Eurocopter EC135 - Eurocopter EC135

EC135
H135
EC-135 - RIAT 2011 (6199185182).jpg
Eine EC135T2, die vom National Police Air Service of England & Wales verwendet wird
Rolle Leichter Mehrzweckhubschrauber
nationale Herkunft Multinational
Hersteller Eurocopter
Airbus Helikopter
Erster Flug 15. Februar 1994
Einführung 1996
Status Im Dienst
Produziert 1995–heute
Anzahl gebaut 1400 (Sept. 2020)
Entwickelt aus MBB Bo 105
Varianten Eurocopter EC635

Der Eurocopter EC135 (jetzt Airbus Helicopters H135 ) ist ein zweistrahliger ziviler leichter Mehrzweckhubschrauber von Airbus Helicopters (früher bekannt als Eurocopter). Es kann nach Instrumentenflugregeln (IFR) fliegen und ist mit einem digitalen automatischen Flugsteuerungssystem (AFCS) ausgestattet. Erstmals am 15. Februar 1994 fliegend, wurde es 1996 in Dienst gestellt und bis September 2020 wurden 1.400 an 300 Betreiber in 60 Ländern ausgeliefert, was über 5 Millionen Flugstunden ansammelte. Es wird hauptsächlich für den medizinischen Rettungsdienst für Hubschrauber , den Unternehmenstransport, die Strafverfolgung, die Offshore-Windunterstützung und das militärische Flugtraining verwendet. Die Hälfte davon in Europa und ein Viertel in Nordamerika. Der unter dem Namen Eurocopter EC635 zertifizierte H135M ist eine militärische Variante.

Entwicklung

Ursprünge

Die Entwicklung des H135 begann vor der Gründung von Eurocopter unter Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) unter der Bezeichnung Bo 108 in den 1970er Jahren. MBB hat sie in Zusammenarbeit mit Aérospatiale entwickelt , die Bo 108 war ursprünglich als Technologiedemonstrator gedacht, der die Eigenschaften der erfolgreichen MBB Bo 105 mit neuen Fortschritten und einem aerodynamisch stromlinienförmigen Design kombiniert . Zu den Technologien der Bo 108 gehörten die erste vollberechtigte digitale Motorsteuerung ( FADEC ) an einem Hubschrauber, ein scharnierloser Hauptrotor und die Einführung eines neuen Getriebes. Der erste Prototyp absolvierte am 17. Oktober 1988 seinen Erstflug, angetrieben von zwei Allison 250-C20R /1-Triebwerken. Am 5. Juni 1991 folgte eine zweite Bo 108, diesmal mit zwei Turbomeca TM319-1B Arrius-Motoren; im Gegensatz zu späteren Serienflugzeugen flogen beide Technologiedemonstratoren mit konventionellen Heckrotoren.

Bo 108 Prototyp

In den späten 1990er Jahren wurde das Design mit der Einführung des Fenestron -Heckrotorsystems, eines fortschrittlichen starren Hauptrotors, Verbundmaterialien und Resonanzisolationssystemen überarbeitet . Es wurde beschlossen, ein vollständiges Zertifizierungsprogramm zu verfolgen, das zur Produktion von zwei Vorserien-Prototypen führte; Gleichzeitig wurde gewählt, der Bo 108 eine neue Bezeichnung EC135 zu geben, um der neu gegründeten Firma Eurocopter zu entsprechen. An diesem Punkt wurde entschieden, dass der EC135 mit der Option entwickelt werden sollte, von zwei konkurrierenden Triebwerken angetrieben zu werden, dem Turbomeca Arrius 2B und den Pratt & Whitney Canada PW206B Triebwerken; 1994 wurden zwei Vorserien-Prototypen gebaut, die von beiden Triebwerken angetrieben wurden, beide Triebwerke erwiesen sich als erfolgreich und wurden in späteren Serienflugzeugen eingesetzt.

