Nordamerikanischer F-100 Super Säbel - North American F-100 Super Sabre

F-100 Supersäbel
F-100 Rogers Dry Lake.jpg
Ein F-100D Super Sabre über Rogers Dry Lake
Rolle Kämpfer / Jagdbomber
Hersteller Nordamerikanische Luftfahrt
Erster Flug 25. Mai 1953
Einführung 27. September 1954
Im Ruhestand 1979, United States Air National Guard ; 1988, Luftwaffe der Republik China
Hauptbenutzer Vereinigte Staaten Luftwaffe
Türkische Luftwaffe
Republik China Luftwaffe
Französische Luftwaffe
Produziert 1953–1959
Anzahl gebaut 2.294
Entwickelt aus Nordamerikanischer F-86 Säbel
Entwickelt zu Nordamerikanische F-107
Jet-Flugzeuge im Flug gegen blauen Himmel;  Während er sich von der Kamera entfernt, offenbart er eine glatte Unterseite.  Ein langes und dünnes rotes Staurohr ragt aus der Nase des Flugzeugs
Die Unterseite des ersten von zwei YF-100A-Prototypen, s/n 52-5754.

Das North American F-100 ist ein amerikanisches Überschall - Jet - Kampfflugzeug , dass mit der servierte United States Air Force 1954-1971 (USAF) und mit der Air National Guard (ANG) bis 1979 der erstes der Century Serie von USAF Düsenjäger, war es der erste USAF Kämpfer fähig Schallgeschwindigkeit im Horizontalflug . Die F-100 wurde von North American Aviation als leistungsstärkeres Nachfolger des Luftüberlegenheitsjägers F-86 Sabre entwickelt .

Als Jagdbomber adaptiert, wurde die F-100 von der Hochgeschwindigkeits- F-105 Thunderchief für Angriffsmissionen über Nordvietnam abgelöst. Die F-100 flog als primärer Luftunterstützungsjet der Luftwaffe weit über Südvietnam, bis sie durch die effizientere Unterschall- LTV A-7 Corsair II ersetzt wurde . Die F-100 diente auch in anderen NATO -Luftstreitkräften und bei anderen US-Verbündeten. In seinem späteren Leben wurde es oft als Hunne bezeichnet , eine verkürzte Version von "einhundert".

Design und Entwicklung

Das Cockpit einer F-100D

Im Januar 1951 unterbreitete North American Aviation der United States Air Force einen unaufgeforderten Vorschlag für einen Überschall-Tagesjäger . Wegen seines 45° -Flügelschwenks Sabre 45 genannt, repräsentierte es eine Weiterentwicklung des F-86 Sabre . Die Mockup auf 7.en Juli 1951 geprüft wurde, und nach über hundert Modifikationen wurde das neue Flugzeug am 30. November als die F-100 akzeptiert 1951. Umfangreiche Verwendung von Titan im ganzen Flugzeug war bemerkenswert. Am 3. Januar 1952 bestellte die USAF zwei Prototypen, gefolgt von 23 F-100As im Februar und weiteren 250 F-100As im August.

Die YF-100A flog erstmals am 25. Mai 1953, sieben Monate früher als geplant. Es erreichte Mach 1,04, obwohl es mit einem herabgesetzten XJ57-P-7- Motor ausgestattet war. Der zweite Prototyp flog am 14. Oktober 1953, gefolgt von der ersten Serien-F-100A am 9. Oktober 1953. Die Betriebsbewertung der USAF von November 1953 bis Dezember 1955 ergab, dass der neue Jäger eine überlegene Leistung aufwies, ihn jedoch für nicht reif für die Massenproduktion erklärte Einsatz aufgrund verschiedener Mängel im Design. Diese Erkenntnisse wurden anschließend im Rahmen von betrieblichen Eignungsprüfungen im „Project Hot Rod“ bestätigt.

Sechs F-100 trafen im August 1954 beim Air Proving Ground Command , Eglin Air Force Base, ein. Das Operational Test Center der Air Force sollte vier der Jäger in operationellen Eignungstests einsetzen und die anderen beiden sollten Bewaffnungstests durch die Air unterzogen werden Rüstungszentrum erzwingen. Die Tactical Air Division der AFOTC führte die APGC-Tests unter der Leitung des Projektbüros Oberstleutnant Henry W. Brown durch . Erste Tests wurden von APGC-Mitarbeitern auf der Edwards Air Force Base durchgeführt .

Besonders besorgniserregend war die Gier-Instabilität bei bestimmten Flugregimen, die eine Trägheitskopplung erzeugten . Das Flugzeug könnte ein plötzliches Gieren und Rollen entwickeln, das zu schnell für den Piloten zum Korrigieren erfolgen würde und die Flugzeugstruktur schnell bis zum Zerfall überbeanspruchen würde. Unter diesen Bedingungen starb der Cheftestpilot von Nordamerika, George Welch , am 12. Oktober 1954 bei Tauchtests einer F-100A (s/n 52-5764) aus der frühen Produktion.

Ein weiteres Kontrollproblem ergab sich aus den Fahreigenschaften des gepfeilten Flügels bei hohen Anstellwinkeln . Da die Flugzeuge näherten Stall Geschwindigkeiten, Verlust des Lifts auf den Spitzen der Flügel verursachte eine heftige Steigung-up . Dieses besondere Phänomen (das in geringer Höhe leicht tödlich sein kann, wenn keine Zeit zum Erholen war) wurde als " Säbeltanz " bekannt.

