Ärmelkanal -English Channel

Englisch-Kanal
Satellit des Englischen Kanals.jpg
Der Ärmelkanal befindet sich auf den Kanalinseln
Englisch-Kanal
Englisch-Kanal
Standort Nordwesteuropa ; zwischen der Keltischen und der Nordsee
Koordinaten 50°12′N 2°00′W / 50.2°N 2°W / 50,2; -2 Koordinaten : 50.2°N 2°W50°12′N 2°00′W /  / 50,2; -2
Teil von Atlantischer Ozean
Primäre Zuflüsse
Beckenländer  _
max. Länge 560 km (350 Meilen)
max. Breite 240 km (150 Meilen)
Oberfläche 75.000 km 2 (29.000 Quadratmeilen)
Durchschnittliche Tiefe 63 m (207 Fuß)
max. Tiefe 174 m (571 ft)
bei Hurds Deep
Salzgehalt 3,4–3,5 %
max. Temperatur 20 °C (68 °F)
Mindest. Temperatur 5 °C (41 °F)
Inseln
Siedlungen

Der Ärmelkanal , auch einfach als Ärmelkanal (oder historisch als Britischer Kanal ) bekannt , ist ein Arm des Atlantischen Ozeans , der Südengland von Nordfrankreich trennt . Es ist an seinem nordöstlichen Ende durch die Straße von Dover mit dem südlichen Teil der Nordsee verbunden . Es ist das verkehrsreichste Schifffahrtsgebiet der Welt.

Es ist etwa 560 Kilometer (300 Seemeilen; 350 gesetzliche Meilen) lang und variiert in der Breite von 240 km (130 Seemeilen; 150 Meilen) an seiner breitesten bis 34 km (18 Seemeilen; 21 Meilen) an seiner schmalsten in der Straße von Dover . Es ist das kleinste der flachen Meere rund um den europäischen Festlandsockel und bedeckt eine Fläche von etwa 75.000 Quadratkilometern (22.000 Quadratmeilen; 29.000 Quadratmeilen).

Der Ärmelkanal war ein Schlüsselfaktor dafür, dass Großbritannien zu einer Seesupermacht wurde, und wurde von Großbritannien als natürlicher Verteidigungsmechanismus genutzt, durch den viele mögliche Invasionen, wie die Napoleonischen Kriege und die von Adolf Hitler im Zweiten Weltkrieg , gestoppt wurden.

Die Bevölkerung rund um den Ärmelkanal befindet sich überwiegend an der englischen Küste und die Hauptsprachen, die in dieser Region gesprochen werden, sind Englisch und Französisch .

Namen

Die Straße von Dover zwischen England und Frankreich ist der engste Teil des Ärmelkanals, der Großbritannien von Kontinentaleuropa trennt , und markiert die Grenze zwischen dem Ärmelkanal und der Nordsee . Es zeigt auch nahegelegene Städte wie Dover , Calais und Dünkirchen .

Der Name erscheint zuerst in römischen Quellen als Oceanus Britannicus (oder Mare Britannicum , was den britischen Ozean oder das britische Meer bedeutet). Variationen dieses Begriffs wurden von einflussreichen Schriftstellern wie Ptolemäus verwendet und blieben bei britischen und kontinentalen Autoren bis weit in die Neuzeit beliebt. Andere lateinische Namen für das Meer sind Oceanus Gallicus (der Gallische Ozean), der im sechsten Jahrhundert von Isidor von Sevilla verwendet wurde.

Der Begriff Britisches Meer wird immer noch von Sprechern der kornischen und bretonischen Sprache verwendet , wobei das Meer ihnen als Mor Bretannek in bzw. Mor Breizh bekannt ist . Obwohl es wahrscheinlich ist, dass diese Namen vom lateinischen Begriff abstammen, ist es möglich, dass sie vor der Ankunft der Römer in der Gegend entstanden sind. Das moderne Walisische wird oft als Môr Udd (Meer des Lords/Prinzen) bezeichnet, jedoch beschrieb dieser Name ursprünglich sowohl den Ärmelkanal als auch die Nordsee zusammen.

Angelsächsische Texte beziehen sich auf das Meer als Sūð-sǣ („Südsee“), aber dieser Begriff geriet in Ungnade, da spätere englische Autoren denselben Konventionen folgten wie ihre lateinischen und normannischen Zeitgenossen. Ein englischer Name, der sich hartnäckig hielt, war Narrow Seas , ein Sammelbegriff für den Kanal und die Nordsee . Als England (gefolgt von Großbritannien und dem Vereinigten Königreich) die Souveränität über das Meer beanspruchte, wurde ein Royal Navy Admiral mit der Aufrechterhaltung der Aufgaben in den beiden Meeren ernannt. Das Amt wurde bis 1822 aufrechterhalten, als mehrere europäische Nationen (einschließlich des Vereinigten Königreichs) eine Drei-Meilen-Grenze für Hoheitsgewässer einführten.

Englisch-Kanal

Osborne House , die Sommerresidenz von Queen Victoria auf der Isle of Wight . Ab dem späten 18. Jahrhundert wuchsen Siedlungen an und um die Küste des Ärmelkanals in England schnell zu blühenden Badeorten , die durch ihre Verbindung mit Königen und der Mittel- und Oberschicht gestärkt wurden.

Das Wort Kanal wurde erstmals im 13. Jahrhundert im Mittelenglischen aufgezeichnet und wurde aus dem altfranzösischen chanel (einer Variante von chenel „Kanal“) entlehnt. Mitte des fünfzehnten Jahrhunderts nannte eine italienische Karte, die auf der Beschreibung von Ptolemaios beruhte, das Meer Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie (Britischer Ozean, aber jetzt Englischer Kanal). Die Karte ist möglicherweise die erste aufgezeichnete Verwendung des Begriffs Ärmelkanal , und die Beschreibung deutet darauf hin, dass der Name kürzlich übernommen wurde.

Im sechzehnten Jahrhundert bezeichneten niederländische Karten das Meer als Engelse Kanaal (Ärmelkanal) und in den 1590er Jahren verwendete William Shakespeare das Wort Kanal in seinen Geschichtsstücken von Heinrich VI Engländer.

Im achtzehnten Jahrhundert war der Name Englischer Kanal in England allgemein gebräuchlich. Nach den Acts of Union 1707 wurde dies in offiziellen Karten und Dokumenten für einen Großteil des nächsten Jahrhunderts durch British Channel oder British Sea ersetzt. Der Begriff Ärmelkanal blieb jedoch beliebt und wurde schließlich im neunzehnten Jahrhundert offiziell verwendet.

La Manche

Karte des Kanalgebiets mit französischer Nomenklatur

Der französische Name la Manche wird mindestens seit dem 17. Jahrhundert verwendet. Der Name soll sich normalerweise auf die Ärmelform (französisch: la manche ) des Kanals beziehen. Die Volksetymologie hat es von einem keltischen Wort abgeleitet, das „Kanal“ bedeutet, das auch die Quelle des Namens für den Minch in Schottland ist, aber dieser Name ist nicht vor dem 17. Jahrhundert belegt, und französische und britische Quellen dieser Zeit sind sich darüber im Klaren Etymologie. Der französische Name wurde in anderen Sprachen direkt als Calque ( italienisch : Canale della Manica , rumänisch : Canalul Mânecii , deutsch : Ärmelkanal ) oder als direkte Entlehnung ( spanisch : Canal de la Mancha , portugiesisch : Canal da Mancha ) übernommen . Russisch : Ла-Манш, La-Mansh ).

Natur

Erdkunde

Karte des Ärmelkanals

Die International Hydrographic Organization definiert die Grenzen des Ärmelkanals wie folgt:

Im Westen. Eine Linie , die Isle Vierge ( 48°38'23″N 4°34'13″W / 48,63972°N 4,57028°W / 48.63972; -4,57028 ) mit Land's End ( 50°04'N 5°43'W / 50.067°N 5.717°W / 50.067; -5.717 ) verbindet.

Im Osten. Die südwestliche Grenze der Nordsee .

Das IHO definiert die südwestliche Grenze der Nordsee als „eine Linie, die den Walde Lighthouse (Frankreich, 1°55'E) und den Leathercoat Point (England, 51°10'N) verbindet“. Der Leuchtturm von Walde liegt 6 Kilometer (3,7 Meilen) östlich von Calais ( 50°59′06″N 1°55′00″E / 50,98500°N 1,91667°O / 50.98500; 1,91667 ) und Leathercoat Point liegt am nördlichen Ende von St Margaret's Bay, Kent , etwa 8 Kilometer (5.0 mi) Nordöstlich von Dover ( 51°10'00″N 1°24'00″E / 51.16667°N 1.40000°O / 51.16667; 1,40000 ).

Die Straße von Dover von Frankreich aus gesehen, mit Blick auf England. Die weißen Klippen von Dover an der englischen Küste sind an klaren Tagen von Frankreich aus sichtbar.

Die Straße von Dover (französisch: Pas de Calais ) am östlichen Ende des Ärmelkanals ist ihre engste Stelle, während ihre breiteste Stelle zwischen der Lyme Bay und dem Golf von Saint Malo nahe ihrer Mitte liegt. Es ist relativ flach, mit einer durchschnittlichen Tiefe von etwa 120 m (390 ft) an seiner breitesten Stelle und reduziert sich auf eine Tiefe von etwa 45 m (148 ft) zwischen Dover und Calais . Von dort nach Osten reduziert sich die angrenzende Nordsee in den Broad Fourteens auf etwa 26 m (85 Fuß) , wo sie über der Wasserscheide der ehemaligen Landbrücke zwischen East Anglia und den Niederlanden liegt . Es erreicht eine maximale Tiefe von 180 m (590 ft) im untergetauchten Tal von Hurd's Deep , 48 km (30 Meilen) west-nordwestlich von Guernsey . Die östliche Region entlang der französischen Küste zwischen Cherbourg und der Mündung der Seine bei Le Havre wird häufig als Seinebucht (französisch: Baie de Seine ) bezeichnet .

Drei französische Flussmündungen. Von oben nach unten: die Somme , die Authie und die Canche

Es gibt mehrere große Inseln im Kanal, die bemerkenswertesten sind die Isle of Wight vor der englischen Küste und die Kanalinseln , britische Kronbesitzungen vor der Küste Frankreichs. Die Küste, besonders an der französischen Küste, ist tief eingerückt; Mehrere kleine Inseln in Küstennähe, darunter Chausey und Mont Saint-Michel , liegen unter französischer Gerichtsbarkeit. Die Cotentin-Halbinsel in Frankreich ragt in den Kanal hinaus, während auf der englischen Seite eine kleine parallele Meerenge namens Solent zwischen der Isle of Wight und dem Festland liegt . Die Keltische See liegt westlich des Ärmelkanals.

Der Ärmelkanal wirkt wie ein Trichter, der den Tidenhub von weniger als einem Meter, wie er auf See beobachtet wird, auf über 6 Meter verstärkt, wie er auf den Kanalinseln , der Westküste der Halbinsel Cotentin und der Nordküste der Bretagne beobachtet wird . Der Zeitunterschied von etwa sechs Stunden zwischen Hochwasser an der östlichen und westlichen Grenze des Ärmelkanals weist darauf hin, dass der Tidenhub durch Resonanz weiter verstärkt wird .

In der UK Shipping Forecast ist der Ärmelkanal von Osten her in folgende Bereiche unterteilt:

Geologische Ursprünge

Europa während des letzten Eiszeitmaximums ca. Vor 20.000 Jahren

Der Kanal ist geologisch jüngeren Ursprungs, da er während des größten Teils des Pleistozäns trockenes Land war . Vor der Devensischen Vereisung (der jüngsten Eiszeit , die vor etwa 10.000 Jahren endete) waren Großbritannien und Irland Teil von Kontinentaleuropa , verbunden durch einen ununterbrochenen Weald-Artois-Antiklinale , einen Kamm, der als natürlicher Damm fungierte, der ein großes Süßwasser zurückhielt pro-glazialer See in der Doggerland- Region, jetzt unter der Nordsee versunken . Während dieser Zeit waren die Nordsee und fast alle britischen Inseln von Eis bedeckt. Der See wurde von Schmelzwasser aus der Ostsee und von den kaledonischen und skandinavischen Eisschilden gespeist , die sich nach Norden verbanden und seinen Ausgang blockierten. Der Meeresspiegel war etwa 120 m (390 ft) niedriger als heute. Dann, vor 450.000 bis 180.000 Jahren, durchbrachen mindestens zwei katastrophale Überschwemmungen von Gletscherseen die Weald-Artois-Antiklinale.

Die erste Flut vor 450.000 Jahren hätte mehrere Monate gedauert und bis zu einer Million Kubikmeter Wasser pro Sekunde freigesetzt. Die Flut begann mit großen, aber lokalisierten Wasserfällen über dem Kamm, die Vertiefungen ausgruben, die heute als Fosses Dangeard bekannt sind . Die Strömung erodierte den Staudamm, wodurch der Felsdamm versagte und Seewasser in den Atlantik freigesetzt wurde. Nach mehreren Schwankungen des Meeresspiegels, in denen die Fosses Dangeard größtenteils mit verschiedenen Sedimentschichten aufgefüllt wurden, grub eine weitere katastrophale Flut vor etwa 180.000 Jahren ein großes Tal mit Grundgesteinsboden, den Lobourg-Kanal , etwa 500 m breit und 25 m tief. aus dem südlichen Nordseebecken durch das Zentrum der Straße von Dover und in den Ärmelkanal. Es hinterließ stromlinienförmige Inseln, längliche Erosionsrillen und andere Merkmale, die für katastrophale Megaflood- Ereignisse charakteristisch sind, die immer noch auf dem Meeresboden vorhanden sind und jetzt durch hochauflösendes Sonar enthüllt werden. Durch den ausgewaschenen Kanal floss ein Fluss, der Channel River , der die Kombination aus Rhein und Themse nach Westen zum Atlantik entwässerte.

