Eurofighter Typhoon-Varianten - Eurofighter Typhoon variants
| Eurofighter Typhoon | |
|---|---|
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| Ein zweisitziger Eurofighter Typhoon der Royal Air Force | |
| Rolle | Mehrzweckkämpfer |
| nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich Europäische Union |
| Hersteller | Eurofighter Jagdflugzeug GmbH |
| Erster Flug | 27. März 1994 |
| Einführung | 4. August 2003 |
| Status | Im Dienst |
| Hauptbenutzer |
Royal Air Force Deutsche Luftwaffe Italienische Luftwaffe Spanische Luftwaffe Siehe Betreiber unten für andere |
| Produziert | 1994–heute |
| Anzahl gebaut | 558 (Stand Januar 2019) |
| Entwickelt aus | British Aerospace EAP |
| Varianten | Eurofighter Typhoon-Varianten |
Der Eurofighter Typhoon ist bei sieben Nationen im Einsatz: Großbritannien , Deutschland , Italien , Spanien , Saudi-Arabien , Oman und Österreich . Es wurde von Kuwait und Katar bestellt, wobei die Bestellungen für alle acht Kunden bis September 2017 noch ausstehen. Das Flugzeug wurde ab 2016 in einer grundlegenden Luftverteidigungsform bereitgestellt und wurde auf neuere Produktionsstandards aufgerüstet, die interne IRST, Luft-Boden-Präzisionsschlagfähigkeit (mit der Teilnahme an Luftangriffen der Royal Air Force Typhoon, die 2011 Panzer in Libyen zerstörten, als ihr Kampfdebüt) und HMSS-Helmen (helmmontiertes Symbolsystem). Die meisten der wichtigsten Systeme, einschließlich des CAPTOR-Radars und des Defence Aids Sub-System (DASS), sollen im Laufe der Zeit verbessert und aktualisiert werden, wobei das Radar auf ein AESA aktualisiert wird, das CAPTOR-E/CAESAR ist, von dem die Kuwait Air Force wird der erste Betreiber sein und die ersten Auslieferungen ihrer 28 neu gebauten Flugzeuge beginnen im Jahr 2019.
Entwicklungsflugzeuge
Sieben Entwicklungsflugzeuge (DA) wurden mit unterschiedlicher Ausstattung und Flugtestrollen gebaut.
- DA1 Deutschland
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- Die Hauptrolle des DA1 waren die Fahreigenschaften und die Motorleistung.
- DA1 wurde 1992 zusammengebaut und flog erstmals am 27. März 1994 mit der Luftwaffe Serien 98+29. Die militärische Evaluierungsphase begann 1996. 1997 wurden nach 123 Flügen die RB199- Triebwerke der DA1 durch EJ200 ersetzt , außerdem wurde sie mit dem Martin-Baker Mk.16A- Schleudersitz und einer vollständigen Avionik ausgestattet. Nach diesen Änderungen wurde es 1999 wieder in das Flugtestprogramm aufgenommen. Nach dem Verlust von DA6 wurde DA1 nach Spanien verlegt, um die verbleibenden Entwicklungsarbeiten einschließlich IRIS-T- Erprobungen durchzuführen .
- Das Flugzeug wurde am 21. Dezember 2005, elf Jahre, acht Monate und 24 Tage nach seinem Erstflug, ausgemustert.
- Es ist in der Flugwerft Schleißheim (Außenseite des Deutschen Museums ) bei München ausgestellt.
- DA2 Vereinigtes Königreich
- DA2 führte die Erweiterung der Hüllkurve, die Bewertung der Flugsteuerung und die Belastungsversuche durch. Das Flugzeug flog erstmals am 6. April 1994 als ZH588. Die Bewertung der Flugkontrolle umfasste die Entwicklung des „sorglosen Handlings“ des Eurofighters. Am 23. Dezember 1997 erreichte DA2 als erster Eurofighter Mach 2 und unternahm im Januar 1998 Betankungsversuche mit einer RAF VC10 . Wie DA1 wurde auch DA2 1998 mit neuen Motoren, Schleudersitz und Avionik aufgerüstet und im August wieder in das Testprogramm aufgenommen. Im Jahr 2000 war das Flugzeug mit 490 Druckwandlern belegt ; aufgrund der Tatsache, dass sie von schwarzen Pads bedeckt waren und die zugehörige Verkabelung hatten, wurde das Flugzeug in einem glänzend schwarzen Schema lackiert. Die Druckwandler maßen die Auswirkungen verschiedener Waffenladungen und externer Treibstofftanks. Im Jahr 2002 unternahm das Flugzeug ASRAAM- Tests, absolvierte sorglose Flugversuche und begann mit DASS-Täuschversuchen.
