Ost-Zentralbahnzone - East Central Railway zone

Ost-Zentralbahn
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16-Ost-Zentralbahn
Überblick
Hauptquartier Hajipur
Gebietsschema Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh und Madhya Pradesh
Betriebsdaten 2002 ; Vor 19 Jahren – ( 2002 )
Vorgänger Ostbahnzone
Technisch
Spurweite Breitspur
Elektrifizierung Jawohl
Sonstiges
Webseite Offizielle ECR-Website

Die East Central Railway (kurz ECR ) ist eine der 18 Eisenbahnzonen in Indien . Es hat seinen Hauptsitz in Hajipur und umfasst die Divisionen Sonpur , Samastipur , Danapur , Mughalsarai und Dhanbad .

Büro des Hauptsitzes der East Central Railway Zone, Hajipur

Geschichte

Erstmals am 8. September 1996 mit Hauptsitz in Hajipur, Bihar, gegründet, wurde die East Central Railway am 1. Oktober 2002 durch die Ausgliederung von Gebieten aus den Zonen Eastern und North Eastern Railway in Betrieb genommen, die derzeit aus den Divisionen bestehen. Dhanbad, Danapur, Mughalsarai der Eastern Railway und Sonpur und Samastipur der North Eastern Railway. Die letzten 13 Jahre ihres Bestehens waren voller Herausforderungen und jedes Hindernis wurde trotz Einschränkungen bei Arbeitskräften und Infrastruktur engagiert angegangen. ECR verfügt über ein ausgedehntes Netz von 5402.693 Streckenkilometern und 3707.988 Streckenkilometern, das die Bundesstaaten Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh und Madhya Pradesh umfasst. Von 3707.988 Streckenkilometern sind 1572.202 km elektrifiziert. ECR war eine Lebensader für die Menschen in seiner Weite und spielt eine zentrale Rolle bei der raschen Entwicklung des Gebiets. Der Ausbau der Infrastruktur war der Hauptschub für ein schnelles Wachstum in der Region und Wohlstand für die Menschen. Im Bereich Neubau, Verdopplung, Spurumbau, Bau von Brücken/Straßenbrücken, neue Werkstattprojekte, Ansonsten wurden qualitative und spürbare Verbesserung der Sicherheit, Sauberkeit, Verpflegung, Fahrgastausstattung weitgehend erreicht . ECR ist insofern einzigartig, als sowohl die Güterverladung als auch der Personenverkehr angesichts der enormen Kohleverladung im Kohlelager der Dhanbad-Division des Bundesstaates Jharkhand und im dicht besiedelten Gebiet von Bihar eine große Bedeutung haben. Das schnelle Wachstum in beiden Sektoren hat eine Stärkung der Eisenbahninfrastruktur erforderlich gemacht. Darüber hinaus hat ECR auch die Einzigartigkeit, als Tor nach Nepal zu fungieren, wobei der internationale Verkehr den Exportverkehr und die Passagiere nach Nepal und umgekehrt abdeckt.

Passagiergeschäft

Diese Bahn hat im Jahr bis Januar 2015 2159,08 lakh Passagiere befördert. Mit dem Betrieb von regulären Schnellzügen und Personenzügen pro Tag neben Sonderzügen im Zeitraum April 2014 bis Januar 2015 wurden den Passagieren bessere Verkehrsmöglichkeiten geboten. Mit einem Anstieg von 5,78 % verzeichnet East Central Railway einen deutlichen Anstieg des Bruttogewinns um 9774,21 Mrd. EUR gegenüber dem entsprechenden Vorjahresmonat, dh 9240,17 Mrd. EUR.

Abteilungen

Routen

Linien

Abschnitte

Lokschuppen

Workshops

Samastipur-Werkstatt

Samastipur Workshop wurde im Jahr 1881 für die Überholung von Dampflokomotiven, POH von Reisebussen und Waggons gegründet. Es wurde 1962 für die Herstellung von MG-Wagen umgebaut. Im Jahr 1993 begann die Produktion von BOXN-Wagen mit 1 Waggon pro Monat, zusätzlich zur bestehenden Tätigkeit von Waggon POH. Die POH-Aktivität von MG-Wagen wurde im Juni 1996 eingestellt und seitdem beschäftigt sich diese Werkstatt hauptsächlich mit der Herstellung von BOXN-Wagen. Die Herstellung von BOXNHS-Wagen begann im Juni 2002. Derzeit beschäftigt sich die Werkstatt mit der Herstellung von BOXNHL-Wagen aus Edelstahl.

Wagenreparaturwerkstatt, Harnaut

ECR hatte keine Wagenreparaturwerkstatt und war vollständig von ER und NER abhängig. Um unabhängig zu sein und die Effizienz zu verbessern, wurde in Harnaut im Abschnitt Bakhtiyarpur-Rajgir der Division Danapur der East Central Railway eine Werkstatt für die Überholung von 50 Reisebussen pro Monat eingerichtet. Die Werkstatt erstreckt sich über 75 Hektar Land und bietet Raum für zukünftige Erweiterungen. Der Workshop wurde am 15. Juni 2012 von ECR übernommen und hat seitdem POH von 367 Nicht-AC ICF-Coaches durchgeführt. Die aktuelle Leistung beträgt 25 Trainer pro Monat. 2015/16 soll die Werkstatt ihre installierte Kapazität erreichen und in Zukunft sollen auch klimatisierte Reisebusse repariert werden.

Infrastruktur

Eisenbahn mit Straßenbrücke, Patna

Derzeit gibt es eine Bahnverbindung, um Nord- und Süd-Bihar in der Nähe von Patna zu verbinden. Auf der gesamten Ost-West-Strecke des etwa 445 km langen Ganges in Bihar gibt es eine Eisenbahnbrücke bei Varanasi und dann die nächste Eisenbahnverbindung über den Ganges bei Sonepur-Patliputra Rail cum road Brücke, bei Mokama (Rajendra-Brücke), die 318 km von Varanasi entfernt ist. Die Mokama-Bahnverbindung ist bereits gesättigt und hat sich zu einem großen Engpass für die Erhöhung der Anzahl der Züge zwischen Nord- und Süd-Bihar entwickelt. Dies war ein großes Hindernis für die Industrialisierung von Nord-Bihar und Nepal, die zu einem wichtigen Handelszentrum für Verbrauchsgüter geworden sind. Der Bau der Rail-cum-Road-Brücke wird den Engpass beseitigen und beide Teile von Bihar werden durch mehr Züge verbunden. Die Handelszentren von Nord-Bihar werden auch mit dem Rest von Bihar verbunden. Auch die Kraftwerke in Barauni und Kanti, die in Nord-Bihar ausgebaut werden, sollen von der geringeren Überlastung profitieren. Daher soll diese Rail-cum-Road-Brücke als Lebensader für Bihar dienen. Die Arbeiten an der Ganga Rail Bridge in Patna wurden 1997–98 einbezogen, als der Vorschlag nur für die Eisenbahnbrücke galt, aber 2006–07 wurde der Anwendungsbereich auf Rail cum Road Bridge erweitert. Es ist die längste Eisenbahn- und Straßenbrücke. Der baufällige Zustand der einzigen Straßenbrücke, die Nord- und Süd-Bihar in Patna (Mahatma Gandhi Setu) verbindet, rechtfertigt die sofortige Anordnung einer alternativen Straßenbrücke. Das Problem verstehend, im Jahr 2005, im September 2006 wurde der Umfang des Projekts erweitert und die Eisenbahnbrücke wurde in eine Eisenbahn- und Straßenbrücke umgewandelt. Die Brücke wird mit einer Gesamtlänge von 4556 m die zweitlängste Rail-cum-Road-Brücke in Indien sein. Die Brücke besteht aus 38 Feldern. Die vorgeschlagene Straße der Brücke verbindet NH-31 von Nord-Bihar mit NH-80 von Süd-Bihar. Erfreulicherweise wurden die Arbeiten an allen 38 Spannweiten dieses Megabauwerks bis Dezember 2014 abgeschlossen. Der Bau der Brücke wurde bis Ende 2016 abgeschlossen. Und es wurde im März 2016 vom ehrenwerten Premierminister von Indien eingeweiht.

Eisenbahnbrücke, Munger

Zwischen Mokama und Bhagalpur gibt es auf einer Strecke von ca. 206 km keine Straßenbrücke über den Ganges. Die einzige verfügbare Bahnverbindung über den Ganges in Bihar ist die Rajendra-Brücke bei Mokama. Ähnlich ist die Situation auch für Road Bridge. Rail-cum-Road Bridge bei Munger hat einen revidierten Preis von Rs. 2363 crore, in denen Rs. 1116 crore Anteil mit Staatsregierung und Rs. 1247 crore Anteil mit Railway. Die Eisenbahnverbindung der Brücke verbindet den Bahnhof Jamalpur der Sahebganj-Schleife (Maldah-Division) der Eastern Railway mit dem Bahnhof Sahibpur Kamal (Abschnitt Barauni-Katihar) der East Central Railway. Die Brücke ist 3190 m lang. Bis Dezember 2014 wurden alle 31 Spannweiten dieser Brücke fertiggestellt. Der Bau der kompletten Brücke soll bis 2015/16 abgeschlossen sein.

Kosi-Brücke

Im Jahr 1887 wurde von der Bengal North West Railway eine Meterspurbahnverbindung zwischen Nirmali und Bhaptiahi (Saraigarh) nach Pratapganj bis zum Fluss Kosi hergestellt. Aufgrund des schweren Erdbebens in Ino-Nepal im Jahr 1934 wurde diese Bahnverbindung zusammen mit dem Bahnhof Raharia aufgrund der mäandernden Natur des Flusses Kosi bei schweren Überschwemmungen weggespült, und es wurde lange Zeit kein Versuch unternommen, diese Verbindung wiederherzustellen. Das Kosi-Eisenbahnbrückenprojekt, das in den Jahren 2003-04 im Budget enthalten war, mit geschätzten Kosten von Rs. 323 Millionen. Nach dem Bau der Kosi Rail Bridge wird die Entfernung zwischen Nirmali und Saraigarh (Bhaptiahi) von derzeit 299 km auf 20,5 km reduziert. Es wird eine alternative BG-Strecke mit einer Länge von 610 km zwischen Gorakhpur und Katihar über Darbhanga gegenüber der bestehenden Route von 505 km über Chapra und Barauni bieten, die derzeit ein stark gesättigter Korridor ist. Dieses Projekt erlangte außergewöhnliche Bedeutung, da der Silchar-Porbandar-Ost-West-Korridor von Muzaffarpur nach Purnia (NH 57) von NHAI den gleichen Standort für die Überquerung des Flusses teilt. Die Brücke ist 1780 m lang mit 39 Spannweiten.

Neue Eisenbahnbrücke Sone

Diese Brücke wurde im Jahr 1898 gebaut. Aufgrund der Einführung der Klausel der MBG-1987-Last wurde die bestehende Brücke zum Haupthindernis und erforderte den Bau einer neuen alternativen Brücke. Der Verkehr auf dieser Strecke wird erheblich zunehmen, wenn die dritte Linie zwischen Dehri-On-Sone und Mughalsarai in Betrieb genommen wird. Eine große Hilfe wird dabei die am 16. August 2014 erfolgreich in Betrieb genommene Neue Sone-Brücke zwischen Dehri-on-Sone und Sonenagar sein.

Gandak-Brücke

Für diesen Abschnitt wurde eine neue zweite Brücke über den Fluss Gandak (5,5 km) zwischen Sonpur und Hajipur für den Doppellinienverkehr eröffnet.

Siehe auch

Verweise

Externe Links