Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin

SA 365 Dauphin 2
AS365 Dauphin
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Ein British Army Air Corps Dauphin 2 landet auf dem Flughafen Glasgow , Schottland
Rolle Mittlerer Mehrzweckhubschrauber
nationale Herkunft Frankreich
Hersteller Aérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Erster Flug 24. Januar 1975
Einführung Dezember 1978
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Pawan Hans
Produziert 1975–heute
Anzahl gebaut 1.000+
Entwickelt aus Aerospatiale SA 360 Dauphin
Varianten Eurocopter HH-65 Dolphin
Eurocopter AS565 Panther
Harbin Z-9
Entwickelt zu Eurocopter EC155
Eurocopter X3

Die Eurocopter (jetzt Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Delphin ), früher auch bekannt als die Dauphin SA 365 Aérospatiale 2 ist ein mittelschwerer Mehrzweckzweimotorigen Hubschrauber durch produziert Airbus Helicopters . Es wurde ursprünglich von der französischen Firma Aérospatiale entwickelt und hergestellt , die in den 1990er Jahren zum multinationalen Unternehmen Eurocopter verschmolzen wurde . Seit Aufnahme der Produktion im Jahr 1975 wird der Typ seit mehr als 40 Jahren kontinuierlich produziert. Der geplante Nachfolger der Dauphin ist der Airbus Helicopters H160 , der ab Januar 2020 noch in den operativen Dienst gehen soll.

Der Dauphin 2 hat viele Ähnlichkeiten mit dem Aérospatiale SA 360 , einem kommerziell erfolglosen einmotorigen Hubschrauber; Die zweimotorige Dauphin 2 erfüllte jedoch die Kundennachfrage und wurde von einer Vielzahl ziviler und militärischer Betreiber eingesetzt. Seit der Einführung des Typs in den 1970er Jahren wurden mehrere Hauptvarianten und Spezialversionen des Dauphin 2 entwickelt und in Produktion genommen, darunter der militärisch orientierte Eurocopter Panther , die Luft-Seerettung HH/MH-65 Dolphin , die in China hergestellte Harbin Z-9 und der modernisierte Eurocopter EC155 .

Entwicklung

Die SA 365/AS365 Dauphin 2 ist eine zweimotorige Weiterentwicklung der kommerziell erfolglosen einmotorigen Aérospatiale SA 360 Dauphin ; Nur ein Jahr nach der Indienststellung der SA 360 hatte Aerospatiale erkannt, dass eine Plattform mit zwei Triebwerken statt einem für zivile und militärische Operationen besser geeignet war, und so wurde ein Redesign-Programm in die Wege geleitet. Im Januar 1975 absolvierte der erste zweimotorige Dauphin-Prototyp seinen Erstflug; der Prototyp zeigte bald eine Fluggeschwindigkeit von 170 Knoten im Horizontalflug und stellte mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf, darunter die Reise Paris-London mit durchschnittlich 322 km/h. Die Auslieferung von Serienmodellen begann später in diesem Jahrzehnt.

Ein Dauphin im Flug, 2010

Die erste Produktionsvariante wurde unter der ursprünglichen Bezeichnung SA 365C in Dienst gestellt; Die französische Zulassung dieses Modells wurde im Juli 1978 erhalten. 1982 wurde der SA 356C Dauphin vom leistungsfähigeren SA 365 N abgelöst. Neben mehreren bedeutenden Konstruktionsänderungen und -verbesserungen verfügte der SA 365 N über leistungsstärkere Motoren und eine stärkere Verwendung von Verbundwerkstoffen , eine bessere Kabinenanordnung und ein Einziehfahrwerk.

Weitere Verbesserungen wurden mit der Einführung des SA 365 N1 mit einer grundlegend überarbeiteten Fenestron- Anti-Drehmoment-Vorrichtung und mit dem SA 365 N2, der mit leistungsstärkeren Turbomeca Arriel 1C2- Turbowellenmotoren ausgestattet war, vorgenommen. Im Januar 1990 wurde der Gesamttyp formell als AS365 umbenannt. Der AS365 Dauphin ist eines der erfolgreicheren Hubschrauberdesigns von Eurocopter; und wurde weithin als Unternehmenstransport, luftgestützte Strafverfolgungsplattform, Hubschrauber für Rettungsdienste (EMS) , elektronische Nachrichtensammelplattform und Such- und Rettungshubschrauber eingesetzt.