Dennoch zwangen Verzögerungen im Programm der Republic F-84F Thunderstreak das Tactical Air Command dazu, die rohe F-100A in Dienst zu stellen. Das Tactical Air Command forderte auch, dass zukünftige F-100 Jagdbomber sein sollten, die Atombomben abfeuern können .

Die North American F-107 war eine Mach-2-Entwicklung der F-100, bei der der Lufteinlass über und hinter das Cockpit verlegt wurde. Es wurde nicht zugunsten der Republic F-105 Thunderchief produziert .

Betriebshistorie

Die F-100A wurde offiziell am 27. September 1954 mit dem 479th Fighter Wing bei George AFB , Kalifornien, in den USAF-Dienst aufgenommen . Bis zum 10. November 1954 erlitt die F-100As sechs schwere Unfälle aufgrund von Fluginstabilität, strukturellen Fehlern und Ausfällen des Hydrauliksystems, was die Luftwaffe dazu veranlasste, die gesamte Flotte bis Februar 1955 zu landen. Die 479. wurde schließlich im September 1955 einsatzbereit Aufgrund der anhaltenden Probleme begann die Luftwaffe 1958 mit der Ausmusterung der F-100A. 1961 verließ das letzte Flugzeug den aktiven Dienst. Bis dahin waren 47 Flugzeuge bei schweren Unfällen verloren gegangen. Eskalierende Spannungen aufgrund des Baus der Berliner Mauer im August 1961 zwangen die USAF, die F-100As Anfang 1962 in den aktiven Dienst zurückzuziehen. Das Flugzeug wurde schließlich 1970 ausgemustert.

Die TAC-Anfrage nach einem Jagdbomber wurde mit der F-100C adressiert, die im März 1954 flog und am 14. Juli 1955 mit dem 450th Fighter Wing , Foster AFB , Texas, in Dienst gestellt wurde. Betriebstests im Jahr 1955 ergaben, dass die F-100C bestenfalls eine Übergangslösung war, die alle Mängel der F-100A teilte. Der leistungsgesteigerte J57-P-21-Motor steigerte die Leistung, litt jedoch weiterhin unter Kompressorstillstand . Die F-100C galt jedoch aufgrund ihrer hohen Höchstgeschwindigkeit als hervorragende Plattform für nukleare Wurfbomben . Das Problem der Trägheitskopplung wurde mit dem Einbau eines Gierdämpfers in die 146. F-100C, der später in früheren Flugzeugen nachgerüstet wurde, vernünftig angegangen. Ab der 301. F-100C wurde ein Nickdämpfer zu einem Preis von 10.000 US-Dollar pro Flugzeug hinzugefügt.

Ein F-100D mit elliptischem Lufteinlass

Das Hinzufügen von "nassen" Hardpoints bedeutete, dass der F-100C ein Paar 275 US gal (1.040 l) und ein Paar 200 US gal (770 l) Falltanks tragen konnte. Die Kombination verursachte jedoch bei hohen Geschwindigkeiten einen Verlust an Richtungsstabilität und die vier Tanks wurden bald durch ein Paar von 450 US gal (1.730 l) Droptanks ersetzt. Die 450er erwiesen sich als knapp und teuer und wurden oft durch kleinere 335 US gal (1.290 l) Tanks ersetzt. Am beunruhigendsten für TAC war die Tatsache, dass ab 1965 nur 125 F-100C in der Lage waren, alle nichtnuklearen Waffen des Luftwaffeninventars einzusetzen, insbesondere Streubomben und AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen. Als die F-100C im Juni 1970 auslief, waren 85 bei schweren Unfällen verloren gegangen.

Die endgültige F-100D die offensiven Mängel des F-100C von in erster Linie ein Grund sein zu adressieren gezielt Angriffsflugzeug mit Sekundär-Kämpfer - Fähigkeiten. Zu diesem Zweck wurde das Flugzeug mit Autopilot , verbesserter Avionik und, beginnend mit dem 184. Produktionsflugzeug, AIM-9 Sidewinder-Fähigkeit ausgestattet. 1959 wurden 65 Flugzeuge modifiziert, um auch die Luft-Boden-Rakete AGM-12 Bullpup abzufeuern. Um die gefährlichen Flugeigenschaften weiter anzugehen, wurde die Flügelspannweite um 26 Zoll (66 cm) und die Seitenleitwerksfläche um 27 % vergrößert.

