Etrich Taube - Etrich Taube

Etrich-Rumpler Taube
Rumpler Taube Eindecker.jpg
Rolle Bomber, Überwachung und Trainer
Hersteller Verschieden
Designer Igo Etrich
Erster Flug 1910
Hauptbenutzer Luftstreitkräfte

Die Etrich Taube , auch bekannt unter den Namen der verschiedenen späteren Hersteller, die Versionen des Typs wie die Rumpler Taube bauten , war ein Eindeckerflugzeug aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg . Es war das erste Militärflugzeug, das in Deutschland in Serie gebaut wurde .

Die Taube war vor dem Ersten Weltkrieg sehr beliebt und wurde auch von den Luftstreitkräften Italiens und Österreich-Ungarns eingesetzt . Sogar der Royal Naval Air Service betrieb 1912 mindestens eine Taube. Am 1. November 1911 warf Giulio Gavotti , ein italienischer Flieger, die weltweit erste Fliegerbombe von seinem Taube-Eindecker über der Oase Ain Zara in Libyen ab . Als der Krieg begann, erwies es sich als Kampfflugzeug schnell als unzureichend und wurde bald durch andere Konstruktionen ersetzt.

Design und Entwicklung

Der Segelflugzeug-Prototyp Etrich-Wels, mit Igo Etrich im Cockpit

Die Taube wurde 1909 von Igo Etrich aus Österreich-Ungarn entworfen und flog 1910 zum ersten Mal. Sie wurde von den Lohner-Werken in Österreich und von Edmund Rumpler in Deutschland für die Serienproduktion lizenziert , jetzt Etrich-Rumpler-Taube genannt . Rumpler änderte bald den Namen in Rumpler-Taube und hörte auf, Lizenzgebühren an Etrich zu zahlen, der daraufhin sein Patent aufgab.

Trotz ihres Namens ( Taube bedeutet „ Taube “) wurde die einzigartige Flügelform der Taube nicht einer Taube nachempfunden, sondern wurde von den Samen von Alsomitra macrocarpa kopiert , die weite Strecken von ihrem Elternbaum gleiten können. Ähnliche Flügelformen wurden auch von Karl Jatho und Frederick Handley Page verwendet . Etrich hatte versucht, ein fliegendes Flugzeug auf der Basis der Flügelform der Zanonia zu bauen, aber der konventionellere Taube- Typ mit Leitwerksflächen war viel erfolgreicher.

Etrich übernahm das Format des seitenwindfähigen Hauptfahrwerks, das Louis Blériot bei seinem Blériot XI- Cross-Channel-Eindecker für eine bessere Bodenabfertigung verwendet hatte. Der Flügel hat drei Holme und wurde unter jedem Flügel durch ein seilverspanntes Stahlrohrfachwerk ( auf Deutsch Brücke genannt ) ausgesteift: Am äußeren Ende wurden die Ständer dieser Struktur verlängert, um über die oberen Flügelflächen zu ragen , um Königspfosten zu bilden , um Versteifungs- und Kettdrähte für die vergrößerten Flügelspitzen zu tragen. Am unteren Ende dieses Königspfostens wurde manchmal ein kleines Landerad montiert, um es bei Landungen zu schützen und gegen Bodenschleifen zu schützen .

Spätere Taube-Typ-Flugzeuge anderer Hersteller ersetzten das Hauptfahrwerk vom Bleriot-Typ durch ein einfacheres V-Strebe-Hauptfahrwerksdesign und ließen auch die "Brücken"-Struktur unter den Flügeln weg, um den Luftwiderstand zu reduzieren.

Wie viele zeitgenössische Flugzeuge, insbesondere Eindecker, verwendete die Taube eher Flügelverformung als Querruder für die seitliche (Roll-) Steuerung und verformte auch die hintere Hälfte des Stabilisators, um als Höhenruder zu fungieren . Nur die vertikalen, verzwillingten dreieckigen Ruderflächen waren normalerweise gelenkig.