Die Überschwemmungen zerstörten den Kamm, der Großbritannien mit Kontinentaleuropa verband, obwohl zu späteren Zeiten, als Vereisungsperioden zu einem Absinken des Meeresspiegels führten, zeitweise eine Landverbindung über die südliche Nordsee bestanden hätte . Am Ende der letzten Eiszeit trennte der steigende Meeresspiegel endgültig die letzte Landverbindung.

Ökologie

Als stark befahrener Schifffahrtsweg ist der Ärmelkanal nach Unfällen mit Schiffen mit giftiger Ladung und Ölverschmutzungen mit Umweltproblemen konfrontiert. Tatsächlich ereignen sich über 40 % der Vorfälle im Vereinigten Königreich, die eine Umweltverschmutzung bedrohen, im oder in unmittelbarer Nähe des Ärmelkanals. Ein Vorfall war die MSC Napoli , die am 18. Januar 2007 mit fast 1700 Tonnen gefährlicher Fracht in Lyme Bay, einer geschützten Küstenlinie des Weltkulturerbes, auf den Strand gesetzt wurde. Das Schiff war beschädigt worden und war auf dem Weg zum Hafen von Portland .

Obwohl der Ärmelkanal eine geschäftige Schifffahrtsstraße ist, bleibt er zum Teil ein Paradies für Wildtiere. Atlantische Ozeanarten kommen häufiger in den westlichsten Teilen des Kanals vor, insbesondere westlich von Start Point, Devon , können aber manchmal weiter östlich in Richtung Dorset und der Isle of Wight gefunden werden. Entlang des Ärmelkanals werden Robben immer häufiger gesichtet, wobei sowohl Grey Seal als auch Harbor Seal häufig aufgezeichnet werden.

Geschichte der Menschheit

Der Ärmelkanal, der die Wiederbesetzung Großbritanniens durch Menschen mehr als 100.000 Jahre verzögerte, war in historischen Zeiten sowohl ein einfacher Zugang für Seefahrer als auch eine wichtige natürliche Verteidigung, die eindringende Armeen aufhielt und in Verbindung mit der Kontrolle der Nordsee Großbritannien eine Blockade ermöglichte der Kontinent. Die bedeutendsten gescheiterten Invasionsdrohungen kamen, als die niederländischen und belgischen Häfen von einer großen kontinentalen Macht gehalten wurden, z. B. von der spanischen Armada im Jahr 1588, von Napoleon während der Napoleonischen Kriege und von Nazi-Deutschland während des Zweiten Weltkriegs . Zu den erfolgreichen Invasionen zählen die römische Eroberung Großbritanniens , die normannische Eroberung im Jahr 1066 und die glorreiche Revolution von 1688, während die Konzentration hervorragender Häfen im Westkanal an der britischen Südküste die größte amphibische Invasion der Geschichte ermöglichte, die Landung in der Normandie im Jahr 1944. Zu den Seeschlachten im Kanal gehören die Schlacht bei den Downs (1639), die Schlacht von Dover (1652), die Schlacht von Portland (1653), die Schlacht von La Hougue (1692) und das Gefecht zwischen USS Kearsarge und CSS Alabama (1864).

In friedlicheren Zeiten diente der Kanal als Bindeglied zwischen gemeinsamen Kulturen und politischen Strukturen, insbesondere dem riesigen Angevin-Reich von 1135 bis 1217. Fast tausend Jahre lang stellte der Kanal auch eine Verbindung zwischen den modernen keltischen Regionen und Sprachen von Cornwall und der Bretagne her . Die Bretagne wurde von Briten gegründet, die nach angelsächsischen Übergriffen aus Cornwall und Devon flohen . In der Bretagne gibt es eine Region, die auf Französisch „ Cornouaille “ (Cornwall) und auf Bretonisch „Kernev“ bekannt ist . Auch in der Bretagne gab es in der Antike eine " Domnonia " ( Devon ) .

Im Februar 1684 bildete sich Eis auf dem Meer in einem 4,8 km (3,0 mi) breiten Gürtel vor der Küste von Kent und 3,2 km (2,0 mi) breit auf der französischen Seite.

Route nach Großbritannien

Die ungefähre Verbreitung des Altnordischen und verwandter Sprachen im frühen 10. Jahrhundert rund um die Nordsee. Der rote Bereich ist die Verbreitung des Dialekts Altwestnordisch , der orange Bereich Altostnordisch und der grüne Bereich die anderen germanischen Sprachen, mit denen Altnordisch noch eine gewisse gegenseitige Verständlichkeit bewahrt hat.

Auf der Isle of Wight wurden Überreste einer mesolithischen Bootswerft gefunden . Weizen wurde vor etwa 8.000 Jahren über den Ärmelkanal gehandelt. "... Ausgefeilte soziale Netzwerke verbanden die neolithische Front in Südeuropa mit den mesolithischen Völkern in Nordeuropa." Die Ferriby Boats , Hanson Log Boats und das spätere Dover Bronze Age Boat konnten eine beträchtliche Fracht über den Ärmelkanal transportieren.

Diodorus Siculus und Plinius deuten beide darauf hin, dass der Handel zwischen den rebellischen keltischen Stämmen von Armorica und Britannien aus der Eisenzeit florierte. Im Jahr 55 v. Chr. fiel Julius Caesar ein und behauptete, die Briten hätten den Veneti im Vorjahr gegen ihn geholfen. Er war 54 v. Chr. erfolgreicher, aber Großbritannien wurde nicht vollständig als Teil des Römischen Reiches etabliert, bis die Invasion von Aulus Plautius im Jahr 43 n. Chr. Abgeschlossen war. Zwischen den Häfen im römischen Gallien und denen in Großbritannien begann ein reger und regelmäßiger Handel . Dieser Handel dauerte bis zum Ende der römischen Herrschaft in Großbritannien im Jahr 410 n. Chr., Danach hinterließen die frühen Angelsachsen weniger eindeutige historische Aufzeichnungen.

In dem von den sich zurückziehenden Römern hinterlassenen Machtvakuum begannen die germanischen Angeln , Sachsen und Jüten die nächste große Völkerwanderung über die Nordsee. Nachdem sie bereits von den Römern als Söldner in Britannien eingesetzt worden waren, überquerten viele Menschen dieser Stämme während der Völkerwanderungszeit die Grenze und eroberten und vertrieben möglicherweise die einheimische keltische Bevölkerung.

Nordmänner und Normannen

Die Einsiedelei von St. Helier liegt in der Bucht vor Saint Helier und ist bei Ebbe zu Fuß erreichbar.

Der Angriff auf Lindisfarne im Jahr 793 wird allgemein als Beginn der Wikingerzeit angesehen . In den nächsten 250 Jahren beherrschten die skandinavischen Angreifer Norwegens, Schwedens und Dänemarks die Nordsee und überfielen Klöster, Häuser und Städte entlang der Küste und entlang der Flüsse, die ins Landesinnere flossen. Laut der angelsächsischen Chronik begannen sie sich 851 in Großbritannien niederzulassen. Sie ließen sich bis etwa 1050 auf den britischen Inseln und auf dem Kontinent nieder, wobei einige Überfälle entlang der Kanalküste Englands verzeichnet wurden, darunter in Wareham, Portland, in der Nähe von Weymouth und entlang des Flusses Teign in Devon.

Das Lehen der Normandie wurde für den Wikingerführer Rollo (auch bekannt als Robert der Normandie) geschaffen . Rollo hatte Paris belagert, trat aber 911 durch den Vertrag von St.-Claire-sur-Epte in die Vasallenschaft des Königs der Westfranken Karl des Einfältigen ein . Als Gegenleistung für seine Huldigung und Treue erlangte Rollo legal das Territorium, das er und seine Wikinger-Verbündeten zuvor erobert hatten. Der Name „Normandie“ spiegelt Rollos Wikinger-Ursprung (dh „Nordmann“) wider.

Die Nachkommen von Rollo und seinen Anhängern nahmen die lokale gallo-romanische Sprache an und heirateten mit den Einwohnern der Gegend und wurden die Normannen – eine normannisch-französischsprachige Mischung aus Skandinaviern , Hiberno-Nordisch , Orcadianern , Anglo-Dänen und indigenen Franken und Galliern .

Landung in England Szene aus dem Teppich von Bayeux , die einlaufende Schiffe und landende Pferde darstellt

Rollos Nachkomme William, Herzog der Normandie, wurde 1066 bei der normannischen Eroberung , beginnend mit der Schlacht von Hastings, König von England , während er das Lehen der Normandie für sich und seine Nachkommen behielt. Im Jahr 1204, während der Herrschaft von König Johann , wurde die Festland-Normandie von Frankreich unter Philipp II. von England eingenommen , während die Insel-Normandie (die Kanalinseln ) unter englischer Kontrolle blieb. 1259 erkannte Heinrich III. von England die Rechtmäßigkeit des französischen Besitzes der Festland-Normandie im Vertrag von Paris an . Seine Nachfolger kämpften jedoch oft darum, die Kontrolle über das Festland der Normandie zurückzugewinnen.

Mit dem Aufstieg Wilhelms des Eroberers begannen die Nordsee und der Ärmelkanal an Bedeutung zu verlieren. Die neue Ordnung richtete den größten Teil des Handels Englands und Skandinaviens nach Süden auf das Mittelmeer und den Orient aus.

Obwohl die Briten 1801 Ansprüche auf das Festland der Normandie und andere französische Besitztümer aufgegeben haben, behält der Monarch des Vereinigten Königreichs den Titel Herzog der Normandie in Bezug auf die Kanalinseln. Die Kanalinseln (mit Ausnahme von Chausey ) sind Kronbesitzungen der britischen Krone . Daher ist der Toast auf die Loyalität auf den Kanalinseln Le roi, notre Duc ("Der König, unser Herzog"). Der britische Monarch wird in Bezug auf die hier beschriebene französische Region Normandie aufgrund des Vertrags von Paris von 1259 , der Übergabe französischer Besitztümer im Jahr 1801 und der Überzeugung, dass die Erbfolgerechte nicht als Herzog der Normandie gelten dieser Titel unterliegt dem salischen Recht , das die Vererbung durch weibliche Erben ausschließt.

Die französische Normandie wurde während des Hundertjährigen Krieges 1346–1360 und erneut 1415–1450 von englischen Truppen besetzt .

England und Großbritannien: Marine-Supermacht

Die spanische Armada vor der englischen Küste im Jahr 1588

Seit der Regierungszeit von Elisabeth I. konzentrierte sich die englische Außenpolitik darauf, eine Invasion über den Kanal zu verhindern, indem sichergestellt wurde, dass keine europäische Großmacht die potenziellen holländischen und flämischen Invasionshäfen kontrollierte. Ihr Aufstieg zur herausragenden Seemacht der Welt begann 1588, als die versuchte Invasion der spanischen Armada durch die Kombination hervorragender Seetaktiken der Engländer und Holländer unter dem Kommando von Charles Howard, 1. Earl of Nottingham mit Sir , vereitelt wurde Francis Drake, Stellvertreter, und das folgende stürmische Wetter. Im Laufe der Jahrhunderte wurde die Royal Navy langsam zur mächtigsten der Welt.

Der Aufbau des britischen Empire war nur möglich, weil es der Royal Navy schließlich gelang, die unbestrittene Kontrolle über die Meere rund um Europa auszuüben, insbesondere über den Ärmelkanal und die Nordsee. Während des Siebenjährigen Krieges versuchte Frankreich, eine Invasion in Großbritannien zu starten . Um dies zu erreichen, musste Frankreich mehrere Wochen lang die Kontrolle über den Kanal erlangen, wurde jedoch nach dem Sieg der britischen Marine in der Schlacht von Quiberon Bay im Jahr 1759 vereitelt und war erfolglos (Die letzte französische Landung auf englischem Boden fand 1690 mit einem Überfall auf Teignmouth statt , obwohl der letzte französische Überfall auf britischem Boden ein Überfall auf Fishguard, Wales im Jahr 1797 war).

Eine weitere bedeutende Herausforderung für die britische Beherrschung der Meere kam während der Napoleonischen Kriege . Die Schlacht von Trafalgar fand vor der Küste Spaniens gegen eine kombinierte französische und spanische Flotte statt und wurde von Admiral Horatio Nelson gewonnen , wodurch Napoleons Pläne für eine kanalübergreifende Invasion beendet und die britische Vorherrschaft auf den Meeren für über ein Jahrhundert gesichert wurde.

Erster Weltkrieg

Die außergewöhnliche strategische Bedeutung des Kanals als Instrument zur Blockade wurde vom Ersten Seelord Admiral Fisher in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg erkannt . "Fünf Schlüssel schließen die Welt ab! Singapur, das Kap, Alexandria , Gibraltar, Dover." Am 25. Juli 1909 unternahm Louis Blériot jedoch die erste Kanalüberquerung von Calais nach Dover in einem Flugzeug. Blériots Überquerung signalisierte eine Änderung in der Funktion des Kanals als Barrieregraben für England gegen ausländische Feinde.

Da die Oberflächenflotte der Kaiserlichen Marine nicht mit der britischen Grand Fleet mithalten konnte, entwickelten die Deutschen den U-Boot-Krieg , der zu einer weitaus größeren Bedrohung für Großbritannien werden sollte. Die Dover-Patrouille , die kurz vor Kriegsbeginn eingerichtet wurde, eskortierte Truppentransporter über den Ärmelkanal und hinderte U-Boote daran, den Kanal zu befahren, und zwang sie, über die viel längere Route um Schottland zum Atlantik zu reisen.