Im Januar 1995 hatte der EC135 seinen ersten öffentlichen Auftritt auf der Heli-Expo Convention in Las Vegas , bei der potenzielle Käufer von seinem Aussehen und seinen Leistungsdaten beeindruckt waren. Ein weiteres Merkmal, das sich bei der Indienststellung zeigte, war der niedrige Geräuschpegel, der auch durch das Fenestron-Heck verursacht wurde, die EC135 war seit mehr als 15 Jahren das leiseste Flugzeug ihrer Klasse. Obwohl das Design des Hubschraubers in erster Linie auf medizinische Notfallhelfer ausgerichtet war, hatte der EC135 eine große Anziehungskraft auf ein breites Spektrum von Betreibern. Die europäische JAA- Zertifizierung wurde am 16. Juni 1996 erreicht, die FAA- Zulassung folgte am 31. Juli.

Am 2. Dezember 1999 wurde der EC135 vom deutschen Luftfahrt-Bundesamt (LBA) die IFR-Zulassung für einen Piloten (SPIFR) erteilt . Im Dezember 2000 erteilte auch die britische Zivilluftfahrtbehörde die EC135 SPIFR-Zertifizierung.

Weitere Entwicklung

Eurocopter EC135P1 von Western Power Distribution verlässt Flughafen Bristol (2016)

Im Jahr 2000 gab Eurocopter den Beginn der Zertifizierungsarbeiten für die EC135P2 bekannt, die von der Pratt & Whitney Canada PW206B2 angetrieben wird , die eine verbesserte einmotorige Leistung und eine 30-Sekunden-Notstromversorgung bietet. Die LBA- Zertifizierung wurde am 10. Juli 2001 erreicht und der erste EC135 mit den neuen Motoren wurde am 10. August 2001 an die schwedische Polizei übergeben. Im September 2002 wurde der EC135T2 mit dem verbesserten Turbomeca Arrius 2B2 zur Verfügung gestellt, der auch für verbesserte Einzelmotorleistung.

Im Jahr 2002 unternahm der EC135-Demonstrator für aktive Steuertechnologie/Flughubschraubersimulator (ACT/FHS), ein Forschungsflugzeug zum Testen von faseroptischen Flugsteuerungssystemen, seinen Erstflug. Im Jahr 2014 begann Airbus Helicopters mit dem Fliegen des Bluecopter-Demonstratorflugzeugs, das gebaut wurde, um effizientere Konstruktionselemente zu erkunden, darunter wirtschaftsoptimierten einmotorigen Betrieb, Blue Edge gepfeilte Rotorblätter zur Geräuschreduzierung und Effizienzsteigerung, ein versetztes Höhenleitwerk außerhalb des Abwinds des Hauptrotors , ein aktives Ruder und eine neue Außenfarbe auf Wasserbasis; Ziel dieser Änderungen war es, den Kraftstoffverbrauch um 40 % zu senken. Im Dezember 2014 wurde bekannt, dass der einmotorige Betriebsteil der Bluecopter-Tests auf den Sommer 2016 verschoben wurde, um notwendige Avionikänderungen, beispielsweise an den FADEC- Systemen des Triebwerks, vorzunehmen .

Auf der NBAA im März 2007 in Atlanta stellte Eurocopter ' L'Hélicoptère par Hermès' vor , ein VIP-Sondermodell von Hermès International, SA ; Es verfügt über eine maßgeschneiderte luxuriöse Hauptkabine mit vier Plätzen, eine verschiebbare Glastrennwand, einen Gepäckraum für Unternehmen, ein neu gestaltetes Kufenfahrwerk und andere äußere Änderungen. Erstkunde des Typs ist Falcon Aviation Services (FAS) mit Sitz in Abu Dhabi , Vereinigte Arabische Emirate. Im Juli 2014 kündigte Airbus Helicopters an, weitere Personalisierungsoptionen für die EC135 l'Helicoptere par Hermes zur Verfügung zu stellen.

Im Jahr 2011 hat Eurocopter mit der Zhong-Ou International Group eine Lizenzvereinbarung zur Herstellung des Luxushubschraubers EC135 in der chinesischen Provinz Zhejiang abgeschlossen . Im Oktober 2015 wurde zwischen Airbus Helicopters und Ecopark eine Absichtserklärung zur Errichtung einer Endmontagelinie (FAL) in der Provinz Qingdao , China, unterzeichnet; im selben Monat wurde ein entsprechender Auftrag über 100 in China gefertigte H135 im Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar angekündigt. Der Großteil der Montagearbeiten des Typs verbleibt im Werk Donauwörth von Airbus Helicopter . Der Bau der FAL begann im Mai 2017 und wurde am 17. April 2019 für die Produktion freigegeben.