F-100D des 417. TFS, 50. TFW nach Januar 1965 ("Buzz-Nummer", dh FW-238 übermalt)

Die erste F-100D (54–2121) flog am 24. Januar 1956, pilotiert von Daniel Darnell. Es wurde am 29. September 1956 mit dem 405th Fighter Wing bei Langley AFB in Dienst gestellt . Das Flugzeug litt unter Zuverlässigkeitsproblemen mit dem Antrieb mit konstanter Geschwindigkeit, der den elektrischen Systemen einen konstanten Frequenzstrom liefert. Tatsächlich war der Antrieb so unzuverlässig, dass die USAF ein eigenes Ölsystem forderte, um den Schaden im Falle eines Ausfalls zu minimieren. Fehlfunktionen von Fahrwerk und Bremsfallschirm forderten eine Reihe von Flugzeugen, und die Betankungssonden neigten dazu, bei Hochgeschwindigkeitsmanövern abzubrechen. Zahlreiche Korrekturen nach der Produktion führten zu einer solchen Vielfalt von Fähigkeiten zwischen einzelnen Flugzeugen, dass bis 1965 rund 700 F-100Ds High Wire-Modifikationen unterzogen wurden, um die Waffensysteme zu standardisieren. Die Hochdraht-Modifikationen dauerten 60 Tage pro Flugzeug und kosteten das gesamte Projekt 150 Millionen US-Dollar.

F-100D im Test des Nulllängen-Startsystems. Pilot ist Maj R. Titus. (USAF-Foto)

Am 26. März 1958 führte eine F-100D, die mit einer Astrodyne- Trägerrakete mit 150.000 lbf (667,2 kN) Schub ausgestattet war, erfolgreich einen Nulllängenstart (ZeLL) durch . Dies wurde durch das Hinzufügen eines großen Kanisters an der Unterseite des Flugzeugs erreicht. Dieser Kanister enthielt eine schwarze Pulververbindung und wurde elektromechanisch gezündet, wodurch das Strahltriebwerk auf den minimalen Zündpunkt gefahren wurde . Die Fähigkeit wurde in spät produzierte Flugzeuge eingebaut.

Der zweisitzige Trainer F-100F wurde 1958 in Dienst gestellt. Er erhielt viele der gleichen Waffen- und Flugwerk-Upgrades wie der F-100D, einschließlich der neuen Nachbrenner. Bis 1970 gingen 74 F-100F bei schweren Unfällen verloren.

Bis 1961 gab es bei England AFB , Louisiana, ( 401. Tactical Wing ) vier Jagdbomberstaffeln. Dies waren die 612., 613., 614. und die 615. (Fighting Tigers). Während der Berlin-Krise (ungefähr im September 1961) wurde die 614. auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramstein in Deutschland stationiert, um die Westdeutschen zu unterstützen. Beim ersten Briefing wurde dem 614th-Personal mitgeteilt, dass es aufgrund der Nähe der UdSSR beim Start einer Interkontinentalrakete nur 30 Minuten Zeit hätte, das Flugzeug des 614th zu starten und sich in den nächsten deutschen Bunker zurückzuziehen.

Im Jahr 1966 stattete das Combat Skyspot- Programm einige F-100Ds mit einem X-Band- Radarsender aus, um bei schlechtem Wetter oder nachts bodengerichtete Bombardierungen zu ermöglichen. 1967 startete die USAF ein strukturelles Verstärkungsprogramm, um die Lebensdauer des Flugzeugs von den geplanten 3.000 Flugstunden auf 7.000 zu verlängern. Allein die USAF verlor 500 F-100Ds, überwiegend bei Unfällen. Nachdem ein Flugzeug einen Tragflächenschaden erlitt, wurde besonderes Augenmerk auf die Auskleidung der Tragflächen mit externen Verstrebungen gelegt. Während des Vietnamkriegs betrugen die Gefechtsverluste bis zu 50 Flugzeuge pro Jahr. Nach einem schweren Unfall kehrten die USAF Thunderbirds von F-105 Thunderchiefs zur F-100D zurück, die sie von 1964 bis zu ihrer Ablösung durch die F-4 Phantom II im Jahr 1968 betrieben.

Eine USAF KB-50D des Air Proving Ground Command bei Eglin AFB Florida, die 1956 die erste Triple-Point-Betankung mit drei F-100C durchführte

Die F-100 war im Laufe ihres Dienstes Gegenstand vieler Modifikationsprogramme. Viele davon waren Verbesserungen der Elektronik, strukturelle Verstärkungen und Projekte zur Verbesserung der Wartungsfreundlichkeit. Einer davon war der Ersatz der ursprünglichen Nachbrenner der J-57-Triebwerke durch die fortschrittlicheren Nachbrenner der ausgemusterten Convair F-102 Delta Dagger- Abfangjäger. Diese Modifikation veränderte das Erscheinungsbild des hinteren Endes des F-100 und beseitigte den ursprünglichen Auspuff im Blütenblatt-Stil. Der Umbau des Nachbrenners begann in den 1970er Jahren und löste Wartungsprobleme mit dem alten Typ sowie Betriebsprobleme, einschließlich Probleme mit dem Abwürgen des Kompressors.

Bis 1972 wurde die F-100 größtenteils aus dem aktiven Dienst der USAF ausgemustert und an taktische Jägergruppen und Staffeln in der ANG übergeben. In Einheiten der Air National Guard wurde die F-100 schließlich durch die F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II und A-10 Thunderbolt II ersetzt , wobei die letzte F-100 1979 mit der Einführung des F-16 Kampffalke . Im auswärtigen Dienst dienten die Royal Danish Air Force und die Turkish Air Force F-100 bis 1982.

Während der gesamten Lebensdauer des USAF-Dienstes wurden insgesamt 889 F-100-Flugzeuge bei Unfällen zerstört, bei denen 324 Piloten starben. Das tödlichste Jahr für F-100-Unfälle war 1958 mit 116 zerstörten Flugzeugen und 47 getöteten Piloten.

