Sportwagen-Europameisterschaft - European Sportscar Championship

Die Sportwagen-Europameisterschaft war ein Name, der von mehreren in Europa ansässigen Sportwagen-Rennmeisterschaften verwendet wurde. Die Serie wurde 1970 von der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) als 2-Liter-Sportwagen-Europameisterschaft gegründet. Sie wurde immer beliebter und wurde 1976 auch nach einer schwierigen Saison 1975 Teil der Sportwagen-Weltmeisterschaft . Nur zwei Jahre später, als das Interesse an Sportprototypen nachließ, wurde die Meisterschaft vom WM-Status herabgestuft und eine Europameisterschaft kehrte erneut zurück, um nach ihrer einzigen Saison 1978 abgesagt zu werden.

1983 wurde erneut eine Europameisterschaft für Sportwagen ins Leben gerufen, die nun als Langstrecken-Europameisterschaft bezeichnet wird und mehrere Veranstaltungen der Langstrecken-Weltmeisterschaft mit anderen Europarunden kombiniert. Das Konzept wurde jedoch im folgenden Jahr nicht fortgesetzt.

Im Jahr 2001 wurde die Langstrecken-Europameisterschaft von IMSA für eine einzige Saison als European Le Mans Series wiederbelebt, 2004 wurde sie vom ACO als Le Mans Endurance Series wiederbelebt .

Geschichte

1970 - 1975

Bis 1970 wurden leichte Sportprototypen im offenen Cockpit, die Motoren mit weniger als 2.000 ccm verwendeten, zu beliebten Autos in der International Championship for Makes . Die Chassis-Hersteller Lola , Chevron , Abarth und Porsche boten Kunden Autos an, die für diese Kategorie entwickelt wurden. Dies führte dazu, dass FISA eine Meisterschaft speziell für diese Autos erstellte und als Juniorenformel für die internationale Meisterschaft diente. Die Rennen variierten von 250 km bis 500 km und liefen entweder als Einzelveranstaltung oder in zwei Läufen. Grand Tourer- Autos durften ebenfalls teilnehmen, obwohl sie nicht in der Meisterschaftswertung enthalten waren.

Ford- angetriebene Chevrons gewannen die Eröffnungsmeisterschaft für Marken in der Eröffnungssaison 1970 und führten Lola um einen Punkt an. Lola triumphierte 1971, gefolgt von Osella , die in Partnerschaft mit Abarth in die Serie eintrat, und dominierte die Meisterschaft 1972 mit fünf Siegen. Lola gewann die Meisterschaft 1973 erneut, bevor der neue alpine A441- Renault die Saison 1974 mit neun Siegen in neun Rennen gewann.

Die Saison 1975 wurde kurz nach Beginn abgesagt, nur zwei Runden wurden abgeschlossen, bevor steigende Treibstoffkosten ein vorzeitiges Ende der Meisterschaft erzwangen. FISA hat jedoch die Schaffung einer Weltmeisterschaft für Prototypen im offenen Cockpit vorangetrieben, die nicht nur 2-Liter-Einträge aus der Europameisterschaft kombiniert, sondern auch die Prototypen mit größeren Motoren, die zuvor in der Weltmeisterschaft für Marken gelaufen waren.

1976 - 1977

In den Spielzeiten 1976 und 1977 hat die FISA neue Regeln für eine Gruppe von Prototypen der Gruppe 6 festgelegt . 2-Liter-Sportwagen aus der früheren Europameisterschaft waren Teil der neuen Klassifizierung der Gruppe 6 und traten neben Sportprototypen an, die die 3-Liter- und 5-Liter-Motorregeln verwendeten. Die neue Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde exklusiv für die Kategorie Gruppe 6 ins Leben gerufen. Obwohl es sich um eine Weltmeisterschaft handelte, fand 1976 nur ein Rennen außerhalb Europas statt, und alle Veranstaltungen fanden 1977 innerhalb Europas statt.

Die 3-Liter-Fahrzeuge von Porsche gewannen 1976 jedes Event, während die 2-Liter-Fahrzeuge von Osella den zweiten Platz in der Herstellermeisterschaft belegten. Osella führte 1977 erneut die 2-Liter-Kategorie an, während die 3-Liter-Autos von Alfa Romeo alle acht Runden gewannen. Am Ende der Saison 1977 entschied sich FISA, die Sportwagen-Weltmeisterschaft abzusagen, um sich auf die Weltmeisterschaft zu konzentrieren. Die Kategorie der Gruppe 6 durfte jedoch erneut an Weltmeisterschaften teilnehmen, durfte jedoch keine Punkte für die Meisterschaft sammeln.

1978

Nach der Absage der Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde die Sportwagen-Europameisterschaft für 1978 ins Leben gerufen, damit Prototypen der Gruppe 6 weiterhin um ihre eigene Meisterschaft kämpfen können. Den Herstellern wurde keine eigene Meisterschaft mehr gewährt, sondern der Schwerpunkt lag auf den Fahrern. Die Serie wurde auch in zwei Kategorien unterteilt, eine für die 2-Liter-Autos und die andere für die Autos mit größerer Kapazität. Osellas führte erneut das 2-Liter-Feld an, angeführt von Drive " Gimax ", der die 2-Liter-Fahrer-Meisterschaft gewann. Porsche-Fahrer Reinhold Joest gewann die andere Fahrer-Meisterschaft.

Die nachlassende Unterstützung für Sportprototypen und die große Anzahl von Fahrern, die sich für die Teilnahme an der italienischen Gruppe-6-Meisterschaft entschieden hatten, führten dazu, dass die FISA die Europameisterschaft nach 1978 endgültig absagte. Die Autos der Gruppe 6 nahmen bis 1982 als Gäste an den Weltmeisterschaften für Marken teil wurden erneut geändert und die Gruppe C wurde eingerichtet.

1983

In 1981 , die Weltmeisterschaft für Makes wurde von der World Endurance Championship mit der Einführung der Gruppe C , und es gelingt die Gruppe B Vorschriften. Im Rahmen dieser Änderung wurde neben der Hersteller-Meisterschaft erstmals eine Fahrer-Meisterschaft eingeführt. Da sich die Mehrheit der Teams jedoch auf die europäischen Ereignisse konzentrierte, die den größten Teil des Zeitplans ausmachten, wurde 1983 eine dritte Meisterschaft ins Leben gerufen, die als Langstrecken-Europameisterschaft bekannt ist.

Die Langstrecken-Europameisterschaft bestand aus fünf Veranstaltungen, die Teil der Herstellermeisterschaft waren, sowie drei Rennen, die nicht zur Herstellermeisterschaft gezählt wurden, aber von den Teams gut besucht wurden. Porsche-Fahrer Bob Wollek gewann 1983 die Langstreckenmeisterschaft, obwohl er in der Weltmeisterschaftswertung Fünfter wurde.

Nach 1983 eliminierte FISA die Langstrecken-Europameisterschaft und entschied sich stattdessen dafür, die Weltmeisterschaft für Fahrer zu behalten.

Champions

2-Liter-Sportwagen-Europameisterschaft
Jahr	Hersteller	Treiber
1970	Chevron	Jo Bonnier
1971	Lola	Helmut Marko
1972	Abarth - Osella	Arturo Merzario
1973	Lola	Chris Craft
1974	Alpin - Renault	Alain Serpaggi
1975	Abgesagt
Sportwagen-Europameisterschaft
Jahr	Treiber
1978	Reinhold Joest (Klasse 1)
1978	" Gimax " (Klasse 2)
Langstrecken-Europameisterschaft
Jahr	Treiber
1983	Bob Wollek