Die Basis Dauphin wurde zu mehreren zweckgebundenen Varianten weiterentwickelt. In den 1980er Jahren diente die SA 365 N als Basis für eine militarisierte Version des Dauphin, ursprünglich als AS 365 K konzipiert, die für Nutz-, Truppentransport- und Seeoperationen eingesetzt wurde, weithin bekannt als Eurocopter Panther . Eine Variante des Dauphin wurde speziell für die US-Küstenwache unter der Bezeichnung HH/MH-65 Dolphin entwickelt und hauptsächlich von dieser betrieben . Das Modell SA 365 M der Dauphin wurde auch in China als Z-9 von der Harbin Aircraft Manufacturing Corporation in Lizenz hergestellt ; die Z-9 wurde anschließend zu den bewaffneten Kampfhubschraubern WZ-9 und Z-19 weiterentwickelt .

Entwurf

Ein Eurocopter AS365 N2 Cockpit

Der AS365 Dauphin ist ein zweimotoriger Hubschrauber, der große Reichweiten erreichen kann und sich gut für den Betrieb in Klimazonen mit hohen Umgebungstemperaturen oder an Orten mit erheblicher Höhe eignet. Der Dauphin wird normalerweise von einem Paar Turbomeca Arriel- Turbowellenmotoren angetrieben; bei späteren Varianten sind diese mit FADEC- Einheiten ausgestattet, die zusätzliche Funktionalitäten wie eine automatisierte Startsequenz und einen Trainingsmodus bieten.

Die Motoren treiben den faltbaren Starflex-Hauptrotor und den Fenestron- Anti- Torque- Heckrotor des Drehflüglers über zwei separate Getriebe an; Diese Getriebe sind außerdem an zwei separate Hydrauliksysteme sowie eine Stand-by-Hydraulik für den Notfalleinsatz, wie zum Beispiel das Ausfahren des Fahrwerks, angeschlossen. Die elektrische Energie wird von einem Paar Startergeneratoren und einer NiCad (Nickel-Cadmium) Hauptbatterie bereitgestellt ; eine Notbatterie ist auch vorhanden.

Der Hauptrumpf des Drehflüglers umfasst den Kabinenbereich, einen separaten Gepäckraum und ein einziehbares Dreiradfahrwerk ; in der Regel sind insgesamt vier konventionelle Türen für den Zugang zur Hauptkabine verbaut, die optional durch einen einzigen zweischaligen Lufttreppeneinstieg ersetzt werden können. Verschiedene Teile des Drehflüglers bestehen aus Verbundwerkstoffen, wie die Rotorblätter aus Kohlefaser , andere Materialien werden in Teilen des Rumpfes verwendet. Der Rumpf verfügt über einen Korrosionsschutz und ist strukturell verstärkt, um eine optionale Hebebühne oder eine Ladeschlinge zu installieren, außerdem sind verschiedene andere Festmacher- und Greifpunkte an der Außenfläche des Rotocrafts angebracht. In der Nase des Dauphin können verschiedene Radartypen und -modelle installiert werden.

Die Kombination aus Starflex-Hauptrotor und Fenestron-Heck des Drehflüglers bietet ein geräusch- und vibrationsarmes Flugerlebnis für die Passagiere an Bord; Airbus Helicopters gibt an, dass die Geräuschemissionen des AS365 N3 3,1 Dezibel unter den Standards der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) liegen, was ihn zum leisesten Hubschrauber seiner Klasse macht. Der Dauphin kann unter Bedingungen der Kategorie A unter Volllast vom Meeresspiegel abheben.

Der Hauptkabinenbereich ist rekonfigurierbar, eine Funktion, die von Rettungsdiensten (EMS) und Such- und Rettungskräften (SAR) beworben wird . In einem regulären Passagiertransport-Layout bietet die Kabine neben den beiden Piloten Platz für bis zu 12 Passagiere; bis zu sieben Passagiere können in einer VIP- Ausstattung untergebracht werden. Der Zugang zur Kabine erfolgt über große Schiebetüren auf beiden Seiten des Helikopters, eingebaute Einstiegsstufen sind in der Regel installiert, um das Einsteigen der Passagiere zu erleichtern.

Während das Cockpit normalerweise mit zwei Flugsteuerungen für den Zweimannbetrieb ausgestattet ist, kann die Dauphin problemlos von einem einzelnen Piloten geflogen werden, während sie nach Instrumentenflugregeln operiert ; Dies wurde zum Teil durch Avionik wie das 4-Achsen Dual Digital Automatic Flight Control System (ältere Produktionsflugzeuge verwenden stattdessen ein 3-Achsen-Flugsteuerungssystem mit integriertem Autopiloten) erreicht, um die Arbeitsbelastung der Besatzung zu reduzieren. Das Hauptflugsteuersystem ist auf insgesamt 3 Doppelkammer primären verbunden Servo -Einheiten zur zyklischen und kollektiven Nicksteuerung und eine einzelnen Doppelkammerheckservoeinheit zum Heckrotor Nicksteuerung.

Andere wichtige Avionik umfassen 10,4 Zoll (26 cm) Multi-Mission- Touchscreen- Displays, Wetterradar , Global Positioning System (GPS)-Empfänger, Verkehrsalarm- und Kollisionsvermeidungssystem (TCAS), automatisches Sprachalarmgerät (AVAD), Gesundheit und Nutzung Überwachungssystem (HUMS), Schnellzugriffsaufzeichnungen für das Hubschrauberflugdatenmanagement und ein digitales Audiokommunikationssystem (DACS).

Betriebshistorie

Eine französische Marine AS365 F Dauphin an Bord der USS Mount Whitney während der Operation Harmattan , 2011

Im Februar 1980 wurde der erste Dauphin in Serie verwendet, um drei separate Geschwindigkeitsweltrekorde auf separaten Fahrten zwischen Battersea , London , Großbritannien, und Issy-les-Moulineaux , Paris , Frankreich , zu brechen . 1985 wurde ein neues Modell der Dauphin, der AS365 F, der erste Drehflügler der Welt, der mit Fluginstrumenten in elektronischen Displays flog, die die traditionelle Instrumentierung ersetzten; diese Variante wurde zuerst vom Irish Air Corps für SAR-Operationen beschafft .

Die französische Marine betrieb die Dauphin zusätzlich zu der dedizierten militärisch orientierten Panther-Variante, um verschiedene Missionen wie den Dauphin Service Public durchzuführen, der verschiedene Aufgaben von See-SAR, Seeüberwachung und Reaktion auf Notrufe umfasst. Dauphins der französischen Marine werden häufig an Bord des Flugzeugträgers Charles de Gaulle sowie an Bord anderer Schiffe der französischen Marine und Verbündeter eingesetzt; Sie sind mit einer herunterziehbaren Harpune ausgestattet , um die Landung an Bord bei rauem Wetter zu erleichtern.

Im November 2011 begann die französische Marine mit dem operativen Einsatz eines neueren Modells der Dauphin, der Dauphin N3+, als Ersatz für die alternden Eurocopter AS332 Super Pumas, die in Französisch-Polynesien stationiert waren ; die Hauptaufgaben sind SAR- und MEDIVAC-Aufgaben in dieser Region.

Dauphin AS365 N3, 2014

Bis 1980 wurden insgesamt 265 AS360/361/365 Dauphins ausgeliefert, davon 88% an ausländische Kunden in insgesamt 23 verschiedenen Nationen. Zu den größten frühen Kunden für diesen Typ gehörten Saudi-Arabien , das 24 Dauphins bestellte, und Angola mit einer Bestellung von 17 Dauphins. Der größte zivile Kunde dieses Typs war der indische Betreiber Pawan Hans , der bis 2003 eine Flotte von 19 Dauphins (fast zwei Drittel seiner gesamten Rotationsflotte) hatte und dabei war, weitere 11 Dauphins zu beschaffen, um ältere Flugzeuge zu ermöglichen ausgelaufen; sie wurden häufig verwendet, um Offshore-Ölförderungsaktivitäten zu unterstützen.

Im Februar 1991 wurde bekannt gegeben, dass der 500. Dauphin an Bond Helicopters ausgeliefert wurde , der zu diesem Zeitpunkt insgesamt 15 des Typs betrieb, mit zusätzlichen Dauphins auf Bestellung. Bis 1991 wurde der Dauphin von 138 Kunden in 44 Nationen betrieben. Im Dezember 2006 erklärte Eurocopter-Präsident Fabrice Brégier, dass jedes Jahr zwischen 30 und 40 Dauphins ausgeliefert würden. Bis 2011 wurden mehr als 1.000 AS365/366/565-Versionen produziert; Pawan Hans nahm im April 2011 den 1.000sten Dauphin in Empfang, der zu diesem Zeitpunkt bei über 300 Betreibern weltweit im Einsatz war.

Vor den Olympischen Sommerspielen 2004 wurden fünf AS 356N3 Dauphins für die Hafenüberwachung für die Hellenic Coast Guard beschafft . Zwischen 2009 und 2012 erhielt das Army Air Corps des Vereinigten Königreichs fünf Dauphins, die der No. 658 Squadron AAC zugewiesen wurden , um vier AgustaWestland A109- Hubschrauber zu ersetzen , die zur Unterstützung von Special Air Service (SAS)-Operationen eingesetzt wurden.

Ab 2014 hält die AS365 N-Variante des Dauphin den Geschwindigkeitsweltrekord für einen 3-Kilometer-Kurs, der 1991 bei 372 km/h (231 mph) aufgestellt wurde.

Varianten

Ein Rettungshubschrauber der französischen Marine AS365 F Dauphin auf dem Deck des Flugzeugträgers Charles de Gaulle im Juni 2004

Zivile Varianten

SA 365 C
Eine zweimotorige Version des Dauphin, bezeichnet als Dauphin 2, wurde Anfang 1973 angekündigt. Der Erstflug des ersten Prototyps fand am 24. Januar 1975 statt; Die Auslieferung der Serienmodelle begann im Dezember 1978. Im Vergleich zum Vorgängermodell verfügte der SA 365 C über zwei 470 kW (630 PS) starke Arriel 1-Turbowellen in einer neuen Motorverkleidung, eine Starflex-Hauptrotornabe und ein höheres maximales Abfluggewicht ( 3.400 kg, 7.496 lb). Sein Fenestron Anti-Torque-Gerät verfügte über 13 Metallklingen. Die Produktion sowohl des SA 360 als auch des SA 365 C wurde 1981 eingestellt, bis dahin wurden ungefähr 40 SA 360 und 50 SA 365 C/C1 gebaut; beide wurden durch die SA 365 N ersetzt.
SA 365 C1
Variante powered by Arriel 1A1 zertifiziert im März 1979.
SA 365 C2
Variante powered by Arriel 1A2 zertifiziert im Februar 1980.
SA 365 C3
Variante powered by Arriel 1C zertifiziert im Januar 1982.
SA 365 N
Eine stark verbesserte Version des SA 365 C Dauphin 2, der erste Prototyp, der am 31. März 1979 flog. Diese Version führte die 492 kW (660 shp) verbesserten Arriel 1C-Turbowellen, ein einziehbares Dreiradfahrwerk , vergrößerte Heckflächen und ein überarbeitetes Hauptgetriebe ein Rotor, Rotormastverkleidung und Motorverkleidungen. Das anfängliche MTOW des Flugzeugs von 3.850 kg (8.490 lb) wurde später auf 4.000 kg (8.800 lb) angehoben. Die Auslieferung des Serienmodells begann 1982.
SA 365 N1
Diese Version enthält viele der Verbesserungen, die für den SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ) entwickelt wurden, und führte verbesserte 526 kW (705 shp) Arriel 1C1-Turbowellen ein, ein verbessertes 11-Blatt-Fenestron mit breiteren Flügeln (was das Geräusch des AS365 N1 reduzierte). Signatur), bewegliche Fahrwerkstüren ersetzt durch vereinfachte Verkleidungen und ein höheres Gesamtgewicht von 4.100 kg (9.000 lb).
AS 365 N2
Diese Version – von Anfang an als AS365 N2 bezeichnet – führte die aufgerüsteten 549 kW (736 shp) Arriel 1C2-Turbowellen, ein verbessertes Getriebe, ein erhöhtes maximales Startgewicht von 4.250 kg (9.370 lb), neu gestaltete Kabinentüren und überarbeitetes Interieur, vergrößertes Heck ein Flosse mit allen zusammengesetzten Fenestron. Die Auslieferung dieser Version begann 1990. Lizenzierte Versionen wurden in China als Z-9, Z-19 und AVIC AC312 montiert.
AS365 N3
Der Hochleistungs-AS365 N3 wurde für den Betrieb in „heißen und hohen“ Klimazonen entwickelt und führte Arriel 2C-Turbowellen mit 635 kW (852 PS) ein, die mit einer einkanaligen DECU (Digital Engine Control Unit) mit manueller Umkehrung ausgestattet sind, die an eine leistungsgesteigerte Hauptleitung gekoppelt ist Getriebe für bessere Einzelmotorleistung. Der AS365 N3 verfügt außerdem über eine neu gestaltete Fenestron-Anti-Torque-Vorrichtung mit zehn Blättern aus Verbundwerkstoff mit asymmetrischer Blattverteilung, die eine weitere Reduzierung der Geräuschsignatur bietet. Das Bruttogewicht des AS365 N3 beträgt 4.300 kg (9.500 lb). Die Produktionslieferungen begannen im Dezember 1998.
AS365 N3+
Diese Version wurde auf der Paris Air Show 2009 vorgestellt und unterscheidet sich hauptsächlich durch neue Avionik inklusive 4-Achsen-Autopilot Diese Version ist derzeit noch in Produktion.
AS365 N4
Produziert als EC155 .
AS365 X
Besser bekannt als DGV 200 oder Dauphin Grand Vitesse (High Speed ​​Dauphin), wurde die AS365 X aus dem X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire oder Probatory Technical Development)-Prüfstand entwickelt, der am 20. März 1989 erstmals geflogen wurde. Das Flugzeug wurde erstmals geflogen in der AS365 X-Konfiguration zwei Jahre später, im März 1991, und verfügte über einen kleineren Fenestron, einen neuen Hauptrotor mit fünf Schaufeln mit hoher Trägheit mit gepfeilten Spitzen, eine Rotornabe/-mast aus Verbundwerkstoff und 624 kW (837 PS) Turbomeca Arriel IX Turbowellen. Am 19. November 1991 stellte dieses Flugzeug einen Geschwindigkeitsrekord der Klasse E1e (3.000 bis 4.500 kg, 6.600 bis 9.900 lb) von 201 Knoten (372 km/h; 231 mph) über einen 3 km (1,9 mi) Dreieckskurs auf.
Eurocopter EC155 B1 auf der Paris Air Show 2007
EC155 B/B1
Diese Version sollte ursprünglich der N3 als AS365 N4 folgen und wurde auf der Paris Airshow 1997 angekündigt, bevor sie als EC155 B umbenannt wurde. Wie die N3-Version verfügt sie über zwei Arriel 2C/2C2-Turbowellen mit FADEC sowie eine fünfblättriger Spheriflex-Hauptrotor (abgeleitet vom AS365 X DGV). Es verfügt auch über eine um 30 % größere Hauptkabine (erreicht mit gewölbten Türen und Kabinensteckern). Der Erstflug des ersten Prototyps fand am 17. Juni 1997 statt und diese Version ist derzeit in Produktion (als EC155 B1).

Militärische Varianten

AS565 Panther
SA 366 G1 Dauphin
Die Version SA 366 G1 Dauphin wurde 1979 von der US-Küstenwache (USCG) als neuer Luft-See-Rettungshubschrauber ausgewählt und erhielt die Bezeichnung HH-65A Dolphin . Insgesamt wurden zunächst 99 Hubschrauber angeschafft, die für die Such- und Rettungsrolle der USCG (SRR) optimiert waren, und später weitere Flugzeuge beschafften.
SA 365 N Dauphin
Eine stark verbesserte Version des SA 365 C Dauphin 2, der erste Prototyp, der am 31. März 1979 flog. Diese Version führte die verbesserten 492 kW (660 shp) Arriel 1C-Turbowellen, ein einziehbares Dreiradfahrwerk, vergrößerte Heckflächen und ein überarbeitetes Getriebe ein , Hauptrotor, Rotormastverkleidung und Motorverkleidungen. Das anfängliche MTOW des Flugzeugs von 3.850 kg (8.490 lb) wurde später auf 4.000 kg (8.800 lb) angehoben. Die Auslieferung des Serienmodells begann 1982.
SA 365 F Dauphin
Die SA 365 F ist eine Variante der SA 365 N für die französische Marine . Es wird seit 1991 für allgemeine Aufgaben und für Backup-Zwecke an Bord eines Flugzeugträgers eingesetzt . Im Flugbetrieb ist immer ein Helikopter mit Rettungstauchern in der Luft, um dem Piloten bei einem Unfall helfen zu können. Erste Versuche wurden 1990 erfolgreich an Bord des französischen Flugzeugträgers  Clemenceau durchgeführt . Die Variante 365F wird seit 1999 mit Flottille 35F namens AS365F Dauphin Pedro verwendet.
Französische Marine SA 365 F
AS365 N3 Dauphin
Der Hochleistungs-AS365 N3 wurde für den Betrieb in „heißen und hohen“ Klimazonen entwickelt und führte Arriel 2C-Turbowellen mit 635 kW (852 PS) ein, die mit einer einkanaligen DECU (Digital Engine Control Unit) mit manueller Umkehrung ausgestattet sind, die mit einem verbessertes Hauptgetriebe für bessere Einzelmotorleistung. Der AS365 N3 verfügt außerdem über eine neu gestaltete Fenestron-Anti-Torque-Vorrichtung mit zehn Blättern aus Verbundwerkstoff mit asymmetrischer Blattverteilung, die eine weitere Reduzierung der Geräuschsignatur bietet. Das Bruttogewicht des AS365 N3 beträgt 4.300 kg (9.500 lb). Die Produktionslieferungen begannen im Dezember 1998.
AS365 N3+
Diese Version wurde von Eurocopter auf der Paris Air Show 2009 vorgestellt und unterscheidet sich hauptsächlich durch neue Avionik einschließlich 4-Achsen-Autopilot