An Land versuchte die deutsche Armee im Race to the Sea französische Kanalhäfen zu erobern , aber obwohl die Schützengräben oft „von der Grenze der Schweiz bis zum Ärmelkanal“ gereicht haben sollen, erreichten sie die Küste an der Nordsee. Ein Großteil der britischen Kriegsanstrengungen in Flandern war eine blutige, aber erfolgreiche Strategie, um zu verhindern, dass die Deutschen die Kanalküste erreichen.

Zu Beginn des Krieges wurde versucht, U-Booten den Weg durch die Straße von Dover mit Seeminenfeldern zu versperren . Bis Februar 1915 wurde dies durch eine 25 Kilometer lange Strecke aus leichten Stahlnetzen namens Dover Barrage ergänzt , von der man hoffte, dass sie untergetauchte U-Boote umgarnen würde. Nach anfänglichem Erfolg lernten die Deutschen, wie man das Sperrfeuer durchquert, unterstützt durch die Unzuverlässigkeit der britischen Minen. Am 31. Januar 1917 nahmen die Deutschen den uneingeschränkten U-Boot-Krieg wieder auf , was zu düsteren Vorhersagen der Admiralität führte, dass U-Boote Großbritannien bis November besiegen würden, die gefährlichste Situation, mit der Großbritannien in beiden Weltkriegen konfrontiert war.

Die Schlacht von Passchendaele im Jahr 1917 wurde ausgetragen, um die Bedrohung durch die Eroberung der U-Boot-Stützpunkte an der belgischen Küste zu verringern, obwohl es die Einführung von Konvois und nicht die Eroberung der Stützpunkte war, die eine Niederlage abwendete. Im April 1918 führte die Dover Patrol den Zeebrugge Raid gegen die U-Boot-Stützpunkte durch. Im Jahr 1917 wurde die Dover Barrage mit verbesserten Minen und effektiveren Netzen neu aufgestellt, unterstützt durch regelmäßige Patrouillen kleiner Kriegsschiffe, die mit leistungsstarken Suchscheinwerfern ausgestattet waren. Ein deutscher Angriff auf diese Schiffe führte 1917 zur Schlacht in der Straße von Dover . Ein viel ehrgeizigerer Versuch, das Sperrfeuer zu verbessern, indem acht massive Betontürme über die Meerenge installiert wurden, wurde Admiralty MN Scheme genannt , aber nur zwei Türme standen am Ende des Krieges kurz vor der Fertigstellung und das Projekt wurde aufgegeben.

Die Seeblockade im Ärmelkanal und in der Nordsee war einer der entscheidenden Faktoren für die deutsche Niederlage 1918.

Zweiter Weltkrieg

Britische Radaranlagen während der Luftschlacht um England 1940

Während des Zweiten Weltkriegs beschränkte sich die Marinetätigkeit auf dem europäischen Kriegsschauplatz hauptsächlich auf den Atlantik . Während der Schlacht um Frankreich im Mai 1940 gelang es den deutschen Streitkräften, sowohl Boulogne als auch Calais zu erobern , wodurch die Rückzugslinie für das britische Expeditionskorps bedroht wurde . Durch eine Kombination aus harten Kämpfen und deutscher Unentschlossenheit wurde der Hafen von Dünkirchen offen gehalten, sodass 338.000 alliierte Truppen im Rahmen der Operation Dynamo evakuiert werden konnten . Mehr als 11.000 wurden während des Operationszyklus aus Le Havre evakuiert , und weitere 192.000 wurden im Juni 1940 im Rahmen der Operation Aerial aus Häfen weiter unten an der Küste evakuiert . Trotz dieser frühen Erfolge gegen die Schifffahrt erlangten die Deutschen nicht die für die Operation Sealion , die geplante kanalübergreifende Invasion, erforderliche Luftherrschaft .

Der Ärmelkanal wurde anschließend zur Bühne für einen intensiven Küstenkrieg mit U-Booten, Minensuchbooten und Schnellangriffsschiffen .

Die engen Gewässer des Ärmelkanals galten bis zur Landung in der Normandie als zu gefährlich für große Kriegsschiffe , mit Ausnahme des Channel Dash (Operation Cerberus) im Februar 1942 für die deutsche Kriegsmarine , und dies erforderte die Unterstützung der Luftwaffe bei der Operation Thunderbolt .

150-mm-Geschützstellung des Zweiten Weltkriegs in der Normandie
Als Teil des Atlantikwalls bauten die deutschen Besatzer und die Organisation Todt zwischen 1940 und 1945 Befestigungen rund um die Küsten der Kanalinseln, wie diesen Aussichtsturm in Les Landes, Jersey.

Dieppe war Schauplatz eines unglückseligen Dieppe-Überfalls durch kanadische und britische Streitkräfte. Erfolgreicher war die spätere Operation Overlord ( D-Day ), eine massive Invasion des deutsch besetzten Frankreichs durch alliierte Truppen. Caen , Cherbourg , Carentan , Falaise und andere normannische Städte erlitten viele Verluste im Kampf um die Provinz, der bis zur Schließung der sogenannten Falaise-Kluft zwischen Chambois und Montormel und der Befreiung von Le Havre andauerte .

Die Kanalinseln waren der einzige Teil des britischen Commonwealth, der von Deutschland besetzt war (mit Ausnahme des Teils Ägyptens , der zur Zeit der zweiten Schlacht von El Alamein vom Afrikakorps besetzt war, der ein Protektorat und nicht Teil des Commonwealth war). Die deutsche Besetzung von 1940–1945 war hart, einige Inselbewohner wurden zur Sklavenarbeit auf den Kontinent gebracht; einheimische Juden, die in Konzentrationslager geschickt wurden ; Partisanenwiderstand und Vergeltung; Vorwürfe der Kollaboration ; und Sklavenarbeiter (hauptsächlich Russen und Osteuropäer), die auf die Inseln gebracht wurden, um Befestigungen zu bauen. Die Royal Navy blockierte die Inseln von Zeit zu Zeit, insbesondere nach der Befreiung der Festland-Normandie im Jahr 1944. Intensive Verhandlungen führten zu etwas humanitärer Hilfe des Roten Kreuzes , aber während der Besetzung gab es beträchtlichen Hunger und Entbehrungen, insbesondere in den letzten Monaten, als die Bevölkerung war dem Hungertode nahe. Die deutschen Truppen auf den Inseln kapitulierten am 9. Mai 1945, einen Tag nach der endgültigen Kapitulation auf dem europäischen Festland.

