Fédération Internationale de l'Automobile - Fédération Internationale de l'Automobile

Fédération Internationale de l'Automobile
Fédération Internationale de l'Automobile (emblem).svg
Abkürzung FIA
Formation 20. Juni 1904 ; Vor 117 Jahren (als AIACR) ( 1904-06-20 )
Typ Sportverband für Autorennen
Rechtsstellung Freiwilliger Verbund
Zweck Motorists "Themen
Motorsport
Hauptquartier Place de la Concorde
Standort
Region bedient
International
Mitgliedschaft
240 nationale Organisationen
Offizielle Sprache
Englisch
Französisch
Spanisch
Präsident
Jean Todt
Hauptorgel
Generalversammlung
Mitgliedschaften FIA-Institut
FIA-Stiftung
Internationales Olympisches Komitee
Weltgesundheitsorganisation
Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung
Welttourismusorganisation
UN-Umweltprogramm
Webseite www .fia .com Bearbeite dies bei Wikidata

Die Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA ; englisch: International Automobile Federation ) ist ein am 20. Juni 1904 gegründeter Verband zur Vertretung der Interessen von Automobilorganisationen und Autofahrern. Der breiten Öffentlichkeit ist die FIA ​​vor allem als Dachverband für viele Autorennen bekannt , wie zum Beispiel die bekannte Formel 1 . Die FIA ​​fördert auch die Verkehrssicherheit auf der ganzen Welt.

Die FIA ​​hat ihren Hauptsitz am Place de la Concorde 8 in Paris und Niederlassungen in Genf und Valleiry und besteht aus 246 Mitgliedsorganisationen in 145 Ländern weltweit. Ihr derzeitiger Präsident ist Jean Todt .

Die FIA ​​ist im Allgemeinen auch in nicht französischsprachigen Ländern unter ihrem französischen Namen oder ihren Initialen bekannt, wird jedoch gelegentlich als Internationaler Automobilverband bezeichnet.

Seine prominenteste Rolle liegt in der Lizenzierung und Sanktionierung der Formel 1 , der Rallye-Weltmeisterschaft , der Langstrecken-Weltmeisterschaft , des Tourenwagen-Weltcups , der Rallycross-Weltmeisterschaft , der Formel E und verschiedener anderer Formen des Rennsports. Auch die FIA ​​und die Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) bescheinigen Geschwindigkeitsrekordversuche im Land . Das Internationale Olympische Komitee hat den Verband 2011 vorläufig anerkannt und 2013 die volle Anerkennung gewährt.

Geschichte

Die Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR, englisch: 'International Association of Recognized Automobile Clubs') wurde am 20. Juni 1904 in Paris als Zusammenschluss nationaler Automobilclubs gegründet . Der Verband soll die Interessen der Automobilnutzer vertreten und die aufstrebende internationale Motorsportszene überwachen. 1922 delegierte die AIACR die Organisation des Automobilrennsports an die Commission Sportive Internationale (CSI), die das Reglement für den internationalen Grand-Prix-Motorsport festlegte . 1931 wurde die Europameisterschaft der Fahrer eingeführt, ein Titel, der dem Fahrer mit den besten Ergebnissen in den ausgewählten Grands Prix verliehen wird. Nach der Wiederaufnahme des Motorsports nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die AIACR in Fédération Internationale de l'Automobile umbenannt. Die FIA ​​etablierte eine Reihe neuer Rennkategorien, darunter die Formel 1 und 2, und schuf 1950 die erste Weltmeisterschaft, die Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft.

