Eurocopter MH-65 Delphin - Eurocopter MH-65 Dolphin
HH-65 Delphin / MH-65 Delphin |
|
---|---|
Ein HH-65B der US-Küstenwache | |
Rolle | Such- und Rettungshubschrauber |
nationale Herkunft | Frankreich/USA |
Hersteller | Aérospatiale Helicopter Corporation American Eurocopter |
Erster Flug | 1980 |
Einführung | 1985 |
Status | Im Dienst |
Hauptbenutzer | Küstenwache der Vereinigten Staaten |
Anzahl gebaut | 102 |
Entwickelt aus | Eurocopter AS365 Dauphin |
Der Eurocopter MH-65 Dolphin ist ein zweimotoriger Hubschrauber, der von der US-Küstenwache (USCG) für Medevac- fähige Such- und Rettungseinsätze (SAR) und bewaffnete Airborne Use of Force- Missionen eingesetzt wird. Es ist eine Variante des in Frankreich gebauten Eurocopter AS365 Dauphin .
Entwicklung
Die SA366 G1 Dauphin-Version wurde 1979 von der US-Küstenwache als neuer Luft-See-Rettungshubschrauber für kurze Reichweiten (SRR) ausgewählt und ersetzte den Sikorsky HH-52A Sea Guard . Insgesamt wurden 99 Hubschrauber angeschafft, die für die Such- und Rettungsaufgaben der USCG optimiert wurden und die Bezeichnung HH-65A Dolphin erhielten. Im Gegensatz zum HH-52 ist der HH-65A nicht in der Lage, Wasserlandungen durchzuführen. Die HH-65 trägt normalerweise eine vierköpfige Besatzung: Pilot, Copilot, Flugmechaniker und Rettungsschwimmer .
Der Dolphin wurde von der Aerospatiale Helicopter Corporation (später Airbus Helicopters ) hergestellt und in Grand Prairie, Texas, montiert . Lycoming LTP 101 -750B-2 Turbomotoren wurden für die zweimotoriges Triebwerk ausgewählt , während Rockwell Collins die HH-65 Avionik in hergestellt Cedar Rapids, Iowa .
Der HH-65 Dolphin wird für Patrouillen des Heimatschutzes, Fracht , Drogenverbot , Eisbrechen , militärische Bereitschaft, Umweltverschmutzung und Such- und Rettungsmissionen eingesetzt. Der HH-65 ist bekannt für seinen Fenestron -Heckrotor und seine Autopilot- Fähigkeiten, die einen selbstständigen Anflug auf das Wasser durchführen und das Flugzeug in einen stabilen 50 ft (15 m) Schwebeflug bringen oder automatisch Suchmuster fliegen können, eine Fähigkeit, die es ermöglicht die Besatzung andere Aufgaben übernehmen.
Um den US-Vorschriften in Bezug auf lokale Inhalte (die hauptsächlich auf dem Wert einzelner Komponenten des Flugzeugs basieren) zu entsprechen, waren technische Änderungen erforderlich - insbesondere wurden die ursprünglichen Turbomeca-Arriel- Triebwerke der SA365 durch LTS101-750B-2- Triebwerke ersetzt, die bei die Zeit war erforderlich, um Amerikaner zu sein. Leider verschlimmerten sich die anfänglichen Kinderkrankheiten mit diesem Triebwerk, als das Gewicht des HH-65 zunahm, was zu mehreren Leistungsverlusten während des Fluges führte. Die USCG finanzierte ein Programm zur Verbesserung der Triebwerkszuverlässigkeit, aber der resultierende LTS101-850 konnte die Erwartungen nicht erfüllen.
1994 veranstaltete die USCG daher einen Schnellwettbewerb zur Auswahl eines neuen Triebwerks, und im März 2004 gab die Guard die Auswahl des Turbomeca Arriel 2C2-CG bekannt , der bereits auf dem EC155 installiert ist . Dieses Upgrade begann im Jahr 2004 und hat zu einem sichereren und leistungsfähigeren Flugzeug geführt. Diese modifizierten HH-65As und HH-65Bs, die auch neue Avionik und andere Verbesserungen erhielten, wurden als HH-65Cs bezeichnet.
Design
Die Mindestausrüstungsanforderungen des HH-65A übertrafen alles, was zuvor in einem Hubschrauber mit einem Gewicht von weniger als 4.535 kg verpackt wurde. 75 Prozent der Struktur der HH-65 – einschließlich Rotorkopf, Rotorblätter und Rumpf – bestehen aus korrosionsbeständigen Verbundwerkstoffen.
Ein einzigartiges Merkmal des Dolphin ist auch sein computergestütztes Flugmanagementsystem, das modernste Kommunikations- und Navigationsgeräte integriert. Dieses System bietet eine automatische Flugsteuerung. Auf Anweisung des Piloten bringt das System das Flugzeug in einen stabilen Schwebeflug von 15 m über einem ausgewählten Objekt. Dies ist ein wichtiges Sicherheitsmerkmal bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter. Ausgewählte Suchmuster können automatisch geflogen werden, sodass sich Pilot und Copilot auf das Anvisieren und Suchen des Objekts konzentrieren können.
Ein charakteristisches Merkmal des MH-65 ist seine Fenestron- Ducted-Fan-Anti-Torque-Vorrichtung. Das Fenestron besteht aus 11 Blättern, die sich in einem kreisförmigen Gehäuse an der Basis der Heckflosse des Hubschraubers drehen.
Zertifiziert für den Betrieb nach Instrumentenflugregeln (IFR) mit einem Piloten , war der HH-65A der erste Hubschrauber, der mit einem vierachsigen Autopiloten zertifiziert war, der das Schweben über einem vordefinierten Ort ermöglichte.
Betriebshistorie
Die Dolphin ist in erster Linie ein Short Range Recovery (SRR)-Flugzeug. Es gibt jetzt insgesamt 102 Delfine in der Flotte der Küstenwache. Die Flotte hat Heimathäfen in 17 Städten am Atlantik und Pazifik , am Golf von Mexiko , auf Hawaii und in der Region der Großen Seen .
Der Dolphin wird normalerweise vom Ufer aus eingesetzt, kann aber auch von mittel- und hochausdauernden Küstenwache-Kuttern sowie den Polar Icebreakers eingesetzt werden . Die Hauptaufgaben des Delphins sind: Suche und Rettung, Durchsetzung von Gesetzen und Verträgen (einschließlich Drogenverbot), Polareisbrechen, Meeresumweltschutz einschließlich der Kontrolle der Umweltverschmutzung und militärische Bereitschaft.
Wenn er von einem Eisbrecher aus eingesetzt wird, fungiert der Hubschrauber als Augen des Schiffes und sucht nach dünneren und besser befahrbaren Eiskanälen. Sie haben auch die Aufgabe, Vorräte per Lufttransport in vom Winter isolierte Dörfer zu transportieren oder Wissenschaftler zu transportieren, um Fernforschungen durchzuführen.
Die MH-65 wird auch verwendet, um die Air Defense Identification Zone (ADIZ) um Washington, DC , auch bekannt als National Capital Region (NCR) , zu patrouillieren . Für diese Mission wurden sieben neu gebaute MH-65C angeschafft.
Dienst der israelischen Luftwaffe
In den frühen 1980er Jahren versuchte die israelische Marine , einen speziell gebauten Seehubschrauber zu erwerben, um ihre Erkennungs- und Zielfähigkeiten über dem Horizont zu verstärken. Mehrere Hubschraubertypen wurden bewertet, darunter der Westland Lynx und der SH-60 Seahawk ; 1983 gab Israel die Auswahl des HH-65 Dolphin bekannt. Auf der Suche nach einigen Beispielen, um Serviceerfahrung zu sammeln, und mit begrenzten Mitteln erwarb Israel zwei gebrauchte HH-65A-Entwicklungstestflugzeuge von der USCG, den ersten HH-65A-Vorserienprototyp (c/n 6002) und den dritten Prototyp (c/n 6005). Diese wurden am 4. August 1985 ausgeliefert und obwohl sie im Besitz der Marine waren, wurden sie von der israelischen Luftwaffe betrieben . Ursprünglich als Seeflug der 124 Squadron in Palmachim dienend , bildete die IAF im Juni 1987 eine dedizierte maritime Staffel, die 193 Squadron , der die beiden Dolphins zugeteilt wurden. Am 16. September 1996 stürzte einer im Mittelmeer ab und tötete die drei Besatzungsmitglieder an Bord. Der verbliebene Hubschrauber wurde ein Jahr später ausgemustert und durch den Eurocopter AS565 Panther ersetzt . Die Dolphins wurden von einer Besatzung bestehend aus einem IAF-Piloten, einem IAF-Mechaniker und einem IN-Marine-Support-Offizier betrieben. Zuerst in USCG-Farben eingesetzt, erhielten sie später ein blaues und graues Farbschema.
Varianten
- HH-65A
- Erste USCG-Version, angetrieben von zwei 734 PS (547 kW) LTS101-750B-2 Turbowellenmotoren und mit einem 8.900 lb (4.000 kg) MTOW.