Im Januar 2016 wurde bekannt gegeben, dass die Ural Works of Civil Aviation (UWCA), ein Geschäftsbereich von Rostec , eine Vereinbarung zum Bau der H135 in Lizenz am Standort des Unternehmens in Jekaterinburg , Russland, unterzeichnet hat. Im Mai 2016 wurde berichtet , dass die russische Produktion der H135 im Jahr 2017 zu beginnen , wurde erwartet, nach Erhalt der russischen Typ - Zertifizierung ; Darüber hinaus können russische Hersteller in die globale Lieferkette eingebunden werden.

Zwei Varianten, EC135 T3 und EC135 P3, wurden mit verbesserten Höhen- und Schwebeflugleistungen entwickelt. Zu den Änderungen gehören neu positionierte Lufteinlässe an den Triebwerken, breitere Schaufeln am Hauptrotor und Änderungen an der Fenstron Anti-Torque-Heckvorrichtung. Der EC135 T3 wurde im Dezember 2014 in Dienst gestellt.

Im Dezember 2020 hat die H135-Hubschrauberfamilie EASA ein neues Alternate Gross Weight (AGW) zertifiziert. Mit dem neuen AGW wurde das maximale Startgewicht auf 265 lb (120 kg) und die Nutzlast erhöht. Diese Modifikation kann auch verwendet werden, um unter Standardbedingungen die Reichweite um bis zu 75 nm oder die Lebensdauer um bis zu 40 Minuten zu erhöhen. Das neue AGW ist optional erhältlich und kann rückwirkend auf alle H135 mit Helionix-Ausstattung angewendet werden.

Airbus zertifizierte im Dezember 2020 ein neues IFR Helionix-Cockpit für einen einzigen Piloten für seine H135-Hubschrauber. Das modifizierte Cockpit ermöglicht es den Kunden zu wählen, ob die Copilot-Seite der Instrumententafel entfernt wird, um das Sichtfeld zu vergrößern, oder sie beibehalten, um spezielle STC-Ausrüstung zu installieren.

Entwurf

Cockpit einer EC135, Mai 2008

Die H135 ist ein zweimotoriges Drehflügler. Es kann alternativ von einem Paar Turbomeca Arrius 2B- oder Pratt & Whitney Canada PW206B- Motoren angetrieben werden, je nach Kundenwunsch (der im Variantennamen entweder ein T oder ein P angibt ). Der Hauptrotor ist ein vierblättriges, scharnierloses Faserverbunddesign; progressive verbesserungen am hauptrotor haben seit der einführung des typs seine leistung erhöht und die wartungskosten gesenkt. Der EC135 ist der leiseste Hubschrauber seiner Klasse und verfügt über ein Anti- Resonanz- Isolationssystem zur Dämpfung der Schwingungen des Hauptrotors. Die Fenestron-Anti-Torque-Vorrichtung des Typs kann über einen HI NR-Rotoroptimierungsmodus aktiv geregelt werden, der für eine bessere Kontrollierbarkeit bei Starts und Landungen mit höherem Gewicht sorgt. Es ist in der Lage, den Betrieb der Kategorie A während seines gesamten Flugbereichs durchzuführen.

Die EC135 kann entweder mit einem konventionellen Flugdeck oder dem Avionique Novelle Glascockpit ausgestattet werden – letzteres ermöglicht den Betrieb nach Instrumentenflugregeln mit einem Piloten . Das Glascockpit ist mit mehreren Flüssigkristallanzeigen ausgestattet , darunter zwei Sextant-SMD45-Displays und ein zentrales Panel-Display. Die wichtigste Avionik-Suite wird von der Thales Group geliefert ; die EC135 kann mit verschiedenen Avionik-Suiten von Herstellern wie der russischen Firma Transas Aviation und der britischen Firma Britannia 2000 ausgestattet werden.