Der CSI bestimmte das Reglement und den Kalender der großen internationalen Meisterschaften, wie der Formel-1 -Weltmeisterschaft, der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der Rallye-Europameisterschaft . In der Zwischenzeit waren die Organisatoren der einzelnen Rennen (zB lokale oder nationale Vereine) für die Annahme von Nennungen, die Auszahlung der Preisgelder und die allgemeine Durchführung jeder Veranstaltung verantwortlich. In der Formel 1 führte dies zu Spannungen zwischen den Teams, die sich zur 1974 gegründeten Formula One Constructors Association (FOCA) formierten , den Veranstaltern und dem CSI. Die FIA ​​und der CSI waren größtenteils Amateurorganisationen, und das BAZL unter der Kontrolle von Bernie Ecclestone begann, verschiedene Aspekte der Organisation der Veranstaltungen zu übernehmen und die Bedingungen mit den Rennorganisatoren für die Ankunft der Teams und die Höhe des Preisgeldes festzulegen. Dies führte dazu, dass der FIA-Präsident Fürst Metternich versuchte, seine Autorität wieder geltend zu machen, indem er 1978 Jean-Marie Balestre zum Chef des CSI ernannte, der das Komitee umgehend in die autonome Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) umformte.

Unter der Führung von Balestre gerieten die FISA und die von den Herstellern unterstützten Teams in einen Streit mit dem BAZL (genannt „ FISA-BAZL-Krieg “). In dem Konflikt wurden mehrere Rennen abgesagt oder boykottiert und es gab große Meinungsverschiedenheiten über die technischen Vorschriften und deren Durchsetzung. Der Streit und das zu seiner Beendigung verfasste Concorde-Abkommen hätten erhebliche Auswirkungen auf die FIA. Die Vereinbarung führte dazu, dass das BAZL die kommerziellen Rechte an der Formel 1 erwarb, während die FISA und die FIA ​​die Kontrolle über die Sportbestimmungen hätten. BAZL-Chef Bernie Ecclestone wurde FIA-Vizepräsident mit der Kontrolle über die Förderung der FIA-Weltmeisterschaften, während FOCA-Rechtsberater und ehemaliger March-Engineering- Manager Max Mosley 1991 FISA-Präsident wurde restrukturierte die Organisation, löste die FISA auf und stellte den Motorsport unter die direkte Leitung der FIA.

Nach dem Großen Preis von San Marino 1994 , bei dem Ayrton Senna und Roland Ratzenberger starben, bildete die FIA ​​einen Expertenbeirat für Sicherheit, um die Sicherheit im Motorsport zu erforschen und zu verbessern. Unter dem Vorsitz des medizinischen Formel-1-Chefs Professor Sid Watkins arbeitete das Komitee mit der Motor Industry Research Association zusammen , um die Aufprallfestigkeit von Autos und Rückhaltesystemen zu stärken und die persönliche Sicherheit der Fahrer zu verbessern. Die Empfehlungen des Gremiums führten zu deutlich verschärften Crashtests für Rennfahrzeuge, neuen Sicherheitsstandards für Helme und Rennanzüge und schließlich zur Einführung des HANS-Gerätes als Pflicht in allen internationalen Rennserien. Der Ausschuss arbeitete auch an der Verbesserung der Stromkreissicherheit. Dies führte zu einer Reihe von Veränderungen auf Rennstrecken auf der ganzen Welt und zur Verbesserung von Leitplanken und medizinischen Verfahren an der Strecke.

Die FIA ​​war Gründungsmitglied des European New Car Assessment Program , einem Autosicherheitsprogramm , das Crashtests neuer Modelle durchführt und Sicherheitsberichte zu Fahrzeugen veröffentlicht. Mosley war der erste Vorsitzende der Organisation. Die FIA ​​half später beim Aufbau des Latin NCAP und des Global NCAP.

Untersuchung der Europäischen Kommission

Die Wettbewerbsdirektion der Europäischen Kommission und die FIA ​​waren in den 1990er Jahren in einen Streit über die kommerzielle Verwaltung des Motorsports verwickelt. Der Wettbewerbskommissar Karel Van Miert hatte 1997 eine Reihe von Beschwerden von Fernsehanstalten und Motorsport-Veranstaltern erhalten, wonach die FIA ​​ihre Position als Motorsport-Dachverband missbraucht habe. Van Mierts erste Untersuchung war 1999 noch nicht abgeschlossen, was dazu führte, dass die FIA ​​die Europäische Kommission verklagte, weil die Verzögerung schädliche Unsicherheit verursachte, und von der Kommission erfolgreich eine Entschuldigung für das Durchsickern von Dokumenten zu dem Fall erhielt. 1999 übernahm Mario Monti das Amt des Kommissars, und die Europäische Kommission leitete eine förmliche Untersuchung der FIA ein. Die Kommission machte eine Reihe von Verstößen gegen das europäische Wettbewerbsrecht geltend, die sich auf die Verwaltung der für die Teilnahme am Motorsport erforderlichen Lizenzen durch die FIA ​​und die Kontrolle der Fernsehrechte der von ihr genehmigten Motorsportveranstaltungen konzentrierten. Um an von der FIA genehmigten Veranstaltungen teilnehmen zu können, musste der Teilnehmer eine Lizenz beantragen, die es den Lizenznehmern untersagte, an einer Serie teilzunehmen, die nicht von der FIA kontrolliert wird. Diese Bestimmung, die auch für Rennstrecken und Veranstalter galt, verhinderte, dass konkurrierende Meisterschaften gegen die FIA-Meisterschaften antraten, indem deren Zugang zu Einrichtungen, Fahrern und Fahrzeugherstellern beschränkt wurde. Darüber hinaus beanspruchte die FIA ​​auch die Fernsehrechte an allen internationalen Motorsportveranstaltungen, die dann an International Sportsworld Communicators , ein von Ecclestone kontrolliertes Unternehmen, übertragen wurden. Dies bedeutete, dass die Organisatoren gezwungen waren, ihre Meisterschaften von derselben Firma bewerben zu lassen, die die Angelegenheiten anderer Motorsportveranstaltungen verwaltete, ein potenzieller Interessenkonflikt . Die Kombination dieser Anforderungen bedeutete, dass die Formel-1-Verwaltung von Ecclestone , die jetzt die kommerziellen Rechte der Formel 1 kontrollierte, vor der Konkurrenz durch konkurrierende Meisterschaften geschützt war.

Die Untersuchung wurde 2001 eingestellt, nachdem FIA und FOA einer Reihe von Bedingungen zugestimmt hatten. Um den gesamten internationalen Motorsport gerecht zu regulieren, erklärte sich die FIA ​​bereit, ihre Rolle auf die einer Sportaufsicht zu beschränken und die kommerziellen Rechte an ihren Meisterschaften, einschließlich der Formel 1, zu verkaufen. Dies sollte einen Interessenkonflikt zwischen der Regulierungsrolle der FIA und jeglichen kommerziellen Vorteilen verhindern, die sie aus dem Erfolg bestimmter Meisterschaften ziehen könnte. Die FIA ​​konnte nicht mehr verhindern, dass nicht von der FIA verwaltete Veranstaltungen durchgeführt werden, noch konnte sie ihre Befugnisse nutzen, um einen Wettbewerb zur Formel 1 zu verhindern. Ecclestone und FOA würden die kommerziellen Rechte an anderen Motorsportveranstaltungen außerhalb der Formel 1 nicht mehr übernehmen. Ecclestone hatte das Unternehmen ISC verkauft, das jetzt nur noch die Rechte am Rallyesport kontrollierte, und würde von seiner Rolle als FIA-Vizepräsident zurücktreten. Infolge dieses Urteils verkaufte die FIA ​​die kommerziellen Rechte an der Formel 1 für 100 Jahre für 360 Millionen US-Dollar an die Formel-1-Gruppe.

Spätere Mosley-Jahre

Mosley wurde 2001 ohne Widerstand gegen seine dritte Amtszeit als Präsident gewählt, die erste Wahl, die die Amtszeit von fünf auf vier Jahre verkürzte. Die FIA ​​zog auch zurück nach Paris, nachdem sie während der Untersuchung der Europäischen Kommission in den letzten zwei Jahren in Genf (außerhalb der EU) ansässig war.

Die FIA ​​Foundation wurde 2001 als gemeinnütziger Arm der FIA gegründet. Die Stiftung erhielt einen Zuschuss in Höhe von 300 Millionen US-Dollar aus dem Verkauf der Formel-1-Rechte zur Finanzierung von Forschungen zur Straßenverkehrssicherheit, den Umweltauswirkungen des Autofahrens und zur Unterstützung eines nachhaltigen Autofahrens. 2004 gründeten die FIA ​​und die Stiftung das FIA-Institut für Motorsportsicherheit, das die verschiedenen Sicherheitsforschungsgruppen in einer Organisation zusammenführte. Die Kampagne „ Make Roads Safe “ wurde 2006 von der FIA Foundation ins Leben gerufen und zielt auf die Schaffung sicherer Straßen auf der ganzen Welt ab.

In den 2000er Jahren wurden die FIA ​​und ihr Präsident zunehmend in Kontroversen über die Formel 1 verwickelt, während sie sich Drohungen von Teams ausgesetzt sahen, eine Ausreißerserie zu etablieren. Eine Gruppierung der an der Formel 1 beteiligten Autohersteller, die Grand-Prix-Herstellervereinigung , schlug eine neue Weltmeisterschaft vor , die ihnen eine größere Kontrolle über die Vorschriften und die Verteilung der Einnahmen ermöglichen würde. Ein neues Concorde-Abkommen beendete schließlich die Bedrohung, aber die Ausreißerserie würde bei jedem Streit zwischen der FIA, den Teams und der Formel-1-Gruppe wieder auftauchen. Der Umgang der FIA mit der Reifensituation beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2005 wurde kritisiert. Mosley hatte jede Änderung der Strecke oder die Durchführung einer Nicht-Meisterschaftsveranstaltung anstelle des Grand Prix abgelehnt, da er erklärt hatte, dass das Fahren auf einer ungetesteten Strecke unsicher sei. Die FIA ​​drohte auch, die Teams, die sich von der Veranstaltung zurückgezogen hatten, zu bestrafen, räumte die Teams jedoch später von jedem Fehlverhalten frei.

Nachdem Mosley 2005 ohne Gegenstimme wiedergewählt worden war, sah er sich seiner ersten Führungsaufgabe in einer Vertrauensabstimmung im Juni 2008 gegenüber. Die Abstimmung war eine Reaktion auf Vorwürfe über Mosleys Sexualleben, die von den britischen Medien veröffentlicht wurden. Mosley gewann die Abstimmung mit 103 gegen 55 Gegenstimmen, obwohl er weiterhin Kritik von mehreren Autoclubs und Motorsportfiguren ausgesetzt war. Mitte 2009 waren sich die FIA ​​und die neu gegründete Formula One Teams Association über die anstehende Umsetzung einer Budgetobergrenze für die Saison 2010 uneinig . Die Teams drohten erneut mit einer Ausreißermeisterschaft, woraufhin die FIA ​​ein Aufnahmeverfahren für neue Teams eröffnete. Der Streit konzentrierte sich auch auf ein mangelndes Vertrauen in Mosleys Kontrolle über den Sport, und es gab eine Pattsituation, bis Ecclestone eine Einigung über den Abschluss eines neuen Concorde-Abkommens aushandelte. Als Gegenleistung für den Beitritt der Teams zur Meisterschaft und die Beendigung des Streits wurde die Budgetobergrenze durch eine Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen ersetzt, und Mosley erklärte sich bereit, zum Ende seiner Amtszeit im Jahr 2009 zurückzutreten.

Todt Präsidentschaft

Der ehemalige Scuderia-Ferrari- Chef Jean Todt wurde 2009 zum neuen Präsidenten der FIA gewählt und schlug den ehemaligen Rallye-Weltmeister Ari Vatanen .

Ereignisverlauf

Die wahre Geschichte der Formel 1 begann 1946 mit der Vereinheitlichung der Regeln durch die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 1950 organisierte die FIA ​​dann die erste Weltmeisterschaft für Fahrer . Ab 1958 wurde ein Konstrukteursmeistertitel eingeführt.

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde 1953 ins Leben gerufen und war die erste Punkteserie für Sportwagenrennen der Welt. Die Meisterschaft war bis 1981 ausschließlich für Hersteller bestimmt. 1981 wurde ein Fahrertitel eingeführt und 1985 wurde der Herstellertitel durch eine Teammeisterschaft ersetzt.

1973 organisierte die FIA ​​die erste Rallye-Weltmeisterschaft : die 42. Auto-Rallye von Monte-Carlo . 1977 wurde ein Fahrermeisterschaftstitel eingeführt ( 1977 und 1978 als FIA Cup for Drivers- Titel).

1987 genehmigte die FIA ​​die erste Tourenwagen-Weltmeisterschaft . Ursprünglich eine einmalige Serie, wurde der Titel 2005 wiederbelebt und Ende 2017 eingestellt.

Nach der Saison 1992 wurde die Sportwagen-Weltmeisterschaft abgesagt und aufgelöst.

1993 wurde die National Hot Rod Association vom FIA World Motor Sport Council offiziell anerkannt und die FIA ​​Drag Racing Commission gegründet. Die FISA wurde aufgelöst und ihre Aktivitäten direkt der FIA unterstellt.

Bis 2010 gab es keine Sportwagen-Weltmeisterschaften. Die SRO Group führte die FIA GT1-Weltmeisterschaft ein , eine Meisterschaft, die aus einstündigen Sprintrennen bestand. Nach einem Wechsel zu GT3-Fahrzeugen im Jahr 2012 wurde daraus 2013 die FIA ​​GT Series und ab 2016 die Blancpain GT World Challenge Europe .

Nachdem der Automobile Club de l'Ouest (ACO) 2010 und 2011 erfolgreich den Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) organisiert hatte, organisierten FIA und ACO ab 2012 gemeinsam die Wiedergeburt der Sportwagen-Weltmeisterschaft, heute bekannt als FIA World Endurance Meisterschaft (WEC).

FIA-Weltmeisterschaften

Vorfall Treiber Konstrukteure/Hersteller Teams/Teilnehmer
Strom
Formel-1-Weltmeisterschaft 1950– 1958–
Kart-Weltmeisterschaft 1964–
Rallye-Weltmeisterschaft 1979– 1973–
Langstrecken-Weltmeisterschaft 2012– 2012– 2018–
Rallycross-Weltmeisterschaft 2014– 2014–
Formel-E-Weltmeisterschaft 2020– 2020–
Ehemalige
Weltmeisterschaft der Hersteller 1925–1927
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981–1992 1953–1984 1985–1992
Tourenwagen-Weltmeisterschaft 1987, 2005–2017 2005–2017 1987
GT1-Weltmeisterschaft 2010–2012 2010–2012

^ * Organisiert von der AIACR (The Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus).

^ ** Die Meisterschaft wurde 1930 offiziell abgesagt, aber 1928-1930 wurden keine Titel verliehen.

Organisatorische Struktur

Sitz der FIA am Place de la Concorde .

Die FIA-Generalversammlung ist das oberste Leitungsgremium des Verbandes und besteht aus Vertretern aller Mitgliedsverbände der FIA. Die Mitgliederversammlungen finden in der Regel einmal im Jahr statt, in dringenden Fällen können außerordentliche Sitzungen einberufen werden. Die Generalversammlung ist verantwortlich für die Änderung der Statuten und Reglemente der FIA, die Genehmigung des Jahresbudgets und der Berichte, die Entscheidung über die Mitgliedschaft und die Wahl der Amtsträger und Mitglieder in die Leitungsgremien des Verbandes. Der FIA-Senat im Ausland überwacht die Finanzen und das Management der FIA und kann zwischen den Sitzungen des zuständigen Komitees oder des Weltrats erforderliche Entscheidungen treffen.

Der Vorsitzende der FIA und Vorsitzender der Generalversammlung ist der Präsident, ein Amt, das derzeit von Jean Todt ausgeübt wird . Der Präsident koordiniert die Aktivitäten des Bundes und schlägt den verschiedenen Kommissionen und Ausschüssen Beschlüsse vor. Der Präsident fungiert auch als Vertreter der FIA gegenüber externen Organisationen. Außerdem gibt es einen Stellvertreter und sieben Vizepräsidenten für Sport und Mobilität, die den Präsidenten bei der Leitung der Aktivitäten in ihrem jeweiligen Bereich unterstützen. Der Präsident wird von der Generalversammlung für eine vierjährige Amtszeit gewählt. Die Kandidaten müssen eine Wahlliste mit ihren vorgeschlagenen Vizepräsidenten, Vizepräsidenten für Sport und dem Präsidenten des Senats vorlegen sowie die Unterstützung einer Reihe von Mitgliedsvereinen nachweisen.