- Jetzt im Ruhestand und in der Milestones of Flight Gallery im RAF Museum in Hendon ausgestellt .
- DA3 Italien
- Entwicklung von Waffensystemen.
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- Radar- und Avionikentwicklung, jetzt im Imperial War Museum Duxford ausgestellt . Umzug ins Newark Air Museum, Nottinghamshire.
- DA5 Deutschland
- Radar- und Avionikentwicklung wird auf Tranche 2-Standard aufgerüstet. Der deutsche und spanische Vertrag beinhaltete die Aufrüstung von 130 Eurofighter Typhoon Tranche 2 auf neuestes AESA-Radar und Avionik.
- DA6 Spanien
- Entwicklung und Handhabung von Flugzeugzellen. DA6 ging im November 2002 bei einem Absturz in Spanien verloren, nachdem beide Triebwerke ausgefallen waren. Die DA1 von EADS Deutschland wurde an EADS-CASA übertragen.
- DA7 Italien
- Navigation, Avionik und Raketenträger. Jetzt im Ruhestand in Cameri IAF.
Instrumentierte Serienflugzeuge
Die instrumentierten Produktionsflugzeuge (IPA) sind fünf Serienflugzeuge, die mit Telemetrieinstrumenten für dedizierte Flugtests und weitere Systementwicklungen ausgestattet sind.
- IPA1 Vereinigtes Königreich
- Defensive Aids Sub System (DASS).
- IPA2 Italien
- Integration von Luft-Boden-Waffen.
- IPA3 Deutschland
- Integration von Luft-Luft-Waffen.
- IPA4 Spanien
- Integration von Luft-Boden-Waffen und Umweltentwicklung.
- IPA5 Vereinigtes Königreich
- Integration von Luft-Boden- und Luft-Luft-Waffen.
- IPA6 Vereinigtes Königreich
- Umgebautes Serienflugzeug (BS031) – Tranche 2 Computersysteme.
- IPA7 Deutschland
- Umgebautes Serienflugzeug (GS0029) – Full Tranche 2 Standard.
- IPA8 Deutschland
- E-Scan-Radar, verbesserte Waffenintegration und Verbesserungen der Missionsausrüstung.
Serienflugzeuge
Dies sind die Einsatz- und Trainingsflugzeuge. Das Modell ist in Großbritannien und den Exportmärkten als Typhoon und in Deutschland, Italien und Spanien als EF-2000 bekannt. Alle italienischen Flugzeuge tragen jedoch das "Typhoon"-Logo am Heck.
Tranche 1
- Anfängliche Einsatzfähigkeit, grundlegende Luftverteidigungsfähigkeit
- Block 2
- Luft-Luft-Fähigkeiten
- Block 5
- Luft-Luft- und Luft-Boden-Fähigkeiten, Final Operational Capability (FOC)-Standard. Alle Flugzeuge der Tranche 1 werden im Rahmen des Programms Retrofit 2 (R2) auf Block- 5-Fähigkeit aufgerüstet .
