Eisenhower-Tunnel - Eisenhower Tunnel
 Eisenhower-Tunnel
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| Überblick | |
|---|---|
| Standort | Ca. 60 Meilen (100 km) westlich von Denver , Colorado |
| Koordinaten | 39°40′43″N 105°55′12″W / 39,6785 ° N 105,9200° W Koordinaten : 39,6785 ° N 105,9200° W39°40′43″N 105°55′12″W / |
| Route |
 I-70
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| Kreuze | kontinentale Teilung |
| Betrieb | |
| Geöffnet | 1973 Eisenhower (Richtung Westen) 1979 Johnson (Richtung Osten) |
| Operator | Colorado Department of Transportation |
| Charakter | Doppelsiebzone Bohrung Tunnel |
| Fahrzeuge pro Tag | 32.260 Fahrzeuge (2007) |
| Technisch | |
| Länge | 2,72 km in Richtung Westen 2,73 km in Richtung Osten |
| Höchste Erhebung | 11.158 Fuß (3.401 m) Westportal |
| Niedrigste Erhebung | 11.013 Fuß (3.357 m) Ostportal |
| Tunneldurchfahrt | 13,92 Fuß (4,24 m) |
| Breite | jeweils 40 Fuß (12,2 m) |
| Grad | 1,64% |
Der Eisenhower - Tunnel , offiziell der Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel ist ein Dual-Bohrung, vierspurige Fahrzeugtunnel im Westen der Vereinigten Staaten , ungefähr 60 Meilen (97 km) westlich von Denver , Colorado. Der Tunnel führt die Interstate 70 (I-70) unter der kontinentalen Wasserscheide in den Rocky Mountains . Mit einer maximalen Höhe von 3.401 m über dem Meeresspiegel ist er einer der höchsten Fahrzeugtunnel der Welt. Der Tunnel ist der längste Bergtunnel und der höchste Punkt des Interstate Highway Systems . Die 1973 eröffnete Bohrung in westlicher Richtung ist nach Dwight D. Eisenhower benannt , dem US-Präsidenten, nach dem auch das Interstate-System benannt ist. Die östliche Bohrung wurde 1979 fertiggestellt und ist nach Edwin C. Johnson benannt , einem Gouverneur und US-Senator, der sich für den Bau einer Interstate Highway durch Colorado einsetzte.
Beschreibung
Die Eisenhower Memorial Bore (Tunnel in Richtung Westen) ist 2,72 km lang, während die Edwin C. Johnson Memorial Bore (Tunnel in Richtung Osten) 2,73 km lang ist. Die Tunnel werden mit einem 1,64% geneigten Grad , mit einer Höhe von 11.013 Fuß (3.357 m) am östlichen Portal und 11.158 Fuß (3.401 m) am Westportal. Zum Zeitpunkt der Einweihung waren sie die höchsten Fahrzeugtunnel der Welt.
Während der Eisenhower-Tunnel nach wie vor der höchste Fahrzeugtunnel in den USA ist, wurden seitdem an anderen Stellen höhere Tunnel gebaut, wie zum Beispiel der Fenghuoshan-Tunnel , ein Eisenbahntunnel in China. Der Eisenhower-Tunnel gilt als längster Bergtunnel und höchster Punkt des Interstate Highway Systems. Die Tunnelröhren messen 48 x 40 Fuß (15 x 12 m). Der öffentlich zugängliche Teil hat eine rechteckige Form mit einer Höhe von etwas mehr als 4,9 m. Der obere Teil des Tunnels wird für die Zwangsbelüftung und der Raum unter der Fahrbahn für den Wassertransport genutzt.
Das östliche Portal zum Johnson-Tunnel verfügt über ein Verkehrsmesssystem, das aus vier Fahrspuren besteht, die in abwechselnden Fahrstreifenpaaren verlaufen dürfen, die von Ampeln gesteuert werden.