Die FIA ​​hat zwei Welträte. Der Rat für Mobilität und Automobil regelt alle nichtsportlichen Aktivitäten, einschließlich Verkehrspolitik, Verkehrssicherheit, Tourismus und Umweltbelange. Der World Motor Sport Council (WMSC) regelt alle von der FIA regulierten Sportveranstaltungen und schreibt das Reglement für jede FIA-Meisterschaft. Es überwacht auch den Kartsport durch die Commission Internationale de Karting (CIK). Unterhalb der WMSC gibt es eine Reihe von Fachkommissionen, die sich entweder auf einzelne Meisterschaften oder allgemeine Bereiche wie Sicherheit konzentrieren.

Zu den Rechtsorganen der FIA gehören das Internationale Tribunal, das Disziplinarbefugnisse ausübt, die nicht von den Sitzungs- Stewards wahrgenommen werden , und der Internationale Berufungsgerichtshof. Der ICA ist das letzte Berufungsgericht für den internationalen Motorsport, das Streitigkeiten beilegt, die ihm von den nationalen Sportbehörden weltweit oder vom Präsidenten der FIA vorgelegt werden. Es kann auch nichtsportliche Streitigkeiten beilegen, die von nationalen Automobilorganisationen, die der FIA angeschlossen sind, eingebracht werden.

Präsidenten

FIA-Ruhmeshalle

Die FIA ​​Hall of Fame ehrt Rennfahrer, Techniker und Ingenieure, die maßgeblich zum Motorsport beigetragen haben. Es wurde 2017 von der FIA gegründet.

FIA Institute Young Driver Excellence Academy

Im Oktober 2010 wurde die FIA ​​Institute Young Driver Excellence Academy, ein neues Programm zur weltweiten Förderung junger Fahrertalente, angekündigt. Nach einer Schießerei drei Tage in Melk , Österreich , am 06-08 Februar wurden zwölf Fahrer ausgewählt.

Vorschriften und Normen

Viele Reglemente der Formula Student beziehen sich auch auf FIA-Standards.

Kritik

In den Jahren 2007 und 2008 wurde die FIA ​​in zwei Punkten kritisiert. Die Spionagekontroverse 2007 in der Formel 1 beinhaltete Anschuldigungen gegen McLaren, die beschuldigt wurden, Ferrari technologische Geheimnisse gestohlen zu haben. In einem Kommentar zum Umgang der FIA mit der Situation schrieb Martin Brundle in der Sunday Times eine Kolumne mit dem Titel "Hexenjagd droht, das Weltmeister-Rennen zu verderben", in der er der FIA eine Hexenjagd gegen McLaren vorwarf . Der World Motor Sport Council reagiert , indem sie eine Ausgabe von Schrift gegen die Sunday Times behauptet Verleumdung. Brundle antwortete mit den Worten "Ich habe mir das Recht verdient, eine Meinung zu haben", und schlug vor, die Klage sei ein "Warnzeichen für andere Journalisten".

2008 tauchten Vorwürfe auf, FIA-Präsident Max Mosley sei in skandalöses Sexualverhalten verwickelt gewesen. Nach der Entscheidung der FIA vom Juni 2008, Max Mosley als Präsidenten zu behalten, gab der deutsche Zweig der FIA, der ADAC (der größte europäische Automobilverband), bekannt: „Wir sehen die Entscheidung der FIA-Vollversammlung in Paris mit Bedauern und Ungläubigkeit und bestätigen Max Mosley im Amt als FIA-Präsident". Es fror alle seine Aktivitäten mit der FIA ein, bis Max Mosley das Amt verlässt. In Presseberichten wurde auch behauptet, dass Bernie Ecclestone aufgrund des Skandals untersuchte, einen Rivalen der Formel-1-Serie zu schaffen.

Siehe auch

Verweise

  • Autosport : 26. Juli 2007, Seiten 8–9. Weltmotorsportrat.

Externe Links