Nachdem Super Sabres außer Dienst gestellt wurden, wurde eine große Anzahl im Rahmen des USAF Full Scale Aerial Target (FSAT)-Programms in ferngesteuerte Drohnen (QF-100) umgewandelt, um sie als Ziele für verschiedene Flugabwehrwaffen, einschließlich raketentragender Jäger, zu verwenden und Abfangjäger, wobei FSAT-Operationen hauptsächlich auf der Tyndall AFB in Florida durchgeführt werden. Einige F-100 fanden auch ihren Weg in zivile Hände, hauptsächlich mit Rüstungsunternehmen, die die Flugtestaktivitäten der USAF und der NASA auf der Edwards AFB, Kalifornien, unterstützten.

Projekt Slick Chick

Eine RF-100A im Flug, gekennzeichnet mit der AF-Seriennummer einer Northrop F-89 Scorpion (53-2600)
Nordamerikanischer RF-100A-10-NA Super Sabre 53-1551. Wird von Abteilung 1 der 7407th Support Sqn der 7499th Support Group verwendet. Absturz in der Nähe von Neidenbach, 1. Oktober 1956. Pilot sicher ausgeworfen.

North American erhielt einen Auftrag zum Umbau von sechs F-100As zu RF-100As mit fünf Kameras, drei Fairchild K-17-Kameras (siehe Fairchild K-20- Kamera) in einer Trimetrogon- Halterung für die Fotokartierung und zwei Fairchild K-38-Kameras in a geteilte vertikale Montage mit horizontal montierten Kameras, Aufnahme über einen um 45° geneigten Spiegel, um die Auswirkungen von Flugzeugvibrationen zu reduzieren. Die gesamte Geschützbewaffnung wurde entfernt und die Kameras in den Geschütz- und Munitionsschächten installiert, die durch eine ausgebauchte Verkleidung unter dem vorderen Rumpf abgedeckt wurden.

Die ausgewählten Piloten trainierten auf der F-100A auf der Edwards Air Force Base und der George Air Force Base in Kalifornien und dann auf der Palmdale Air Force Base, um mit dem tatsächlichen RF-100As zu trainieren, mit dem sie eingesetzt werden würden. Flugtests zeigten, dass dem RF-100A in seiner vorgesehenen Betriebsausstattung mit vier externen Tanks die Richtungs- und Längsstabilität fehlte, was eine sorgfältige Handhabung und eine genaue Beachtung der Geschwindigkeitsbegrenzungen für die Absetztanks erforderte.

Nach Abschluss der Pilotenausbildung im April 1955 wurden drei Flugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Bitburg in Deutschland eingesetzt, flogen zur Brookley AFB in Mobile, Alabama, umhüllten, verladen auf einen Flugzeugträger und lieferten sie zur Wiedermontage an Short Brothers in Sydenham, Belfast und Flugvorbereitung. In Bitburg wurden sie der Abteilung 1 des 7407. Unterstützungsgeschwaders zugeteilt und begannen in großer Höhe (über 50.000 ft) über Ostblockländer zu fliegen, um Informationen über militärische Ziele zu erhalten. Viele Versuche, diese Flugzeuge abzufangen, wurden vergeblich unternommen, wobei einige Fotos von Jagdflugplätzen deutlich zeigten, wie Flugzeuge für Abfangversuche kletterten. Die europäische Abteilung führte wahrscheinlich zwischen Mitte 1955 und Mitte 1956 nur sechs Missionen durch, als die Lockheed U-2 als tief eindringendes Luftaufklärungsmittel übernahm .

Drei RF-100AS wurden auch in den entfalteten 6021. Untersuchungs - Geschwader bei Yokota Air Base in Japan, aber Details der Operationen sind nicht verfügbar. Zwei RF-100A-Flugzeuge gingen bei Unfällen verloren, eines aufgrund einer wahrscheinlichen Übergeschwindigkeit, die zur Trennung eines der Abwurftanks führte und zu einem vollständigen Kontrollverlust führte, und das andere aufgrund eines Triebwerksausbruchs. Mitte 1958 wurden alle vier verbliebenen RF-100As an die USA zurückgegeben und später an die Luftwaffe der Republik China in Taiwan geliefert.

Projekt Hochseil

F-100D Super Sabre liefert Napalm während einer Militärübung.

"High Wire" war ein Modernisierungsprogramm für ausgewählte F-100CS, D s und F s. Es umfasste zwei Modifikationen: ein Upgrade der elektrischen Neuverkabelung und ein Upgrade für umfangreiche Wartung und IRAN (Inspektion und Reparatur nach Bedarf). Die Umverdrahtungs-Upgrade-Operationen bestanden darin, alte Kabel und Kabelbäume durch verbesserte, wartbare Designs zu ersetzen. Heavy Maintenance und IRAN umfassten neue Kits, Modifikationen, standardisierte Konfigurationen, Reparaturen, Austausch und komplette Überholung.

Dieses Projekt erforderte alle neuen Handbücher und inkrementierte (dh -85 bis -86) Blocknummern. Alle späteren Serienmodelle, insbesondere die F- Modelle, enthielten frühere High Wire-Modifikationen. Neue Handbücher enthielten farbige Abbildungen und hatten die römische Ziffer (I) nach der Flugzeugnummer hinzugefügt (dh TO 1F-100D(I)-1S-120, 12. Januar 1970).