Höhenbeschränkung
Aufgrund zusätzlicher Höhenbeschränkungen durch Wechselverkehrszeichen und Beleuchtungssysteme betrug die ursprünglich ausgewiesene lichte Weite der Tunnel 13 Fuß 6 Zoll (4,11 m). Die Lkw-Industrie setzte sich beim Colorado Department of Transportation (CDOT) dafür ein, die vertikale Durchfahrtshöhe zu erhöhen. Mit einer Nachrüstung von 2007, bei der Beleuchtung und Schilder mit niedrigerem Profil verwendet wurden, können Lastwagen mit einer Höhe von weniger als 4,24 m durch den Tunnel fahren, was einer Zunahme von 13 cm gegenüber der ursprünglichen Grenze entspricht.
Sensoren aktivieren hörbare Sirenen in der Nähe jeder Tunneleinfahrt, wenn ein Fahrzeug über der angegebenen Höhe versucht, in den Tunnel einzufahren. Die Ampel an dieser Einfahrt wird rot und stoppt den gesamten Verkehr. Die Einfahrt bleibt geschlossen, bis das Fahrzeug von der Autobahn entfernt wird, was manchmal zu erheblichen Verzögerungen für den gesamten Verkehr führt. CDOT stellte fest, dass vor der Nachrüstung etwa 20.000 Fahrzeuge pro Jahr den Alarm ausgelöst haben. Die LKW-Industrie argumentierte, dass viele dieser LKWs die Höhenanforderungen nicht erfüllten, aber aufgrund ihrer Luftfederung (die während der Fahrt durch den Tunnel abgesenkt werden kann) oder aufgrund von Schnee und Eis auf dem Anhänger den Alarm ausgelöst haben. Während dieser Zeit schätzte die Lkw-Industrie, dass die Zahl der Alarme um bis zu 80 % sinken würde, wenn der Abstand auch nur um ein paar Zentimeter erhöht werden könnte. Eine weitere Funktion der Nachrüstung überwacht das Lkw-Gewicht – eine sichere Geschwindigkeit für jeden Lkw auf den 7 % Steigungen und Kurven außerhalb des Tunnels wird berechnet und für jeden Fahrer angezeigt.
Alternativroute
Um die Gefahren eines Brandes im Tunnel zu mindern, dürfen LKWs mit Gefahrgut nicht den Tunnel befahren . Verbotene Lastwagen, Radfahrer , Fußgänger und diejenigen, die anhalten und die Landschaft betrachten möchten, müssen den längeren und steileren Auf- und Abstieg des älteren US Highway 6 über den Loveland Pass nehmen , der auf 3.655 m 834 Fuß (254 m) höher ist. Über dem Meeresspiegel. Abgesehen von den oben genannten Ausnahmen hat der Tunnel den Pass für den allgemeinen Fahrzeugverkehr ersetzt. Die Zufahrt zum Tunnel ist zwar weniger beeindruckend als die ältere Route, aber die Zufahrt zum Tunnel auf beiden Seiten ist steil, und für Trucker, die die Kontrolle verlieren, stehen außer Kontrolle geratene LKW-Rampen zur Verfügung.
Während Bauarbeiten oder Winterstürmen, die eine Schließung des Loveland Pass erfordern, gibt es ein Verfahren, das Gefahrgutlastwagen die Nutzung des Tunnels gestattet. Einmal pro Stunde werden die Tunnelröhren für den regulären Verkehr gesperrt und die Lkw werden im Konvoi mit Begleitpersonen durch den Tunnel geführt .
Bis Dezember 2009 hatten fast 276 Millionen Fahrzeuge den Tunnel passiert. Diese Zahl beinhaltet eine bedeutende Anzahl von Besuchern der Skigebiete Colorados .
Geschichte
Die Idee für einen Tunnel unter dem Loveland Pass existierte mindestens seit den 1950er Jahren. William AH Loveland hatte 1867 die Idee eines Tunnels unter der Wasserscheide, ließ aber stattdessen die Wagenstraße bauen, die heute als Loveland Pass bekannt ist. Ernsthafte Diskussionen begannen, als sich der Bundesstaat Colorado für das Interstate Highway System einsetzte, um eine transkontinentale Autobahn durch Colorado zu führen. Nach einer Verhandlungsrunde mit Beamten aus Utah wurde entschieden, dass die beste Option darin bestand, dem Korridor der US Route 6 zu folgen. Die Ingenieure empfahlen, den Pass zu untertunneln, anstatt zu versuchen, eine Route zu bauen, die den Interstate-Highway-Standards entsprach .
Der Eisenhower-Johnson Memorial Tunnel war während des Baus als Straight Creek Tunnel bekannt, benannt nach der Wasserstraße, die entlang der westlichen Zufahrt zum Tunnel verläuft. Bevor der Tunnel eingeweiht wurde, wurde er zu Ehren von Dwight D. Eisenhower und Edwin C. Johnson umbenannt. Die ursprüngliche Pioneer-Bohrung für den Zugang zu den beiden größeren Bohrungen wurde Ende 1964 nach 14 Monaten "durchbohrt". Der Bau der ersten Röhre des Tunnels wurde am 15. März 1968 begonnen. Die Baubemühungen erlitten viele Rückschläge und das Projekt übertraf Zeit und Budget. Einer der größten Rückschläge war die Entdeckung von Verwerfungslinien im Tunnelverlauf, die bei den Pilotbohrungen nicht entdeckt wurden . Der erste Bauunternehmer ging beim Ausheben von Fels in dieser Störungszone in Konkurs. Diese Verwerfungen begannen während des Baus zu rutschen und es mussten Sofortmaßnahmen ergriffen werden, um die Tunnel und die Arbeiter vor Einstürzen und Einstürzen zu schützen. Trotz aller Bemühungen der Ingenieure kamen drei Arbeiter beim Bohren des ersten Rohres und vier beim Bohren des zweiten Rohres ums Leben.
Erschwerende Konstruktionen, die Bohrmaschinen konnten in so großen Höhen nicht so schnell wie erwartet arbeiten und so war die Produktivität deutlich geringer als geplant. Die Frustration veranlasste einen Ingenieur zu dem Kommentar: "Wir haben uns an das Buch gehalten, aber der verdammte Berg konnte nicht lesen." Obwohl das Projekt drei Jahre dauern sollte, wurde der Tunnel erst am 8. März 1973 durch Gouverneur John Love für den Verkehr freigegeben . Zunächst wurde die nördliche Eisenhower-Bohrung für den Gegenverkehr mit je einer Fahrspur pro Richtung genutzt. Das Verkehrsaufkommen durch den Tunnel übertraf die Prognosen, und bald begannen die Bemühungen, den Bau der Südröhre zu beschleunigen. Der Bau des Edwin C. Johnson-Tunnels in östlicher Richtung begann am 18. August 1975 und endete am 21. Dezember 1979. Die anfängliche Ingenieurkostenschätzung für die Eisenhower-Bohrung betrug 42 Millionen US-Dollar, aber die tatsächlichen Kosten beliefen sich auf 108 Millionen US-Dollar (entspricht 630 Millionen US-Dollar im Jahr 2021). ). Ungefähr 90 % der Mittel wurden von der Bundesregierung bezahlt, den Rest zahlte der Bundesstaat Colorado. Es stellte damals einen Rekord für das teuerste staatlich geförderte Projekt auf. Die Ausgrabungskosten für die Johnson-Bohrung betrugen 102,8 Millionen US-Dollar (entspricht 367 Millionen US-Dollar im Jahr 2021). Nicht in den Zahlen enthalten sind etwa 50 Millionen US-Dollar an nicht bohrenden Ausgaben während des Baus beider Tunnel.
Nach seiner Eröffnung wurde er der höchstgelegene Tunnel der Welt und erhielt den Titel des Salang-Tunnels in Afghanistan.