Glascockpit einer H135 mit Helionix Avionik, 2016

Das neuere H135-Modell kann mit einem vierachsigen Autopiloten ausgestattet werden, der als Teil der Avionik-Suite von Helionix enthalten ist; Diese Suite bietet dem H135 ein größeres Maß an Gemeinsamkeit mit mehreren anderen von Airbus Helicopters produzierten Drehflüglern, einschließlich der H145, H160 und H175 . Frühere Versionen des EC135 waren mit einem dreiachsigen Autopiloten mit integrierter Stabilitätsverbesserung ausgestattet; mit First Limit Indicator (FLI) zur Vereinfachung der Motor- und Drehmomentüberwachung. Cockpit- Touchscreens können optional installiert werden.

Für den EC135 sind verschiedene Kabinen- und Cockpitkonfigurationen verfügbar, abhängig von der ausgeübten Rolle und den Vorlieben des Bedieners. Es kann bis zu fünf Passagiere und einen Piloten aufnehmen, wenn es mit einem Standard-Executive-Interieur konfiguriert ist, oder sieben Passagiere in einem dichten Firmeninterieur. Modulare Mehrzweck-Innenräume, die einen schnellen Wechsel und Umrüstung des Hauptkabinenbereichs ermöglichen, sind ebenfalls erhältlich. Der Zugang zur Hauptkabine der EC135 erfolgt entweder durch große Türen auf beiden Seiten der Kabine oder durch Klapptüren im hinteren Teil der Kabine, direkt unter dem Heckausleger des Flugzeugs; Besonders attraktiv sind die Klapptüren für Rettungsdienste (EMS) und Frachtführer. In der Kabine können verschiedene medizinische Einrichtungen installiert werden, wie z. B. In-Flight- Intensivstationen (einschließlich Reanimationsfunktion ), Inkubatoren und hygienefreundliche Böden. In einer Bergrettungskonfiguration kann die Kabine gleichzeitig zwei Krankentragen sowie den Piloten, Anästhesisten, Windenfahrer, Mechaniker und Bergrettungsspezialisten aufnehmen.

Airbus Helicopters hat die verschiedenen Konfigurationen der Flugzeugzelle als "einzigartige Anpassungsfähigkeit" für verschiedene Missionen beworben, einschließlich Versorgungsaufgaben, kommerzieller Transport und Ausbildungsaufgaben. Die Ausrüstung für die Strafverfolgungs Rolle sind externe Lautsprecher , Abseilen System, Suchscheinwerfer mit Laser - Pointer , links oder rechts montierten Züge und elektrooptische Sensoren . Für Offshore-Öl- und Gasbetriebe kann der Drehflügler mit Wetter-/Suchradaren , Notschwimmhilfen (einschließlich einer automatisierten externen Rettungsinsel), energieabsorbierenden Sitzen, Klasse-D-zertifizierten externen Hebezeugen und crashfesten Kraftstofftanks ausgestattet werden . Ein externer Haken kann installiert werden, um untergehängte Lasten von bis zu 272 kg für Frachteinsätze zu tragen. In einer Trainingskapazität können Merkmale wie ein Leichtflugzeug-Aufzeichnungssystem (für die Analyse nach dem Flug), eine intuitive Mensch-Maschine-Schnittstelle, spezifische Trainingsmodule und ein Trainingsmodus mit einem Triebwerk außer Betrieb und vollständige Bodensimulatoren ausgewählt werden.

Betriebshistorie

Ein ADAC EC135 beim Start vom Universitätsklinikum Bonn , 2008

Die Auslieferung begann am 1. August 1996 mit der Übergabe von zwei Hubschraubern (0005 und 0006) an die Deutsche Rettungsflugwacht . Der 100. EC135 wurde im Juni 1999 an die bayerische Polizei übergeben; zu diesem Zeitpunkt hatte die weltweite Flotte rund 30.000 Flugstunden angesammelt. Im September 2003 wurde die 300. EC135 an McAlpine Helicopters mit Sitz in Großbritannien übergeben; Zu diesem Zeitpunkt war die EC135 der meistverkaufte neue leichte zweimotorige Hubschrauber auf dem britischen Markt.

Im Jahr 2011 gab Eurocopter bekannt, dass der 1.000ste produzierte EC135 rund 15 Jahre nach Produktionsstart an den deutschen Betreiber ADAC ausgeliefert wurde. Im Jahr 2012 zeichnete das Flying Magazine den EC135 als "den meistverkauften zweimotorigen Hubschrauber der Branche" aus. Der weltweit führende Flottenführer in Bezug auf Flugstunden für diesen Typ ist G-NESV (s/n 0067), betrieben von der Cleveland Police Air Operations Unit mit Sitz am Flughafen Durham Tees Valley , Großbritannien. Ursprünglich im April 1999 an die North East Air Support Unit ausgeliefert , war sie die erste EC135 weltweit, die insgesamt 10.000 Flugstunden erreichte.

Im Jahr 2009 war die EC135 das erste Flugzeug, das in Großbritannien für die Offshore-Windunterstützung ausgewählt wurde, nachdem die Zivilluftfahrtbehörde den Hubschrauberbetrieb für den Offshore-Windpark Greater Gabbard genehmigt hatte . Der EC135 wurde auch in Dänemark zur Unterstützung des Offshore-Windparks Horns Rev eingesetzt , bis 2013 wurden mit diesem Typ über 10.000 erfolgreiche Personaltransfers durchgeführt. In Mexiko hat Apoyo Logístico Aéreo eine Flotte von EC135 betrieben, um die umfangreichen Öl- und Gas-Offshore-Plattformen im Golf von Mexiko zu warten .

EC135 T1 des französischen Betreibers SAF Hélicoptères während einer Rettungsaktion

Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass die EC135 derzeit etwa 25 % der gesamten Notarztflüge der Welt abwickelt und dass über 500 EC135 in einer flugmedizinischen Konfiguration ausgeliefert wurden. Ende 2013, während der wegen Sicherheitsbedenken der Tankanzeige eine kurze Grundierung des Typs eingeleitet wurde, stellte sich heraus, dass die EC135 die Hälfte der britischen Krankenwagenflotte ausmachte. Im Oktober 2014 erfolgte die Auslieferung der ersten EC135 Air Ambulance auf dem chinesischen Markt.

An der Heeresfliegerschule in Bückeburg betreibt die Bundeswehr insgesamt 19 H135 als Grundausbilder mit einer durchschnittlichen Einsatzbereitschaft von über 95 Prozent; 2014 stellte die Bundeswehr fest, dass während des Autorotationstrainings vibrationsinduzierte Rotorrisse auftreten können , die die Lebensdauer des Hauptrotors verkürzen. Im Oktober 2014 gab das australische Verteidigungsministerium bekannt, dass die EC135 als primäre Trainingsplattform sowohl für die australische Armee als auch für die Royal Australian Navy beschafft wird. Insgesamt 13 EC135 Trainer wurden von der japanischen Maritime Self-Defense Force beschafft , sie wurden als TH-135 konzipiert.

Im Dezember 2014 wurde der erste serienmäßig produzierte EC135 T3 bei Aiut Alpin Dolomites, einem Bergrettungsunternehmen mit Sitz in Italien, offiziell in Dienst gestellt. Im Juni 2015 lieferte Airbus Helicopters den ersten nachgerüsteten H135 aus dem früheren EC135-Standard aus; Änderungen umfassen einen vergrößerten Hauptrotor, versetzte Motorlufteinlässe, erhöhte Motorleistung und die Endplatten des horizontalen Stabilisators entfernt und seine Spannweite vergrößert.

Im Oktober 2015 unterzeichneten Waypoint Leasing und Airbus Helicopters einen Vertrag über den Erwerb von bis zu 20 H135 für öffentliche Leasingzwecke.