Gesamtproduktion 2.294

Vietnamkrieg

Jäger- und Close Air Support-Missionen

F-100Ds der 416th Tactical Fighter Squadron auf der Bien Hoa Air Base , Südvietnam, Ende Juni oder Anfang Juli 1965
Eine USAF F-100D, die Raketen in Südvietnam abfeuert, 1967
Eine USAF F-100F des 352d TFS auf der Phu Cat Air Base, Südvietnam, 1971

Am 16. April 1961 wurden sechs Super Sabres von der Clark Air Base auf den Philippinen zur Don Muang Royal Thai Air Force Base in Thailand zu Luftverteidigungszwecken eingesetzt; die ersten F-100, die in Südostasien in den Kampf eintreten. Von diesem Datum bis zu ihrer Verlegung im Jahr 1971 waren die F-100 die dienstältesten US-Jagdbomber im Vietnamkrieg. Er diente als MiG- Kampfluftpatrouillen- Eskorte für F-105 Thunderchiefs, Misty FACs und Wild Weasels über Nordvietnam und wurde dann zur Luftnahunterstützung und Bodenangriffe in Südvietnam degradiert .

Am 18. August 1964 wurde die erste F-100D von 1st Lt Colin A. Clarke von der 428. TFS durch Bodenfeuer abgeschossen ; Clarke wurde ausgeworfen und überlebte. Am 4. April 1965 kämpften F-100 Super Sabres als Eskorten, die F-105s beim Angriff auf die Thanh Hoa Bridge schützten , das erste Luft-Luft-Jet -Kampfduell der USAF im Vietnamkrieg, bei dem eine F-100 von Kapitän Donald W . gesteuert wurde Kilgus vom 416th Fighter Squadron schoss eine MiG-17 der vietnamesischen Volksluftwaffe mit Kanonenfeuer ab, während eine andere AIM-9 Sidewinder-Raketen abfeuerte. Der überlebende nordvietnamesische Pilot bestätigte, dass drei der MiG-17 abgeschossen wurden. Obwohl dies von der US Air Force als wahrscheinlicher Abschuss registriert wurde, war dies der erste Luftsieg der US Air Force in Vietnam. Die kleine Streitmacht von vier MiG-17 war jedoch in die eskortierenden F-100 eingedrungen, um zwei F-105 zu beanspruchen.

Die F-100 wurde bald durch die F-4C Phantom II für MiG CAP ersetzt, die den Piloten zufolge unter dem Mangel an eingebauten Geschützen für Luftkämpfe litt.

Der Vietnamkrieg war nicht dafür bekannt, aktivierte Army National Guard, Air National Guard oder andere US-Reserveeinheiten einzusetzen; sondern hatte im Laufe des Krieges den Ruf, einberufen zu werden. Während einer Bestätigungsanhörung vor dem Kongress im Jahr 1973 erklärte Air Force General George S. Brown , der während des Krieges die 7 . Dazu gehörten die (120 TFS) der Colorado Air National Guard , die 136 TFS der New York Air National Guard TFS, die 174 TFS der Iowa Air National Guard und die 188 TFS der New Mexico Air National Guard . Die fünfte Einheit war ein reguläres AF-Geschwader, das hauptsächlich von Luft-Nationalgardisten besetzt war.

Die F-100-Staffeln der Air National Guard erhöhten die reguläre USAF um fast 100 Super Sabres im Theater, im Durchschnitt für die Colorado ANG F-100, 24 Missionen pro Tag, die Munition und Munition mit einer Zuverlässigkeitsrate von 99,5 % lieferten. Von Mai 1968 bis April 1969 flogen die ANG Super Sabres mehr als 38.000 Kampfstunden und mehr als 24.000 Einsätze. Auf Kosten von sieben getöteten F-100 Air Guard-Piloten (plus einem Stabsoffizier) und dem Verlust von 14 Super Sabres durch feindliche Aktionen verbrauchten die Staffeln über vier Millionen Schuss 20-mm- Granaten, 30 Millionen Pfund Bomben und mehr 10 Millionen Pfund Napalm gegen ihren Feind.

Die Hun wurde auch als zweisitziges F-100F-Modell eingesetzt, das als "schnelles FAC" oder Misty FAC in Nordvietnam und Laos eingesetzt wurde, Ziele für andere Jagdbomber ausmachte, Straßenaufklärung durchführte und Suche und Rettung durchführte Missionen im Rahmen des streng geheimen Commando Sabre-Projekts, das von den Luftwaffenstützpunkten Phu Cat und Tuy Hoa aus basiert.

