General Dynamics F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 Kampffalke
Luftaufnahme von Düsenflugzeugen, die zylindrische Treibstofftanks und Kampfmittel tragen und die Wüste überfliegen
Eine USAF F-16C fliegt über die Wüste im Irak , 2008
Rolle Mehrzweckjäger , Luftüberlegenheitsjäger
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller
Erster Flug
Einführung 17. August 1978 ; Vor 43 Jahren ( 1978-08-17 )
Status Im Dienst
Hauptbenutzer United States Air Force
25 andere Benutzer (siehe Betreiberseite )
Produziert 1973–2017, 2019–heute
Anzahl gebaut 4.604 (Juni 2018)
Varianten General Dynamics X-62 VISTA
Entwickelt zu

Die General Dynamics F-16 Fighting Falcon ist ein einmotoriges Mehrzweck- Kampfflugzeug, das ursprünglich von General Dynamics für die United States Air Force (USAF) entwickelt wurde. Konzipiert als Luftüberlegenheits Tagjäger , entwickelte es sich zu einem erfolgreichen Allwetter- Mehrzweck - Flugzeugen. Seit Produktionsfreigabe 1976 wurden über 4.600 Flugzeuge gebaut. Obwohl sie nicht mehr von der US Air Force gekauft werden, werden verbesserte Versionen für Exportkunden gebaut. Im Jahr 1993 verkaufte General Dynamics sein Flugzeugbaugeschäft an die Lockheed Corporation , die ihrerseits nach einer Fusion mit Martin Marietta im Jahr 1995 Teil von Lockheed Martin wurde .

Zu den Hauptmerkmalen des Fighting Falcon gehören eine rahmenlose Haubenhaube für bessere Sicht, ein seitlich angebrachter Steuerknüppel , um die Kontrolle beim Manövrieren zu erleichtern, ein um 30 Grad von der Vertikalen geneigter Schleudersitz, um die Auswirkungen von g-Kräften auf den Piloten zu reduzieren , und die erstmalige Verwendung von ein entspanntes statisches Stabilitäts- / Fly-by-Wire- Flugkontrollsystem, das dazu beiträgt, es zu einem agilen Flugzeug zu machen . Die F-16 verfügt über eine interne M61 Vulcan- Kanone und 11 Positionen zum Anbringen von Waffen und anderer Missionsausrüstung. Der offizielle Name der F-16 ist "Fighting Falcon", aber "Viper" wird häufig von ihren Piloten und Besatzungen verwendet, aufgrund einer wahrgenommenen Ähnlichkeit mit einer Vipernschlange sowie dem Colonial Viper Starfighter auf Battlestar Galactica, der zu der Zeit ausgestrahlt wurde F-16 in Dienst gestellt.

Neben dem aktiven Dienst in den Einheiten der US Air Force, des Air Force Reserve Command und der Air National Guard wird das Flugzeug auch vom Luftdemonstrationsteam der US Air Force Thunderbirds und als Gegner-/Angreiferflugzeug der United States Navy eingesetzt . Die F-16 wurde auch beschafft, um in den Luftstreitkräften von 25 anderen Nationen zu dienen. Ab 2015 war es das weltweit zahlreichste Flächenflugzeug im Militärdienst.

Entwicklung

Lightweight Fighter-Programm

Die Erfahrungen im Vietnamkrieg zeigten den Bedarf an Luftüberlegenheitsjägern und einer besseren Luft-Luft-Ausbildung für Jagdflieger. Basierend auf seinen Erfahrungen im Koreakrieg und als Ausbilder für Kampftaktik in den frühen 1960er Jahren entwickelte Colonel John Boyd zusammen mit dem Mathematiker Thomas Christie die Energie-Manövrierfähigkeits-Theorie , um die Leistung eines Kampfflugzeugs im Kampf zu modellieren. Boyds Arbeit forderte ein kleines, leichtes Flugzeug, das mit minimalem Energieverlust manövrieren konnte und das auch ein erhöhtes Schub-Gewichts-Verhältnis enthielt . In den späten 1960er Jahren sammelte Boyd eine Gruppe gleichgesinnter Innovatoren, die als Fighter Mafia bekannt wurden , und im Jahr 1969 sicherten sie sich die Finanzierung des Verteidigungsministeriums für General Dynamics und Northrop, um auf der Theorie basierende Designkonzepte zu studieren.

Die Befürworter von Air Force FX blieben dem Konzept feindlich gesinnt, weil sie es als Bedrohung für das F-15- Programm empfanden, aber die Führung der USAF verstand, dass ihr Budget es nicht erlauben würde, genügend F-15-Flugzeuge zu kaufen, um alle ihre Missionen zu erfüllen. Das Konzept des Advanced Day Fighter, das in F-XX umbenannt wurde , fand unter dem reformorientierten stellvertretenden Verteidigungsminister David Packard , der die Idee des wettbewerbsfähigen Prototypings befürwortete , zivile politische Unterstützung . Als Ergebnis wurde im Mai 1971 die Air Force Prototype Study Group mit Boyd als Schlüsselmitglied gegründet, und zwei ihrer sechs Vorschläge sollten finanziert werden, einer davon war der Lightweight Fighter (LWF). In der am 6. Januar 1972 veröffentlichten Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen wurde ein Luft-Luft-Tagesjäger der Klasse 20.000 Pfund (9.100 kg) mit guter Wendegeschwindigkeit, Beschleunigung und Reichweite gefordert, der für den Kampf bei Geschwindigkeiten von Mach 0,6-1,6 und . optimiert ist Höhen von 30.000–40.000 Fuß (9.100–12.000 m). Dies war die Region, in der die USAF-Studien die meisten zukünftigen Luftkämpfe vorhersagten. Die erwarteten durchschnittlichen Flyaway-Kosten einer Produktionsversion betrugen 3 Millionen US-Dollar. Dieser Produktionsplan war jedoch nur fiktiv, da die USAF keine festen Pläne hatte, den Gewinner zu beschaffen.

Auswahl der Finalisten und Flyoff

Zwei Düsenflugzeuge, die zusammen über Gebirge und Wolken fliegen
Eine rechte Seitenansicht einer YF-16 (Vordergrund) und einer Northrop YF-17 , die jeweils mit AIM-9 Sidewinder-Raketen bewaffnet sind

Fünf Unternehmen antworteten, und 1972 wählte der Air Staff das Modell 401 von General Dynamics und das P-600 von Northrop für die darauf folgende Prototypentwicklungs- und Testphase aus. GD und Northrop wurden Aufträge im Wert von $ 37,9 Mio. und $ 39,8 Mio. , die YF-16 und produzieren YF-17 , die jeweils mit den ersten Flügen beiden Prototypen für Anfang 1974. Um den Widerstand in der Air Force Hierarchie zu überwinden, die geplanten Kämpfer Mafia und andere LWB-Befürworter setzten sich erfolgreich für die Idee von komplementären Kämpfern in einem kostenintensiven und kostengünstigen Truppenmix ein. Die "High/Low-Mix" würde es der USAF ermöglichen, sich ausreichend Kämpfer für ihre gesamten Anforderungen an die Kampfkraftstruktur leisten zu können. Die Mischung fand zum Zeitpunkt des Flyoffs der Prototypen breite Akzeptanz und definierte die Beziehung zwischen dem LWB und der F-15.

Der YF-16 wurde von einem Team von General Dynamics-Ingenieuren unter der Leitung von Robert H. Widmer entwickelt . Die erste YF-16 wurde am 13. Dezember 1973 ausgerollt. Ihr 90-minütiger Erstflug wurde am 2. Februar 1974 im Air Force Flight Test Center der Edwards AFB , Kalifornien, durchgeführt Rolltest am 20. Januar 1974. Während der Geschwindigkeitserhöhung verursachte eine Roll-Control-Schwingung, dass eine Flosse des an der Backbord-Flügelspitze montierten Flugkörpers und dann der Steuerbord- Stabilisator über den Boden schabten , und das Flugzeug begann von der Landebahn abzuweichen . Der Testpilot Phil Oestricher entschied sich zum Abheben, um einen möglichen Absturz zu vermeiden, und landete sechs Minuten später sicher. Der leichte Schaden wurde schnell behoben und der offizielle Erstflug erfolgte pünktlich. Der erste Überschallflug der YF-16 wurde am 5. Februar 1974 durchgeführt, und der zweite YF-16-Prototyp flog erstmals am 9. Mai 1974. Es folgten die ersten Flüge der YF-17-Prototypen von Northrop am 9. Juni bzw. 21. August 1974 . Während des Abflugs absolvierten die YF-16 330 Einsätze mit insgesamt 417 Flugstunden; die YF-17 flogen 288 Einsätze und deckten 345 Stunden ab.

Air Combat Fighter-Wettbewerb

Das gestiegene Interesse machte den LWB zu einem ernsthaften Akquisitionsprogramm. Die Verbündeten der Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) Belgien, Dänemark, die Niederlande und Norwegen versuchten, ihre F-104G Starfighter -Jagdbomber zu ersetzen . Anfang 1974 einigten sie sich mit den USA darauf, dass sie, falls die USAF den LWB-Gewinner bestellen sollte, in Erwägung ziehen würden, ihn ebenfalls zu bestellen. Die USAF musste auch ihre Jagdbomber F-105 Thunderchief und F-4 Phantom II ersetzen . Der US-Kongress strebte eine größere Gemeinsamkeit bei der Beschaffung von Jagdflugzeugen durch die Air Force und Navy an und leitete im August 1974 Navy-Gelder in ein neues Navy Air Combat Fighter-Programm um, das eine Marine-Jagdbomber-Variante des LWB sein sollte. Die vier NATO-Verbündeten hatten die Multinational Fighter Program Group (MFPG) gebildet und bis Dezember 1974 auf eine Entscheidung der USA gedrängt; daher beschleunigte die USAF die Tests.

Um dieser ernsthaften Absicht, einen neuen Jagdbomber zu beschaffen, Rechnung zu tragen, wurde das LWB-Programm in einer Ankündigung des US-Verteidigungsministers James R. Schlesinger im April 1974 in einen neuen Wettbewerb für Luftkampfflugzeuge (ACF) aufgenommen reiner Kämpfer, aber Mehrzweck , und Schlesinger machte deutlich, dass jeder ACF-Befehl zusätzlich zu der F-15 erfolgen würde, was die Opposition gegen den LWB auslöschte. ACF erhöhte auch die Einsätze für GD und Northrop, weil es Konkurrenten dazu brachte, das zu sichern, was zu dieser Zeit als "Waffendeal des Jahrhunderts" angepriesen wurde. Dies waren der von Dassault-Breguet vorgeschlagene Mirage F1M-53 , der anglo-französische SEPECAT Jaguar und der geplante Saab 37E "Eurofighter" . Northrop bot die P-530 Cobra an, die der YF-17 ähnlich war. Jaguar und Cobra wurden von der MFPG schon früh fallen gelassen, so dass zwei europäische und die beiden US-Kandidaten übrig blieben. Am 11. September 1974 bestätigte die US Air Force Pläne, das siegreiche ACF-Design zur Ausrüstung von fünf taktischen Kampfflugzeugen zu bestellen. Obwohl Computermodelle einen engen Kampf vorhersagten, erwies sich die YF-16 als wesentlich schneller, wenn sie von einem Manöver zum nächsten ging, und war die einstimmige Wahl der Piloten, die beide Flugzeuge flogen.

Am 13. Januar 1975 verkündete der Sekretär der Air Force John L. McLucas die YF-16 als Gewinner des ACF-Wettbewerbs. Als Hauptgründe nannte der Sekretär die geringeren Betriebskosten der YF-16, die größere Reichweite und die Manöverleistung, die „deutlich besser“ als die der YF-17 war, insbesondere bei Überschallgeschwindigkeit. Ein weiterer Vorteil der YF-16 – im Gegensatz zur YF-17 – war die Verwendung des Pratt & Whitney F100 Turbofan-Triebwerks, das gleiche Triebwerk, das von der F-15 verwendet wurde; eine solche Gemeinsamkeit würde die Kosten der Motoren für beide Programme senken. Außenminister McLucas gab bekannt, dass die USAF plante, mindestens 650, möglicherweise bis zu 1.400 F-16-Produktionsflugzeuge zu bestellen. Im Navy Air Combat Fighter Wettbewerb wählte die Navy am 2. Mai 1975 die YF-17 als Basis für die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Aufnahme der Produktion

Aufrechte Luftaufnahme von grauen Düsenflugzeugen, die über Wolken fliegen
Eine F-16C der Colorado Air National Guard mit AIM-9-Sidewinder- Raketen, einer Luftkampfmanöver-Instrumentierungskapsel und einem Mittellinien-Kraftstofftank (300 US gal oder 1.100 L Fassungsvermögen)

Die US Air Force bestellte zunächst 15 Full-Scale Development (FSD)-Flugzeuge (11 einsitzige und vier zweisitzige Modelle) für ihr Flugtestprogramm, wurde jedoch auf acht (sechs F-16A-Einsitzer und zwei F- 16B Zweisitzer). Das YF-16-Design wurde für die Produktion F-16 geändert. Der Rumpf wurde um 10,6 in (0,269 m) verlängert, ein größeres Bugradom wurde für das AN/APG-66- Radar eingebaut , die Flügelfläche wurde von 280 sq ft (26 m 2 ) auf 300 sq ft (28 m 2 ) vergrößert , die Heckflossenhöhe wurde verringert, die Bauchflossen wurden vergrößert, zwei weitere Ladenstationen wurden hinzugefügt und eine einzelne Tür ersetzte die ursprünglichen Bugrad-Doppeltüren. Das Gewicht der F-16 wurde durch diese Modifikationen gegenüber der YF-16 um 25 % erhöht.

Die FSD F-16 wurden Ende 1975 von General Dynamics in Fort Worth, Texas, im Werk 4 der United States Air Force hergestellt ; die erste F-16A rollte am 20. Oktober 1976 aus und flog erstmals am 8. Dezember. Das erste zweisitzige Modell absolvierte seinen Erstflug am 8. August 1977. Die erste serientaugliche F-16A flog erstmals am 7. August 1978 und wurde am 6. Januar 1979 von der USAF abgenommen. Die F-16 wurde seinen Namen von "Fighting Falcon" am 21. Juli 1980 Eintritt in USAF operativen Dienst mit dem angegebenen 34th Tactical Fighter Squadron , 388. Tactical Fighter Wing bei Hill AFB am 1. Oktober 1980 in Utah.

Am 7. Juni 1975 meldeten sich die vier europäischen Partner, heute European Participation Group , für 348 Flugzeuge auf der Paris Air Show an . Diese teilten sich auf die European Participation Air Forces (EPAF) auf: 116 für Belgien, 58 für Dänemark, 102 für die Niederlande und 72 für Norwegen. Zwei europäische Produktionslinien, eine in den Niederlanden im Fokker -Werk Schiphol-Oost und die andere im SABCA-Werk Gosselies in Belgien, würden 184 bzw. 164 Einheiten produzieren. Die norwegische Kongsberg Vaapenfabrikk und die dänische Terma A/S stellten auch Teile und Baugruppen für EPAF-Flugzeuge her. Die europäische Koproduktion wurde offiziell am 1. Juli 1977 im Werk Fokker gestartet. Ab November 1977 wurden von Fokker produzierte Komponenten zur Rumpfmontage nach Fort Worth geschickt und dann am 15. Februar 1978 zur Endmontage von EPAF-Flugzeugen im belgischen Werk zurück nach Europa verschifft; Die Auslieferungen an die belgische Luftwaffe begannen im Januar 1979. Die ersten Flugzeuge der Royal Netherlands Air Force wurden im Juni 1979 ausgeliefert. 1980 wurden die ersten Flugzeuge von SABCA an die Royal Norwegian Air Force und von Fokker an die Royal Danish Air Force ausgeliefert .

In den späten 1980er und 1990er Jahren produzierte Turkish Aerospace Industries (TAI) 232 Block 30/40/50 F-16 auf einer Produktionslinie in Ankara unter Lizenz für die türkische Luftwaffe . TAI produzierte Mitte der 1990er Jahre auch 46 Block 40 für Ägypten und 30 Block 50 ab 2010. Korean Aerospace Industries eröffnete eine Produktionslinie für das KF-16-Programm und produzierte von Mitte der 1990er bis Mitte der 2000er Jahre (Dekade) 140 Block 52. . Hätte Indien die F-16IN für die Beschaffung von Medium Multi-Role Combat Aircraft ausgewählt , wäre eine sechste F-16-Produktionslinie in Indien gebaut worden. Im Mai 2013 erklärte Lockheed Martin, es gebe derzeit genügend Bestellungen, um die F-16 bis 2017 zu produzieren.

Verbesserungen und Upgrades

Eine während der Produktion vorgenommene Änderung war die verbesserte Pitch-Steuerung, um tiefe Strömungsabrissbedingungen bei hohen Anstellwinkeln zu vermeiden . Das Standproblem wurde während der Entwicklung angesprochen, aber ursprünglich abgeschafft. Modelltests des YF-16, die vom Langley Research Center durchgeführt wurden, zeigten ein potenzielles Problem, aber kein anderes Labor konnte es nachahmen. YF-16-Flugtests reichten nicht aus, um das Problem aufzudecken; spätere Flugtests mit dem FSD-Flugzeug zeigten eine echte Besorgnis. Als Reaktion darauf wurde die Fläche jedes Höhenleitwerks bei den Block 15-Flugzeugen 1981 um 25 % vergrößert und später bei früheren Flugzeugen nachgerüstet. Darüber hinaus wurde ein manueller Override-Schalter zum Deaktivieren des Höhenleitwerks-Flugbegrenzers prominent auf der Steuerkonsole platziert, sodass der Pilot die Kontrolle über die Höhenleitwerke (die ansonsten die Flugbegrenzer verriegeln) wiedererlangen und erholen können. Das größere Höhenleitwerk verringerte nicht nur das Risiko eines tiefen Strömungsabrisses, sondern verbesserte auch die Stabilität und ermöglichte eine schnellere Startrotation.

In den 1980er Jahren wurde das Multinational Staged Improvement Program (MSIP) durchgeführt, um die Fähigkeiten der F-16 zu verbessern, Risiken während der Technologieentwicklung zu mindern und den Wert des Flugzeugs zu sichern. Das Programm rüstete die F-16 in drei Stufen auf. Der MSIP-Prozess ermöglichte die schnelle Einführung neuer Funktionen zu geringeren Kosten und mit geringeren Risiken im Vergleich zu herkömmlichen unabhängigen Upgrade-Programmen. Im Jahr 2012 hatte die USAF 2,8 Milliarden US-Dollar für die Aufrüstung von 350 F-16 bereitgestellt, während sie auf die Indienststellung der F-35 wartete. Ein wichtiges Upgrade war ein Auto-GCAS ( Bodenkollisionsvermeidungssystem ), um Fälle von kontrolliertem Flug ins Gelände zu reduzieren . Onboard-Strom- und Kühlkapazitäten begrenzen den Umfang von Upgrades, die oft das Hinzufügen stromhungrigerer Avionik beinhalten.

Lockheed gewann viele Aufträge zur Aufrüstung der F-16 ausländischer Betreiber. BAE Systems bietet auch verschiedene F-16-Upgrades an und erhält Aufträge aus Südkorea, Oman, der Türkei und der US Air National Guard; BAE verlor den südkoreanischen Vertrag aufgrund einer Preisverletzung im November 2014. Im Jahr 2012 übertrug die USAF den gesamten Upgrade-Vertrag an Lockheed Martin. Zu den Upgrades gehört die Center Display Unit von Raytheon, die mehrere analoge Fluginstrumente durch eine einzige digitale Anzeige ersetzt.

Im Jahr 2013 ließen Kürzungen des Sequestrationsbudgets Zweifel an der Fähigkeit der USAF aufkommen, die Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES) fertigzustellen, die Teil von Sekundärprogrammen wie Taiwans F-16-Upgrade ist. General Mike Hostage vom Air Combat Command erklärte, wenn er nur Geld für ein Service Life Extension Program (SLEP) oder CAPES hätte, würde er SLEP finanzieren, um das Flugzeug am Fliegen zu halten. Lockheed Martin reagierte auf die Rede von der CAPES-Stornierung mit einem Upgrade-Paket zum Festpreis für ausländische Nutzer. CAPES war im Budgetantrag des Pentagons für 2015 nicht enthalten. Die USAF sagte, dass das Upgrade-Paket weiterhin der Luftwaffe der Republik China angeboten wird , und Lockheed sagte, dass einige gemeinsame Elemente mit der F-35 die Stückkosten des Radars niedrig halten werden. Im Jahr 2014 stellte die USAF eine RFI für SLEP 300 F-16 C/Ds aus.

Produktionsverlagerung

Um mehr Platz für die Montage seines neueren Kampfflugzeugs F-35 Lightning II zu schaffen , verlegte Lockheed Martin die F-16-Produktion von Fort Worth, Texas, in sein Werk in Greenville, South Carolina . Lockheed lieferte am 14. November 2017 die letzte F-16 von Fort Worth an die irakische Luftwaffe aus und beendete damit die 40-jährige F-16-Produktion dort. Das Unternehmen hofft, den Umzug in Greenville im Jahr 2019 abzuschließen und die Produktion wieder aufzunehmen, obwohl die Engineering- und Modernisierungsarbeiten in Fort Worth verbleiben. Eine Auftragslücke ermöglichte es, die Produktion während des Umzugs einzustellen; Nach Abschluss der Bestellungen für den letzten irakischen Kauf verhandelte das Unternehmen über einen F-16-Verkauf nach Bahrain , der in Greenville produziert werden sollte. Dieser Vertrag wurde im Juni 2018 unterzeichnet.

Entwurf

Überblick

Früh
Spät
Vergleich zwischen der eingesetzten Kanone der F-16; frühe Flugzeuge hatten vier führende Lüftungsöffnungen, einen Kühlergrill und vier hintere Lüftungsöffnungen, während spätere Flugzeuge nur zwei hintere Lüftungsöffnungen hatten.

Die F-16 ist ein einmotoriges, sehr manövrierfähiges, taktisches Mehrzweck-Kampfflugzeug mit Überschall. Es ist viel kleiner und leichter als seine Vorgänger, verwendet jedoch fortschrittliche Aerodynamik und Avionik, einschließlich des ersten Einsatzes eines entspannten Flugsteuerungssystems für statische Stabilität / Fly-by-Wire (RSS/FBW), um eine verbesserte Manöverleistung zu erzielen. Die äußerst wendige F-16 war das erste Kampfflugzeug, das speziell für 9- g- Manöver gebaut wurde und eine Höchstgeschwindigkeit von über Mach 2 erreichen kann. Zu den Innovationen gehören eine rahmenlose Haubenhaube für bessere Sicht, ein seitlich angebrachter Steuerknüppel und ein zurückgelehnter Sitz, um die Auswirkungen der g-Kraft auf den Piloten zu reduzieren . Es ist mit einer internen M61-Vulcan- Kanone in der linken Flügelwurzel bewaffnet und verfügt über mehrere Positionen zum Anbringen verschiedener Raketen, Bomben und Pods. Es hat ein Schub-Gewichts-Verhältnis von mehr als eins und bietet Kraft zum Steigen und zur vertikalen Beschleunigung.

Die F-16 wurde so konzipiert, dass sie relativ kostengünstig zu bauen und einfacher zu warten ist als Jäger der früheren Generation. Die Flugzeugzelle besteht aus etwa 80 % Aluminiumlegierungen in Luftfahrtqualität , 8 % Stahl, 3 % Verbundwerkstoffen und 1,5 % Titan . Der Vorflügel, Stabilatoren und Bauchflossen machen Gebrauch von gebundenen Aluminiumwabenstrukturen und Graphit - Epoxid Kaschierung Beschichtungen . Die Anzahl der Schmierstellen, Kraftstoffleitungsanschlüsse und austauschbaren Module ist deutlich geringer als bei früheren Jägern; 80 % der Revisionsklappen sind ohne Ständer zugänglich. Der Lufteinlass wurde so platziert , dass er hinter der Nase lag , aber weit genug vorn , um Luftstromverluste zu minimieren und den Luftwiderstand zu reduzieren .

Obwohl das LWB-Programm eine strukturelle Lebensdauer von 4.000 Flugstunden forderte, können 7,33  g mit 80% internem Treibstoff erreicht werden; Die Ingenieure von GD beschlossen, die Lebensdauer der Flugzeugzelle der F-16 auf 8.000 Stunden und für 9- g- Manöver mit vollem internen Kraftstoff zu legen. Dies erwies sich als vorteilhaft, als die Mission des Flugzeugs vom reinen Luft-Luft-Kampf zu Mehrrollenoperationen wechselte. Änderungen in der betrieblichen Nutzung und zusätzliche Systeme haben das Gewicht erhöht, was mehrere strukturelle Verstärkungsprogramme erfordert.

Allgemeine Konfiguration

Jet schwer bewaffnet mit Waffen unter den Flügeln abheben.
F-16CJ des 20. Jagdgeschwaders bei Shaw AFB , South Carolina , bewaffnet mit einer Mischung aus Luft-Luft-Raketen , Anti-Strahlungs-Raketen , externen Treibstofftanks und Unterstützungsausrüstung

Die F-16 hat einen Cropped- Delta-Flügel mit Flügel-Rumpf-Mischung und Vortex- Control- Strakes ; ein unterliegender Lufteinlass mit fester Geometrie (mit Verteilerplatte ) zu dem einzelnen Turbofan-Düsentriebwerk; eine konventionelle Dreidecker- Leitwerksanordnung mit allen beweglichen horizontalen „ Stabilisator-Leitwerken ; ein Paar Bauchflossen unter dem Rumpf hinter der Flügelhinterkante; und ein Dreirad Fahrwerks - Konfiguration mit der nach hinten zurückgezogen wird , lenkbare Bugfahrwerk Entfalten eines kurzen Abstand hinter der Einlasslippe. Hinter der einteiligen "Blasen"-Überdachung des Cockpits befindet sich ein auslegerartiger Luftbetankungsbehälter . Am hinteren Ende der Flügelkörperverkleidung befinden sich Split-Flap- Speedbrakes , und ein Heckhaken ist unter dem Rumpf angebracht. Eine Verkleidung unter dem Ruder beherbergt oft ECM-Geräte oder einen Schleppschirm . Spätere F-16-Modelle verfügen über eine lange Rückenverkleidung entlang der "Wirbelsäule des Rumpfes", in der zusätzliche Ausrüstung oder Treibstoff untergebracht sind.

Aerodynamische Studien in den 1960er Jahren zeigten, dass das Phänomen des „ Wirbelauftriebs “ durch stark gepfeilte Flügelkonfigurationen genutzt werden konnte , um höhere Anstellwinkel zu erreichen , indem die Wirbelströmung an der Vorderkante von einer schlanken Auftriebsfläche abgelöst wurde. Da die F-16 für hohe Kampfbeweglichkeit optimiert wurde, entschieden sich die Konstrukteure von GD für einen schlanken, verkürzten Delta-Flügel mit einer Vorderkanten-Schwung von 40° und einer geraden Hinterkante. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, wurde ein Flügel mit variabler Wölbung mit einem NACA 64A-204- Profil ausgewählt; der Sturz durch Vorderkante und Hinterkante eingestellt flaperons zu einem digitalen verbunden Flugregelsystem der Regelung des Flugbereiches . Die F-16 hat eine moderate Tragflächenbelastung, die durch den Rumpfauftrieb reduziert wird. Der Wirbelauftriebseffekt wird durch Vorderkantenverlängerungen, sogenannte Strakes, verstärkt. Strakes fungieren als zusätzliche kurzspannige, dreieckige Flügel, die von der Flügelwurzel (der Verbindung mit dem Rumpf) zu einem weiter vorne am Rumpf verlaufenden Punkt verlaufen. In den Rumpf und entlang der Flügelwurzel eingearbeitet, erzeugt der Strake einen Hochgeschwindigkeitswirbel, der mit zunehmendem Anstellwinkel an der Oberseite des Flügels befestigt bleibt, zusätzlichen Auftrieb erzeugt und größere Anstellwinkel ohne Strömungsabriss ermöglicht. Strakes ermöglichen einen kleineren Flügel mit einem geringeren Seitenverhältnis , der die Rollraten und die Richtungsstabilität erhöht und gleichzeitig das Gewicht verringert. Tiefere Flügelwurzeln erhöhen auch die strukturelle Festigkeit und das interne Treibstoffvolumen.

Rüstung

Frühe F-16 konnten mit bis zu sechs wärmesuchenden Kurzstrecken- Luft-Luft-Raketen (AAM) vom Typ AIM-9 Sidewinder bewaffnet werden, indem an jeder Flügelspitze Schienenwerfer eingesetzt wurden, sowie mit Radar-gelenkten AIM-7 Sparrow Medium- Reichweite AAMs in einem Waffenmix. Neuere Versionen unterstützen die AIM-120 AMRAAM , und US-Flugzeuge montieren diese Rakete oft an ihren Flügelspitzen, um Flügelflattern zu reduzieren . Das Flugzeug kann verschiedene andere AAMs, eine Vielzahl von Luft-Boden-Raketen, Raketen oder Bomben tragen; Elektronische Gegenmaßnahmen (ECM), Navigations-, Ziel- oder Waffenkapseln ; und Treibstofftanks an 9 Hardpoints – sechs unter den Tragflächen, zwei an den Flügelspitzen und einer unter dem Rumpf. Zwei weitere Stellen unter dem Rumpf stehen für Sensor- oder Radarkapseln zur Verfügung. Die F-16 trägt eine 20-mm- M61A1-Vulcan-Kanone, die im Rumpf links vom Cockpit montiert ist.

Negative Stabilität und Fly-by-Wire

F-16C der South Carolina Air National Guard im Flug über North Carolina, ausgestattet mit Luft-Luft-Raketen, Bombenständer, Zielkapseln und elektronischen Gegenmaßnahmenkapseln

Die F-16 ist das erste Serien-Kampfflugzeug, das bewusst so konstruiert wurde, dass es leicht aerodynamisch instabil ist, auch bekannt als entspannte statische Stabilität (RSS), um die Manövrierfähigkeit zu verbessern. Die meisten Flugzeuge sind so konzipiert , mit positiver statischer Stabilität, die Flugzeuge auf Geradeausflug zurückkehren induziert Haltung , wenn der Pilot gibt die Kontrollen; dies reduziert die Manövrierfähigkeit, da die Eigenstabilität überwunden werden muss. Flugzeuge mit negativer Stabilität sind darauf ausgelegt, vom kontrollierten Flug abzuweichen und sind daher wendiger. Bei Überschallgeschwindigkeit gewinnt die F-16 aufgrund aerodynamischer Veränderungen an Stabilität (eventuell positiv).

Um der Tendenz entgegenzuwirken, vom kontrollierten Flug abzuweichen und die Notwendigkeit ständiger Trimmeingaben durch den Piloten zu vermeiden, verfügt die F-16 über ein Quadruplex (vier Kanäle) Fly-by-Wire (FBW) Flugsteuerungssystem (FLCS). Der Flugsteuerungscomputer (FLCC) akzeptiert Piloteneingaben von der Knüppel- und Seitenrudersteuerung und manipuliert die Steuerflächen so, dass das gewünschte Ergebnis ohne Steuerverlust erzeugt wird. Das FLCC führt Tausende von Messungen pro Sekunde an der Fluglage des Flugzeugs durch, um Abweichungen von der vom Piloten eingestellten Flugbahn automatisch entgegenzuwirken; Dies führt zu einem gemeinsamen Aphorismus unter Piloten: "Sie fliegen keine F-16, sie fliegt Sie."

Der FLCC enthält außerdem Begrenzer, die die Bewegung in den drei Hauptachsen basierend auf Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Anstellwinkel (AOA) regeln ; Diese verhindern , dass Steuerflächen von Instabilitäten induzierende wie rutscht oder Gleitkufen oder eine hohe AOA einen Strömungsabriß zu induzieren. Außerdem verhindern die Begrenzer Manöver, die mehr als 9 g Belastung ausüben würden . Flugtests haben gezeigt, dass das "Angreifen" mehrerer Begrenzer bei hoher AOA und niedriger Geschwindigkeit dazu führen kann, dass eine AOA die 25°-Grenze weit überschreitet, umgangssprachlich als "Abflug" bezeichnet; dies verursacht einen tiefen Strömungsabriss; ein nahezu freier Fall bei 50° bis 60° AOA, entweder aufrecht oder invertiert. Bei einem sehr hohen AOA ist die Fluglage des Flugzeugs stabil, aber die Steuerflächen sind ineffektiv. Der Pitch-Limiter sperrt die Stabilisatoren bei einem extremen Pitch-Up oder Pitch-Down beim Versuch, sich zu erholen. Dies kann überschrieben werden, sodass der Pilot die Nase über die Pitch-Steuerung "schaukeln" kann, um sich zu erholen.

Im Gegensatz zur YF-17, die hydromechanische Steuerungen als Backup für die FBW hatte, unternahm General Dynamics den innovativen Schritt, mechanische Verbindungen vom Steuerknüppel und den Seitenruderpedalen zu den Flugsteuerflächen zu eliminieren . Die F-16 ist vollständig auf ihre elektrischen Systeme angewiesen, um Flugbefehle weiterzugeben, anstatt auf traditionelle mechanisch verbundene Steuerungen, was zu dem frühen Spitznamen "der elektrische Jet" führte. Das Quadruplex-Design ermöglicht eine " anmutige Verschlechterung " der Flugsteuerungsantwort, indem der Verlust eines Kanals das FLCS zu einem "Triplex"-System macht. Das FLCC begann als analoges System bei den A/B-Varianten, wurde aber ab der F-16C/D Block 40 durch ein digitales Computersystem ersetzt. Die Steuerung der F-16 litt unter einer Empfindlichkeit gegenüber statischer Elektrizität oder elektrostatischer Entladung (ESD). ). Bis zu 70–80% der Elektronik der C/D-Modelle waren anfällig für ESD.

Cockpit und Ergonomie

Bubble-Baldachin für Rundumsicht

Ein wesentliches Merkmal des Cockpits der F-16 ist das außergewöhnliche Sichtfeld. Die einteilige, vogelsichere Polycarbonat- Blasenkappe bietet eine 360°-Rundumsicht mit einem Blickwinkel von 40° nach unten über die Seite des Flugzeugs und 15° nach unten über der Nase (im Vergleich zu den üblichen 12-13° .). vorausfahrender Luftfahrzeuge); der Pilotensitz ist dazu erhöht. Darüber hinaus fehlt der Kappe der F-16 der vordere Bugrahmen, der bei vielen Jägern zu finden ist, was die Sicht des Piloten nach vorne behindert. Der Zero/Zero-Schleudersitz ACES II der F-16 ist in einem ungewöhnlichen Neigungswinkel von 30° nach hinten geneigt; Die meisten Kämpfer haben einen um 13–15° geneigten Sitz. Der geneigte Sitz bietet Platz für größere Piloten und erhöht die g- Kraft-Toleranz; Es wurde jedoch mit Berichten über Nackenschmerzen in Verbindung gebracht, die möglicherweise durch eine falsche Verwendung der Kopfstütze verursacht wurden. Nachfolgende US-Jäger haben bescheidenere Neigungswinkel von 20° angenommen. Aufgrund des Sitzwinkels und der Dicke der Haube fehlen dem Schleudersitz Haubenbrecher für den Notausstieg; stattdessen wird die gesamte Kabinenhaube vor dem Raketenabschuss des Sitzes abgeworfen.

Enges Cockpit des Jettrainers mit Zifferblättern und Instrumenten
F-16 Bodentrainer-Cockpit (F-16 MLU)

Der Pilot fliegt hauptsächlich mit Hilfe eines an der Armlehne montierten Sidestick-Controllers (anstelle eines traditionellen in der Mitte montierten Sticks ) und einer Motordrossel; konventionelle Ruderpedale werden ebenfalls verwendet. Um die Kontrolle des Piloten über das Flugzeug bei Kampfmanövern mit hohem g zu verbessern , wurden verschiedene Schalter und Funktionssteuerungen in zentralisierte Hände am Gashebel und Steuerknüppel (HOTAS) sowohl an den Controllern als auch am Gashebel verlegt. Der Handdruck auf den Side-Stick-Controller wird durch elektrische Signale über das FBW-System übertragen, um verschiedene Flugsteuerflächen zum Manövrieren der F-16 einzustellen. Ursprünglich war der Sidestick-Controller nicht beweglich, aber dies erwies sich als unbequem und für die Piloten schwierig einzustellen, was manchmal zu einer Tendenz zur "Überdrehung" während des Starts führte, so dass dem Steuerknüppel ein wenig "Spiel" gegeben wurde ". Seit der Einführung der F-16 sind HOTAS-Steuerungen zu einer Standardfunktion moderner Jäger geworden.

Die F-16 verfügt über ein Head-Up-Display (HUD), das Sichtflug- und Kampfinformationen vor den Piloten projiziert, ohne die Sicht zu beeinträchtigen; die Möglichkeit, den Kopf „aus dem Cockpit“ zu halten, verbessert das Situationsbewusstsein des Piloten . Weitere Flug- und Systeminformationen werden auf Multifunktionsdisplays (MFD) angezeigt . Das linke MFD ist das primäre Flugdisplay (PFD), das normalerweise Radar und bewegte Karten anzeigt ; Das rechte MFD ist das Systemdisplay (SD), das Informationen zu Motor, Fahrwerk, Vorflügel- und Klappeneinstellungen sowie Kraftstoff- und Waffenstatus anzeigt. Anfangs hatte die F-16A/B monochrome Kathodenstrahlröhren- (CRT-)Displays; beim Block 50/52 durch farbige Flüssigkristallanzeigen ersetzt . Die MLU führte die Kompatibilität mit Nachtsichtbrillen (NVG) ein. Das Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) ist ab Block 40 verfügbar, um mit High- Off-Boresight- Raketen wie dem AIM-9X zu zielen, basierend darauf, wo der Kopf des Piloten zu sehen ist, ohne Einschränkung durch das HUD .

Feuerleitradar

Die F-16A/B war ursprünglich mit dem Westinghouse AN/APG-66 Feuerleitradar ausgestattet . Seine geschlitzte Planar-Array- Antenne wurde so konzipiert, dass sie kompakt ist, um in die relativ kleine Nase der F-16 zu passen. In uplook Modus wird die APG-66 verwendet eine niedrige Pulswiederholfrequenz (PRF) für Mittel- und Hochzielerfassung in einer Low - Clutter - Umgebung und in Look-down / Abschuss verwendet eine mittlere PRF für schwere Unordnung Umgebungen. Es verfügt über vier Betriebsfrequenzen im X-Band und bietet vier Luft-Luft- und sieben Luft-Boden-Betriebsmodi für den Kampf, auch nachts oder bei schlechtem Wetter. Das APG-66(V)2-Modell des Block 15 bietet eine leistungsstärkere Signalverarbeitung , eine höhere Ausgangsleistung, eine verbesserte Zuverlässigkeit und eine größere Reichweite in unübersichtlichen oder störenden Umgebungen. Mit dem Mid-Life Update (MLU)-Programm wurde ein neues Modell, APG-66(V)2A, eingeführt, das eine höhere Geschwindigkeit und mehr Speicher bietet.

AN-APG-68, wie an der Nase angebracht

Der AN/APG-68 , eine Weiterentwicklung des APG-66, wurde mit der F-16C/D Block 25 eingeführt. Der APG-68 hat eine größere Reichweite und Auflösung sowie 25 Betriebsmodi, einschließlich Bodenkartierung, Doppler Strahlschärfung, Anzeige von sich am Boden bewegenden Zielen, Seeziel und Verfolgung während des Scans (TWS) für bis zu 10 Ziele. Das APG-68(V)1-Modell des Block 40/42 bietet volle Kompatibilität mit Lockheed Martin Low-Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night (LANTIRN)-Pods und einem Puls-Doppler-Track-Modus mit hoher PRF, um eine unterbrochene kontinuierliche Welle zu bieten Anleitung für semiaktive Radar-Homing (SARH)-Raketen wie den AIM-7 Sparrow . Block 50/52 F-16s verwendeten ursprünglich das zuverlässigere APG-68(V)5, das einen programmierbaren Signalprozessor mit Very-High-Speed ​​Integrated Circuit (VHSIC)-Technologie hat. Die Advanced Block 50/52 (oder 50+/52+) sind mit dem APG-68(V)9-Radar ausgestattet, mit einer um 30 % größeren Luft-Luft-Erfassungsreichweite und einem Radarmodus mit synthetischer Apertur (SAR) für hohe -Auflösungskartierung und Zielerkennung-Erkennung. Im August 2004 erhielt Northrop Grumman den Auftrag, die APG-68-Radare von Flugzeugen des Blocks 40/42/50/52 auf den (V)10-Standard aufzurüsten, um eine autonome Allwetter-Erkennung und -Zielerfassung für das Global Positioning System (GPS) zu ermöglichen Präzisionswaffen, SAR-Mapping und Terrain-Following-Radar (TF)-Modi sowie Interleaving aller Modi.

Die F-16E/F ist mit dem Active Electronic Scanning Array (AESA)-Radar AN/APG-80 von Northrop Grumman ausgestattet. Northrop Grumman entwickelte das neueste AESA-Radar-Upgrade für die F-16 (ausgewählt für die F-16-Upgrades der USAF und der taiwanesischen Luftwaffe der Republik China ) mit dem Namen Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. Im Juli 2007 gab Raytheon bekannt, dass es ein Next-Generation-Radar (RANGR) entwickelt, das auf seinem früheren AN/APG-79 AESA-Radar als Konkurrent zu Northrop Grummans AN/APG-68 und AN/APG-80 für die F-16 . basiert . Am 28. Februar 2020 erhielt Northrop Grumman von der USAF den Auftrag, die Lebensdauer ihrer F-16 mit APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) im Rahmen des Service-Life-Extension-Programms (SLEP) auf mindestens 2048 zu verlängern. .

Antrieb

Nachbrenner - konzentrische Ringstruktur im Auspuff

Das anfängliche Triebwerk, das für die einmotorige F-16 ausgewählt wurde, war der Pratt & Whitney F100-PW-200 Turbofan mit Nachverbrennung , eine modifizierte Version des F100-PW-100 der F-15 mit einem Schub von 23.830 lb f (106,0 kN). Während des Tests wurde festgestellt, dass das Triebwerk anfällig für Kompressorstillstand und "Rollbacks" ist, wobei der Schub des Triebwerks spontan auf Leerlauf reduziert wird. Bis dies geklärt war, befahl die Air Force, F-16-Flugzeuge innerhalb der Distanz zur „ Dead-Stick-Landung “ ihrer Basen zu betreiben . Es war das Standard-F-16-Triebwerk bis zum Block 25, mit Ausnahme der neu gebauten Block 15 mit dem Operational Capability Upgrade (OCU). Die OCU eingeführt , um den 23.770 lb f (105,7 kN) F100-PW-220, später Block eingebaut 32 und 42 Flugzeuge: das Haupt Voraus Digitale elektronische Motorsteuerung (DEEC) -Einheit ist, die Zuverlässigkeit und reduziert verbesserten Strömungsabriß Auftreten. Die "-220" begann 1988 mit der Produktion und ersetzte aus Gründen der Gemeinsamkeit auch die "-100" der F-15. Viele der "-220"-Triebwerke von Block 25 und späteren Flugzeugen wurden ab 1997 auf den "-220E"-Standard aufgerüstet, was die Zuverlässigkeit und Wartbarkeit verbessert; ungeplante Triebwerksausbauten wurden um 35 % reduziert.

Einstellbare Ausblasdüse in zusammengezogener Position

Die F100-PW-220/220E war das Ergebnis des Alternate Fighter Engine (AFE)-Programms der USAF (umgangssprachlich als "The Great Engine War" bekannt), bei dem auch General Electric als F-16-Triebwerkslieferant auftrat. Sein F110-GE-100 Turbofan wurde durch den ursprünglichen Einlass auf einen Schub von 25.735 lb f (114,5 kN) begrenzt, der Modular Common Inlet Duct ermöglichte es dem F110, seinen maximalen Schub von 28.984 lb f (128,9 kN) zu erreichen. (Um zwischen Flugzeugen, die mit diesen beiden Triebwerken und Einlässen ausgestattet sind, zu unterscheiden, werden ab der Serie Block 30 Blöcke, die auf "0" enden (zB Block 30) von GE angetrieben, und Blöcke, die auf "2" enden (zB Block 32) sind mit Pratt & Whitney-Motoren ausgestattet.)

Das Programm mit erhöhter Leistung (IPE) führte zum F110-GE-129 mit 29.588 lb f (131,6 kN) auf dem Block 50 und 29.160 lb f (129,4 kN) zum F100-PW-229 auf dem Block 52. Die F-16 begannen zu fliegen mit diesen IPE-Motoren in den frühen 1990er Jahren. Insgesamt waren von den 1.446 von der USAF bestellten F-16C/D 556 mit F100-Motoren und 890 mit F110 ausgestattet. Der Block 60 der Vereinigten Arabischen Emirate wird vom General Electric F110-GE-132 Turbofan mit einem maximalen Schub von 32.500 lb f (144,6 kN) angetrieben, dem Triebwerk mit dem höchsten Schub, das für die F-16 entwickelt wurde.

Betriebshistorie

F-16 haben an zahlreichen Konflikten teilgenommen, die meisten davon im Nahen Osten.

Vereinigte Staaten

Vier Jets fliegen direkt in Formation über Wasser.  Im Vordergrund sind auf einem schmalen Grundstück errichtete Gebäude mit Wasser auf beiden Seiten
Wisconsin Air National Guard F-16s über Madison , Wisconsin. Das Heck des Führungsschiffs der Formation weist ein spezielles 60-jähriges Jubiläumsschema für das 115. Jagdgeschwader auf.

Die F-16 wird von den aktiven Einheiten der USAF, Air Force Reserve und Air National Guard , dem USAF Aerial Demonstration Team, den US Air Force Thunderbirds und als Gegner-Aggressor-Flugzeug der United States Navy bei der Naval . eingesetzt Zentrum für Streik und Luftkrieg .

Die US Air Force, einschließlich der Air Force Reserve und der Air National Guard, flog die F-16 während der Operation Desert Storm im Jahr 1991 und später in den 1990er Jahren auf dem Balkan. F-16 patrouillierten auch die Flugverbotszonen im Irak während der Operationen Northern Watch und Southern Watch und dienten während der Kriege in Afghanistan ( Operation Enduring Freedom ) und Irak ( Operation Iraqi Freedom ) von 2001 bzw. 2003. Im Jahr 2011 nahmen F-16-Flugzeuge der Luftwaffe an der Intervention in Libyen teil .

Am 11. September 2001 wurden zwei unbewaffnete F-16 gestartet, um United Airlines Flug 93 zu rammen, bevor er während der Terroranschläge vom 11. September 2001 Washington, DC erreichte , aber Flug 93 wurde zuerst von den Passagieren abgeschossen , so wurden die F-16 neu beauftragt, den lokalen Luftraum zu patrouillieren und später die Air Force 1 zurück nach Washington zu eskortieren.

Die F-16 sollte bis 2025 bei der US Air Force im Einsatz bleiben. Als Ersatz war die F-35A-Variante der Lockheed Martin F-35 Lightning II geplant , die nach und nach mehrere Multi- Rolle Flugzeuge unter den Mitgliedsstaaten des Programms. Aufgrund von Verzögerungen im F-35-Programm erhalten jedoch alle USAF F-16 Upgrades zur Verlängerung der Lebensdauer.

Israel

Israelische Luftwaffe F-16A Netz 107 mit 6,5 Abschussmarkierungen anderer Flugzeuge und einer Abschussmarkierung eines irakischen Atomreaktors , ein Weltrekord für eine F-16

Den ersten Luft-Luft-Kampferfolg der F-16 erzielte die israelische Luftwaffe (IAF) am 28. April 1981 über dem Bekaa-Tal gegen einen syrischen Mi-8- Hubschrauber, der mit Kanonenfeuer abgeschossen wurde. Am 7. Juni 1981 führten acht israelische F-16, begleitet von sechs F-15, die Operation Opera durch , ihren ersten Einsatz in einer bedeutenden Luft-Boden-Operation. Bei diesem Angriff wurde Osirak , ein im Bau befindlicher irakischer Atomreaktor in der Nähe von Bagdad , schwer beschädigt , um zu verhindern, dass das Regime von Saddam Hussein den Reaktor zur Herstellung von Atomwaffen nutzt .

Im folgenden Jahr, während des Libanonkriegs 1982, verwickelten israelische F-16-Flugzeuge syrische Flugzeuge in eine der größten Luftschlachten mit Düsenflugzeugen, die am 9. Juni begann und zwei weitere Tage andauerte. F-16-Flugzeugen der israelischen Luftwaffe wurden während des Konflikts 44 Luft-Luft-Kills zugeschrieben.

F-16I Sufa . der israelischen Luftwaffe

Im Januar 2000 schloss Israel den Kauf von 102 neuen F-16I-Flugzeugen im Gesamtwert von 4,5 Milliarden US-Dollar ab. F-16 wurden auch in ihrer Rolle bei Bodenangriffen für Angriffe auf Ziele im Libanon eingesetzt. IAF F-16s nahmen am Libanonkrieg 2006 und am Gazakrieg 2008/09 teil . Während und nach dem Libanonkrieg 2006 schossen IAF-F-16- Flugzeuge iranische UAVs ab, die von der Hisbollah gestartet wurden , indem sie Luft-Luft-Raketen von Rafael Python 5 verwendeten .

Am 10. Februar 2018 wurde im Norden Israels eine F-16I der israelischen Luftwaffe abgeschossen, als sie von einer relativ alten Boden -Luft-Rakete des Typs S-200 (NATO-Name SA-5 Gammon) der syrischen Luftverteidigung getroffen wurde . Der Pilot und der Navigator wurden sicher auf israelischem Territorium ausgeworfen. Die F-16I war Teil einer Bombenmission gegen syrische und iranische Ziele in der Umgebung von Damaskus, nachdem eine iranische Drohne in den israelischen Luftraum eingedrungen und abgeschossen wurde. Eine Untersuchung der israelischen Luftwaffe ergab am 27. Februar 2018, dass der Verlust auf einen Pilotenfehler zurückzuführen war, da die IAF feststellte, dass sich die Flugbesatzung nicht angemessen verteidigte.

Pakistan

Während des sowjetisch-afghanischen Krieges zwischen Mai 1986 und Januar 1989 schossen F-16-Flugzeuge der pakistanischen Luftwaffe mindestens acht Eindringlinge aus Afghanistan ab . Die ersten drei davon (zwei afghanische Su-22 und eine An-26 ) wurden von zwei Piloten abgeschossen. Pakistanische Piloten schossen auch fünf weitere Eindringlinge ab (zwei Su-22, zwei MiG-23 und eine Su-25 ). Die meisten dieser Kills wurden durch AIM-9 Sidewinder-Raketen verursacht, aber mindestens eine, eine Su-22, wurde durch Kanonenfeuer zerstört. Flugleutnant Khalid Mahmoud werden drei dieser Abschüsse zugeschrieben. Eine F-16 ging in diesen Gefechten während einer Begegnung zwischen zwei F-16 und sechs afghanischen Flugzeugen am 29. April 1987 verloren; der Pilot wurde sicher ausgeworfen. Die abgeschossene F-16 wurde wahrscheinlich versehentlich von einem Sidewinder getroffen, der von der anderen F-16 abgefeuert wurde.

Am 7. Juni 2002 flog eine F-16B Block 15 der pakistanischen Luftwaffe (S. Nr. 82-605) von Sqn. Anführer Zulfiqar schoss während eines nächtlichen Abfangens in der Nähe von Lahore ein unbemanntes Luftfahrzeug der indischen Luftwaffe , einen in Israel hergestellten Searcher II , mit einer AIM-9L Sidewinder-Rakete ab und erzielte so einen seltenen Luft-Luft-Kill einer Drohne in der Nacht .

Pakistanische Luftwaffe F-16s

Die pakistanische Luftwaffe hat ihre F-16 bei verschiedenen ausländischen und internen Militärübungen eingesetzt, wie zum Beispiel 2008 bei der gemeinsam mit der Türkei durchgeführten Übung "Indus Vipers".

Zwischen Mai 2009 und November 2011 flog die PAF F-16 - Flotte mehr als 5.500 Einsätze zur Unterstützung der pakistanische Armee ‚s Operationen gegen die Taliban in der FATA - Region von Nordwesten Pakistans . Mehr als 80 % der abgeworfenen Munition waren lasergelenkte Bomben .

Am 27. Februar 2019 sagten pakistanische Beamte nach einem Luftangriff der pakistanischen Luftwaffe im von Indien verwalteten Kaschmir , dass zwei seiner Kampfjets von Wg. Cdr. Nauman Ali Khan und Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui schoss eine MiG-21 und eine Su-30MKI der indischen Luftwaffe ab. Indische Beamte bestätigten nur den Verlust einer Mig-21, bestritt jedoch, einen Su-30MKI bei dem Zusammenstoß zu verlieren. Darüber hinaus behaupteten indische Beamte, eine F-16 der pakistanischen Luftwaffe abgeschossen zu haben. Die pakistanischen Beamten bestreiten jedoch, dass sie bei dem Zusammenstoß eine F-16 verloren haben. Am 28. Februar 2019 zeigte Indien Trümmer einer AMRAAM-Rakete, um den Einsatz von F-16s bei der Mission zu zeigen. Das Magazin Foreign Policy berichtete, dass die USA eine physische Zählung von Pakistans F-16 durchgeführt und keines vermisst festgestellt hätten. Am 6. April 2019 berichtete die Hindustan Times , dass das Pentagon es abgelehnt habe, eine offizielle Stellungnahme zu einer solchen Zählung abzugeben. Die Washington Post berichtete, dass das Pentagon und das Außenministerium keine öffentliche Erklärung zum F-16-Zähler abgegeben haben, es jedoch keine Gegenlecks gab, die dem von der Außenpolitik veröffentlichten Bericht widersprachen. Am 8. April 2019 veröffentlichte die IAF zwei geschwärzte Radarbilder von Luftangriffen, um ihre Behauptungen über den Abschuss einer F-16 zu bekräftigen. Laut indischen Beamten wurden die Radarbilder geschwärzt, um aus Sicherheitsgründen keine Details preiszugeben. Pakistanische Beamte lehnten jedoch die von Indien veröffentlichten Radarbilder ab. Am 5. April 2019 veröffentlichten PAF-Beamte Bilder aller vier Raketen, die aus der abgeschossenen Mig-21 geborgen wurden, um zu beweisen, dass die IAF Mig-21 keine Rakete abgefeuert hat. Der einzige bestätigte Verlust aus dem Engagement war die indische MiG-21.

Truthahn

F-16 SoloTürk-Kunstflugflugzeug

Die türkische Luftwaffe erwarb 1987 ihre ersten F-16. Später wurden F-16 in der Türkei im Rahmen von vier Phasen des Peace Onyx- Programms hergestellt. Im Jahr 2015 wurden sie von Turkish Aerospace Industries mit CCIP auf Block 50/52+ aufgerüstet . Türkische F-16 werden mit einheimischen AESA-Radaren und einer EW-Suite namens SPEWS-II ausgestattet.

Am 18. Juni 1992 stürzte eine griechische Mirage F-1 bei einem Luftkampf mit einer türkischen F-16 ab. Am 8. Februar 1995 stürzte eine türkische F-16 in die Ägäis, nachdem sie von griechischen Mirage F1- Jägern abgefangen wurde .

Türkische F-16 nahmen seit 1993 in Bosnien-Herzegowina und im Kosovo teil, um die Resolutionen der Vereinten Nationen zu unterstützen.

Am 8. Oktober 1996, sieben Monate nach der Eskalation, soll eine griechische Mirage 2000 eine R.550 Magic II- Rakete abgefeuert und eine türkische F-16D über der Ägäis in der Nähe der Insel Chios abgeschossen haben . Der türkische Pilot starb, während der Co-Pilot ausschlug und von griechischen Streitkräften gerettet wurde. Im August 2012 bestätigte der türkische Verteidigungsminister İsmet Yılmaz nach dem Abschuss einer RF-4E an der syrischen Küste, dass die türkische F-16D 1996 von einer griechischen Mirage 2000 mit einer R.550 Magic II in der Nähe der Insel Chios abgeschossen wurde . Griechenland bestreitet, dass die F-16 abgeschossen wurde. Beide Mirage-2000-Piloten berichteten, dass die F-16 Feuer fing und sie einen Fallschirm sahen .

Am 23. Mai 2006 fingen zwei griechische F-16 ein türkisches RF-4-Aufklärungsflugzeug und zwei F-16-Eskorten vor der Küste der griechischen Insel Karpathos innerhalb der FIR Athen ab. Es kam zu einem simulierten Luftkampf zwischen den beiden Seiten, der zu einer Kollision zwischen einer türkischen F-16 und einer griechischen F-16 führte. Der türkische Pilot konnte sicher aussteigen, der griechische Pilot starb jedoch an den Schäden, die durch die Kollision verursacht wurden. Fünf Tage vor dem Vorfall führte ein türkischer F-16-Pilot gefährliche Manöver durch, während er von griechischen F-16-Jägern abgefangen wurde und versuchte, einen griechischen Jäger zu treffen.

Die Türkei setzte ihre F-16 ausgiebig in ihrem Konflikt mit kurdischen Aufständischen im Südosten der Türkei und des Irak ein. Die Türkei startete ihren ersten grenzüberschreitenden Überfall am 16. Dezember 2007, einen Auftakt zum türkischen Einmarsch in den Nordirak 2008 , an dem 50 Kämpfer vor der Operation Sun beteiligt waren . Dies war das erste Mal, dass die Türkei eine massive Nachtbombardierung durchführte und auch die größte Operation der türkischen Luftwaffe.

Während des syrischen Bürgerkriegs wurden türkische F-16 mit dem Luftraumschutz an der syrischen Grenze beauftragt. Nach dem Abschuss von RF-4 im Juni 2012 änderte die Türkei ihre Einsatzregeln gegen syrische Flugzeuge, was zu Kämpfen und Abschüssen syrischer Kampfflugzeuge führte. Am 16. September 2013 schoss eine F-16 der türkischen Luftwaffe einen Mil Mi-17- Hubschrauber der syrisch-arabischen Luftwaffe in der Provinz Latakia nahe der türkischen Grenze ab. Am 23. März 2014 schoss eine F-16 der türkischen Luftwaffe eine Mikojan-Gurewitsch MiG-23 der syrisch-arabischen Luftwaffe ab, als sie während eines Bodenangriffs gegen mit Al-Qaida verbundene Aufständische angeblich in den türkischen Luftraum eindrang. Am 16. Mai 2015 schossen zwei F-16 der türkischen Luftwaffe ein syrisches Mohajer-4- UAV ab, das zwei AIM-9- Raketen abfeuerte, nachdem es 5 Minuten lang in den türkischen Luftraum eingedrungen war. Eine F-16 der türkischen Luftwaffe schoss am 24. November 2015 eine Suchoi Su-24 der russischen Luftwaffe an der türkisch-syrischen Grenze ab.

März 2020 wurden zwei syrische Suchoi Su-24 von F-16 der türkischen Luftwaffe mit Luft-Luft-Raketen über der syrischen Provinz Idlib abgeschossen . Alle vier Piloten sicher ausgeworfen. Am 3. März 2020 wurde ein Kampftrainer der syrisch-arabischen Luftwaffe L-39 von einer türkischen F-16 über der syrischen Provinz Idlib abgeschossen. Der Pilot starb.

Im Rahmen des türkischen F-16-Modernisierungsprogramms werden neue Luft-Luft-Raketen für das Flugzeug entwickelt und getestet. Das von TUBITAK SAGE geleitete GÖKTUĞ- Programm hat zwei Arten von Luft-Luft-Raketen vorgestellt, die als Bozdogan ( Merlin ) und Gokdogan ( Peregrine ) bezeichnet werden. Während Bozdogan als Luft-Luft-Rakete innerhalb der Sichtweite (WVRAAM) kategorisiert wurde, ist Gokdogan eine Luft-Luft-Rakete ( BVRAAM ) jenseits der Sichtweite . Am 14. April 2021 wurde die erste Live-Testübung von Bozdogan erfolgreich abgeschlossen und die ersten Raketen werden voraussichtlich noch im selben Jahr an die türkische Luftwaffe geliefert.

Ägypten

Am 16. Februar 2015 schlugen ägyptische F-16 Waffenlager und Trainingslager des Islamischen Staates (IS) in Libyen als Vergeltung für die Ermordung von 21 ägyptischen koptisch-christlichen Bauarbeitern durch maskierte Militante, die mit dem IS verbunden sind. Bei den Luftangriffen starben 64 IS-Kämpfer, darunter drei Anführer in Derna und Sirte an der Küste.

Andere

Die Royal Netherlands Air Force , die Belgische Luftwaffe , die Royal Danish Air Force , die Royal Norwegian Air Force und die Venezuela Air Force haben die F-16 zu Kampfeinsätzen geflogen.

Eine jugoslawische MiG-29 wurde 1999 im Kosovo-Krieg von einer niederländischen F-16AM abgeschossen . Auch belgische und dänische F-16 nahmen während des Krieges an gemeinsamen Operationen über dem Kosovo teil. Während der Interventionen 2011 in Libyen und Afghanistan wurden niederländische, belgische, dänische und norwegische F-16 eingesetzt . In Libyen warfen norwegische F-16 fast 550 Bomben ab und flogen 596 Missionen, etwa 17% der gesamten Angriffsmissionen, einschließlich der Bombardierung des Hauptquartiers von Muammar al-Gaddafi.

Die Königliche marokkanische Luftwaffe und die Königlichen von Bahrein Air Force jeweils einen einzigen F-16C verloren, beide abgeschossen von Houthis Flak Feuer während der Saudi Arabian-geführten Intervention in Jemen , jeweils am 11. Mai 2015 und am 30. Dezember 2015.

Ende März 2018 gab Kroatien seine Absicht bekannt, 12 gebrauchte israelische F-16C/D "Barak"/"Brakeet" Jets zu kaufen, vorbehaltlich der US-Genehmigung. Der Erwerb dieser F-16 würde es Kroatien ermöglichen, seine alternden MiG-21 stillzulegen .

Am 11. Juli 2018 genehmigte die slowakische Regierung den Kauf von 14 F-16 Block 70/72 als Ersatz für ihre veraltete Flotte sowjetischer MiG-29 . Ein Vertrag wurde am 12. Dezember 2018 in Bratislava unterzeichnet.

Varianten

Flugzeuge mit Raketen auf den Flügelspitzen während des Fluges über den Ozean.  Unter jedem Flügel befindet sich ein zylindrischer externer Kraftstofftank mit spitzer Nase
Eine portugiesische F-16A der Luftwaffe, die mit AIM-9 Sidewinder-Raketen, AN/ALQ-131 ECM-Pod und externen Treibstofftanks ausgestattet ist.
Test des diverterlosen Überschalleinlasses F-35 auf einem F-16-Prüfstand. Die Originalaufnahme mit Splitterplatte im oberen Bild.

F-16-Modelle werden durch aufsteigende Blocknummern gekennzeichnet , um Upgrades anzuzeigen. Die Blöcke decken sowohl ein- als auch zweisitzige Versionen ab. Im Laufe der Jahre wurde eine Vielzahl von Software, Hardware, Systemen, Waffenkompatibilität und strukturellen Verbesserungen eingeführt, um Produktionsmodelle schrittweise aufzurüsten und gelieferte Flugzeuge nachzurüsten .

Während viele F-16 nach diesen Blockdesigns hergestellt wurden, gab es viele andere Varianten mit erheblichen Änderungen , normalerweise aufgrund von Modifikationsprogrammen . Andere Änderungen haben zu einer Rollenspezialisierung geführt, wie zum Beispiel die Luftnahunterstützungs- und Aufklärungsvarianten . Mehrere Modelle wurden auch entwickelt, um neue Technologien zu testen . Das F-16-Design inspirierte auch das Design anderer Flugzeuge, die als Derivate gelten . Ältere F-16 werden in QF-16 Drohnenziele umgewandelt .

F-16A/B
Die F-16A (einsitzig) und die F-16B (zweisitzig) waren erste Produktionsvarianten. Zu diesen Varianten zählen die Versionen Block 1, 5, 10 und 20. Block 15 war die erste größere Änderung der F-16 mit größeren Höhenleitwerken. Es ist die zahlreichste aller F-16-Varianten mit 475 produzierten Exemplaren. Viele F-16A- und B-Flugzeuge wurden auf den Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20-Standard aufgerüstet und sind damit funktional gleichwertig zu C/D-Modellen der mittleren Produktion.
Eine israelische F-16I Block 52 mit konformen Treibstofftanks (CFTs), elektronischen Gegenmaßnahmen und anderen externen Speichern während einer Rote-Flag- Übung bei Nellis AFB , NV
F-16C/D
Die Varianten F-16C (Einsitzer) und F-16D (Zweisitzer) gingen 1984 in Produktion. Die erste C/D-Version war die Block 25 mit verbesserter Cockpit-Avionik und Radar, die Allwetterfähigkeit mit jenseits der Sichtweite hinzufügten (BVR) AIM-7 und AIM-120 Luft-Luft-Raketen. Block 30/32, 40/42 und 50/52 waren spätere C/D-Versionen. Die F-16C/D hatte einen Stückpreis von 18,8 Millionen US-Dollar (1998). Die Betriebskosten pro Flugstunde wurden je nach Berechnungsmethode auf 7.000 bis 22.470 USD oder 24.000 USD geschätzt.
F-16E/F
Die F-16E (Einzelsitz) und F-16F (Zweisitz) sind neuere F-16 Block 60-Varianten basierend auf der F-16C/D Block 50/52. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben viel in seine Entwicklung investiert. Es verfügt über ein verbessertes AN/APG-80 Active Electronic Scanning Array (AESA)-Radar, Avionik, konforme Kraftstofftanks (CFTs) und den leistungsstärkeren General Electric F110- GE-132-Motor.
United Arab Emirates Air Force F-16E Block 60 mit dem IFTS-Pod, CFTs und verschiedenen externen Bewaffnungen
F-16IN
Für den indischen MRCA-Wettbewerb der indischen Luftwaffe bot Lockheed Martin die F-16IN Super Viper an . Die F-16IN basiert auf der F-16E/F Block 60 und verfügt über konforme Kraftstofftanks; AN/APG-80 AESA-Radar, GE F110-GE-132A-Triebwerk mit FADEC- Steuerung; Suite für elektronische Kriegsführung und Infrarotsuch- und -verfolgungseinheit (IRST) ; aktualisiertes Glascockpit; und ein helmmontiertes Cueing-System. Ab 2011 ist die F-16IN nicht mehr im Wettbewerb. Im Jahr 2016 bot Lockheed Martin Indien die neue Version F-16 Block 70/72 im Rahmen des Make in India- Programms an. Im Jahr 2016 bot die indische Regierung den Kauf von 200 (möglicherweise bis zu 300) Kämpfern im Wert von 13 bis 15 Milliarden US-Dollar an. Ab 2017 hat Lockheed Martin mit dem indischen Verteidigungsunternehmen Tata Advanced Systems Limited vereinbart, Kampfflugzeuge vom Typ F-16 Block 70 in Indien herzustellen. Die neue Produktionslinie könnte genutzt werden, um F-16 für Indien und für den Export zu bauen.
F-16IQ
Im September 2010 informierte die Defense Security Cooperation Agency den US-Kongress über einen möglichen ausländischen Militärverkauf von 18 F-16IQ-Flugzeugen zusammen mit der dazugehörigen Ausrüstung und Dienstleistungen an die neu reformierte irakische Luftwaffe . Der Gesamtverkaufswert wird auf 4,2 Milliarden US-Dollar geschätzt .
F-16N
Die F-16N war ein gegnerisches Flugzeug der US Navy . Es basiert auf dem Standard F-16C/D Block 30 und wird vom General Electric F110-GE-100-Triebwerk angetrieben und ist für Supercruise geeignet . Die F-16N hat eine verstärkte Tragfläche und kann an der Steuerbord-Flügelspitze einen Luftkampfmanöver-Instrumentierungs-(ACMI)-Pod tragen. Obwohl die einsitzigen F-16Ns und die zweisitzigen (T)F-16Ns auf der frühen Produktion der Small-Inlet Block 30 F-16C/D-Flugzeugzelle basieren, behalten sie das APG-66-Radar der F-16A/ B. Außerdem wurde die 20-mm-Kanone des Flugzeugs entfernt, ebenso wie die ASPJ, und sie tragen keine Raketen. Ihre EW-Passform besteht aus einem ALR-69 Radarwarnempfänger (RWR) und einem ALE-40 Spreu-/Fackelspender. Die F-16Ns und (T)F-16Ns haben den Standard-Heckhaken und das Fahrwerk der Air Force und sind nicht flugzeugträgerfähig. Die Produktion umfasste 26 Flugzeugzellen, davon 22 einsitzige F-16N und vier zweisitzige TF-16Ns. Die ersten Flugzeuge waren zwischen 1988 und 1998 im Einsatz. Zu dieser Zeit wurden in mehreren Schotten Haarrisse entdeckt und die Marine verfügte nicht über die Ressourcen, um sie zu ersetzen des National Naval Aviation Museum in NAS Pensacola , Florida, und der Rest in der Davis-Monthan AFB gelagert . Diese Flugzeuge wurden später durch ein Embargo ex-pakistanische F-16 im Jahr 2003 ersetzt. Der ursprüngliche Bestand an F-16Ns wurde zuvor von gegnerischen Staffeln in NAS Oceana , Virginia betrieben; NAS Key West , Florida und das ehemalige NAS Miramar , Kalifornien. Die aktuellen F-16A/B-Flugzeuge werden vom Naval Strike and Air Warfare Center in NAS Fallon , Nevada, betrieben.
F-16V
Auf der Singapore Air Show 2012 enthüllte Lockheed Martin Pläne für die neue F-16V-Variante mit dem V-Suffix für seinen Viper-Spitznamen. Es verfügt über ein AN/APG-83 Active Electronic Scanning Array (AESA)-Radar, einen neuen Missionscomputer und eine elektronische Kriegsführung, ein automatisiertes Bodenkollisionsvermeidungssystem und verschiedene Cockpit-Verbesserungen; Dieses Paket ist eine Option für aktuelle F-16 und kann bei den meisten F-16 nachgerüstet werden. Der Erstflug fand am 21. Oktober 2015 statt. Lockheed und AIDC haben beide in die Entwicklung des Flugzeugs investiert und werden sich die Einnahmen aus allen Verkäufen und Upgrades teilen. Die Aufrüstung der taiwanesischen F-16-Flotte begann im Januar 2017. Das erste Land, das den Kauf von 16 neuen F-16V Block 70/72 bestätigte, war Bahrain. Griechenland gab im Oktober 2017 das Upgrade von 84 F-16C/D Block 52+ und Block 52+ Advanced (Block 52M) auf die neueste V-Variante (Block 70/72) bekannt. Die Slowakei gab am 11. Juli 2018 bekannt, dass sie beabsichtigt, 14 . zu kaufen F-16V Block 70/72 Flugzeuge. Lockheed Martin hat die F-16V Block 70 in ihrem Angebot für Indiens Jagdbedarf als "F-21" umbenannt. Die taiwanesische Luftwaffe der Republik China gab am 19. März 2019 bekannt, dass sie offiziell den Kauf von weiteren 66 F-16V-Jets beantragt hat. Die Trump- Administration genehmigte den Verkauf am 20. August 2019. Am 14. August 2020 erhielt Lockheed Martin vom US-amerikanischen Verteidigungsministerium einen Auftrag über 62 Milliarden US-Dollar , der 66 neue F-16 zu 8 Milliarden US-Dollar für Taiwan umfasst.
USAF QF-16A bei ihrem ersten unbemannten Testflug über dem Golf von Mexiko
QF-16
Im September 2013 testeten Boeing und die US Air Force eine unbemannte F-16, wobei zwei Piloten der US Air Force das Flugzeug vom Boden aus steuerten, während es von Tyndall AFB über den Golf von Mexiko flog .

Verwandte Entwicklungen

Vought-Modell 1600
Vorgeschlagene Marinevariante
General Dynamics F-16XL
Technologiedemonstrator der 1980er Jahre
General Dynamics NF-16D VISTA
1990er experimenteller Kämpfer
Mitsubishi F-2
1990er japanischer Mehrzweckjäger auf Basis der F-16

Betreiber

Karte mit F-16-Betreibern in Blau mit ehemaligem Betreiber in Rot
F-16C Block 52 der Hellenic Air Force mit konformen Treibstofftanks und Advanced IFF (AIFF)

Bis Juli 2010 wurden 4.500 F-16 ausgeliefert.

Ehemalige Betreiber

Bemerkenswerte Unfälle und Vorfälle

Ein Pilot der US Air Force Thunderbirds wirft die F-16 kurz vor dem Aufprall bei einer Flugschau im September 2003 aus.

Die F-16 war bis Januar 2020 an über 670 Unfällen mit Rumpfschaden beteiligt.

  • Am 8. Mai 1975, beim Üben eines 9- g- Flugmanövers mit der zweiten YF-16 ( Hecknummer 72-1568 ) in Fort Worth, Texas , bevor sie zur Paris Air Show geschickt wurde , klemmte eines der Hauptfahrwerke . Der Testpilot, Neil Anderson, musste eine Notlandung mit hochgezogener Ausrüstung durchführen und entschied sich dafür im Gras, um Schäden zu minimieren und Beobachter zu verletzen. Das Flugzeug wurde nur leicht beschädigt, aber aufgrund des Missgeschicks wurde der erste Prototyp an seiner Stelle zur Paris Air Show geschickt.
  • Am 15. November 1982 starb der Kapitän der USAF, Ted Harduvel , während eines Trainingsflugs vor der Kunsan Air Base in Südkorea, als er mit dem Rücken in einen Bergrücken stürzte. 1985 reichte Harduvels Witwe eine Klage gegen General Dynamics ein, in der sie eine elektrische Fehlfunktion und keinen Pilotenfehler als Ursache geltend machte; eine Jury sprach dem Kläger 3,4 Millionen Dollar Schadenersatz zu. 1989 entschied der US-Berufungsgerichtshof jedoch, dass der Auftragnehmer Immunität vor Klagen habe, und hob das vorherige Urteil auf. Das Gericht verwies den Fall „zur Urteilsverkündung zugunsten von General Dynamics“ an das erstinstanzliche Gericht zurück. Der Unfall und der anschließende Prozess waren Gegenstand des Films Afterburn von 1992 .
  • Am 23. März 1994 während einer gemeinsamen Armee-Luftwaffenübung an Pope AFB , North Carolina, F-16D (AF Serial No. 88-0171) der 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron wurde simuliert einen Motor-outen Ansatz , wenn es kollidierte mit einer USAF C-130E. Beide F-16-Besatzungsmitglieder wurden ausgeworfen, aber ihr Flugzeug fuhr mit vollem Nachbrenner in einem Bogen in Richtung Green Ramp weiter und traf eine USAF C-141 , die von Fallschirmjägern der US-Armee geentert wurde. Bei diesem Unfall kamen 24 Menschen ums Leben und mindestens 100 weitere wurden verletzt. Seitdem ist sie als „ Grüne Rampe-Katastrophe “ bekannt.
  • Am 10. März 1997 um 13:30 Uhr stürzte eine F-16A Block 15 #TS-1607 der indonesischen Luftwaffe der 3. Staffel bei Halim AB in Jakarta bei einem Landeversuch bei schlechtem Wetter ab; Es krachte in die Landescheinwerfer der Landebahn und tötete den Piloten, Kapitän Dwi Sasongko vom lokalen Demonstrationsteam "Blue Eagle".
  • Am 15. September 2003 stürzte eine Thunderbirds F-16C der USAF während einer Flugschau auf der Mountain Home AFB in Idaho ab. Kapitän Christopher Stricklin versuchte aufgrund einer falschen mittleren Meereshöhe des Flugplatzes ein „ Split S “-Manöver. Stricklin stieg auf nur 1.670 ft (510 m) über dem Boden anstatt auf 2.500 ft (760 m), hatte nicht genügend Höhe, um das Manöver abzuschließen, konnte das Flugzeug jedoch von den Zuschauern wegführen und wurde weniger als eine Sekunde vor dem Aufprall ausgeworfen. Stricklin überlebte mit nur leichten Verletzungen; das Flugzeug wurde zerstört. Das USAF-Verfahren für die Demonstration von "Split-S"-Manövern wurde geändert, sodass sowohl Piloten als auch Lotsen Höhen über Grund (AGL) verwenden müssen.
  • Am 26. Januar 2015 stürzte eine griechische F-16D während einer NATO-Übung im spanischen Albacete ab . Beide Besatzungsmitglieder und neun französische Soldaten am Boden starben beim Absturz in der Fluglinie, wobei zwei italienische AMX , zwei französische Alpha-Jets und eine französische Mirage 2000 zerstört oder beschädigt wurden .
  • Am 16. April 2015 fing eine F-16 Block 25 #TS-1643 der indonesischen Luftwaffe der 3. Staffel Feuer und brannte vor dem Abheben auf der Halim Perdanakusuma AFB, Jakarta. Der Pilot entkam.
  • Am 24. Juni 2015 stürzte eine F-16A Block 15 # TS-1609 der indonesischen Luftwaffe des 3. Geschwaders auf die Landebahn der Iswahyudi AFB in Ost-Java, Indonesien. Der Pilot erholte sich und das Flugzeug wurde repariert.
  • Am 7. Juli 2015 kollidierte eine F-16CJ über Moncks Corner, South Carolina, USA mit einer Cessna 150M .
  • Am 11. Oktober 2018 wurde eine F-16 MLU des 2. Taktischen Geschwaders der belgischen Luftwaffe auf dem Vorfeld des Flugplatzes Florennes von einem Kanonenschuss einer nahegelegenen F-16 getroffen, deren Kanone bei Wartungsarbeiten versehentlich abgefeuert wurde. Das Flugzeug fing Feuer und brannte bis auf die Grundmauern nieder, während zwei weitere F-16 beschädigt wurden und zwei Wartungspersonal wegen Gehörverletzungen behandelt wurden.
  • Am 1. Juli 2021 stürzte eine F-16 MLU der belgischen Luftwaffe am Boden des Luftwaffenstützpunkts Leeuwarden in den Niederlanden in ein Gebäude . Der Pilot stürzte ab.

Flugzeuge auf dem Display

Belgien

F-16A

Deutschland

F-16A

Israel

F-16A

Indonesien

F-16C

Japan

F-16A
  • 78-0053 – Pylon-Display bei Misawa AB , Japan

Portugal

F-16A

Die Niederlande

F-16A
  • J-215 der RNLAF im National Military Museum auf dem ehemaligen Fliegerhorst Soesterberg.
  • J-228 der RNLAF auf dem Pylon-Display an der Haupteingangsstraße des Flugplatzes Leeuwarden.
  • J-240 der RNLAF auf Pylon-Display hinter dem Haupttor der Volkel Airbase auf der Zufahrtsstraße.
  • J-246 der RNLAF auf dem Pylon-Display auf dem N264 / Zeelandsedijk-Kreisverkehr in der Nähe des Haupteingangs des Flugplatzes Volkel.

Serbien

F-16CG

Thailand

F-16A

Truthahn

F-16C

Vereinigte Staaten

F-16A-Ausstellung im Museum of Aviation , Robins AFB
F-16B auf dem Aviation Challenge Campus des US Space & Rocket Center in Huntsville, AL; Seitenleitwerk rot lackiert als Anerkennung für Tuskegee Airmen .
YF-16
YF-16A (Vollständige Entwicklung)
YF-16B (FSD)
F-16A
F-16 im Hill Aerospace Museum
F-16B
F-16C
F-16N

Spezifikationen (F-16C Block 50 und 52)

3-Ansicht-Zeichnung von F-16
Blick auf die Unterseite der F-16 während eines vertikalen Aufstiegs
Waffenaufbewahrungs- und Sicherheitssystem- Tresor in erhöhter Position mit einer B61-Atombombe neben einer F-16. Der Tresor befindet sich in einem schützenden Flugzeugunterstand .

Daten aus USAF-Blatt, International Directory of Military Aircraft, Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 49 Fuß 5 Zoll (15,06 m)
  • Spannweite: 32 Fuß 8 Zoll (9,96 m)
  • Höhe: 4,9 m
  • Flügelfläche: 300 sq ft (28 m 2 )
  • Tragfläche : NACA 64A204
  • Leergewicht: 18.900 lb (8.573 kg)
  • Bruttogewicht: 26.500 lb (12.020 kg)
  • Max. Startgewicht: 42.300 lb (19.187 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 7.000 Pfund (3.200 kg) Einbauten
  • Triebwerk: 1 × General Electric F110 -GE-129 Turbofan mit Nachverbrennung (für Block 50-Version), 17.155 lbf (76,31 kN) Schub trocken, 29.500 lbf (131 kN) mit Nachbrenner
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 Turbofan mit Nachverbrennung (für Block 52-Version), 17.800 lbf (79 kN) Schub trocken, 29.560 lbf (131,5 kN) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,05 1.145 kn (1.318 mph; 2.121 km/h) bei 40.000 Fuß, sauber
    • Mach 1,2, 800 kn (921 mph; 1.482 km/h) auf Meereshöhe
  • Kampfreichweite: 295 sm (339 mi, 546 km) bei einer Hi-Lo-Hi-Mission mit 4 × 1.000 lb (454 kg) Bomben
  • Reichweite der Fähre: 2.277 sm (2.620 mi, 4.217 km) mit Abwurftanks
  • Dienstobergrenze: 14.000 m (45.000 Fuß)
  • g-Grenzen: +9,0
  • Rollrate: 324°/s
  • Tragflächenbelastung: 88,3 lb/sq ft (431 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 1.095 (1.24 mit geladenem Gewicht & 50% internem Kraftstoff)

Rüstung

Avionik

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Fußnoten

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Externe Links