Varianten

EC135 T2 Krankenwagen der Österreichischen Rettungsflugwacht in Klagenfurt, Österreich
Einer der drei EC135T2 der North West Air Ambulance , gezeigt bei der Landung
EC135 P1
Angetrieben von zwei 463 kW (621 shp) Pratt & Whitney Canada PW206B (Angaben entsprechen Startleistung (TOP)). Spätere Versionen verfügen über das Center Panel Display System (CPDS). Anfängliches maximales Startgewicht (MTOW) von 2.630 kg (5.798 lbs), später auf 2.720 kg (5.997 lbs) und dann auf 2.835 kg (6.250 lbs) erhöht.
EC135 T1
Angetrieben von zwei 435 kW (583 shp) (TOP-Rating) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1. Spätere Versionen haben das CPDS. Anfängliches MTOW von 2.630 kg (5.798 lbs), später auf 2.720 kg (5.997 lbs) und dann 2.835 kg (6.250 lbs) erhöht.
EC135 P2
Angetrieben von zwei 463 kW (621 PS) (TOP-Bewertung) Pratt & Whitney Canada PW206B2. Erhöhte thermodynamische und mechanische OEI-Werte (128% OEI-Drehmoment). Ersetzte EC135 P1 in Produktion im August 2001.
EC135 T2
Angetrieben von zwei 452 kW (606 shp) (TOP-Rating) Turbomeca Arrius 2B2. Erhöhte thermodynamische und mechanische OEI-Werte (128% OEI-Drehmoment). Ersetzte EC135 T1 in Produktion im August 2002.
EC135 P2+ (Marketingname EC135 P2i)
Neueste aktuelle Serienversion mit 498 kW (667 shp) PW206B2 (neue Leistungswerte basierend auf einem FADEC- Software-Upgrade), plus 2.910 kg (6.415 lbs) MTOW-Upgrade, verlängerte Komponentenzeit zwischen Überholungen (TBOs) und eine Änderung in der Hauptleitung Getriebeschmieröl. Gebaut in Deutschland und Spanien.
EC135 T2+ (Marketingname EC135 T2i)
Neueste aktuelle Serienversion mit 473 kW (634 shp) Arrius 2B2-Motoren (neue Leistungswerte basierend auf einem FADEC-Software-Upgrade), plus einem 2.910 kg (6.415 lbs) MTOW-Upgrade, erweiterten Komponenten-TBOs und einem Wechsel des Hauptgetriebeschmieröls . Gebaut in Deutschland und Spanien.
EC135 P2+ (Marketingname EC135 P2e)
Vermarktungsbezeichnung von Flugzeugen mit einem erhöhten MTOW von 2.950 kg (6.504 lbs) innerhalb des eingeschränkten Flugbereichs.
EC135 T2+ (Marketingname EC135 T2e)
Vermarktungsbezeichnung von Flugzeugen mit einem erhöhten MTOW von 2.950 kg (6.504 lbs) innerhalb des eingeschränkten Flugbereichs.
EC135 P3
Angetrieben von zwei 528 kW (708 shp) (TOP-Rating) PW206B3-Motoren (neue Nennleistungen basierend auf einem FADEC-Software-Upgrade), plus einem 2.980 kg (6.570 lbs) MTOW-Upgrade und deutlich erhöhtem OEI, Kat. A und Hot/High Leistung. Markteinführung 2014.
EC135 T3
Angetrieben von zwei 492 kW (660 shp) (TOP-Rating) Arrius 2B2Plus-Motoren (neue Leistungswerte basierend auf einem FADEC-Software-Upgrade), plus einem 2.980 kg (6.570 lbs) MTOW-Upgrade und deutlich erhöhtem OEI, Cat A und Hot/ Hochleistung. Markteinführung 2014.
EC635/H135M
Militärische Variante, die ursprünglich entwickelt wurde, um die Anforderungen der portugiesischen Armee an einen Hubschrauber zur Feuerunterstützung und medizinischen Evakuierung zu erfüllen . Derzeit von jordanischen , schweizerischen und irakischen Streitkräften betrieben.
TH-135
Aus dem EC135 T2+ entwickelte militärische Trainingsvariante.
ACH135
Corporate-Variante des H135.

Betreiber

Schottischer Rettungsdienst Eurocopter EC-135T

Im Jahr 2016 war die Hälfte der im Dienst befindlichen EC135 im Rettungsdienst tätig , 17 % im Luftverkehr , 16 % im öffentlichen Dienst (typischerweise Strafverfolgung ), 10 % bei Militärmissionen, 4 % im Offshore-Einsatz (typischerweise Offshore-Windkraft). Machtinspektion ) und die restlichen 3 % in der militärischen Ausbildung.

Der 1400. wurde im September 2020 ausgeliefert, da über 300 Kunden in 60 Ländern mehr als 4,5 Millionen Flugstunden gesammelt haben. Die meisten befinden sich in Europa (641), gefolgt von Nordamerika (316) und Asien (195).