- HH-65B
- Avionik-Upgrade bei einem Teil der Flotte durchgeführt. Die Nachrüstung umfasste eine NVG- kompatible integrierte Flugmanagement-Avionik-Suite, die aus zwei in GPS eingebetteten CDU-900G-Kontrolldisplays und zwei MFD-255-Multifunktions-Flachbildschirmen bestand. Das HH-65B-Upgrade wurde im Aircraft Repair and Supply Center (ARSC) der Küstenwache in Elizabeth City , NC, durchgeführt, wobei das erste Flugzeug im März 2001 die Post-Depot Maintenance (PDM) Linie verließ.
- HH-65C
- HH-65A/B mit neuen 934 PS (696 kW) Arriel 2C2-CG- Motoren aufgerüstet, die 40 % mehr Leistung und mehr Leistung bieten, sowie ein verbessertes Heckgetriebe, ein Avionikfach mit langer Nase, ein erhöhtes MTOW von 9.480 lb (4.300 kg), erweiterter seitlicher Flugbereich und Vehicle and Engine Multifunktionsdisplay (VEMD) mit First Limit Indicator (FLI). Erste Nachrüstung im Oktober 2004 abgeschlossen.
- MH-65C
- Ursprünglich nur für den Einsatz durch den Multi-Mission Cutter Helicopter (MCH) gedacht, eine weitere Verbesserung des HH-65C im Rahmen der Deepwater- Bemühungen der USCG , umfasst die Installation eines geräuscharmen Fenestrons mit 10 Blättern, verlegter Avionik und einer Airborne Use of Force (AUF)-Paket (gemeinsam mit dem des modernisierten HH-60T), das die Möglichkeit bietet, Warnungen abzufeuern und Schüsse aus der Luft zu deaktivieren. Die MH-65C wird in AUF-Missionen eingesetzt, wie der Mission Helicopter Interdiction Tactical Squadron (HITRON), die Anfang 2008 von der MH-65C aufgenommen wurde. AUF-Flugzeuge sind mit dem Barrett M107CQ 12,7 mm Anti-Material-Gewehr und M240G 7,62 mm . bewaffnet Maschinengewehr. Der Hubschrauber kann auch zur Terrorismusbekämpfung eingesetzt werden.
- MH-65D
- MH-65C mit einem verbesserten Flugnavigationssystem, das bei Hubschraubern des Verteidigungsministeriums üblich ist . Die erste MH-65D wurde am 20. Januar 2011 fertiggestellt und ist mit einem Honeywell HG7502 Radarhöhenmesser, zwei Honeywell H-764G EGIs (embedded GPS/Trägheitsnavigationssystemen) und zwei Control Display Units CDU-7000D von Rockwell Collins ausgestattet. 97 HH/MH-65Cs werden auf den MH-65D-Standard aufgerüstet.
- MH-65E
- Die MH-65E wird Upgrades enthalten, die das Cockpit durch den Einbau digitaler Cockpitinstrumente aus „Glas“ modernisieren, bekannt als das Common Avionics Architecture System (CAAS), ähnlich denen, die in der aktualisierten MH-60T Jayhawk Medium Range Recovery (MRR .) der Küstenwache installiert sind ) Hubschrauber . Das Echo-Upgrade wird auch die alte analoge automatische Flugsteuerung durch ein digitales System ersetzen und ein digitales Wetterradarsystem installieren. Die Auslieferung des Modells MH-65E an die Flotte soll 2017 beginnen.
Betreiber
-
Israelische Luftwaffe
- 124 Squadron (Israel) – Palmachim Airbase (Erstzuweisung)
- 193 Squadron (Israel) – Ramat David Airbase oder Palmachim Airbase
Spezifikationen (MH-65C)
Daten der US-Küstenwache
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2 Piloten und 2 Besatzungsmitglieder
- Länge: 11,6 m (38 Fuß 1 Zoll)
- Höhe: 4 m (13 Fuß 1 Zoll)
- Leergewicht: 3.128 kg (6.896 lb)
- Max. Startgewicht: 4.300 kg (9.480 lb)
- Antrieb : 2 × Turbomeca Arriel 2C2-CG Turbowellenmotoren, je 636 kW (853 PS)
- Hauptrotordurchmesser: 11,9 m (39 ft 1 in)
- Hauptrotorfläche: 38,54 m 2 (414,8 sq ft)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 330 km/h (210 mph, 180 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
- Reichweite: 658 km (409 mi, 355 sm)
- Dienstgipfelhöhe: 5.486 m (17.999 ft)
Rüstung
-
Waffen:
- 1 x 7,62 mm M240 Maschinengewehr
- 1 x Barrett M107 0,50 Zoll (12,70 mm) Präzisionsgewehr
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche