischen Republik Kongo , stürzte bei einem Landeversuch in Francistown, Botswana, ab. Die Piloten hatten geplant zu landen und zu tanken, aber dicker Nebel auf dem Boden ließ sie beim ersten Durchgang die Landebahn verfehlen. Sie riefen beim Kontrollturm an, um mitzuteilen, dass sie einen zweiten Durchgang machen würden, weil sie die Landebahn sehen könnten, aber sie taten es nie. Das Wrack wurde zwei Stunden später etwa 10 km vom Flughafen entfernt gefunden. Das Flugzeug stürzte ohne Überlebende ab.

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Endres, Gunter und Gething, Mike. (2002). Leitfaden zur Flugzeugerkennung , (2. Aufl.). New York: Harper Collins Verlag. ISBN  0-00-713721-4 .
  • Lambert, Mark (Hrsg.) Janes All The World's Aircraft 1991-92 . Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1991. ISBN  0-7106-0965-5 .
  • Taylor, John WR Janes All The World's Aircraft 1976-77 . London: Janes Jahrbücher, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Taylor, John WR Janes Alle Flugzeuge der Welt 1982-83 . London: Janes Jahrbücher, 1982. ISBN  0-7106-0748-2 .
  • Taylor, John WR Janes Alle Flugzeuge der Welt 1988-89 . Couldon, Großbritannien: Janes Verteidigungsdaten, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • „Die Pioniere von São Paulo“. Air International , April 1978, Bd. 14 Nr. 4. S. 163–170, 193–194.

Externe Links