Tranche 2
- Block 8
- Neuer Hardwarestandard mit neuem Missionscomputer
- Block 15
- EOC 2
- Luft/Luft— METEOR ,
- Luft/ Boden – TAURUS , Storm Shadow , Brimstone
- Block 20
- EOC 3
Tranche 3 / Tranche 3A
- Integrieren von EOC 3 und Hardware-Unterstützung für EOC 4
- Konforme Kraftstofftanks, Glasfaserverkabelung und Computer-Upgrade, Verteidigungssystem-Upgrades. Die Varianten wurden tatsächlich mit dem mechanisch gescannten Array-Radar Captor-M installiert, da das AESA- Radar Captor-E zu diesem Zeitpunkt noch nicht einsatzbereit war. Dieses Captor-E-Radar wird sukzessive bei vielen dieser Flugzeuge installiert, sobald es in Dienst gestellt wird. Tranche 3A der Kuwait Air Force ist die erste Serienproduktionscharge, die Captor-E während der Herstellung erhält. Mit Captor-E ausgestattete Varianten werden als Mehrzweck-Kampfflugzeuge leistungsfähiger sein .
Tranche 4
- Neuester Produktionsstandard mit nicht spezifizierten Upgrades, aufbauend auf Tranche 3A-Spezifikationen.
- Tranche 4 ist ein Mehrzweck-Kampfflugzeug mit dem neuesten CAPTOR E AESA- Radar. Dirk Hoke, CEO Airbus Defence and Space: "Der neue Tranche 4 Eurofighter ist derzeit das modernste in Europa gebaute Kampfflugzeug mit einer Lebensdauer weit über 2060 hinaus." Deutschland bestellte Ende 2020 30 einsitzige und 8 zweisitzige Tranche 4 Eurofighter zu einem Preis von 5,4 Milliarden Euro. Der jüngste Auftrag aus Deutschland sichert die Produktion des Eurofighter Typhoon bis 2030. Im Rahmen des deutschen Eurofighter Typhoon-Auftrags wird Hensoldt AESA-Radar für den Eurofighter der Luftwaffe produzieren.
Betreiber
Flugzeuge der italienischen Luftwaffe
Ab Juli 2006 hatte die italienische Luftwaffe (Aeronautica Militare Italiana) einen EF-2000-Flügel, 4º Stormo (4. Flügel), der am 19. Februar 2004 ihr erstes Flugzeug erhielt. Der 36º Stormo erhielt am 1. Oktober 2007 seinen ersten Taifun 2018 hatte die italienische Luftwaffe drei Eurofighter-Flügel.
Flugzeuge der spanischen Luftwaffe
Ab Dezember 2006 verfügt die spanische Luftwaffe (Ejército del Aire) über ein Flugzeuggeschwader. Das erste Flugzeug wurde im Oktober 2003 auf dem Flugplatz Moron, Spanien, an Wing 11 ausgeliefert. Im spanischen Dienst wird das Flugzeug als C.16 Typhoon bezeichnet.
Flugzeuge der Luftwaffe
Ab Oktober 2006 verfügte Deutschland über zwei aktive EF-2000- Jagdgeschwader , das Jagdgeschwader 73 und das Jagdgeschwader 74 . JG 73 begann im April 2004 mit der Umrüstung auf den Eurofighter. JG 74 erhielt am 25. Juni 2006 sein erstes Flugzeug.
Flugzeuge der Royal Air Force
Der Taifun ersetzte die Tornado F3 (Jäger) und Jaguar (Bodenangriff) Truppen der RAF . Sie werden fünf Frontlinien- Staffeln , eine Frontlinien-Flug- und eine Reserve-Staffel, die Operational Conversion Unit (OCU), ausrüsten .
- Taifun T1
- Der Typhoon T1 ist ein zweisitziger Trainer der Tranche 1, Charge 1.
- Der erste Typhoon T1 gehört zu den Instrumented Production Aircraft (IPA1) und bleibt Teil der BAE-Flotte. Der Erstflug des Flugzeugs fand am 15. April 2002 statt. Das offizielle Indienststellungsdatum für den ersten RAF-Typhoon T1, Seriennummer ZJ803, war der 30. Juni 2003. Die formelle Übergabe erfolgte am 18. Dezember, woraufhin 17 Sqn ein vollständiges Flugprogramm begann.
- Die ersten Staffeln, No. 17 OEU und No. 29 OCU Sqns, zogen 2005 nach RAF Coningsby , um mit dem Aufbau einer ersten Einsatzfähigkeit (IOC) zu beginnen.
- Im Jahr 2001 wurde bekannt gegeben, dass die Royal Air Force (RAF) die interne 27-mm-Mauser-Kanone des Flugzeugs nicht verwenden würde. Dies war auf den Wunsch zurückzuführen, Geld zu sparen, indem Kosten für Waffenunterstützung, Munitionsvorräte, Schulungskosten usw. entfernt wurden. Die Waffe wurde auch als unnötig erachtet, da die Raketenbewaffnung als ausreichend für die Jägerrolle des Typhoon angesehen wurde. Da das Entfernen der Kanone jedoch die Flugeigenschaften des Flugzeugs beeinträchtigen würde und eine Änderung der Flugsoftware des Flugzeugs erforderlich wäre, entschied die RAF, dass alle ihre Typhoon mit der Kanone ausgestattet würden, sie jedoch nicht verwendet oder unterstützt würde. Der Dienst argumentierte, dass dies Geld sparen würde, indem der Bedarf an Bodenausrüstung verringert, Schulungskosten vermieden und die Ermüdungseffekte beim Abfeuern der Kanone vermieden würden. Die RAF behielt die Option bei, die Kanonen sehr kurzfristig zu aktivieren, wenn sich die betrieblichen Anforderungen ändern sollten. In einer dritten Änderung der Richtlinien berichtete The Daily Telegraph jedoch am 3. Oktober 2006, dass die RAF die Kanone vollständig einsetzen wird.
- Taifun T1A
- Typhoon T1As sind Tranche 1, Charge 2, zweisitzige Turnschuhe. Normalerweise würde es keine andere Bezeichnung für eine andere Flugzeugcharge geben; Das Flugzeug von Batch 2 verfügt jedoch über eine Änderung des Kraftstoffsystems, um ein Problem mit der Kraftstoffanzeige zu beheben, das in der Entwicklungsflugzeugflotte festgestellt wurde.
- Taifun F2
- Die F2 ist die einsitzige Jagdvariante. Die erste F2 ist IPA5 und bleibt auch bei BAE, ihr Erstflug war am 6. Juni 2002.
- Das erste operative Geschwader, Nr. 3 , wurde am 31. März 2006 bei RAF Cottesmore gebildet und zog am folgenden Tag in seine neue Basis RAF Conings um . Geschwader Nr. 11 , die zweite Einsatzstaffel erhielt am 9. Oktober 2006 ihr erstes Flugzeug (ZJ931).
Bis Juni 2018 hatte die RAF 53 Taifun der Tranche 1 gekauft. Das Vereinigte Königreich stimmte der Genehmigung der Produktion der "Tranche 2" im Dezember 2004 zu. Mit dieser Tranche erhält die RAF weitere 89 Flugzeuge, wodurch ihr Typhoon-Bestand auf 144 erhöht wird daher seine Swing-Rollen-Fähigkeit. Dies war zwar immer geplant, sollte aber zu einem viel späteren Zeitpunkt erfolgen.
- Taifun FGR4
- Einsitzige Flugzeuge vom Typ Block 5 oder höher (von F2 gebaut oder aufgerüstet) werden als Typhoon FGR4 bezeichnet. Die neue Markennummer steht für die gesteigerten Fähigkeiten des Block-5-Flugzeugs (Jagdflugzeug/Bodenangriff/Aufklärung). Die FGR4 hat ab Juni 2008 den geforderten Standard für Mehrrollenbetrieb erreicht.
- Taifun T3
- Zweisitzige Flugzeuge vom Typ Block 5 oder höher (von T1 gebaut oder aufgerüstet) werden als Typhoon T3 bezeichnet.
Mit Stand Juni 2018 verfügt die RAF über 67 Tranche 2-Taifune und hat einen Vertrag über den Kauf von 40 Tranche 3-Taifunen abgeschlossen. 107 Tranche 2 und 3 Taifune werden über "Project Centurion" modifiziert, so dass sie Meteor- , Brimstone- und Storm Shadow-Raketen einsetzen können. 24 Tranche 1 Taifune werden für UK Quick Reaction Alert- Zwecke einbehalten und werden unter Centurion nicht geändert. Nr. IX Squadron, stationiert in RAF Lossiemouth, behält die Tranche 1 Typhoon für QRA-Zwecke, dient aber auch als Angriffsflugzeug, ähnlich dem der USAF Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Diese Flugzeuge arbeiten in Verbindung mit dem 100 Squadron BAe Hawk T.1-Flugzeug, das bei RAF Leeming stationiert ist, und bietet RAF- und Royal Navy-Piloten Luftkampftraining und Luftkampftraining.
