Telegraf der Maschinenbestellung - Engine order telegraph
Ein Maschinenbefehlstelegraph oder EOT , auch Chadburn genannt , ist ein Kommunikationsgerät, das auf einem Schiff (oder U-Boot ) für den Piloten auf der Brücke verwendet wird , um Ingenieuren im Maschinenraum zu befehlen , das Schiff mit einer bestimmten gewünschten Geschwindigkeit anzutreiben .
Konstruktion
Bei frühen Gefäßen vom 19. das Zifferblatt. Es würde auch eine Umdrehungs-pro-Minute- Anzeige geben, die von einer Handkurbel betrieben wird. Moderne EOTs auf Schiffen, die sie noch verwenden, verwenden elektronische Licht- und Tonsignale.
Betrieb
Herkömmliche EOTs erforderten, dass ein Pilot die Geschwindigkeit ändern wollte, um den Telegraphen auf der Brücke zu "klingeln", indem er den Griff in eine andere Position auf dem Zifferblatt bewegte. Dies würde eine Glocke im Maschinenraum läuten und ihren Zeiger auf die von der Brücke ausgewählte Position auf dem Zifferblatt bewegen. Die Ingenieure hören die Klingel und bewegen ihren Griff in die gleiche Position, um ihre Auftragsbestätigung zu signalisieren, und passen die Motordrehzahl entsprechend an. Ein solcher Befehl wird als „Glocke“ bezeichnet, beispielsweise wird der Befehl für die Höchstgeschwindigkeit eines Schiffes, Flankengeschwindigkeit , als „Flankenglocke“ bezeichnet.
Bei dringenden Aufträgen, die eine schnelle Beschleunigung erfordern, wird der Griff dreimal bewegt, so dass die Maschinenraumglocke dreimal läutet. Dies wird als "Kavitationsglocke" bezeichnet, da die schnelle Beschleunigung des Schiffspropellers dazu führt, dass das Wasser um ihn herum kavitiert , was zu viel Lärm und Verschleiß an den Propellern führt. Solche Geräusche sind bei Konflikten unerwünscht, da sie die Position eines Schiffes verraten können.
Im Vergleich zu Fernsteuerungsdrosseln
Auf den meisten modernen Schiffen mit direkten Verbrennungsmotoren oder Elektroantrieben fungiert der Hauptsteuerhebel auf der Brücke als direktes Gaspedal ohne eingreifendes Maschinenraumpersonal. Als solches wird es nach den Regeln der Marine-Klassifikationsgesellschaften eher als Fernsteuerungsgerät denn als EOT angesehen, obwohl es immer noch oft mit dem traditionellen Namen bezeichnet wird. Dies ist etwas verwirrend, da die Regeln der Klassifikationsgesellschaft für Handelsschiffe tatsächlich immer noch die Bereitstellung einer EOT vorschreiben, um im Falle eines Ausfalls der Fernsteuerung Befehle an die örtliche Leitstelle im Maschinenraum übermitteln zu können. Das EOT muss vom Fernbedienungssystem elektrisch isoliert sein. Er kann jedoch mechanisch mit dem Hauptsteuergriff verbunden werden, wodurch Telegrafenbefehle über dieselbe Benutzeroberfläche wie für Fernsteuerbefehle erteilt werden können. Traditionelle EOTs (wenn auch in modernerer Form) sind immer noch auf allen nuklearbetriebenen Schiffen und U-Booten zu finden, da sie immer noch ein technisches Besatzungsmitglied benötigen, um die Drosseln für die Dampfturbinen zu betätigen, die die Propeller antreiben. EOTs finden sich auch auf älteren Schiffen ohne Fernsteuerungstechnologie, insbesondere solchen mit konventionellen Dampfmaschinen.
Fernsteuerungssysteme auf modernen Schiffen verfügen normalerweise über ein Kontrollübertragungssystem, mit dem die Kontrolle zwischen Standorten übertragen werden kann. Die Fernsteuerung ist normalerweise von zwei Orten aus möglich: der Brücke und dem Maschinenkontrollraum (ECR). Einige Schiffe haben keinen Fernbedienungsgriff im ECR. Im Brückensteuerungsmodus steuert der Brückengriff direkt den Motorsollwert. Im Engine Control Room-Modus sendet der Brückengriff ein Telegrafensignal an das ECR und der ECR-Griff steuert den Sollwert des Steuersystems. Bei der Ortssteuerung ist das Fernsteuersystem inaktiv und der Brückenhebel sendet ein Telegrafensignal an die Ortssteuerstelle und die Maschine wird durch seine Handsteuerung im Maschinenraum bedient.
Auftragsübermittlung
Mindestens zwei Telegrafeneinheiten und Alarmanlagen müssen installiert sein, eine auf der Brücke und eine im Maschinenraum. Der Auftrag erfolgt durch Verschieben des Griffs der Brückeneinheit an die gewünschte Position auf dem Zifferblatt. Dies sendet ein elektrisches Signal an das im Maschinenraum platzierte EOT, dessen Zeiger eine Position gemäß dem von der Brücke gelieferten Signal annimmt. An beiden Enden ertönt ein akustischer Alarm . Dementsprechend bestätigt der Wachtechniker den Befehl, indem er den Griff des Maschinenraum-EOT in die erforderliche Position bewegt und die erforderlichen Maßnahmen ergreift. Dieser sendet ein elektrisches Signal an die Brücken-EOT-Einheit, wodurch ihr Zeiger die entsprechende Position erfasst. Der Alarm hört auf zu klingeln, um zu bestätigen, dass der Auftrag ausgeführt wurde.
Typische Zifferblattpositionen
Viele frühere Schiffe haben die folgenden Zifferblattanzeigen:
- Flanke voraus (1940-) (nur USA)
- Voll voraus
- Halb voraus
- Langsam voraus
- Tot langsam voraus
- Bereithalten
- Stoppen
- Fertig mit Hauptmotoren
- Tot langsam nach achtern
- Langsam nach achtern
- Halb achtern
- Voll nach achtern
- Notrückfahrt ( 1940-)
Jeder Befehl könnte auch von einem Drehzahlbefehl begleitet werden, der die genaue gewünschte Motordrehzahl angibt. Viele moderne Schiffe haben die folgenden Zifferblattanzeigen:
- Vollständige Ahead-Navigation (auf Ankündigung zu erhöhen oder zu reduzieren)
- Voll voraus
- Halb voraus
- Langsam voraus
- Tot langsam voraus
- Stoppen
- Tot langsam nach achtern
- Langsam nach achtern
- Halb achtern
- Voll nach achtern
Fertig mit Motoren und Standby, die über ein separates Bedienfeld übertragen werden.
Siehe auch
Verweise