Bis zum Ende des Krieges waren 242 F-100 Super Sabres in Vietnam verloren gegangen, da die F-100 nach und nach durch die F-4 Phantom II und die F-105 Thunderchief ersetzt wurde. Die Hunne hatte während des Krieges 360.283 Kampfeinsätze protokolliert und ihre Kriegseinsätze endeten am 31. Juli 1971. Die vier Jagdgeschwader mit F-100 flogen mehr Kampfeinsätze in Vietnam als über 15.000 P-51 Mustangs im Zweiten Weltkrieg flogen. Nach 1965 flogen sie nicht mehr nach Nordvietnam und führten hauptsächlich Luftnahunterstützungsmissionen durch. Trotz des Luftkampfes im April 1965 stufte die Luftwaffe das Gefecht als "wahrscheinlich" ein, und keiner F-100 wurden jemals offiziell Luftsiege zugeschrieben. Keine F-100 in Vietnam ging an feindliche Jäger verloren, aber 186 wurden durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, sieben wurden durch Vietcong- Angriffe auf Luftwaffenstützpunkte zerstört und 45 stürzten bei operativen Zwischenfällen ab.

Wildes Wiesel

Die F-100 war auch das erste Wild Weasel -Luftabwehrflugzeug , dessen speziell ausgebildete Besatzungen damit beauftragt waren, feindliche Raketenabwehr zu lokalisieren und zu zerstören. Vier F-100F Wild Weasel Is wurden mit einem APR-25-Vektorradar-Zielsuch- und Warnempfänger, IR-133-Panoramaempfängern mit größerem Erfassungsbereich und KA-60-Panoramakameras ausgestattet. Der APR-25 könnte Frühwarnradare und Emissionen von SA-2 Guideline Tracking- und Leitsystemen erkennen. Diese Flugzeuge , die im November 1965 auf der Korat Royal Thai Air Force Base in Thailand eingesetzt wurden, begannen im Dezember mit dem 388. Tactical Fighter Wing Kampfeinsätze zu fliegen . Im Februar 1966 kamen drei weitere Flugzeuge hinzu. Alle Wild Weasel F-100Fs wurden schließlich modifiziert, um die Strahlungsabwehrrakete AGM-45 Shrike abzufeuern .

Algerienkrieg

F-100D 54-2122 (der zweite Erhalt der französischen Luftwaffe) mit den Farben der 3/11 "Corsica" auf dem Luftwaffenstützpunkt Toul-Rosières im Juni 1970.

Französische Luftwaffen-Supersäbel der EC 1/3 Navarra flogen Kampfeinsätze und griffen von Stützpunkten in Frankreich aus gegen Ziele in Algerien an. Die Flugzeuge wurden in Reims stationiert und auf dem Rückflug aus Algerien in Istres aufgetankt. Die F-100 war in den 1960er Jahren der wichtigste Jagdbomber der französischen Luftwaffe, bis sie durch den Jaguar ersetzt wurde .

Truthahn

F-100-Einheiten der türkischen Luftwaffe wurden während der türkischen Invasion Zyperns im Jahr 1974 eingesetzt. Zusammen mit F-104G Starfighters leisteten sie Luftunterstützung für türkische Bodentruppen und bombardierten Ziele in der Umgebung von Nikosia. Im März 1987 bombardierten türkische Supersäbel kurdische Stützpunkte im Nordirak.

Taiwan

Taiwan erhielt 119 F-100As, 4 RF-100As und 14 F-100Fs und verlor eine Reihe von F-100As und Fs im Laufe des Dienstes, verlor jedoch weder im Kampf noch bei einem Unfall einen einzigen RF-100As. Diese vier RF-100As waren nie auf Erkundungsmissionen über das chinesische Festland geschickt worden, da sie nur fotografische Bilder von bestenfalls mittelmäßiger Qualität produzieren konnten. Zudem musste das Bodenpersonal nach jeder Flugstunde über hundert Stunden für die Flugzeugwartung aufwenden. Alle RF-100As wurden nach einem Jahr und 11 Monaten (1. Januar 1959 – 1. Dezember 1960) im ROCAF-Dienst in die USA zurückgegeben.

Erfolge

Quelle: Knaack

  • Das erste einsatzfähige Flugzeug im Bestand der United States Air Force , das im Horizontalflug die Schallgeschwindigkeit überschreiten kann.
  • Am 29. Oktober 1953 stellte der erste YF-100A-Prototyp in geringer Höhe einen Geschwindigkeitsweltrekord von 755.149 mph (656.207 kn, 1.215,295 km/h) auf.
  • Am 20. August 1955 stellte eine F-100C einen Überschall-Geschwindigkeitsweltrekord von 822.135 mph (714.416 kn, 1.323.098 km/h) auf.
  • Am 4. September 1955 gewann eine F-100C die Bendix Trophy , die 2.235 Meilen (2.020 sm, 3.745 km) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 610.726 mph (530,706 kn, 982,868 km/h) zurücklegte.
  • Am 26. Dezember 1956 wurden zwei F-100D das erste Flugzeug überhaupt, das erfolgreich eine Buddy-Betankung durchführte.
  • Am 13. Mai 1957 stellten drei F-100Cs einen neuen Streckenweltrekord für einmotorige Flugzeuge auf, indem sie die Distanz von London nach Los Angeles in 14 Stunden und 4 Minuten von 6.710 Meilen (5.835 sm, 10.805 km) zurücklegten . Der Flug wurde mit Bordbetankung durchgeführt.
  • Am 7. August 1959 überflogen zwei F-100F als erste Düsenjäger den Nordpol .
  • Am 16. April 1961 traten die ersten Kampfjets der USAF in den Vietnamkrieg ein.
  • Am 4. April 1965 das erste Flugzeug der USAF, das während des Vietnamkrieges an einem Düsenkampf aus der Luft teilnahm, während es F-105 Thunderchiefs zum Ziel eskortierte.
  • Die Thunderbirds der United States Air Force betrieben die F-100C von 1956 bis 1964. Nach kurzem Umbau auf die F-105 Thunderchief flog das Team von Juli 1964 bis November 1968 F-100Ds, bevor es zur F-4E Phantom II umgebaut wurde.