Betreiber

Alle Nippon Hubschrauber AS365 N2

Die Dauphin wird von einer Reihe von privaten Betreibern, Unternehmen, Rettungsdiensten, Regierungsbehörden und Charterfluggesellschaften geflogen.

Staatliche Betreiber

 Australien
 Argentinien
 Frankreich
 Griechenland
 Island
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , der isländischen Küstenwache
 Indonesien
 Japan
 Kuwait
 Malaysia
M70-02 der malaysischen Küstenwache
 Spanien
 Schweden
 Taiwan


 Rumänien
  • SRI 4 Hubschrauber

Militärische Betreiber

 Bangladesch
Bangladesch Armee Eurocopter AS365 N3+ Dauphin
 Bulgarien
 Chile
 Kolumbien
 Dschibuti
 Frankreich
Litauische Luftwaffe Eurocopter AS365+ Dauphin
 Litauen
 Myanmar
 Nigeria
 Saudi Arabien
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Uruguay
 Vietnam

Ehemalige Betreiber

Eine 365F Dauphin 2 des Irish Air Corps , die 2006 ausgemustert wurde
 Fidschi
 Irland
 Südafrika
 Sri Lanka

Flugzeuge auf dem Display

Unfälle und bemerkenswerte Vorfälle

Am 2. Juli 1999 prallte eine AS365F des Irish Air Corps bei der Rückkehr von einer erfolgreichen Mission vor der Küste von Waterford in Tramore in dichtem Nebel auf eine Sanddüne . Die vier Besatzungsmitglieder kamen bei der Kollision ums Leben.

Am 4. April 2015 stürzte ein AS365 von Orion Corridor Sdn Bhd in Semenyih in der Nähe von Kajang, Malaysia, ab . Alle sechs Personen an Bord, darunter der Ex-Botschafter Malaysias in den USA und der Abgeordnete Rompin, Jamaluddin Jarjis , und andere wurden getötet. Der Hubschrauber kam von einer Hochzeitsfeier der Tochter des malaysischen Premierministers.

Spezifikationen (AS365 N3)

AS365 Dauphin orthographical image.svg
Externes Video
Videosymbol Offizielles Video zur Geschichte von Dauphin AS365
Videosymbol Aufzeichnung der Landung und des Rollens der Dauphin
Videosymbol Cockpitansicht des Triebwerksstarts und -starts

Daten von {Eurocopter.com}

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 oder 2 Piloten
  • Kapazität: 11 oder 12 Passagiere
  • Länge: 13,73 m (45 Fuß 1 Zoll)
  • Höhe: 4,06 m (13 Fuß 4 Zoll)
  • Leergewicht: 2.389 kg (5.267 lb)
  • Max. Startgewicht: 4.300 kg (9.480 lb)
  • Triebwerk: 2 × Turboméca Arriel 2C Turbowelle, Take-off Power, je 625 kW (838 PS)
  • Hauptrotordurchmesser: 11,94 m (39 ft 2 in)
  • Hauptrotorfläche: 111,98 m 2 (1.205,3 sq ft)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 306 km/h (190 mph, 165 kn)
  • Fährstrecke: 827 km (514 mi, 447 sm)
  • Service-Decke: 5.865 m (19.242 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 8,9 m/s (1.750 ft/min)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links