Der Bau des Tunnels beleuchtete Themen, die für die feministische Bewegung relevant sind . Als sich Janet Bonnema für eine Stelle als Ingenieurin beim Colorado Department of Transportation bewarb, erhielt sie einen Auftrag für das Straight Creek Tunnels-Projekt. Ihr Vorgesetzter las ihren Lebenslauf falsch und dachte, er würde "James" einstellen. Als der Vorgesetzte feststellte, dass die Abteilung eine Frau eingestellt hatte, wurde sie mit Unterstützungsarbeiten vom Büro aus beauftragt. Es gab Widerstand gegen eine Frau, die die Baustelle betrat. Ein Vorgesetzter erklärte, dass, wenn sie eintrat, "diese Arbeiter flach aus diesem Tunnel herausgehen würden und nie wieder zurückkommen würden." Die Arbeiter, von denen die meisten einen Bergbauhintergrund hatten , äußerten den verbreiteten Aberglauben, dass eine Frau Unglück in eine Mine bringe. Ein Arbeiter bestand darauf: "Es ist ein Fluch. Ich habe zu viele sterben sehen, nachdem eine Frau im Tunnel war." Bonnema verklagte das Ministerium auf das Recht, im Tunnel zu arbeiten. Sie entgegnete, sie sei in besserer Verfassung und beweglicher als die meisten Männer, die am Tunnel arbeiteten. Durch die Verabschiedung eines Gleichberechtigungsgesetzes in Colorado ermutigt, betrat sie schließlich am 9. November 1972 mit einem Gefolge von Reportern den Tunnel von hier." Sie blieb entschlossen und betrat einige Tage später den Tunnel wieder. Das nächste Mal zog sie einen Overall an und erhielt sogar Aufgaben auf dem Dach des Tunnels mit Blick auf die Männer darunter. Überrascht, dass anscheinend niemand bemerkt hatte, dass sie eine Frau war, sagte sie: "Ich hatte eine gute Verkleidung." Bonnema trug bei ihrer anschließenden Arbeit im Tunnel weiterhin Overalls, um nicht aufzufallen.
Flugzeugabsturz beim Bau
Am Freitag, den 2. Oktober 1970, während des Baus des Tunnels, waren die Arbeiter beim Bau des Tunnels unter den ersten am Ort eines Flugzeugabsturzes, der sich weniger als 3 km nordöstlich des Ostportals ereignet hatte. Ein Martin 4-0-4- Charterflugzeug, eines von zwei, das das College-Football- Team der Wichita State University beförderte , stürzte nördlich der Autobahn ( 39,6935 ° N 105,8825 ° W ) ab. Von den 40 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord überlebten nur neun. Das Team war auf dem Weg zu einem Spiel mit der Utah State University in Logan und hatte kürzlich am Stapleton International Airport in Denver aufgetankt . Das Flugzeug mit den Startern des Teams verließ Denver und fuhr eine schlecht geplante landschaftlich reizvolle Route. Das andere Flugzeug mit Reservespielern folgte der ursprünglichen Route und landete sicher in Logan. 39°41′37″N 105°52′57″W /
Wasserumleitung
Wie beim Moffat-Tunnel war der Eisenhower-Tunnel zwar in erster Linie als Transporttunnel gedacht, dient aber auch als Wassertunnel zur Wasserumleitung von der Westseite der Kontinentalscheide auf die Ostseite. Wasser aus dem Straight Creek-Wassereinzugsgebiet (einem Nebenfluss des Blue River ) wird zusammen mit dem gesamten in den Tunnel eintretenden Sickerwasser in Clear Creek zur Lieferung an die Coors Brewing Company eingeleitet . Typischerweise liefert der Tunnel über 300 Acre-Fuß (370.000 m 3 ) Wasser pro Jahr.
Siehe auch
- Listen von Tunneln
- Moffat-Tunnel , das Äquivalent für den Bahnverkehr, eröffnet 1928
- Salang-Tunnel , ein weiterer unter den höchsten Fahrzeugtunneln in einer Höhe von 11.200 Fuß (3.400 m), in Afghanistan
Verweise
Externe Links
- Eisenhower Tunnel vom Colorado Department of Transportation
- Eisenhower Tunnel Verkehrskamera des Colorado Department of Transportation