Kosten

Die Kosten sind in heutigen US-Dollar angegeben und wurden nicht inflationsbereinigt.

F-100A F-100C F-100D F-100F
F&E 23,2 Millionen für das Programm oder 10.134 anteilig pro Flugzeug
Zelle 748.259 439.323 448.216 577.023
Motor 217.390 178.554 162.995 143.527
Elektronik 8.549 12.050 10.904 13.667
Rüstung 19.905 21.125 66.230 66.332
Artillerie 20.807 12.125 8.684 3.885
Flyaway-Kosten 1.014.910 663.181 697.029 804.445
Zusätzliche Umbaukosten 224.048 110.559 105.604
Kosten pro Flugstunde 583 583
Wartungskosten pro Flugstunde 215 249 249 249

Varianten

Prototyp YF-100A (Seriennummer: 52-5754)
F-100As verschiedene Heckflossen, 1955
F-100D-50-NH
Eine pilotlose QF-100D-Drohne in der Nähe der Tyndall Air Force Base, Florida, 1986.
F-100F im Wright-Patterson National Air Force Museum
YF-100A
Prototyp, Modell NA-180 zwei gebaut, s/n 52-5754 und 5755.
YQF-100
Neun unbemannte Drohnentestversion: zwei D-Modelle, ein YQF-100F F-Modell, siehe DF-100F und sechs weitere Testversionen.
F-100A
Einsitziger Tagesjäger; 203 gebaut, Modell NA-192.
RF-100A ("Slick Chick")
Sechs F-100A-Flugzeuge, die 1954 für die Fotoaufklärung modifiziert wurden. Unbewaffnet, mit Kamerainstallationen in der unteren Rumpfbucht. Wird für Überflüge von Ländern des Sowjetblocks in Europa und Fernost verwendet. 1958 aus dem Dienst der USAF ausgemustert, wurden die überlebenden vier Flugzeuge an die Luftwaffe der Republik China übergeben und 1960 ausgemustert.
F-100B
Siehe Nordamerika F-107
F-100BI
Die vorgeschlagene Abfangjägerversion von F-100B kam nicht über das Modell hinaus.
F-100C
Siebzig Modell NA-214 und 381 Modell NA-217. Zusätzliche Treibstofftanks in den Tragflächen, Jagdbomber-Fähigkeit, Sonden-und- Drogen-Betankungsfähigkeit, leistungsgesteigertes J57-P-21-Triebwerk bei Flugzeugen der späten Produktion. Erstflug: März 1954; 476 gebaut.
TF-100C
Eine F-100C, die in ein zweisitziges Trainingsflugzeug umgebaut wurde.
F-100D
Einsitziger Jagdbomber, fortschrittlichere Avionik, größere Flügel und Heckflosse, Landeklappen. Erstflug: 24. Januar 1956; 1.274 gebaut.
F-100F
Zweisitzige Trainingsversion, Bewaffnung von vier auf zwei Kanonen reduziert. Erstflug: 7. März 1957; 339 gebaut.
DF-100F
Diese Bezeichnung erhielt eine F-100F, die als Drohnendirektor eingesetzt wurde.
NF-100F
Drei F-100F, die zu Testzwecken verwendet wurden, das Präfix "N" zeigt an, dass Modifikationen die Rückkehr zum regulären Betriebsdienst verhinderten.
TF-100F
Spezifische dänische Bezeichnung für 14 F-100F, die 1974 nach Dänemark exportiert wurden, um diese von den 10 F-100F zu unterscheiden, die 1959-1961 geliefert wurden.
QF-100
Weitere 209 D- und F-Modelle wurden bestellt und zu unbemannten, funkgesteuerten Full Scale Aerial Target-Drohnen und Drohnen-Direktoren zum Testen und Vernichten durch moderne Luft-Luft-Raketen umgebaut, die von aktuellen Kampfjets der US Air Force verwendet werden.
F-100J
Ungebaute Allwetter-Exportversion für Japan
F-100K
Ungebaute Designstudie für eine zweisitzige F-100F mit J57-P-55-Motor
F-100L
Ungebaute Designstudie für eine einsitzige F-100D mit J57-P-55-Motor
F-100N
Ungebaute Version mit vereinfachter Avionik für NATO-Kunden
F-100S
Vorgeschlagene in Frankreich gebaute F-100F mit Rolls-Royce Spey Turbofan- Triebwerk