Bevölkerung

Die Küste des Ärmelkanals ist an der englischen Küste weitaus dichter besiedelt. Die bedeutendsten Städte entlang der englischen und französischen Seite des Kanals (jeweils mit mehr als 20.000 Einwohnern, in absteigender Reihenfolge; Bevölkerungen sind die städtischen Gebietsbevölkerungen aus der französischen Volkszählung von 1999, der britischen Volkszählung von 2001 und der Jersey-Volkszählung von 2001 ) sind wie folgt:

England

Frankreich

Die ummauerte Stadt Saint-Malo war eine Hochburg der Korsaren .

Kanalinseln

Kultur und Sprachen

Kelham's Dictionary of the Norman or Old French Language (1779), das Law French definiert , eine Sprache, die historisch in englischen Gerichten verwendet wurde

Die beiden vorherrschenden Kulturen sind Engländer an der Nordküste des Ärmelkanals und Franzosen im Süden. Es gibt jedoch auch eine Reihe von Minderheitensprachen, die an den Ufern und Inseln des Ärmelkanals vorkommen oder gefunden wurden, die hier aufgelistet sind, wobei ihnen der Name des Kanals in der jeweiligen Sprache folgt.

Keltische Sprachen
Bretonisch : Mor Breizh , Meer der Bretagne
Kornisch : Mor Bretannek
Irisch : Muir nIocht , Barmherziges Meer
Germanische Sprachen
Englisch
Holländisch : het Kanaal , der Kanal. (Niederländisch hatte früher ein größeres Verbreitungsgebiet und dehnte sich als Französisch-Flämisch in Teile des heutigen Frankreichs aus .)
Romanische Sprachen
Französisch : La Manche
Gallo : Manche , Grand-Mè , Mè Bertone
Norman , einschließlich der Umgangssprache der Kanalinseln:
Picard

Die meisten anderen Sprachen neigen zu Varianten der französischen und englischen Formen, aber insbesondere Walisisch hat Môr Udd .

Wirtschaft

Versand

Der Ärmelkanal wird sowohl auf den Routen Großbritannien–Europa als auch auf der Nordsee–Atlantik-Route befahren und ist mit über 500 Schiffen pro Tag der verkehrsreichste Seeweg der Welt. Nach einem Unfall im Januar 1971 und einer Reihe verheerender Kollisionen mit Trümmern im Februar wurde das Dover TSS , das weltweit erste radargesteuerte Verkehrstrennungssystem , von der International Maritime Organization eingerichtet . Das Schema schreibt vor, dass Schiffe, die nach Norden fahren, die französische Seite benutzen müssen, und die Fahrt nach Süden die englische Seite. Zwischen den beiden Fahrspuren befindet sich eine Trennzone.

Im Dezember 2002 sank die MV Tricolor , die Luxusautos im Wert von 30 Millionen Pfund transportierte, 32 km (20 Meilen) nordwestlich von Dünkirchen nach einer Kollision im Nebel mit dem Containerschiff Kariba . Das Frachtschiff Nicola lief am nächsten Tag in das Wrack. Es gab keinen Verlust an Menschenleben.

Der Strand von Le Havre und ein Teil der wiederaufgebauten Stadt

Das landgestützte Langstrecken-Verkehrsleitsystem wurde 2003 aktualisiert, und es sind eine Reihe von Verkehrstrennungssystemen in Betrieb. Obwohl das System von Natur aus nicht in der Lage ist, das Sicherheitsniveau zu erreichen, das von Luftfahrtsystemen wie dem Verkehrskollisionsvermeidungssystem erreicht wird , hat es Unfälle auf ein oder zwei pro Jahr reduziert.

Marine- GPS- Systeme ermöglichen die Vorprogrammierung von Schiffen, um Navigationskanälen genau und automatisch zu folgen, wodurch das Risiko, auf Grund zu laufen, weiter vermieden wird Es war der Ansicht, dass die Verwendung von GPS unter diesen höchst ungewöhnlichen Umständen tatsächlich zur Kollision beigetragen hatte. Die Schiffe hielten einen sehr genauen automatisierten Kurs direkt hintereinander, anstatt die volle Breite der Fahrspuren zu nutzen, wie es ein menschlicher Navigator tun würde.

Eine Kombination aus Radarschwierigkeiten bei der Überwachung von Bereichen in der Nähe von Klippen, einem Ausfall eines CCTV-Systems, einem fehlerhaften Betrieb des Ankers, der Unfähigkeit der Besatzung, Standardverfahren zur Verwendung eines GPS zu befolgen, um frühzeitig vor dem Schiff zu warnen, das den Anker zieht, und der Zurückhaltung Fehler einzugestehen und den Motor zu starten, führte dazu, dass die MV Willy im Januar 2002 in Cawsand Bay , Cornwall , auf Grund lief . Der MAIB-Bericht macht deutlich, dass die Hafenkontrolleure von Landbeobachtern über die drohende Katastrophe informiert wurden, bevor die Besatzung es selbst bemerkte. Das Dorf Kingsand wurde wegen Explosionsgefahr drei Tage lang evakuiert, und das Schiff war elf Tage lang gestrandet.

Fähre

Die Fährrouten, die den Ärmelkanal überqueren, beinhalten (haben eingeschlossen): -

Kanaltunnel

Viele Reisende unterqueren den Ärmelkanal mit dem Kanaltunnel, der erstmals im frühen 19. Jahrhundert vorgeschlagen und schließlich 1994 eröffnet wurde und Großbritannien und Frankreich auf der Schiene verbindet. Es ist jetzt Routine, mit dem Eurostar- Zug zwischen Paris oder Brüssel und London zu reisen . Auch Güterzüge nutzen den Tunnel. Autos, Reisebusse und Lastwagen werden in Eurotunnel-Shuttle -Zügen zwischen Folkestone und Calais befördert .

Tourismus

Der Mont Saint-Michel ist eines der meistbesuchten und bekanntesten Wahrzeichen am Ärmelkanal.

Die Küstenorte des Ärmelkanals, wie Brighton und Deauville , leiteten im frühen 19. Jahrhundert eine Ära des aristokratischen Tourismus ein. Kurze Fahrten über den Ärmelkanal zu Freizeitzwecken werden oft als Channel Hopping bezeichnet .

Erneuerbare Energie

Der Windpark Rampion ist ein Offshore-Windpark im Ärmelkanal vor der Küste von West Sussex . Weitere Offshore-Windparks auf der französischen Seite des Ärmelkanals geplant.

Geschichte der Kanalüberquerungen

Als eine der schmalsten und bekanntesten internationalen Wasserstraßen ohne gefährliche Strömungen war der Ärmelkanal das erste Ziel zahlreicher innovativer Meeres-, Luft- und menschengetriebener Überquerungstechnologien. Prähistorische Menschen segelten Jahrtausende lang vom Festland nach England. Am Ende der letzten Eiszeit erlaubte der niedrigere Meeresspiegel sogar das Überqueren .