Militärische Betreiber

Ein EC135 T1 der Bundeswehr
Der EC135T3 ist im RAF-Dienst als Juno HT1 bekannt
 Australien
 Brasilien
 Gabun
 Deutschland
 Irland
 Japan
 Marokko
 Nigeria
 Spanien
 Vereinigtes Königreich

Staatliche Betreiber

 Argentinien
 Australien
 Österreich
EC-135 der japanischen Nationalpolizei im Flug
 Kanada
 Kroatien
 Tschechien
 Deutschland
 Ungarn
 Irland
 Japan
 Litauen
Eurocopter EC135P2+ des Nationalen Polizeikorps von Spanien.
 Niederlande
 Norwegen
 Polen
 Rumänien
 Slowenien
 Spanien
 Vereinigtes Königreich
Eurocopter EC135T2 der Polizei der Tschechischen Republik
 Truthahn
 Vereinigte Staaten

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 29. November 2013 krachte ein EC135 T2 von Police Scotland in einen Pub in Glasgow , Schottland. Drei Insassen des Flugzeugs wurden getötet, sowie sieben Gäste des Pubs. Die britische AAIB veröffentlichte am 23. Oktober 2015 ihren Abschlussbericht über den Unfall. Darin hieß es: „An keinem Teil des Flugzeugs oder seiner Systeme wurde ein bedeutender technischer Defekt vor dem Aufprall festgestellt.“ Es fügte hinzu, dass wichtige Kraftstoffförderpumpen „aus unbekannten Gründen“ abgeschaltet wurden und dass der Hubschrauber „nicht innerhalb der in der Piloten-Checkliste Notfall- und Störungsverfahren angegebenen 10-Minuten-Frist landete, nachdem die Warnungen bei niedrigem Kraftstoffstand kontinuierlich aktiviert wurden, aus unbekannten Gründen."
  • Am 8. Dezember 2020 stürzte trotz des Lockdowns und der Schließung aller Wintersportstationen ein Eurocopter H135, früher bekannt als EC135, in die französischen Alpen und tötete fünf der sechs Menschen an Bord. Das Flugzeug, das sich im Besitz eines Privatunternehmens befindet, führte während einer nächtlichen Rettungsübung in einer bewaldeten Bergflanke in 1800 Metern Höhe in der Nähe der Stadt Bonvillard in der Region Savoie zu Boden. Der Alarmruf wurde von dem Piloten ausgelöst, dem die Flucht aus dem Helikopter gelang und mehr als zwei Stunden später schwer verletzt aufgefunden wurde. Die Besatzung an Bord bestand aus zwei Piloten – einer in Ausbildung – sowie einem Windenführermonitor, einem Windenführer in Ausbildung und zwei Bergrettungsbeamten der Gendarmerie Nationale .

Spezifikationen (EC135 P2+/T2+)

EC135 orthographical image.svg
Externes Video
video icon Eine EC135 Landung auf einer Yacht
video icon Paar medizinische EC135 im Formationsflug
video icon EC135 P-2+ bei einer Flugdemonstration

Daten aus dem Eurocopter EC135 2008 Tech Data Book

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1 Pilot
  • Kapazität: bis zu sieben Passagiere oder zwei Besatzungsmitglieder und zwei Patienten (Flugkrankenwagen-Variante) oder 1.455 kg (3.208 lb) Nutzlast
  • Länge: 10,2 m (33 Fuß 6 Zoll)
  • Höhe: 3,51 m (11 Fuß 6 Zoll)
  • Leergewicht: 1.455 kg (3.208 lb)
  • Max. Startgewicht: 2.910 kg (6.415 lb)
  • Triebwerk: 2 x Turbomeca Arrius 2B2 Turbowellenmotoren mit je 472 kW (633 PS)
    oder 2 x Pratt & Whitney Canada PW206B Turbowellenmotoren mit 463 kW (621 PS) (Startleistung)
  • Hauptrotordurchmesser: 10,2 m (33 ft 6 in)
  • Hauptrotorfläche: 81,7 m 2 (879 sq ft)

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 254 km/h (158 mph, 137 kn)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 287 km/h (178 mph, 155 kn)
  • Reichweite: 635 km (395 mi, 343 sm)
  • Dienstgipfelhöhe: 6.096 m (20.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 7,62 m/s (1.500 ft/min)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links