Betreiber

Operativer dänischer AF F-100D Super Sabre im Jahr 1965
North American F-100D Super Sabre der türkischen Luftwaffe im Istanbul Aviation Museum, Türkei ausgestellt
 Dänemark
Flyvevåbnet betrieb insgesamt 72 Flugzeuge. 48 F-100Ds und 10 Fs wurden von 1959 bis 1961 als MDAP- Ausrüstung nach Dänemark geliefert . Die F-100 ersetzte die F-84G Thunderjet als Kampfjäger in drei Staffeln; 725, 727 und 730. Die F-100 der Eskadrille 725 wurden 1970 durch Saab F-35 Draken ersetzt und 1974 wurden 14 zweisitzige Ex-USAF TF-100F gekauft. Die letzten dänischen F-100 wurden 1982 außer Dienst gestellt und durch F-16 ersetzt . Die überlebenden MDAP F-100 wurden in die Türkei überführt (21 F-100D und zwei F-100F), während sechs TF-100F zum Abschleppen verkauft wurden.
 Frankreich
Die Armee de l'Air war die erste nach Westen ausgerichtete Luftwaffe, die den F-100 Super Sabre erhielt. Das erste Flugzeug traf am 1. Mai 1958 in Frankreich ein. Insgesamt wurden 100 Flugzeuge (85 F-100D und 15 F-100F) an Frankreich geliefert und der 4. Allied Tactical Air Force der NATO zugeteilt. Sie waren auf deutsch-französischen Stützpunkten stationiert. Französische F-100 wurden bei Kampfeinsätzen von Stützpunkten in Frankreich gegen Ziele in Algerien eingesetzt. Im Jahr 1967 verließ Frankreich die NATO, und in Deutschland stationierte F-100 wurden nach Frankreich überführt, wobei von der USAF geräumte Stützpunkte genutzt wurden. Die letzte Einheit auf der F100D/F war die Escadron 4/11 Jura mit Sitz in Dschibuti, die bis 1978 den Super Sabre behielt.
 Taiwan (Republik China)
Es war die einzige alliierte Luftwaffe, die das Modell F-100A betrieb. Die erste F-100 wurde im Oktober 1958 ausgeliefert. Es folgten 1959 15 F-100As und 1960 weitere 65 F-100As. 1961 wurden vier unbewaffnete RF-100As ausgeliefert. Darüber hinaus wurden später 38 F-100As der ehemaligen USAF/Air National Guard geliefert, um die Gesamtstärke auf 118 F-100As und vier RF-100As zu erhöhen. F-100As wurden mit dem Seitenleitwerk F-100D mit seinem AN/APS-54-Heckwarnradar nachgerüstet und zum Abschuss von Sidewinder-Luft-Luft-Raketen ausgerüstet. Mehrere gingen bei Geheimdienstmissionen über die Volksrepublik China verloren.
 Truthahn
Der Türke Hava Kuvvetleri erhielt 206 F-100C, D und F Super Sabres. Die meisten kamen aus USAF-Beständen, und 21 F-100Ds und zwei F-100Fs wurden von Dänemark geliefert. Türkische F-100 wurden während der Militäroperation 1974 gegen Zypern umfassend eingesetzt.
 Vereinigte Staaten
Liste der F-100-Einheiten der United States Air Force

Überlebende Flugzeuge

Dänemark

RDAF F-100F Super Säbel im Ruhestand
F-100F
  • 56-3927/GT-927 – Dänemark-Flugmuseum, Stauning

Frankreich

F-100D

Deutschland

F-100D
F-100F

Italien

F-100D
  • 54-2290 – Torwächter des Flugplatzes Aviano; Gemarkt als 56-2927 "Thor's Hammer" verwendet in Vietnam, jedoch in falschen Farben.

Niederlande

F-100D

Taiwan

F-100A
  • 53-1550 – Taiwan International (Chiang Kai Shek).
  • 53-1571 – Tamkang-Universität.
  • 53-1577 – Nationale Tainan Industrial Vocational High School Flugzeugwartungsabteilung.
  • 53-1589 – Nationale Universität von Taiwan.
  • 53-1696 – Chung Cheng Armed Forces Preparatory School, CCAFPS.

Truthahn

F-100C "3-089" im Istanbul Aviation Museum, Türkei
F-100C
F-100D
F-100F

Vereinigtes Königreich

F-100D
F-100F

Vereinigte Staaten

Eine CH-54 Tarhe hebt eine F-100A zur Hill Air Force Base in Utah zur statischen Anzeige, 1979
F-100D an das Carolinas Aviation Museum geliefert
Hunne im Castle Air Museum, Kalifornien

Lufttüchtig

F-100F

Auf dem Bildschirm

YF-100A
F-100A
F-100C
F-100D
Ein F-100D Super Sabre im Udvar-Hazy Center .
F-100F
F-100F im USAF Museum

Spezifikationen (F-100D)

Zeichnung von F-100
D-Modell Nasenschuss, ovaler Einlass
D-Modell Cockpit, Instrumententafel

Daten von Quest for Performance

Allgemeine Eigenschaften

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 924 mph (1.487 km/h, 803 kn)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 1,4
  • Reichweite: 1.995 mi (3.211 km, 1.734 sm)
  • Dienstobergrenze: 50.000 Fuß (15.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 22.400 ft/min (114 m/s)
  • Lift-to-Drag: 13,9
  • Tragflächenbelastung: 72,1 lb/sq ft (352 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0,55

Rüstung

Avionik

  • Minneapolis-Honeywell MB-3 Autopilot
  • AN/AJB-1B-Bombenabwehrsystem in geringer Höhe
  • AN/APR-26 Rückwärtsradarwarnung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Externe Links

Bibliographie zum Weiterlesen