Östlicher Verkehrskorridor - Eastern Transport Corridor

Der östliche Verkehrskorridor von Saint Johns .

Der Eastern Transport Corridor in Auckland , Neuseeland, ist ein Transportreservat entlang eines Land- und Wasserstreifens, von dem einige von Wohnraum, Handel, Industrie und lokalen Straßen bewohnt werden. Es verläuft neben der Güter- und Personenbahnlinie der Nordinsel Main Trunk , ist jedoch für eine erhebliche Intensivierung des Verkehrs vorgesehen, um die Verbindungen von Zentral-Auckland zu östlichen Vororten wie Pakuranga und Howick zu verbessern .

In der Vergangenheit sollte die Route für eine zusätzliche Autobahn bereitgestellt werden, die durch die Landenge von Osten in das Geschäftsviertel von Auckland führt. Die Kosten wurden auf bis zu 4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Widerstand der Politik und der lokalen Gemeinschaft ließ das Projekt jedoch in den 2000er Jahren scheitern. Die Bezeichnungen der NZ Transport Agency bleiben ab 2010 bestehen.

Vorgeschlagene Autobahn

Originelle Designs

In einer Strategiestudie aus dem Jahr 2002 wurde festgestellt, dass im Korridor eine neue Autobahn gebaut werden muss (wie bereits vor Jahrzehnten geplant), und zwar aus verschiedenen Gründen, einschließlich der Notwendigkeit, Vorortstraßen sicherer und weniger verschmutzt zu machen. Im März 2004 schlug der Bürgermeister von Auckland, John Banks , ein Autobahnschema durch Hobson Bay vor . Es gab erheblichen gemeinschaftlichen und politischen Widerstand gegen das Programm, hauptsächlich aufgrund der Kosten des Vorschlags (entspricht vier Jahren des gesamten Transportfinanzierungsbudgets des Landes) und der Auswirkungen, die es auf eine Reihe etablierter Stadtteile sowie auf Gebiete wie dieses haben würde Tamaki Drive, die Parnell-Bäder und mehrere umweltsensible Gebiete. Es gab jedoch auch Gruppen, die es verteidigten, unter Berufung auf die prognostizierten wirtschaftlichen Gewinne und den Nutzen, den es für das Verkehrsaufkommen auf dem Tamaki Drive haben würde. Die Banken schlugen vor, große Teile des Systems unterirdisch zu verlegen (was einigen Kommentatoren den Spitznamen „Tunnelway“ einbrachte) und schlugen vor, die Baukosten zumindest teilweise durch den Verkauf der 25% -Beteiligung von Auckland City am internationalen Flughafen Auckland und durch die Erhebung einer Mautgebühr von 5 USD zu bezahlen .

Im Jahr 2002 schlugen die Banken vor, dass der östliche Verkehrskorridor für geschätzte Kosten von 1 Milliarde US-Dollar in einen Hafentunnel nördlich von Parnell und in die Ngataringa-Bucht in der Nähe von Devonport eingebunden werden könnte.

Überarbeitete Designs

Viele sprachen sich gegen das Projekt aus, darunter auch die ehemalige Bürgermeisterin von Auckland, Christine Fletcher , die argumentierte, dass die vorgeschlagene Autobahn in den gesetzlichen Grundsatzdokumenten kaum enthalten sei, dass den Stadträten die notwendigen Informationen fehlten, um fundierte Entscheidungen zu treffen, und dass die beabsichtigten Wachstumsbereiche der Stadt würde den Korridor nicht benötigen, wobei eine öffentliche Verkehrsroute vorzuziehen ist.

Ein am 25. August 2004 veröffentlichter überarbeiteter Plan reduzierte die Anzahl der Fahrspuren erheblich (2-3 Fahrspuren + Busspur in jede Richtung, je nach Abschnitt), wodurch die finanziellen und ökologischen Auswirkungen verringert wurden. Banks sagte, er hoffe, dass das System für die Gegner des Programms akzeptabel sei, obwohl rund 1.200 Häuser noch abgerissen oder anderweitig betroffen sein müssten. Der Abschnitt Purewa Creek sollte auf einer erhöhten Schnellstraße ausgerichtet werden, um Schäden am umweltsensiblen Bereich zu vermeiden, während die Autobahn in Glen Innes in Gräben versenkt werden sollte , um Störungen zu verringern. Abhängig von der Verbindung zum CBD wäre das Programm entweder nach der Überquerung der Hobson Bay auf einem erweiterten Abschnitt des westlichen Tamaki Drive in die Stadt gekommen oder durch einen Tunnel unter Parnell gefahren - was die Politiker versprochen hatten, würde die Auswirkungen auf die Bewohner von Parnell erheblich verringern.

Die Auswirkungen waren jedoch immer noch hoch und die Kosten stiegen (mit einer Worst-Case-Schätzung von 3,9 Mrd. NZ $), und zu diesem Zeitpunkt entwickelte sich der Korridor schnell zu einem politischen Boondoggle .

Die vorgeschlagene Autobahn war einer der Hauptstreitpunkte bei den Kommunalwahlen 2004 und trug zur Niederlage der Banken bei. Es führte auch zur Wahl von zwei Kandidaten aus der Protestgruppe Action Hobson , die in erster Linie aufgrund des Versprechens, die neue Autobahn zu stoppen, Ratsmitglieder wurden.

Das Verkehrs- und Stadtverbindungskomitee des Stadtrats von Auckland hat am 10. Dezember 2004 beschlossen, die geplante Autobahnkomponente zugunsten eines verbesserten öffentlichen Verkehrs und einer Erhöhung der Kapazität auf bestehenden lokalen Straßen zu streichen. Die Transportreserve bleibt jedoch bestehen, so dass die Autobahn zu einem späteren Zeitpunkt in Betrieb genommen werden kann, wenn dies wirtschaftlich und politisch machbar wird.

Route der öffentlichen Verkehrsmittel

Teile des östlichen Verkehrskorridors werden derzeit als östlicher Radweg entwickelt.

Alternative Vorschläge

Aufgrund dieser starken Ablehnung einer wichtigen Verbindung durch dieses Gebiet im Osten Aucklands sollte das AMETI-Projekt (Auckland-Manukau Eastern Transport Initiative) die Verbindungen dieses Gebiets in Richtung Südosten (Manukau City) über weniger problematische Strecken verbessern . Die neuen Straßen und öffentlichen Verkehrsverbindungen sollten intensivierten Wohngebieten und gemischten Siedlungen wie dem Mount Wellington Quarry dienen. Im Jahr 2010 wurde bekannt, dass die aktualisierten AMETI-Pläne jetzt viel stärkere Vorschläge für Busprioritäten enthalten als zuvor.

Ein wesentlicher Teil von AMETI entstand als Eastern Busway- Projekt. Die Vorarbeiten für die Buslinie begannen 2018.

Rechtsstellung

Die Bezeichnungen für den Eastern Transport Corridor bestehen noch ab 2020 und werden derzeit von Auckland Transport gehalten. Verschiedene Vorschläge im Laufe der Jahre (wie 2006, initiiert von Action Hobson ) endeten nicht mit der Entfernung, teilweise weil argumentiert wurde, dass die Bezeichnungen für die Zukunftssicherung für das Wachstum der Stadt benötigt würden, und auch weil andere Verkehrsverbindungen wie eine andere Schienen oder Buslinien könnten erforderlich sein.

Verweise

Externe Links