Betriebshistorie

Konstruktionszeichnung von Taube von 1911

Im zivilen Einsatz wurde die Taube von Piloten eingesetzt, um den Kathreiner-Preis München-Berlin zu gewinnen. Am 8. Dezember 1911 erreichten Gino Linnekogel und Suvelick Johannisthal einen Zwei-Mann-Langstreckenrekord für das Fliegen einer Taube in 4 Stunden und 35 Minuten über Deutschland.

Das Design sorgte für einen sehr stabilen Flug, wodurch es sich hervorragend für die Beobachtung eignete. Die durchscheinenden Flügel machten es Bodenbeobachtern schwer, eine Taube in einer Höhe von über 400 Metern zu entdecken . Das erste feindliche Gefecht erfolgte 1911 durch eine italienische Taube in Libyen , deren Pilot während der Schlacht von Ain Zara Pistolen einsetzte und 2 kg (4,4 lb) Granaten abwarf . Die Taube wurde auch für Bombenangriffe auf dem Balkan in den Jahren 1912-1913 und Ende 1914 verwendet, als deutsche 3-kg-Bomblets und Propaganda- Flugblätter über Paris abgeworfen wurden . Taube- Spotter-Flugzeuge entdeckten während der Schlacht bei Tannenberg im Ersten Weltkrieg die vorrückende kaiserlich-russische Armee in Ostpreußen .

Titelseite des Mid-Week Pictorial der New York Times , 1. Januar 1917, mit der Überschrift "Ein deutscher Kampfeindecker, der sehr nahe am Boden fliegt, fotografiert von direkt unter der Erde."

Erster Weltkrieg

Während zunächst zwei Taube- Flugzeuge kaiserlichen deutschen Einheiten in Qingdao , China, zugeteilt waren, war zu Kriegsbeginn aufgrund eines Unfalls nur eine verfügbar. Die von Leutnant Gunther Plüschow pilotierte Rumpler Taube musste sich den angreifenden Japanern stellen, die insgesamt acht Flugzeuge bei sich hatten. Am 2. Oktober 1914 griff Plüschows Taube die japanischen Kriegsschiffe, die Tsingtau blockierten, mit zwei kleinen Bomben an, erzielte jedoch keine Treffer. Am 7. November 1914, kurz vor dem Fall von Qingdao, erhielt Plüschow den Befehl, streng geheime Dokumente nach Shanghai zu fliegen , musste jedoch in Lianyungang in Jiangsu notlanden , wo er von einer lokalen chinesischen Truppe interniert wurde. Plüschow wurde von einheimischen chinesischen Zivilisten unter der Leitung eines amerikanischen Missionars gerettet und erreichte mit seinen streng geheimen Dokumenten erfolgreich sein Ziel in Shanghai, nachdem er die Lokomotive einem der chinesischen Zivilisten übergeben hatte, die ihn retteten.

Schlechtes Seitenruder und schlechte Seitenkontrolle machten die Taube schwer und langsam zu drehen. Das Flugzeug erwies sich zu Beginn des Ersten Weltkriegs als sehr leichtes Ziel für die schnelleren und agileren alliierten Scouts, und nur sechs Monate nach Kriegsbeginn war die Taube aus dem Frontdienst genommen worden, um neue Piloten auszubilden . Viele zukünftige deutsche Asse würden das Fliegen in einer Rumpler Taube lernen .

Varianten

Aufgrund der fehlenden Lizenzgebühren bauten 14 Firmen eine Vielzahl von Variationen des ursprünglichen Designs, was es Historikern erschwerte, den genauen Hersteller anhand historischer Fotografien zu bestimmen. Eine unvollständige Liste ist unten gezeigt. Die gängigste Version war die Rumpler Taube mit zwei Sitzen.

Jeannin Stahltaube, Deutsches Technikmuseum , Berlin
Jeannin Stahltaube
Strichzeichnung von Albatros Doppeltaube aus dem Aero- und Hydro-Magazin
Albatros Taube
Produziert von Albatros Flugzeugwerke
Albatros Doppeltaube
Doppeldecker-Version der Albatros Flugzeugwerke .
Aviatik Taube
Hergestellt von der Firma Automobil und Aviatik AG .
DFW Stahltaube ( Stahltaube )
Ausführung mit Stahlrahmen der Deutschen Flugzeug-Werke .
Etrich Taube
Hergestellt von Erfinder Igo Etrich.
Etrich-Rumpler-Taube
Anfangsname der "Rumpler Taube ".
Gotha Taube
Produziert von der Gothaer Waggonfabrik als LE.1 , LE.2 und LE.3 ( Land Eindecker – "Land Monoplane") und von der Idflieg als KI bezeichnet .
Harlan-Pfeil-Taube
Halberstadt Taube III
Ausführung Halberstädter Flugzeugwerke .
Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube )
Ausführung mit Stahlrohrrumpfstruktur.
Kondor Taube
Hergestellt von Kondor Flugzeugwerken .
RFG Taube
Hergestellt von Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
Roland Taube
Rumpler 4C Taube
Hergestellt von Edmund Rumplers Rumpler Flugzeugwerken .
Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin")
Ausführung mit geschlossener Kabine, hergestellt von Rumpler Flugzeugwerke .
Isobe Rumpler Taube
Eine in Japan gebaute Taube von Onokichi Isobe

Betreiber

 Argentinien
 Österreich-Ungarn
 Bulgarien
Republik China (1912–1949) China
  • Zwei Einheiten wurden von chinesischen Revolutionären zum Kampf gegen das kaiserliche Qing-China befohlen, aber als sie im Dezember 1911 mit anderen Taube- Flugzeugen, die von in China stationierten kaiserlich-deutschen Truppen bestellt wurden, Shanghai erreichten , war die Qing-Dynastie bereits gestürzt und die Flugzeuge wurden nicht im Kampf eingesetzt.
 Deutsches Kaiserreich
 Königreich Italien
 Kaiserreich Japan
 Norwegen
 Osmanisches Reich
  Schweiz
 Rumänien

Überlebende und flugfähige Reproduktionen

Das Technische Museum Wien gilt als das einzige erhaltene Exemplar der Taube, das von Etrich gebaut wurde . Es ist ein frühes Beispiel für einen Vierzylindermotor und möglicherweise ein Zwilling von Gavottis Taube-Flugzeug von 1911, das ebenfalls mit einem Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben worden sein soll. Es gibt noch andere Beispiele für Original-Tauben, wie zum Beispiel eines in Norwegen, das 1922 als letzte Original- Taube aus eigener Kraft über einen norwegischen Fjord flog.

Das Owl's Head Transportation Museum in Owls Head, Maine , USA, ist bisher das einzige Museum, das den Bau einer flugfähigen Nachbildung der Etrich Taube in Nordamerika versucht. Ihr Exemplar flog 1990 zum ersten Mal, und es fliegt noch heute mit der Leistung eines 200 PS starken Ranger L-440 Inline-6 ​​"aufgerichteten" luftgekühlten Motors.

Spezifikationen (Rumpler Taube )

Österreichische Luftfahrt-Gedenkmünze

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 9,9 m (32 Fuß 6 Zoll)
  • Spannweite: 14,3 m (46 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 3,2 m (10 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 32,5 m 2 (350 sq ft)
  • Leergewicht: 650 kg (1.433 lb)
  • Bruttogewicht: 850 kg (1.874 lb)
  • Antrieb : 1 × Mercedes Typ E4F 4-Zyl. wassergekühlter Kolbenmotor, 64 kW (86 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
  • Reichweite: 140 km (87 mi, 76 sm)
  • Service-Decke: 2.000 m (6.600 ft)

Rüstung

  • Waffen: Gewehre und Pistolen
  • Bomben: Handabgeworfene Bomben

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Mikesh, Robert und Shorzoe Abe. (1990) Japanische Flugzeuge 1910-1941 . London: Putnam . ISBN  0-85177-840-2
  • Neulen, Hans Werner (November 1999). "Les aigles isoles du Kaiser" [Die isolierten Adler des Kaisers]. Avions [Toute l'Aéronautique et Son Histoire] (auf Französisch) (80): 24–31. ISSN  1243-8650 .

Externe Links