Mit dem Schiff

Datum Kreuzung Teilnehmer Anmerkungen
März 1816 Der französische Raddampfer Élise (ehemals in Schottland gebaute Margery oder Margory) war der erste Dampfer, der den Ärmelkanal überquerte.
9. Mai 1816 Raddampfer Defiance , Kapitän William Wager, war der erste Dampfer, der den Ärmelkanal nach Holland überquerte
10. Juni 1821 Raddampfer Rob Roy , erste Passagierfähre zur Kanalüberquerung Der Dampfer wurde später von der französischen Postverwaltung gekauft und in Henri IV umbenannt .
Juni 1843 Erste Fährverbindung über Folkestone-Boulogne Kommandierender Offizier Captain Hayward
17. März 1864 Rennen zwischen einem Doppelschraubendampfer und einem Raddampfer, der Post transportiert. Dieses Rennen bewies die Überlegenheit von Schraube über Paddel. Der Atalanta Twin-Screw Steamer und die Dover Mail-Packet Empress Die von den Herren J. und W. Dudgeon von Cubitt Town Yard, Millwall, neu gebaute Atalanta legte die Reise von Dover nach Calais in 77 Minuten zurück; Die Empress, die der London, Chatham and Dover Railway Company gehört, brauchte 107 Minuten.
25. Juli 1959 Hovercraft-Überfahrt (Calais nach Dover, 2 Stunden 3 Minuten) SR-N1 Sir Christopher Cockerell war an Bord
1960er Erste Überfahrt mit Wasserski . Ab den 1960er Jahren wurde vom Varne Boat Club ein jährliches Cross-Channel-Skirennen veranstaltet. Das Rennen ging vom Varne Club in Greatstone on Sea nach Cap Gris Nez / Boulogne (letztere Jahre) und zurück. Seit dieser Zeit machen viele Wasserskifahrer diese Rückfahrt ohne Unterbrechung. Der jüngste bekannte Wasserskifahrer, der den Kanal überquerte, war John Clements im Alter von 10 Jahren vom Varne Boat Club am 22. August 1974, der die Überquerung von Littlestone nach Boulogne und zurück ohne Sturz bewältigte.
22. August 1972 Erste Solo-Hovercraft-Überfahrt (gleiche Route wie SR-N1; 2 Stunden 20 Minuten) Nigel Beale (Großbritannien)
1974 Coracle (13,5 Stunden) Bernard Thomas (Großbritannien) Als Teil eines Werbegags wurde die Reise unternommen, um zu demonstrieren, wie die Bullenboote der Mandan-Indianer von North Dakota von walisischen Coracles kopiert worden sein könnten, die Prinz Madog im 12. Jahrhundert eingeführt hatte.
August 1984 Erste Überfahrt mit Tretboot (8 Std. 6 Min.) Ric und Steve Cooper (Großbritannien) Wohltätigkeitsveranstaltung, die von Littlehampton Rotaract organisiert wurde, um Spenden für Leukemia Research , das RNLI und andere Wohltätigkeitsorganisationen im Gedenken an Angie Jones zu sammeln
14. September 1995 Schnellste Überfahrt mit dem Hovercraft , 22 Minuten von Princess Anne MCH SR-N4 MkIII Craft wurde als Fähre konzipiert
1997 Erstes Schiff, das eine solarbetriebene Überfahrt mit Photovoltaikzellen absolviert SB Collinda
14. Juni 2004 Neue Rekordzeit für die Überquerung im Amphibienfahrzeug (der Gibbs Aquada , dreisitziger offener Sportwagen ) Richard Branson (Großbritannien) Abgeschlossene Überfahrt in 1 Stunde 40 Minuten 6 Sekunden – bisheriger Rekord war 6 Stunden.
26. Juli 2006 Neue Rekordzeit für die Überfahrt im Tragflügelboot ( Rinspeed Splash , zweisitziger offener Sportwagen ) Frank M. Rinderknecht (Schweiz) Abgeschlossene Überfahrt in 3 Stunden 14 Minuten
25. September 2006 Erste Überfahrt auf einem geschleppten Schlauchboot (kein Motorschlauchboot ) Stephen Preston (Großbritannien) Vollendete Überquerung in 180 min
Juli 2007 Moderatoren von BBC Top Gear „fahren“ in Amphibienautos nach Frankreich Jeremy Clarkson , Richard Hammond , James May (Großbritannien) Beendete die Überfahrt in einem 1996er Nissan D21 Pick-up (der "Nissank"), der mit einem Honda-Außenbordmotor ausgestattet war.
20. August 2011 Erste Überfahrt mit Seascootern Ein vierköpfiges Staffelteam aus Scarborough, North Yorkshire, angeführt von Heath Samples, überquerte von Shakespeare Beach nach Wissant. Es dauerte 12 Stunden 26 Minuten 39 Sekunden und stellte einen neuen Guinness-Weltrekord auf.

Pierre Andriel überquerte im März 1816 den Ärmelkanal an Bord der Élise , ehemals der schottische PS „Margery“, eine der frühesten Seereisen mit einem Dampfschiff .

Der Raddampfer Defiance , Kapitän William Wager, war der erste Dampfer, der den Ärmelkanal nach Holland überquerte und dort am 9. Mai 1816 ankam.

Am 10. Juni 1821 überquerte der in England gebaute Raddampfer Rob Roy als erste Passagierfähre den Kanal. Der Dampfer wurde später von der französischen Postverwaltung gekauft und in Henri IV umbenannt und ein Jahr später in den regulären Passagierdienst aufgenommen. Es konnte die Reise über die Straße von Dover in rund drei Stunden zurücklegen.

Aufgrund von Schwierigkeiten mit dem Hafen von Dover entwickelte die South Eastern Railway Company im Juni 1843 die Route Boulogne-sur-Mer - Folkestone als Alternative zu Calais-Dover. Die erste Fähre setzte unter dem Kommando von Kapitän Hayward über .

1974 überquerte ein walisisches Korakel, das von Bernard Thomas von Llechryd gesteuert wurde, in 13 12 Stunden den Ärmelkanal nach Frankreich . Die Reise wurde unternommen, um zu demonstrieren, wie die Bullenboote der Mandan -Indianer von North Dakota von Coracles kopiert worden sein könnten, die Prinz Madog im 12. Jahrhundert eingeführt hatte .

Das Hovercraft der Mountbatten-Klasse (MCH) nahm im August 1968 den kommerziellen Dienst auf, zunächst zwischen Dover und Boulogne, später aber auch zwischen Ramsgate ( Pegwell Bay ) und Calais. Die Fahrzeit von Dover nach Boulogne betrug etwa 35 Minuten, bei sechs Fahrten pro Tag zu Spitzenzeiten. Die schnellste Überquerung des Ärmelkanals durch ein kommerzielles Luftkissenfahrzeug mit Auto dauerte 22 Minuten, aufgezeichnet von der Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 am 14. September 1995.

Mit dem Flugzeug

Das erste Flugzeug, das den Kanal überquerte, war 1785 ein Ballon , der von Jean Pierre François Blanchard (Frankreich) und John Jeffries (USA) gesteuert wurde.

Louis Blériot (Frankreich) steuerte das erste Flugzeug, das 1909 überquerte.

Am 26. September 2008 überquerte der Schweizer Yves Rossy alias Jetman als erster Mensch den Ärmelkanal mit einem Jet Powered Wing . Er sprang von einem Pilatus Porter über Calais, Frankreich , Rossy überquerte den Ärmelkanal, wo er seinen Fallschirm aussetzte und in Dover landete

Das erste fliegende Auto , das den Ärmelkanal überquert hat, ist ein Pégase, der am 14. Juni 2017 von der französischen Firma Vaylon entworfen wurde. Er wurde von einem französisch-italienischen Piloten Bruno Vezzoli gesteuert. Diese Überquerung wurde im Rahmen der ersten Straßen- und Flugreise von Paris nach London in einem fliegenden Auto durchgeführt. Pegase ist ein straßenzugelassener Dünenbuggy mit 2 Sitzen und ein angetriebener Gleitschirm . Der Start war um 8:03 Uhr von Ambleteuse in Nordfrankreich und die Landung war in East Studdal, in der Nähe von Dover. Der Flug wurde in 1 Stunde und 15 Minuten für eine zurückgelegte Gesamtstrecke von 72,5 km (45,0 Meilen) abgeschlossen, einschließlich 33,3 km (20,7 Meilen) über dem Ärmelkanal in einer Höhe von 1.240 Metern (4.070 Fuß).

Am 12. Juni 1979 war das erste von Menschenhand angetriebene Flugzeug, das den Ärmelkanal überquerte, die Gossamer Albatross , die von der Firma AeroVironment des amerikanischen Luftfahrtingenieurs Dr. Paul B. MacCready gebaut und von Bryan Allen gesteuert wurde . Die 35,7 km lange Überfahrt wurde in 2 Stunden und 49 Minuten abgeschlossen.

Am 4. August 2019 überquerte der Franzose Franky Zapata als erster Mensch den Ärmelkanal auf einem Jet-angetriebenen Flyboard Air . Das Board wurde von einem mit Kerosin gefüllten Rucksack angetrieben. Zapata legte die 35,4 km lange Reise in 22 Minuten zurück, nachdem er auf halbem Weg zum Tanken auf einem Boot gelandet war.

Durch Schwimmen

Der Sport des Kanalschwimmens geht auf die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts zurück, als Kapitän Matthew Webb das erste beobachtete und nicht unterstützte Schwimmen über die Straße von Dover unternahm und am 24. und 25. August 1875 in 21 Stunden 45 Minuten von England nach Frankreich schwamm.

Bis 1927 war es weniger als zehn Schwimmern (einschließlich der ersten Frau, Gertrude Ederle im Jahr 1926) gelungen, den Ärmelkanal erfolgreich zu durchschwimmen, und viele zweifelhafte Behauptungen wurden aufgestellt. Die Channel Swimming Association (CSA) wurde gegründet, um die Behauptungen von Schwimmern, den Kanal durchschwommen zu haben, zu authentifizieren und zu bestätigen und die Überfahrtszeiten zu überprüfen. Die CSA wurde 1999 aufgelöst und wurde von zwei separaten Organisationen abgelöst: CSA Ltd (CSA) und die Channel Swimming and Piloting Federation (CSPF), die beide das Schwimmen über den Ärmelkanal in der Straße von Dover beobachten und authentifizieren. Die Channel Crossing Association wurde auch gegründet, um unorthodoxe Überfahrten zu ermöglichen.

Das Team mit den meisten Channel-Schwimmen ist der Serpentine Swimming Club in London, gefolgt vom internationalen Sri Chinmoy Marathon Team.

Bis 2005 hatten 811 Personen 1.185 verifizierte Überfahrten nach den Regeln der CSA und der CSPF durchgeführt. Die Anzahl der Schwimmbäder, die bis 2005 von der Channel Swimming Association durchgeführt und bestätigt wurden, betrug 982 von 665 Personen. Dazu gehören 24 Kreuzungen in zwei Richtungen und drei Kreuzungen in drei Richtungen.

Die Straße von Dover ist das verkehrsreichste Gewässer der Welt. Es unterliegt dem Völkerrecht, wie in Unorthodox Crossing of the Dover Strait Traffic Separation Scheme beschrieben . Darin heißt es: „[In] Ausnahmefällen können die französischen Seebehörden unorthodoxen Fahrzeugen die Erlaubnis erteilen, französische Hoheitsgewässer im Rahmen des Verkehrstrennungssystems zu durchqueren, wenn diese Fahrzeuge von der britischen Küste aus starten, unter der Bedingung, dass ihnen der Antrag auf Genehmigung übermittelt wird mit der Stellungnahme der britischen Seebehörden."

Das schnellste verifizierte Schwimmen des Kanals gelang dem Australier Trent Grimsey am 8. September 2012 in 6 Stunden 55 Minuten und übertraf damit den bisherigen Rekord des bulgarischen Schwimmers Petar Stoychev aus dem Jahr 2007 .

Möglicherweise gab es einige nicht gemeldete Schwimmbewegungen im Kanal durch Personen, die beabsichtigten, unter Umgehung der Einwanderungskontrollen nach Großbritannien einzureisen. Der gescheiterte Versuch zweier syrischer Flüchtlinge, den Ärmelkanal zu überqueren, wurde im Oktober 2014 bekannt, als ihre Leichen an der Nordseeküste in Norwegen und den Niederlanden entdeckt wurden.

Mit dem Auto

Am 16. September 1965 fuhren zwei Amphicars von Dover nach Calais.

Andere Arten

Datum Kreuzung Teilnehmer Anmerkungen
17. Oktober 1851 Erstes Unterseekabel für Telegrafen über den Kanal im September von St. Margaret's Bay , England nach Sangatte , Frankreich verlegt (allgemein als Kabel von Dover nach Calais bezeichnet) Thomas Russell Crampton (Ingenieur), finanziert von Charlton James Wollaston in einer privaten Partnerschaft mit anderen mit dem Titel "Wollaston et Compagnie". Das erste internationale Seekabel der Welt, in Betrieb bis 1859. 21 Seemeilen Distanz benötigt 24 + 1 n. Kilometer Kabel gespleißt.
27. März 1899 Erste Funkübertragung über den Ärmelkanal (von Wimereux zum South Foreland Lighthouse ) Guglielmo Marconi (Italien)

PLUTO war ein Treibstofflieferungsprojekt aus Kriegszeiten von "Pipelines unter dem Ozean" von England nach Frankreich. Obwohl sie während der Schlacht um die Normandie von technischen Schwierigkeiten geplagt waren, lieferten die Pipelines etwa 8 % des Treibstoffbedarfs der alliierten Streitkräfte zwischen dem D-Day und dem VE-Day.

Siehe auch

Erläuternder Vermerk

Verweise

Externe Links