Vorgeschlagene Versionen
Aufgrund des Rückzugs Frankreichs aus dem Eurofighter-2000-Projekt, teilweise aufgrund des Wunsches Frankreichs, eine größere Rolle bei der Entwicklung und Vermarktung des Flugzeugs zu spielen, wurde die Verfolgung eines Marinetaifuns nie ernsthaft in Betracht gezogen. Eine Marinevariante des Flugzeugs wurde jedoch erstmals in den späten 1990er Jahren als potenzielle Lösung für den Bedarf der britischen Royal Navy nach einem Future Carrier-Borne Aircraft (FCBA) für ihre neuen Flugzeugträger ( Queen Elizabeth- Klasse ) im Januar 2001 vorgeschlagen , hat das britische Verteidigungsministerium offiziell die Option eines Marine- Eurofighters für seine neuen Flugzeugträger zugunsten der STOVL ('B')-Variante des F-35 Joint Strike Fighter , die (damals) versprach, a leistungsfähigere, kostengünstigere und heimlichere Flugzeuge, die etwa 2012 in Dienst gestellt würden – ein Datum, das gut mit dem Indienststellungsdatum der neuen britischen Flugzeugträger zu dieser Zeit übereinstimmte. Es wurde vom Vereinigten Königreich aus "Kostenwirksamkeitsgründen" abgelehnt.
Ab 2011 war der Marine-Taifun nur ein Vorschlag, aber andere Nationen wie Indien haben Interesse daran geäußert, den Typhoon für den Betrieb von Flugzeugträgern anzupassen.
Die vorgeschlagene Konstruktionsvariante würde es dem Typhoon ermöglichen, von Trägern auf der Basis eines Short Take-Off but Arrested Recovery ( STOBAR ) zu operieren , wobei eine "Skisprung"-Rampe für den Flugzeugstart und ein Fanggerät für die konventionelle Landung verwendet werden.
Im Februar 2011 debütierte BAE als Reaktion auf die indische Ausschreibung mit einem Marine-Taifun. Das angebotene Modell ist STOBAR-fähig und entspricht dem zukünftigen Flugzeugträger der indischen Marine, INS Vikrant . Die Änderungen, die erforderlich waren, um dem Typhoon zu ermöglichen, per Skisprung zu starten und per Fanghaken zu bergen, erhöhten die Flugzeugzelle um etwa 500 kg, was jedoch angesichts des "unfreundlichen" Designs des Typhoon in Bezug auf die Anpassung der Flugzeugzelle jetzt als wesentlich mehr angesehen wird anhaltende Marineoperationen. Wenn die indische Marine einen Katapultstart Träger verfolgt, ist die Typhoon vollständig wettbewerbsfähig gegen zarte Rivalen (zB Rafale und Super Hornet) seit Treffen“... Katapult Anforderungen zu viel Gewicht auf das Flugzeug, stumpfe Leistung und wesentlich zur Änderungskosten hinzufügen würde ".
Taifun ECR
Am 5. November 2019 schlug Kurt Rossner, Head of Combat Aircraft Systems bei Airbus, eine Electronic Combat Role (ECR) -SEAD- Fähigkeit für das Flugzeug vor. Der Typhoon ECR würde mit zwei Escort Jammer Pods unter den Flügeln und zwei Emitter Location Systems an den Flügelspitzen konfiguriert werden. Die Bewaffnung würde vier MBDA Meteor , zwei IRIS-T und sechs SPEAR-EW zusätzlich zu drei Abwurftanks umfassen . Das Flugzeug wäre eine zweisitzige Variante, die einen Missionsspezialisten mit Zugang zu speziellen Bildschirmen für elektronische Kriegsführung und Missionssteuerung trägt.
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung