McDonnell Douglas F-4 Phantom II - McDonnell Douglas F-4 Phantom II

F-4 Phantom II
Eine US Air Force F-4 fliegt mit dem 82. Aerial Targets Squadron über White Sands Missile Range
Eine US Air Force F-4 fliegt mit dem 82. Aerial Targets Squadron über White Sands Missile Range
Rolle Abfangjäger , Jagdbomber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller McDonnell Aircraft Corporation
McDonnell Douglas
Erster Flug 27. Mai 1958
Einführung 1961
Im Ruhestand 1994 (Großbritannien)
1996 (US-Kampfeinsatz)
2013 (Deutschland)
2016 (US-Zieldrohne)
2021 (Japan)
Status Im eingeschränkten Dienst
Hauptbenutzer United States Air Force (historisch)
United States Navy (historisch)
United States Marine Corps (historisch)
Iranische Luftwaffe
Produziert 1958–1981
Anzahl gebaut 5,195
Varianten McDonnell Douglas Phantom FG.1/FGR.2

Die McDonnell Douglas F-4 Phantom II ist ein Tandem - Zweisitzer - , zweimotoriger , Allwetter-, Langstrecken -Überschall - Jet - Abfangjäger und Jagdbomber ursprünglich entwickelt von McDonnell Aircraft für die United States Navy . Es erwies sich als äußerst anpassungsfähig und wurde erstmals 1961 bei der Marine eingesetzt, bevor es vom United States Marine Corps und der United States Air Force übernommen wurde und Mitte der 1960er Jahre zu einem wichtigen Bestandteil ihrer Luftwaffen wurde. Die Phantom-Produktion lief von 1958 bis 1981 mit insgesamt 5.195 gebauten Flugzeugen, was sie zum meistgebauten amerikanischen Überschall-Militärflugzeug in der Geschichte macht und ihre Position als ikonisches Kampfflugzeug des Kalten Krieges festigt .

Der Phantom ist ein großer Jäger mit einer Höchstgeschwindigkeit von über Mach  2,2. Es kann mehr als 18.000 Pfund (8.400 kg) Waffen an neun externen Hardpoints tragen , darunter Luft-Luft-Raketen , Luft-Boden-Raketen und verschiedene Bomben. Die F-4 wurde, wie andere Abfangjäger ihrer Zeit, zunächst ohne interne Kanone konstruiert. Spätere Modelle enthielten eine M61 Vulcan- Rotationskanone. Ab 1959 stellte es 15 Weltrekorde für die Flugleistung auf, darunter einen absoluten Geschwindigkeitsrekord und einen absoluten Höhenrekord.

Die F-4 wurde während des Vietnamkrieges ausgiebig eingesetzt . Es diente als wichtigstes Luftüberlegenheitsflugzeug für die US Air Force, Navy und das Marine Corps und wurde Ende des Krieges bei Bodenangriffen und Luftaufklärung wichtig . Während des Vietnamkrieges wurden ein Pilot der US Air Force, zwei Waffensystemoffiziere (WSOs), ein US Navy Pilot und ein Radar Intercept Officer (RIO) zu Assen, indem sie fünf Luftabschüsse gegen feindliche Kampfflugzeuge erzielten. Die F-4 bildete in den 1970er und 1980er Jahren weiterhin einen großen Teil der US-Militärluftwaffe und wurde nach und nach durch modernere Flugzeuge wie die F-15 Eagle und die F-16 Fighting Falcon der US Air Force, die F- 14 Tomcat in der US Navy und die F/A-18 Hornet in der US Navy und dem US Marine Corps.

Die F-4 Phantom II blieb im Golfkrieg 1991 in der Aufklärungs- und Wild Weasel- Rolle ( Suppression of Enemy Air Defenses ) im Einsatz und schied 1996 endgültig aus. Es war auch das einzige Flugzeug, das von beiden US-Flugdemonstrationen verwendet wurde Teams: die United States Air Force Thunderbirds (F-4E) und die United States Navy Blue Angels (F-4J). Die F-4 wurde auch von den Streitkräften 11 anderer Nationen eingesetzt. Israelische Phantome erlebten umfangreiche Kämpfe in mehreren arabisch-israelischen Konflikten , während der Iran seine große Flotte von Phantomen, die vor dem Fall des Schahs erworben wurden, im Iran-Irak-Krieg einsetzte . Ab 2021, 63 Jahre nach ihrem Erstflug, bleibt die F-4 bei den Luftstreitkräften des Iran , Südkoreas , Griechenlands und der Türkei im aktiven Dienst . Das Flugzeug war zuletzt gegen die Gruppe Islamischer Staat im Nahen Osten im Einsatz.

Entwicklung

Ursprünge

1952 wurde McDonnells Chef für Aerodynamik, Dave Lewis , von CEO Jim McDonnell zum vorläufigen Designmanager des Unternehmens ernannt. Da keine neuen Flugzeugwettbewerbe in Sicht sind, kamen interne Studien zu dem Schluss, dass die Marine den größten Bedarf an einem neuen und anderen Flugzeugtyp hatte: einem Angriffsjäger.

Das McDonnell F3H-G/H-Modell, 1954

1953 begann McDonnell Aircraft mit der Überarbeitung seines Marinejägers F3H Demon und suchte nach erweiterten Fähigkeiten und besserer Leistung. Das Unternehmen entwickelte mehrere Projekte, darunter eine Variante mit einem Wright J67-Motor und Varianten mit zwei Wright J65- Motoren oder zwei General Electric J79- Motoren. Die mit J79 angetriebene Version versprach eine Höchstgeschwindigkeit von Mach  1,97. Am 19. September 1953 wandte sich McDonnell mit einem Vorschlag für den "Super Demon" an die United States Navy . Einzigartig war, dass das Flugzeug modular sein sollte, da es mit ein- oder zweisitzigen Nasen für verschiedene Missionen ausgestattet werden konnte, mit unterschiedlichen Nasenkegeln zur Aufnahme von Radar, Fotokameras, vier 20-mm-Kanonen (.79 in) oder 56 FFAR ungelenkte Raketen zusätzlich zu den neun Hardpoints unter den Tragflächen und dem Rumpf. Die Marine war ausreichend interessiert, um ein Modell der F3H-G/H in Originalgröße zu bestellen , war jedoch der Ansicht, dass die kommenden Grumman XF9F-9 und Vought XF8U-1 bereits den Bedarf an einem Überschalljäger befriedigten.

Das McDonnell-Design wurde daher zu einem Allwetter-Jagdbomber mit 11 externen Hardpoints für Waffen umgearbeitet und am 18. Oktober 1954 erhielt das Unternehmen eine Absichtserklärung für zwei YAH-1-Prototypen. Am 26. Mai 1955 trafen dann vier Navy-Offiziere in den Büros von McDonnell ein und stellten dem Unternehmen innerhalb einer Stunde völlig neue Anforderungen. Da die Navy bereits über die Douglas A-4 Skyhawk für den Bodenangriff und die F-8 Crusader für den Luftkampf verfügte, musste das Projekt nun den Bedarf an einem Allwetter-Flottenabwehr-Abfangjäger decken. Ein zweiter Besatzungsmitglied wurde hinzugefügt, um das leistungsstarke Radar zu bedienen; Designer glaubten, dass der Luftkampf im nächsten Krieg Solopiloten mit Informationen überladen würde.

XF4H-1-Prototyp

Schlüsselfiguren der F-4-Entwicklung: David Lewis , Robert Little und Herman Barkey

Die XF4H-1 wurde entwickelt, um vier halbvertiefte AAM-N-6 Sparrow III - Radarlenkraketen zu tragen und von zwei J79-GE-8-Triebwerken angetrieben zu werden. Wie bei der McDonnell F-101 Voodoo saßen die Triebwerke tief im Rumpf, um die interne Treibstoffkapazität zu maximieren und die Luft durch Einlässe mit fester Geometrie aufzunehmen . Der dünnwandige Flügel hatte eine Vorderkantenneigung von 45° und war mit geblasenen Klappen für ein besseres Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgestattet.

Windkanaltests hatten eine seitliche Instabilität ergeben, die eine zusätzliche 5° Diederfläche zu den Flügeln erforderte . Um eine Neugestaltung des Titan-Mittelteils des Flugzeugs zu vermeiden, haben die McDonnell-Ingenieure nur die äußeren Teile der Flügel um 12° angewinkelt, was im Durchschnitt die erforderlichen 5° über die gesamte Spannweite betrug. Die Flügel erhielten außerdem den markanten "dogtooth" für verbesserte Kontrolle bei hohen Anstellwinkeln . Das sich vollständig bewegende Höhenleitwerk erhielt 23° Anhedrale , um die Kontrolle bei hohen Anstellwinkeln zu verbessern, während das Höhenleitwerk immer noch frei von den Triebwerksabgasen gehalten wird. Darüber hinaus wurden die Lufteinlässe mit einer festen Rampe und einer Rampe mit variabler Geometrie ausgestattet, deren Winkel so geplant war, dass eine maximale Druckrückgewinnung zwischen Mach 1,4 und Mach 2,2 erreicht wurde. Die Anpassung des Luftstroms zwischen Einlass und Triebwerk wurde durch Umleiten des Triebwerks als Sekundärluft in die Abgasdüse erreicht. Die Allwetter-Abfangfähigkeit wurde mit dem AN/APQ-50- Radar erreicht. Um die Anforderungen für den Trägerbetrieb zu erfüllen, wurde das Fahrwerk so konstruiert, dass es Landungen mit einer maximalen Sinkgeschwindigkeit von 23 ft/s (7 m/s) standhält, während die Nasenstrebe um 20 in (51 cm) ausfahren konnte, um den Anstellwinkel zu erhöhen auf dem Katapultteil eines Starts.

Eine F4H-1F an Bord von Independence , April 1960

Am 25. Juli 1955 bestellte die Navy zwei XF4H-1-Testflugzeuge und fünf YF4H-1-Vorserienmodelle. Am 27. Mai 1958 absolvierte die Phantom ihren Jungfernflug mit Robert C. Little am Steuer. Ein hydraulisches Problem verhinderte das Einfahren des Fahrwerks, die nachfolgenden Flüge verliefen jedoch reibungsloser. Frühe Tests führten zu einer Neugestaltung der Lufteinlässe, einschließlich des markanten Hinzufügens von 12.500 Löchern, um die sich langsam bewegende Grenzschichtluft von der Oberfläche jeder Einlassrampe "abzulassen" . Serienflugzeuge verfügten außerdem über Splitterplatten , um die Grenzschicht von den Triebwerkseinlässen wegzuleiten. Das Flugzeug stand bald in Konkurrenz mit der XF8U-3 Crusader III . Aufgrund der Auslastung des Cockpits wollte die Marine ein zweisitziges Flugzeug und am 17. Dezember 1958 wurde die F4H zum Sieger erklärt. Verzögerungen bei den J79-GE-8-Triebwerken führten dazu, dass die ersten Serienflugzeuge mit J79-GE-2- und -2A-Triebwerken ausgestattet wurden, die jeweils einen Nachbrennschub von 16.100 lbf (71,8 kN) hatten . Im Jahr 1959 begann die Phantom mit Tests zur Trägereignung mit dem ersten vollständigen Start-Erholungszyklus, der am 15. Februar 1960 von Independence aus durchgeführt wurde .

Es gab Vorschläge, die F4H „ Satan “ und „ Mithras “ zu nennen. Am Ende erhielt das Flugzeug den weniger umstrittenen Namen "Phantom II", das erste "Phantom" war ein weiterer McDonnell-Düsenjäger, der FH-1 Phantom . Die Phantom II erhielt kurzzeitig die Bezeichnung F-110A und den Namen "Spectre" von der USAF, aber diese wurden nicht offiziell verwendet und das Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystem wurde im September 1962 angenommen.

Produktion

VF-74 war 1961 das erste einsatzfähige Phantom- Geschwader der US Navy

Zu Beginn der Produktion wurde das Radar auf das Westinghouse AN/APQ-72 aufgerüstet , ein AN/APG-50 mit einer größeren Radarantenne, was die bauchige Nase erforderte, und die Haube wurde überarbeitet, um die Sicht zu verbessern und das hintere Cockpit weniger klaustrophobisch zu machen . Im Laufe seiner Karriere erfuhr der Phantom viele Veränderungen in Form zahlreicher entwickelter Varianten.

Die USN betrieb die F4H-1 (im Jahr 1962 in F-4A umbenannt) mit J79-GE-2- und -2A-Triebwerken mit 16.100 lbf (71,62 kN) Schub und baute später -8-Triebwerke. Insgesamt wurden 45 F-4As gebaut; keiner sah Kampf, und die meisten endeten als Test- oder Trainingsflugzeug. Die USN und USMC erhielten das erste endgültige Phantom, die F-4B, ​​die mit dem Westinghouse APQ-72-Radar (nur Impuls), einem Texas Instruments AAA-4 Infrarot-Such- und Verfolgungspod unter der Nase, einem AN/AJB-3 . ausgestattet war Bombensystem und angetrieben von J79-GE-8,-8A und -8B Triebwerken mit 10.900 lbf (48,5 kN) Trocken- und 16.950 lbf (75,4 kN) Nachbrenner ( Nachbrenner ) mit dem Erstflug am 25. März 1961. 649 F-4Bs waren gebaut mit Auslieferungen ab 1961 und VF-121 Pacemakers, die die ersten Exemplare bei NAS Miramar erhalten .

Die USAF erhielt Phantoms als Ergebnis des Vorstoßes von Verteidigungsminister Robert McNamara , einen einheitlichen Kämpfer für alle Zweige des US-Militärs zu schaffen. Nachdem eine F-4B den Fly-Off "Operation Highspeed" gegen die Convair F-106 Delta Dart gewonnen hatte , lieh sich die USAF zwei Naval F-4Bs aus, bezeichnete sie im Januar 1962 vorübergehend als F-110A und entwickelte Anforderungen für ihre eigene Version. Im Gegensatz zum Fokus der US Navy auf das Luft-Luft-Abfangen in der Fleet Air Defense (FAD)-Mission betonte die USAF sowohl eine Luft-Luft- als auch eine Luft-Boden-Jagdbomber-Rolle. Mit McNamaras Vereinheitlichung der Bezeichnungen am 18. September 1962 wurde die Phantom zur F-4 mit der Marineversion F-4B und USAF F-4C. Das erste Phantom der Air Force flog am 27. Mai 1963 und übertraf Mach 2 bei seinem Jungfernflug.

Die F-4J verbesserte sowohl die Luft-Luft- als auch die Bodenangriffsfähigkeit; Auslieferungen begannen 1966 und endeten 1972 mit 522 gebauten Exemplaren. Es war mit J79-GE-10-Triebwerken mit 17.844 lbf (79.374 kN) Schub ausgestattet, dem Westinghouse AN/AWG-10 Feuerleitsystem (womit die F-4J zum ersten Jäger der Welt mit einsatzfähigem Look-Down/Shoot-Down wurde). Fähigkeit), ein neues integriertes Raketensteuerungssystem und das AN/AJB-7-Bombensystem für erweiterte Bodenangriffsfähigkeiten.

Die F-4N (aktualisierte F-4Bs) mit rauchfreien Triebwerken und aerodynamischen Verbesserungen der F-4J begann 1972 im Rahmen eines von der US Navy initiierten Modernisierungsprogramms namens "Project Bee Line", wobei bis 1978 228 umgebaut wurden. Das F-4S-Modell entstand aus der Überholung von 265 F-4Js mit rauchlosen J79-GE-17-Triebwerken mit 7.900 lbf (79.379 kN), AWG-10B-Radar mit digitalisierter Schaltung für verbesserte Leistung und Zuverlässigkeit, Honeywell AN/AVG-8 Visual Target Acquisition Set oder VTAS (weltweit erste Helmvisiersystem), klassifizierte Avionikverbesserungen, Flugzeugzellenverstärkung und Vorderkantenlamellen für verbessertes Manövrieren. Das USMC betrieb die RF-4B auch mit Aufklärungskameras mit 46 gebauten; die RF-4B flog allein und unbewaffnet, mit der Anforderung, beim Fotografieren gerade und waagerecht auf 5.000 Fuß zu fliegen. Sie verließen sich auf die Mängel der Flugabwehr, um zu überleben, da sie keine Ausweichmanöver durchführen konnten.

Die Produktion des Phantom II endete 1979 in den USA nach 5.195 Exemplaren (5.057 von McDonnell Douglas und 138 in Japan von Mitsubishi). Davon gingen 2.874 an die USAF, 1.264 an die Navy und das Marine Corps und der Rest an ausländische Kunden. Die letzte in den USA gebaute F-4 ging nach Südkorea, während die letzte in den USA gebaute F-4 eine F-4EJ war, die von Mitsubishi Heavy Industries in Japan gebaut und am 20. Mai 1981 ausgeliefert wurde. während die Phantoms bis zum 21.

Weltrekorde

Transkontinentale "Operation LANA" 1961

Um ihr neues Jagdflugzeug zu präsentieren, führte die Navy zu Beginn der Phantom-Entwicklung eine Reihe von Rekordflügen an: Insgesamt stellte die Phantom 16 Weltrekorde auf. Bis auf Skyburner wurden alle Rekorde in unveränderten Serienflugzeugen erreicht. Fünf der Geschwindigkeitsrekorde blieben bis zum Erscheinen der F-15 Eagle im Jahr 1975 ungebrochen.

  • Operation Top Flight : Am 6. Dezember 1959 führte die zweite XF4H-1 einen Zoom-Aufstieg auf einen Weltrekord von 98.557 ft (30.040 m) durch. Kommandant Lawrence E. Flint Jr., USN beschleunigte sein Flugzeug auf Mach 2,5 (2.660 km/h; 1.650 mph) bei 47.000 ft (14.330 m) und stieg auf 90.000 ft (27.430 m) in einem Winkel von 45°. Dann stellte er die Triebwerke ab und glitt auf die Spitzenhöhe. Als das Flugzeug durch 70.000 ft (21.300 m) fiel, startete Flint die Triebwerke neu und nahm den normalen Flug wieder auf.
  • Am 5. September 1960 erreichte ein F4H-1 eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 1.216,78 mph (1.958,16 km/h) über eine 500 km (311 mi) geschlossene Rennstrecke.
  • Am 25. September 1960 erreichte ein F4H-1F eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 2.237,37 km/h auf einer 100 km langen geschlossenen Rennstrecke. FAIRecord-Dateinummer 8898.
  • Operation LANA : Zur Feier des 50. Jahrestages der Marinefliegerei (L ist die römische Zahl für 50 und ANA steht für Jahrestag der Marinefliegerei) am 24. Mai 1961 flog Phantoms in weniger als drei Stunden über die kontinentalen Vereinigten Staaten und beinhaltete mehrere Tankerbetankungen. Das schnellste der Flugzeuge erreichte eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 1.400,28 km/h und absolvierte die Reise in 2 Stunden 47 Minuten, was dem Piloten (und zukünftigen NASA-Astronauten), Lieutenant Richard Gordon , USN und RIO, Lieutenant Bobbie Young, USN, der 1961 . einbrachte Bendix-Trophäe .
  • Operation Sageburner : Am 28. August 1961 flog eine F4H-1F Phantom II durchschnittlich 1.452.777 Kilometer pro Stunde (902.714 Meilen pro Stunde) über einen Kurs von 3 Meilen (4,82 km) und flog zu jeder Zeit unter 125 Fuß (38,1 m). Kommandant JL Felsman, USN, wurde beim ersten Versuch, diesen Rekord am 18. Mai 1961 zu erreichen, getötet, als sein Flugzeug nach einem Ausfall des Nickdämpfers in der Luft zerfiel.
  • Operation Skyburner : Am 22. November 1961 stellte ein modifizierter Phantom mit Wassereinspritzung , pilotiert von Oberstleutnant Robert B. Robinson, einen absoluten Weltrekord im Durchschnitt auf einer 32,2 km langen 2-Wege-Gerade von 1.606.342 Zoll auf mph (2.585.086 km/h).
  • Am 5. Dezember 1961 stellte ein anderer Phantom einen anhaltenden Höhenrekord von 66.443,8 Fuß (20.252 m) auf.
  • Project High Jump : Anfang 1962 wurde eine Reihe von Höhenrekorden aufgestellt: 34,523 Sekunden auf 3.000 m (9.840 ft), 48,787 Sekunden auf 6.000 m (19.700 ft), 61,629 Sekunden auf 9.000 m (29.500 ft), 77,156 Sekunden bis 12.000 m (39.400 Fuß), 114,548 Sekunden bis 15.000 m (49.200 Fuß), 178,5 s bis 20.000 m (65.600 Fuß), 230,44 s bis 25.000 m (82.000 Fuß) und 371,43 s bis 30.000 m (98.400 Fuß).

Entwurf

Überblick

Cockpit der F-4 Phantom II

Die F-4 Phantom ist ein zweisitziger Jagdbomber, der als trägergestützter Abfangjäger entwickelt wurde , um die Rolle der Flottenverteidigungsjäger der US Navy zu erfüllen. Zu den Innovationen der F-4 gehörten ein fortschrittliches Puls-Doppler-Radar und die umfangreiche Verwendung von Titan in der Flugzeugzelle.

Trotz imposanter Abmessungen und einem maximalen Startgewicht von über 27.000 kg erreicht die F-4 eine Höchstgeschwindigkeit von Mach  2,23 und eine Anfangssteiggeschwindigkeit von über 210 m/s. Die neun externen Hardpoints der F-4 können bis zu 8.480 kg Waffen aufnehmen, darunter Luft-Luft- und Luft- Boden -Raketen sowie ungelenkte, gelenkte und thermonukleare Waffen . Wie andere Abfangjäger seiner Zeit wurde die F-4 ohne interne Kanone konstruiert.

Die Basisleistung eines Jägers der Mach 2-Klasse mit großer Reichweite und einer Nutzlast in Bombergröße wäre die Vorlage für die nächste Generation großer und leichter/mittelschwerer Jäger, die für den Luftkampf bei Tageslicht optimiert wurden.

Flugeigenschaften

"Speed ​​is life" war der Slogan der F-4-Piloten. Der größte Vorteil der Phantom im Luftkampf war die Beschleunigung und der Schub, die es einem erfahrenen Piloten ermöglichten, nach Belieben in den Kampf einzugreifen und sich aus ihm zu lösen. MiGs konnten die F-4 aufgrund des hohen Luftwiderstands der Flugzeugzelle normalerweise übertreffen ; Als massives Kampfflugzeug, das darauf ausgelegt war, radargelenkte Raketen aus der Sichtweite abzufeuern , fehlte der F-4 die Agilität ihrer sowjetischen Gegner und sie war bei harten Manövern einem ungünstigen Gieren ausgesetzt. Obwohl das Flugzeug somit während des Querruderrollens unwiederbringlichen Spins ausgesetzt war, berichteten die Piloten, dass das Flugzeug sehr reaktionsschnell und leicht am Rand seines Leistungsbereichs zu fliegen sei . 1972 wurde das F-4E-Modell mit Vorflügeln am Flügel aufgerüstet , was die Manövrierfähigkeit bei hohem Anstellwinkel auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit erheblich verbesserte .

F-4 Phantom II Flugdemonstrationsvideo

Die J79 hatte eine kürzere Zeitverzögerung zwischen dem Zuschlagen des Gashebels durch den Piloten, vom Leerlauf bis zum maximalen Schub, und dem Motor, der im Vergleich zu früheren Motoren maximalen Schub erzeugte. Bei der Landung auf der USS  Midway  (CV-41) verfehlte der Tailhook von John Chesire das Fanggerät , nachdem er den Leerlauf eingestellt hatte. Indem er den Gashebel auf vollen Nachbrenner drückte, verwandelte er seinen Bolter in eine Touch-and-Go-Landung . Die J79 erzeugte merkliche Mengen schwarzen Rauchs (bei mittlerer Drosselung / Reiseflugeinstellungen), ein schwerwiegender Nachteil, da sie es dem Feind erleichterte, das Flugzeug zu erkennen. Zwei Jahrzehnte nach der Indienststellung des Flugzeugs wurde dies auf der F-4S gelöst, die mit der Triebwerksvariante −10A mit rauchloser Brennkammer ausgestattet war .

Das Fehlen einer internen Waffe "war der größte Fehler bei der F-4", sagte Chesire; "Kugeln sind billig und neigen dazu, dorthin zu gelangen, wo man sie zielt. Ich brauchte eine Waffe, und ich wünschte wirklich, ich hätte eine." Marine Corps-General John R. Dailey erinnerte sich, dass "jeder in RF-4s sich wünschte, sie hätten eine Waffe im Flugzeug". Für eine kurze Zeit war die Doktrin der Ansicht, dass ein Wendekampf bei Überschallgeschwindigkeit unmöglich sei, und es wurden wenig Anstrengungen unternommen, um Piloten das Manövrieren im Luftkampf beizubringen . In Wirklichkeit wurden die Gefechte schnell im Unterschallbereich, da die Piloten langsamer wurden, um hinter ihre Gegner zu kommen. Darüber hinaus wurden die damals relativ neuen wärmesuchenden und radargelenkten Raketen häufig als unzuverlässig gemeldet und die Piloten mussten mehrere Raketen abfeuern, nur um einen feindlichen Jäger zu treffen. Um das Problem noch zu verschlimmern, schlossen die Einsatzregeln in Vietnam in den meisten Fällen Langstreckenraketenangriffe aus, da normalerweise eine visuelle Identifizierung erforderlich war. Viele Piloten befanden sich am Heck eines feindlichen Flugzeugs, aber zu nahe, um Falcons oder Sidewinder mit kurzer Reichweite abzufeuern. Obwohl die F-4Cs der USAF ab 1965 begannen, SUU-16- Geschützkapseln mit einer 20 mm (0,79 Zoll) M61A1 Vulcan Gatling-Kanone zu tragen, waren die Cockpits der USAF bis zur Einführung der SUU-23 nicht mit Bleicomputer-Geschützen ausgestattet , was praktisch sicherstellte, dass in einem Manövrierkampf verpassen. Einige Flugzeuge des Marine Corps trugen zwei Kapseln zum Beschießen. Zusätzlich zu dem Leistungsverlust aufgrund des Luftwiderstands zeigte der Kampf, dass die außen montierte Kanone ungenau war, wenn sie nicht häufig zielgerichtet war , aber weitaus kostengünstiger als Raketen. Das Fehlen einer Kanone wurde schließlich durch Hinzufügen eines intern montierten 20 mm M61A1 Vulcan auf der F-4E behoben.

Kosten

F-4C RF-4C F-4D F-4E
Einheit F & E - Kosten 61.200 (1965) bis 1973
502.590 (aktuell) bis 1973
22.700 (1965) bis 1973
186.418 (aktuell) bis 1973
Zelle 1.388.725 (1965)
11.404.556 (Aktuell)
1.679.000 (1965)
13.788.366 (aktuell)
1.018.682 (1965)
8.365.670 (Aktuell)
1.662.000 (1965)
13.648.758 (aktuell)
Motoren 317.647 (1965)
2.608.596 (Aktuell)
276.000 (1965)
2.266.581 (Aktuell)
260.563 (1965)
2.139.808 (Aktuell)
393.000 (1965)
3.227.414 (aktuell)
Elektronik 52.287 (1965)
429.394 (aktuell)
293.000 (1965)
2.406.189 (aktuell)
262.101 (1965)
2.152.439 (Aktuell)
299.000 (1965)
2.455.463 (aktuell)
Rüstung 139.706 (1965)
1.147.300 (aktuell)
73.000 (1965)
599.494 (aktuell)
133.430 (1965)
1.095.760 (aktuell)
111.000 (1965)
911.560 (aktuell)
Artillerie 6.817 (1965)
55.983 (aktuell)
8.000 (1965)
65.698 (Aktuell)
Flyaway-Kosten 1,9 Mio. (1965)
15,6 Mio. (aktuell)
2,3 Mio. (1965)
18,9 Mio. (Aktuell)
1,7 Millionen (1965)
14 Millionen (Aktuell)
2,4 Mio. (1965)
19,7 Mio. (Aktuell)
Änderungskosten 116.289 (1965) bis 1973
954.994 (aktuell) bis 1973
55.217 (1965) bis 1973
453.456 (2008) bis 1973
233.458 (1965) bis 1973
1.917.215 (aktuell) bis 1973
7.995 (1965) bis 1973
65.657 (aktuell) bis 1973
Kosten pro Flugstunde 924 (1965)
7.588 (2008)
867 (1965)
7.120 (aktuell)
896 (1965)
7.358 (Aktuell)
867 (1965)
7.120 (aktuell)
Wartungskosten pro Flugstunde 545 (1965)
4.476 (aktuell)

Hinweis: Ursprüngliche Beträge waren 1965 US-Dollar. Die Zahlen in diesen Tabellen wurden für das laufende Jahr inflationsbereinigt.

Betriebshistorie

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

USAF F-4 Zusammenfassung für die Vietnamkriegsaktion
Flugzeug Waffen/Taktik MiG-17 MiG-19 MiG-21 Gesamt
F-4C AIM-7 Spatz 4 0 10 14
AIM-9 Sidewinder 12 0 10 22
20 mm Gunpod 3 0 1 4
Manövriertaktiken 2 0 0 2
F-4D AIM-4 Falke 4 0 1 5
AIM-7 Spatz 4 2 20 26
AIM-9 Sidewinder 0 2 3 5
20 mm Gunpod 4.5 0 2 6,5
Manövriertaktiken 0 0 2 2
F-4E AIM-7 Spatz 0 2 8 10
AIM-9 Sidewinder 0 0 4 4
AIM-9+20-mm-Kanone 0 0 1 1
20-mm-Kanone 0 1 4 5
Manövriertaktiken 0 1 0 1
Gesamt 33,5 8 66 107,5

Im USAF-Dienst wurde die F-4 vor der Einführung des United States Tri-Service-Flugzeugbezeichnungssystems von 1962 zunächst als F-110A bezeichnet . Die USAF übernahm das Design schnell und wurde der größte Phantom-Benutzer. Die ersten Phantoms der USAF in Vietnam waren F-4Cs der 43rd Tactical Fighter Squadron, die im Dezember 1964 eintrafen.

Anders als die US Navy und das US Marine Corps, die die Phantom mit einem Naval Aviator (Pilot) auf dem Vordersitz und einem Naval Flight Officer als Radar Intercept Officer (RIO) auf dem Rücksitz flogen, flog die USAF ihre Phantoms zunächst mit einem bewerteter Air Force Pilot auf den Vorder- und Rücksitzen. Piloten mochten es normalerweise nicht, auf dem Rücksitz zu fliegen; während der GIB oder "Guy in Back" fliegen und das Flugzeug angeblich landen konnte, hatte er weniger Fluginstrumente und eine sehr eingeschränkte Sicht nach vorne. Die Air Force ordnete später einen als Waffen- / Zielsystemoffizier qualifizierten Air Force Navigator (später als Waffensystemoffizier oder WSO bezeichnet) auf dem Rücksitz anstelle eines anderen Piloten zu.

Am 10. Juli 1965 erzielten F-4Cs des 45. Tactical Fighter Squadron , 15th TFW, auf vorübergehendem Einsatz in Ubon, Thailand, die ersten Siege der USAF gegen nordvietnamesische MiG-17 mit AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen. Am 26. April 1966 erzielte eine F-4C des 480. Tactical Fighter Squadron den ersten Luftsieg einer US-Flugbesatzung über eine nordvietnamesische MiG-21 "Fishbed" . Am 24. Juli 1965 wurde ein weiteres Phantom des 45. Tactical Fighter Squadron als erstes amerikanisches Flugzeug von einem feindlichen SAM abgeschossen , und am 5. Oktober 1966 wurde ein 8. Tactical Fighter Wing F-4C der erste US-Jet, der einem Luftangriff -Luftrakete, abgefeuert von einer MiG-21.

Frühe Flugzeuge litten an Undichtigkeiten in den Treibstofftanks der Flügel, die nach jedem Flug neu abgedichtet werden mussten, und bei 85 Flugzeugen wurden Risse in den äußeren Flügelrippen und Stringern festgestellt. Es gab auch Probleme mit Querrudersteuerzylindern , elektrischen Anschlüssen und Motorraumbränden. Aufklärungs-RF-4Cs debütierten am 30. Oktober 1965 in Vietnam und flog die gefährlichen Aufklärungsmissionen nach dem Streik. Die USAF Thunderbirds setzten die F-4E von der Saison 1969 bis 1974 ein.

435. TFS F-4Ds über Vietnam

Obwohl die F-4C im Wesentlichen identisch mit der F-4B-Flugleistung des Navy/Marine Corps war und die AIM-9 Sidewinder-Raketen trug, kamen die auf die USAF zugeschnittenen F-4Ds ursprünglich im Juni 1967 mit AIM-4 Falcons ausgestattet an . Die Falcon wurde jedoch wie ihre Vorgänger entwickelt, um schwere Bomber abzuschießen, die gerade und eben fliegen. Seine Zuverlässigkeit erwies sich als nicht besser als andere, und seine komplexe Schussfolge und die begrenzte Kühlzeit des Suchkopfes machten ihn im Kampf gegen agile Jäger praktisch nutzlos. Die F-4Ds kehrten Anfang 1968 zum Einsatz von Sidewindern im Rahmen des "Rivet Haste"-Programms zurück, und 1972 war die AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" die bevorzugte Rakete für USAF-Piloten. Wie andere Vietnamkriegsphantome wurden die F-4Ds dringend mit Radarwarnempfängern ausgestattet , um die in der Sowjetunion gebauten S-75 Dvina SAMs zu erkennen.

Von der ersten Stationierung der F-4C nach Südostasien übernahmen die USAF Phantoms sowohl Luftüberlegenheits- als auch Bodenangriffsrollen und unterstützten nicht nur Bodentruppen in Südvietnam, sondern führten auch Bombenangriffe in Laos und Nordvietnam durch. Als die F-105- Truppe zwischen 1965 und 1968 starken Abnutzungserscheinungen ausgesetzt war, nahm die Bombardierung der F-4 proportional zu, bis sie nach November 1970 (als die letzte F-105D aus dem Kampf gezogen wurde) das wichtigste taktische Kampfmittelliefersystem der USAF wurde. Im Oktober 1972 wurde das erste Geschwader von EF-4C Wild Weasel- Flugzeugen vorübergehend nach Thailand entsandt. Das Präfix "E" wurde später fallen gelassen und das Flugzeug wurde einfach als F-4C Wild Weasel bekannt.

USAF F-4 Phantom II zerstört am 18. Februar 1968, während des feindlichen Angriffs auf Tan Son Nhut , während der Tet-Offensive

Zwischen 1965 und 1973 wurden sechzehn Phantomgeschwader dauerhaft eingesetzt, und 17 weitere wurden zu vorübergehenden Kampfeinsätzen eingesetzt. Die Spitzenzahl der Kampf-F-4 trat 1972 auf, als 353 in Thailand stationiert waren. Insgesamt gingen 445 Phantom-Jagdbomber der Air Force verloren, 370 im Kampf und 193 über Nordvietnam (33 an MiGs, 30 an SAMs und 307 an AAA).

Die RF-4C wurde von vier Staffeln betrieben, und von den 83 Verlusten befanden sich 72 im Kampf, darunter 38 über Nordvietnam (sieben gegen SAMs und 65 gegen AAA). Bis Kriegsende verlor die US Air Force insgesamt 528 F-4 und RF-4C Phantoms. In Kombination mit den Verlusten von 233 Phantoms der US Navy und des Marine Corps gingen 761 F-4/RF-4 Phantoms im Vietnamkrieg verloren.

Am 28. August 1972 wurde Captain Steve Ritchie das erste USAF-Ass des Krieges. Am 9. September 1972 wurde WSO-Capt Charles B. DeBellevue mit sechs Siegen das erfolgreichste amerikanische Ass des Krieges. und WSO Capt Jeffrey Feinstein wurde am 13. Oktober 1972 das letzte USAF-Ass des Krieges. Nach der Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurden DeBellevue und Feinstein der Pilotenausbildung zugeteilt (Feinstein erhielt eine Aufhebung der Vision) und requalifizierte sich als USAF-Piloten in der F -4. Die Besatzungen der USAF F-4C/D/E beanspruchten 107+12 MiG-Kills in Südostasien (50 durch Sparrow, 31 durch Sidewinder, fünf durch Falcon, 15,5 durch Waffen und sechs durch andere Mittel).

Am 31. Januar 1972 wurde die 170th Tactical Fighter Squadron / 183d Tactical Fighter Group der Illinois Air National Guard die erste Air National Guard- Einheit, die auf Phantoms von Republic F-84F Thunderstreaks umstieg , bei denen Korrosionsprobleme festgestellt wurden. Phantoms würden schließlich zahlreiche taktische Jäger und taktische Aufklärungseinheiten in der aktiven USAF, der Nationalgarde und der Reserve ausrüsten.

Am 2. Juni 1972 schoss ein mit Überschallgeschwindigkeit fliegendes Phantom mit seiner Kanone eine MiG-19 über Thud Ridge in Vietnam ab. Bei einer aufgezeichneten Geschwindigkeit von Mach 1,2 war der Abschuss von Major Phil Handley der erste und einzige aufgezeichnete Waffentod, während er mit Überschallgeschwindigkeit flog.

USAFE F-4G, A-10A und RF-4C, 6. April 1987

Am 15. August 1990 wurden 24 F-4G Wild Weasel Vs und sechs RF-4Cs für die Operation Desert Storm in Shaikh Isa AB, Bahrain, eingesetzt . Die F-4G war das einzige Flugzeug im Bestand der USAF, das für die Rolle der Suppression of Enemy Air Defence (SEAD) ausgestattet war, und wurde benötigt, um Flugzeuge der Koalition vor dem umfangreichen irakischen Luftverteidigungssystem zu schützen. Die RF-4C war das einzige Flugzeug, das mit der Ultra-Long-Range-Kamera KS-127 LOROP (Long-Range Oblique Photography) ausgestattet war und für eine Vielzahl von Aufklärungsmissionen eingesetzt wurde. Trotz fast täglicher Flugeinsätze ging vor Beginn der Feindseligkeiten nur ein RF-4C bei einem tödlichen Unfall verloren. Eine F-4G ging verloren, als feindliches Feuer die Treibstofftanks beschädigte und dem Flugzeug in der Nähe eines befreundeten Luftwaffenstützpunkts der Treibstoff ausging. Die letzten USAF Phantome F-4G Wild Weasel Vs von 561. Fighter Squadron , wurden 1996 der letzte operative Flug der F-4G Wild Weasel war von den am 26. März im Ruhestand 190. Kämpfer - Geschwadern , Idaho Air National Guard , im April 1996. Die letzte einsatzfähige USAF/ANG F-4 wurde von Maj Mike Webb und Maj Gary Leeder von der Idaho ANG geflogen.

Wie die Navy hat die Air Force QF-4-Zieldrohnen betrieben, die mit der 82d Aerial Targets Squadron auf der Tyndall Air Force Base in Florida und der Holloman Air Force Base in New Mexico gedient haben . Es wurde erwartet, dass die F-4 bis mindestens 2015 in der Zielrolle des 82d ATRS bleiben würde, wenn sie durch frühe Versionen des F-16 Fighting Falcon ersetzt werden würden, die in eine QF-16-Konfiguration umgewandelt wurden. Mehrere QF-4 behalten auch ihre Fähigkeit als bemannte Flugzeuge und werden in historischen Farbschemata beibehalten, die als Teil des Heritage Flight des Air Combat Command bei Flugshows, Open Houses und anderen Veranstaltungen gezeigt werden, während sie während der Woche als nicht entbehrliche Zielflugzeuge dienen . Am 19. November 2013 lieferte BAE Systems das letzte Luftziel QF-4 an die Luftwaffe. Das Exemplar lag über 20 Jahre im Lager, bevor es umgebaut wurde. Im Laufe von 16 Jahren hatte BAE 314 F-4 und RF-4 Phantom II in QF-4 und QRF-4 umgebaut, wobei jedes Flugzeug sechs Monate brauchte, um sich anzupassen. Bis Dezember 2013 hatten QF-4- und QRF-4-Flugzeuge über 16.000 bemannte und 600 unbemannte Trainingseinsätze geflogen, wobei 250 unbemannte Flugzeuge bei Schießübungen abgeschossen wurden. Die verbleibenden QF-4 und QRF-4 behielten ihre Ausbildungsfunktion, bis die ersten von 126 QF-16 von Boeing ausgeliefert wurden. Der letzte Flug eines Air Force QF-4 von Tyndall AFB fand am 27. Mai 2015 zum Holloman AFB statt. Nachdem die Tyndall AFB den Betrieb eingestellt hatte, wurde die 53d Weapons Evaluation Group bei Holloman die Flotte des letzten verbliebenen Betreibers von 22 QF-4. Die Basis nutzte sie weiterhin, um bemannte Tests und unbemannte Live-Brandtests sowie Tests für ausländische Militärverkäufe zu fliegen , wobei der letzte unbemannte Flug im August 2016 stattfand eine Veranstaltung am 21. Dezember 2016. Die restlichen QF-4 sollten nach dem 1. Januar 2017 entmilitarisiert werden.

Marine der Vereinigten Staaten

Eine US Navy F-4B von VF-111 beim Abwerfen von Bomben über Vietnam, 25. November 1971

Am 30. Dezember 1960 wurde die VF-121 "Pacemakers" bei NAS Miramar mit ihren F4H-1Fs (F-4As) der erste Phantom-Operator. Die VF-74 "Be-devilers" bei NAS Oceana wurde das erste einsatzfähige Phantom-Geschwader, als es am 8. Juli 1961 seine F4H-1 (F-4Bs) erhielt August 1962 und März 1963 an Bord der Forrestal . Das zweite einsatzfähige Geschwader der US-Atlantikflotte , das F-4Bs erhielt, war die VF-102 "Diamondbacks" , die ihre neuen Flugzeuge umgehend auf die Shakedown-Kreuzfahrt der Enterprise mitnahmen . Das erste einsatzfähige Geschwader der US-Pazifikflotte , das die F-4B erhielt, war die VF-114 "Aardvarks" , die an der Kreuzfahrt im September 1962 an Bord der USS  Kitty Hawk teilnahm .

Zum Zeitpunkt des Tonkin-Golf-Zwischenfalls waren 13 von 31 einsatzfähigen Navy-Staffeln mit diesem Typ bewaffnet. F-4Bs von Constellation machten am 5. August 1964 den ersten Phantom-Kampfeinsatz des Vietnamkriegs und flogen Bombereskorte in der Operation Pierce Arrow . Navy-Kampfpiloten waren es nicht gewohnt, mit einem Nichtpiloten-RIO zu fliegen, lernten aber aus dem Luftkampf in Vietnam die Vorteile des GiB "Guy in Back" oder "Stimme im Gepäckraum", die bei der Arbeitsbelastung helfen. Der erste Phantom-Luft-Luft-Sieg des Krieges fand am 9. April 1965 statt, als eine F-4B von VF-96 "Fighting Falcons" von Leutnant (Junior Grade) Terence M. Murphy und seinem RIO, Fähnrich Ronald Fegan, pilotiert wurde. eine chinesische MiG-17 "Fresco" abgeschossen . Die Phantom wurde dann abgeschossen, wahrscheinlich von einem AIM-7 Sparrow von einem seiner Flügelmänner. Es gibt weiterhin Kontroversen darüber, ob das Phantom von MiG-Geschützen oder, wie feindliche Berichte später zeigten, von einem AIM-7 Sparrow III von einem von Murphys und Fegans Flügelmännern abgeschossen wurde. Am 17. Juni 1965 schoss eine F-4B von VF-21 "Freelancers" unter der Führung von Commander Louis Page und Lieutenant John C. Smith die erste nordvietnamesische MiG des Krieges ab.

Am 10. Mai 1972 schossen Lieutenant Randy "Duke" Cunningham und Lieutenant (Junior Grade) William P. Driscoll auf einer F-4J mit dem Rufzeichen "Showtime 100" drei MiG-17 ab, um die ersten amerikanischen Fliegerassen des Krieges zu werden . Ihr fünfter Sieg galt damals als über ein mysteriöses nordvietnamesisches Ass, Colonel Nguyen Toon , das heute als mythisch gilt. Auf dem Rückflug wurde die Phantom durch eine feindliche Boden-Luft-Rakete beschädigt . Um eine Gefangennahme zu vermeiden, flogen Cunningham und Driscoll ihr brennendes Flugzeug nur mit Seitenruder und Nachbrenner (die Beschädigung des Flugzeugs machte eine konventionelle Steuerung fast unmöglich), bis sie über Wasser hinausschleudern konnten.

Die Blue Angels flogen die F-4J, 1969-1974

Während des Krieges nahmen F-4 Phantom-Staffeln der US Navy an 84 Kampftouren mit F-4Bs, F-4Js und F-4Ns teil. Die Marine holte 40 Luft-Luft-Siege und kostete 73 Phantome, die im Kampf verloren gingen (sieben gegen feindliche Flugzeuge, 13 gegen SAMs und 53 gegen AAA ). Weitere 54 Phantoms gingen bei Pannen verloren.

1984 wurden alle F-4N der Navy aus dem Flottendienst in einsatzfähigen USN-Staffeln ausgemustert und 1987 wurden die letzten F-4S aus einsatzfähigen USN-Staffeln ausgemustert. Am 25. März 1986 wurde eine F-4S der VF-151 "Vigilantes" als letztes aktives Phantom der US Navy von einem Flugzeugträger, in diesem Fall Midway , gestartet . Am 18. Oktober 1986 machte eine F-4S der VF-202 "Superheats" , einem Jagdgeschwader der Naval Reserve, die letzte Phantom-Trägerlandung, während sie an Bord von America operierte . 1987 wurden die letzten F-4S-Flugzeuge der Naval Reserve durch F-14As ersetzt. Die letzten Phantoms, die bei der Navy im Einsatz waren, waren die Zieldrohnen QF-4N und QF-4S, die vom Naval Air Warfare Center in NAS Point Mugu , Kalifornien, betrieben wurden. Diese Flugzeuge wurden anschließend im Jahr 2004 ausgemustert.

United States Marine Corps

Eine US Marine F-4B mit VMFA-314 überfliegt Südvietnam im September 1968

Das Marine Corps erhielt seine ersten F-4Bs im Juni 1962, wobei die "Black Knights" von VMFA-314 auf der Marine Corps Air Station El Toro , Kalifornien, das erste einsatzfähige Geschwader wurden. Marine Phantoms von VMFA-531 "Grey Ghosts" wurden am 10. Mai 1965 dem Luftwaffenstützpunkt Da Nang an der Nordostküste Südvietnams zugeteilt und dienten zunächst der Luftverteidigung des USMC. Sie begannen bald mit Luftunterstützungsmissionen (CAS) und VMFA-314 'Black Knights', VMFA-232 'Red Devils', VMFA-323 'Death Rattlers' und VMFA-542 'Bengals' kamen bald auf dem primitiven Flugplatz an. Marine-F-4-Piloten forderten drei feindliche MiGs (zwei während des Austauschdienstes mit der USAF) zum Preis von 75 Flugzeugen, die im Kampf verloren gingen, hauptsächlich durch Bodenfeuer, und vier bei Unfällen.

Die VMCJ-1 Golden Hawks (später VMAQ-1 und VMAQ-4 mit dem alten RM-Heckcode) flogen am 3. November 1966 die erste Fotoaufklärungsmission mit einer RF-4B-Variante von Da Nang AB , Südvietnam und blieben dort bis 1970 ohne RF-4B-Verluste und nur ein Flugzeug, das durch Flak-Artillerie-Feuer (AAA) beschädigt wurde. VMCJ-2 und VMCJ-3 (jetzt VMAQ-3 ) lieferten Flugzeuge für VMCJ-1 in Da Nang und VMFP-3 wurde 1975 bei MCAS El Toro , CA, gegründet und konsolidierte alle USMC RF-4Bs in einer Einheit, die als " Die Augen des Korps." VMFP-3 wurde im August 1990 eingestellt, nachdem das Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System für die F/A-18D Hornet eingeführt wurde .

Die F-4 rüstete in den 1960er, 1970er und 1980er Jahren sowie in den frühen 1990er Jahren weiterhin Jagdgeschwader in aktiven und Reserveeinheiten des Marine Corps aus. In den frühen 1980er Jahren begannen diese Staffeln mit dem Übergang zur F/A-18 Hornet, beginnend mit der gleichen Staffel, die die F-4 dem Marine Corps vorstellte, VMFA-314 bei MCAS El Toro, Kalifornien. Am 18. Januar 1992 wurde das letzte Marine Corps Phantom, eine F-4S in der Marine Corps Reserve, von den "Cowboys" der VMFA-112 bei NAS Dallas , Texas, ausgemustert, woraufhin das Geschwader mit F/A . umgerüstet wurde -18 Hornissen.

Luftkampf im Vietnamkrieg

Die USAF und die US Navy hatten hohe Erwartungen an die F-4 Phantom, da sie davon ausgingen, dass die enorme Feuerkraft, das beste verfügbare Bordradar, die höchsten Geschwindigkeits- und Beschleunigungseigenschaften, gepaart mit neuen Taktiken, Phantoms einen Vorteil gegenüber den MiGs. In Konfrontationen mit der leichteren MiG-21 waren F-4 jedoch nicht immer erfolgreich und erlitten Verluste. Im Verlauf des Luftkriegs in Vietnam, zwischen dem 3. April 1965 und dem 8. Januar 1973, behauptete jede Seite letztendlich günstige Abschussquoten.

Während des Krieges behaupteten die F-4 Phantoms der US Navy 40 Luft-Luft-Siege bei einem Verlust von sieben Phantoms an feindliche Flugzeuge. USMC F-4-Piloten beanspruchten drei feindliche MiGs zum Preis von einem Flugzeug im Luftkampf. Die Besatzungen der USAF F-4 Phantom erzielten 107+12 MiG-Kills (einschließlich 33+12 MiG-17, acht MiG-19 und 66 MiG-21) zum Preis von 33 Phantomen im Luftkampf. F-4 Piloten wurden insgesamt 150 . gutgeschrieben+12 MiG-Kills zum Preis von 42 Phantomen im Luftkampf.

Nach Angaben der VPAF wurden 103 F-4 Phantoms von MiG-21 abgeschossen, zu einem Preis von 54 MiG-21, die von F-4 abgeschossen wurden. Während des Krieges verlor die VPAF 131 MiGs im Luftkampf (63 MiG-17s , acht MiG-19s und 60 MiG-21s ), davon die Hälfte von F-4s.

Von 1966 bis November 1968 behauptete die VPAF in 46 Luftgefechten über Nordvietnam zwischen F-4 und MiG-21, dass 27 F-4 von MiG-21 abgeschossen wurden, was 20 MiG-21 kostete. 4 Phantom wurde von einer MiG-21 abgeschossen. Der Kampf gipfelte am 10. Mai 1972, als VPAF-Flugzeuge 64 Einsätze absolvierten, was zu 15 Luftgefechten führte. Die VPAF behauptete, dass sieben F-4 abgeschossen wurden, während die USA bestätigten, dass fünf F-4 verloren gingen. Die Phantoms wiederum schafften es, zwei MiG-21, drei MiG-17 und eine MiG-19 zu zerstören. Am 11. Mai brachten zwei MiG-21, die die Rolle des "Köders" spielten, die vier F-4 zu zwei in geringer Höhe kreisenden MiG-21. Die MiGs griffen schnell an und schossen zwei F-4 ab. Am 18. Mai machten vietnamesische Flugzeuge 26 Einsätze in acht Luftgefechten, die 4 F-4 Phantoms kosteten; Vietnamesische Kämpfer erlitten an diesem Tag keine Verluste.

Nicht-US-Nutzer

Die Phantom hat bei den Luftstreitkräften vieler Länder gedient, darunter Australien , Ägypten , Deutschland, Großbritannien , Griechenland, Iran, Israel, Japan , Spanien, Südkorea und die Türkei.

Australien

Die Royal Australian Air Force (RAAF) mietete von 1970 bis 1973 24 USAF F-4Es, während sie auf die Lieferung der General Dynamics F-111C wartete . Sie waren so beliebt, dass die RAAF erwog, das Flugzeug nach der Auslieferung der F-111C zu behalten. Sie wurden von RAAF Amberley von No. 1 Squadron und No. 6 Squadron betrieben .

Ägypten

Ägyptische Luftwaffe F-4E Phantom IIs der 222nd Tactical Fighter Brigade in Formation mit einem US Air Force 347th Tactical Fighter Wing F-4E Phantom II während des Trainings Proud Phantom

1979 kaufte die ägyptische Luftwaffe 35 ehemalige USAF-F-4Es zusammen mit einer Reihe von Sparrow-, Sidewinder- und Maverick-Raketen von den USA für 594 Millionen US-Dollar im Rahmen des "Peace Pharaoh"-Programms. 1988 wurden weitere sieben überschüssige USAF-Flugzeuge angeschafft. Bis Ende der 1990er Jahre waren drei Ersatzflugzeuge eingegangen.

Ägyptische F-4Es wurden im Jahr 2020 außer Dienst gestellt, wobei ihre ehemalige Basis am Flughafen Kairo West für den Betrieb von F-16C/D Fighting Falcons umkonfiguriert wurde.

Deutschland

Die deutsche Luftwaffe ( Luftwaffe ) bestellt zunächst den Aufklärungs RF-4E 1969 insgesamt 88 Flugzeuge von Januar 1971. Im Jahr 1982 empfing, die anfänglich unbewaffnete RF-4Es einer sekundäre Bodenangriff Fähigkeit gegeben wurde; diese Flugzeuge wurden 1994 ausgemustert.

McDonnell RF-4E Phantom II der AKG52-Einheit der Luftwaffe im Jahr 1977

1973 kaufte die Luftwaffe im Rahmen des Programms "Friedensrhein" die F-4F (eine erleichterte und vereinfachte Version der F-4E), die Mitte der 1980er Jahre aufgerüstet wurde. 24 deutsche F-4F Phantom II wurden vom 49th Tactical Fighter Wing der USAF auf der Holloman AFB betrieben , um bis Dezember 2004 Besatzungen der Luftwaffe auszubilden . 1975 erhielt Deutschland auch 10 F-4Es für die Ausbildung in den USA wurden aus dem Dienst genommen, nachdem sie durch F-4Fs ersetzt wurden. Deutschland auch das Verbesserten Kampf Efficiency (ICE) Programm initiiert im Jahr 1983. Die 110 ICE-Upgrade F-4F - Dienst im Jahr 1992 eintrat, und wurde in Dienst bis 2012. All übrigen Luftwaffe Phantom wurde bei Wittmund mit der Basis zu bleiben erwartet Jagdgeschwader 71 ( Jagdgeschwader 71) in Norddeutschland und WTD61 in Manching . Phantoms wurden ab 2005, 2008, 2009, 2011 und 2012 in NATO-Staaten im Rahmen der Baltic Air Policing eingesetzt . Die deutsche Luftwaffe hat ihre letzten F-4F am 29. Juni 2013 ausgemustert. Die deutschen F-4F flogen am 31. August 1973 bis zur Pensionierung.

Griechenland

Hellenic Air Force RF-4E Phantom II in einer speziellen Farbgebung landet auf der RIAT 2008, UK

1971 bestellte die Hellenic Air Force brandneue F-4E Phantoms, die ab 1974 ausgeliefert wurden. In den frühen 1990er Jahren erwarb die Hellenic AF überschüssige RF-4Es und F-4Es von der Luftwaffe und der US ANG .

Nach dem Erfolg des deutschen ICE-Programms wurde am 11. August 1997 zwischen der DASA Deutschland und der Hellenic Aerospace Industry ein Vertrag über die Aufrüstung von 39 Flugzeugen auf den sehr ähnlichen "Peace Icarus 2000"-Standard unterzeichnet. Die Hellenic AF betrieb ab September 2013 34 aufgerüstete F-4E-PI2000 ( 338- und 339-Geschwader) und 12 RF-4E-Flugzeuge (348-Geschwader).

Am 5. Mai 2017 hat die Hellenic Air Force die RF-4E Phantom II im Rahmen einer öffentlichen Zeremonie offiziell ausgemustert.

Iran

In den 1960er und 1970er Jahren, als die USA und der Iran befreundet waren, verkauften die USA 225 F-4D, F-4E und RF-4E Phantoms an den Iran. Die kaiserliche iranische Luftwaffe erlebte mindestens einen Kampf, der zu einem Verlust führte, nachdem eine RF-4C während des Projekts Dark Gene , einer ELINT-Operation während des Kalten Krieges, von einer sowjetischen MiG-21 gerammt wurde.

Iranische F-4E Phantom beim Auftanken durch einen Boom während des Iran-Irak-Krieges, 1982

Die Phantoms der Islamischen Republik Iran waren im Iran-Irak-Krieg in den 1980er Jahren im Einsatz und werden durch Überholung und Wartung durch die iranische Luft- und Raumfahrtindustrie einsatzbereit gehalten. Bemerkenswerte Operationen iranischen F-4s während des Krieges enthielten Betrieb Scorch Schwert , einen Angriff von zwei F-4s gegen die irakischen Osirak Reaktorgelände in der Nähe von Bagdad am 30. September 1980 und den Angriff auf H3 , einen 4. April 1981 Streik um acht iranische F-4 gegen den H-3-Komplex von Luftwaffenstützpunkten im äußersten Westen des Irak, was dazu führte, dass viele irakische Flugzeuge ohne iranische Verluste zerstört oder beschädigt wurden.

Am 5. Juni 1984 schossen zwei saudi-arabische Jagdflieger zwei iranische F-4-Jäger ab. Die Piloten der Royal Saudi Air Force flogen in den USA gebaute F-15 und feuerten Luft-Luft-Raketen ab, um die iranischen Flugzeuge abzuschießen. Die saudischen Kampfpiloten hatten KC-135-Tankflugzeuge und Boeing E-3 Sentry AWACS-Überwachungsflugzeuge bei der Begegnung unterstützt. Der Luftkampf ereignete sich im saudischen Luftraum über dem Persischen Golf nahe der saudischen Insel Al Arabiyah, etwa 60 Meilen nordöstlich von Jubail.

Ende 2014 waren iranische F-4 im Einsatz; Berichten zufolge führte das Flugzeug Luftangriffe auf IS- Ziele in der ostirakischen Provinz Diyala durch.

Israel

Eine israelische F-4E auf Static Display im Stadtteil Olga's Hill von Hadera , Israel

Die israelische Luftwaffe war der größte ausländische Betreiber der Phantom und flog sowohl neu gebaute als auch ehemalige USAF-Flugzeuge sowie mehrere einmalige Sonderaufklärungsvarianten. Die ersten F-4Es mit dem Spitznamen „ Kurnass “ (Vorschlaghammer) und RF-4Es mit dem Spitznamen „ Orev “ (Rabe) wurden 1969 im Rahmen des „Peace Echo I“-Programms ausgeliefert. Weitere Phantoms kamen während der 1970er Jahre unter "Peace Echo II" durch "Peace Echo V" und " Nickel Grass " Programme. Israelische Phantome erlebten während der arabisch-israelischen Konflikte ausgedehnte Kämpfe , die erstmals während des Abnutzungskriegs zum Einsatz kamen . In den 1980er Jahren begann Israel mit dem Modernisierungsprogramm "Kurnass 2000", das die Avionik erheblich aktualisierte. Die letzten israelischen F-4 wurden 2004 ausgemustert.

Japan

JASDF F-4EJ Kais ( 57-8354 und 87-8407 ) von 8 Hikōtai in grauer Luftüberlegenheits-Lackierung, 2002

Ab 1968 kaufte die Japan Air Self-Defense Force (JASDF) insgesamt 140 F-4EJ Phantoms ohne Luftbetankung, AGM-12 Bullpup- Raketensystem, nukleares Kontrollsystem oder Bodenangriffsfähigkeiten. Mitsubishi baute 138 unter Lizenz in Japan und 14 unbewaffnete Aufklärungs-RF-4Es wurden importiert. Eines der Flugzeuge ( 17-8440 ) war das letzte der 5.195 F-4 Phantoms, die produziert wurden. Es wurde von Mitsubishi Heavy Industries am 21. Mai 1981 hergestellt. "The Final Phantom" diente mit 306. Tactical Fighter Squadron und wurde später zum 301. Tactical Fighter Squadron übertragen .

JASDF RF-4E Kai 57-6913 von 501 Hikōtai im Jahr 2017

Davon wurden 96 F-4EJs auf den F-4EJ Kai (, modifiziert) Standard modifiziert . 15 F-4EJ und F-4EJ Kai wurden zu Aufklärungsflugzeugen mit der Bezeichnung RF-4EJ umgebaut. Japan hatte eine Flotte von 90 F-4s in Dienst im Jahr 2007. Nach mehreren Ersatz Kämpfer die das Studium F-35A Lightning II im Jahr 2011. Die gewählte wurde 302. Tactical Fighter Squadron wurde der erste JASDF F-35 - Geschwader in Misawa Air Base , wenn es umgewandelt vom F-4EJ Kai am 29. März 2019. Die einzige Luftaufklärungseinheit der JASDF, das 501. Tactical Reconnaissance Squadron , hat ihre RF-4Es und RF-4EJs am 9. März 2020 ausgemustert und die Einheit selbst am 26. März aufgelöst.

Das 301. Tactical Fighter Squadron wurde dann der alleinige Benutzer der F-4EJ im Air Defense Command, deren Ausscheiden ursprünglich für 2021 geplant war, zusammen mit dem Übergang der Einheit zur F-35A. Am 20. November 2020 gab das 301. Obwohl der Rückzug angekündigt wurde, setzte das 301. TFS den Betrieb bis zum 10. Dezember 2020 fort, wobei die Phantoms des Geschwaders am 14. Dezember außer Dienst gestellt wurden. Zwei F-4EJs und eine F-4EJ Kai wurden bis zu ihrer Pensionierung am 17. März 2021 vom Air Development and Test Wing in der Präfektur Gifu weiter betrieben .

Südkorea

Südkoreanische F-4E, bewaffnet mit einer AGM-65 Maverick Luft-Boden-Rakete, 19. Februar 1979

Die Luftwaffe der Republik Korea kaufte 1968 im Rahmen des "Peace Spectator"-Programms ihre erste Charge gebrauchter USAF F-4D Phantoms. Die F-4Ds wurden noch bis 1988 ausgeliefert. Das "Peace Pheasant II" Programm lieferte auch neu gebaute und ehemalige USAF F-4E.

Spanien

Die spanische Luftwaffe erwarb 1971 im Rahmen des "Peace Alfa"-Programms ihre erste Charge ehemaliger USAF F-4C Phantoms. Die als C.12 bezeichneten Flugzeuge wurden 1989 ausgemustert. Gleichzeitig erhielt der Luftarm eine Reihe von ehemaligen USAF-RF-4Cs mit der Bezeichnung CR.12. In den Jahren 1995-1996 erhielten diese Flugzeuge umfangreiche Avionik-Upgrades. Spanien hat seine RF-4 im Jahr 2002 ausgemustert.

Truthahn

Pensionierte türkische Luftwaffe F-4E Phantom II, Seriennummer 67-0360, untergebracht im Istanbul Aviation Museum

Die türkische Luftwaffe (TAF) erhielt 1974 40 F-4Es, 1977/78 weitere 32 F-4Es und 8 RF-4Es im Rahmen des "Peace Diamond III"-Programms, gefolgt von 40 Ex-USAF-Flugzeugen in "Peace .". Diamond IV" im Jahr 1987 und weitere 40 ehemalige Flugzeuge der US Air National Guard 1991. Weitere 32 RF-4Es wurden nach ihrer Pensionierung durch die Luftwaffe zwischen 1992 und 1994 in die Türkei verlegt. 1995 wurde Israel Aerospace Industries (IAI) implementierte ein Upgrade ähnlich wie Kurnass 2000 auf 54 türkischen F-4Es, die als F-4E 2020 Terminator bezeichnet wurden. Türkische F-4 und modernere F-16 wurden eingesetzt, um kurdische PKK- Stützpunkte bei laufenden Militäroperationen im Nordirak anzugreifen. Am 22. Juni 2012 wurde bei einem Aufklärungsflug nahe der türkisch-syrischen Grenze eine türkische RF-4E von der syrischen Luftverteidigung abgeschossen. Die Türkei hat erklärt, das Aufklärungsflugzeug habe sich beim Abschuss im internationalen Luftraum befunden , während die syrischen Behörden erklärten, es habe sich im syrischen Luftraum befunden. Türkische F-4 blieben ab 2020 im Einsatz.

Am 24. Februar 2015 stürzten unter noch unbekannten Umständen zwei RF-4Es in der Region Malatya im Südosten der Türkei ab und töteten beide Besatzungsmitglieder. Am 5. März 2015 stürzte eine F-4E-2020 in Zentralanatolien ab und tötete beide Besatzungsmitglieder. Nach den jüngsten Unfällen zog die TAF RF-4Es aus dem aktiven Dienst zurück. Die Türkei wurde berichtet , dass F-4 - Jet verwendet hat PKK - Separatisten zu attackieren und die ISIS - Hauptstadt am 19. September 2015. Die türkische Luftwaffe angeblich die F-4E 2020er Jahre gegen die neuere verwendet wird Dritte Phase der PKK Konflikts auf schwere Bombardierung Missionen in Irak am 15. November 2015, 12. Januar 2016 und 12. März 2016.

Vereinigtes Königreich

Eine F-4J der US Navy (Vordergrund) wartet neben einer F-4K der Fleet Air Arm (Hintergrund) darauf, von der USS  Independence im März 1975 katapultiert zu werden ; Einer der Hauptunterschiede ist der höhere Grad des ausfahrbaren Bugrads des britischen Flugzeugs. Beide Varianten wurden schließlich von der RAF . verwendet

Das Vereinigte Königreich gekauft Versionen basieren auf der US Navy F-4J für die Verwendung mit der Royal Air Force und der Royal Navy ‚s Fleet Air Arm . Großbritannien war das einzige Land außerhalb der Vereinigten Staaten, das die Phantom auf See operierte, wobei sie von der HMS  Ark Royal aus operierten . Die Hauptunterschiede waren die Verwendung der britischen Rolls-Royce-Spey- Triebwerke und der in Großbritannien hergestellten Avionik. Die RN- und RAF-Versionen erhielten die Bezeichnung F-4K bzw. F-4M und wurden mit den britischen Militärflugzeugbezeichnungen Phantom FG.1 (Jäger/Bodenangriff) und Phantom FGR.2 (Jäger/Bodenangriff/Aufklärung) in Dienst gestellt. .

Anfangs wurde die FGR.2 in der Bodenangriffs- und Aufklärungsrolle verwendet, hauptsächlich bei der RAF Deutschland , während die 43 Squadron in der Luftverteidigungsrolle mit den FG.1s gebildet wurde, die für den Fleet Air Arm für den Einsatz an Bord der HMS  Eagle vorgesehen waren . Die Überlegenheit des Phantom gegenüber dem englischen Electric Lightning in Bezug auf Reichweite und Waffensystemfähigkeit, kombiniert mit der erfolgreichen Einführung des SEPECAT Jaguar , führte Mitte der 1970er Jahre dazu, dass die meisten Bodenangriffs-Phantoms in Deutschland umgestellt wurden Großbritannien, um die Luftverteidigungs-Lightning-Staffeln zu ersetzen. Eine zweite RAF-Staffel, 111 Squadron , wurde 1979 nach der Auflösung von 892 NAS auf der FG.1 gebildet .

Im Jahr 1982, während des Falklandkrieges , waren drei Phantom FGR2 der No. 29 Squadron auf Ascension Island im aktiven Schnellreaktionsalarm , um die Basis vor Luftangriffen zu schützen. Nach dem Falklandkrieg traten 15 aufgerüstete ehemalige USN F-4Js, bekannt als F-4J (UK), in den Dienst der RAF ein, um eine Abfangjägerstaffel zu kompensieren, die auf die Falklandinseln verlegt wurde.

Etwa 15 RAF-Staffeln erhielten verschiedene Phantomabzeichen, von denen viele in Deutschland stationiert waren. Die erste, die ausgerüstet wurde, war die operative Konversionseinheit Nr. 228 bei RAF Coningsby im August 1968. Ein bemerkenswerter Betreiber war die Nr. 43 Squadron, bei der Phantom FG1 20 Jahre lang die Staffelausrüstung blieben, im September 1969 ankamen und im Juli 1989 abfuhren Zeit war das Geschwader in Leuchars stationiert.

Die Abfangjäger-Phantoms wurden ab den späten 1980er Jahren durch die Panavia Tornado F3 ersetzt, und die letzten britischen Kampf-Phantomer wurden im Oktober 1992 ausgemustert, als die Nr. 74 (F) Squadron aufgelöst wurde. Die Phantom FG.1 XT597 war die letzte britische Phantom, die am 28. Januar 1994 ausgemustert wurde und während ihrer gesamten Lebensdauer als Testjet von der Airplane and Armament Experimental Establishment eingesetzt wurde.

Zivile Nutzung

Die Sandia National Laboratories verwendeten eine F-4, die auf einem "Raketenschlitten" montiert war, in einem Crashtest, um die Ergebnisse eines Flugzeugaufpralls auf eine Stahlbetonstruktur wie ein Kernkraftwerk zu sehen.

Die Collings Foundation F-4D Phantom II, mit "Ritchie/DeBellevue"-Markierungen aus der Vietnam-Ära, Taxis bei Selfridge ANGB , Mai 2005

Ein Flugzeug, eine F-4D (zivile Registrierung N749CF), wird von der in Massachusetts ansässigen gemeinnützigen Organisation Collings Foundation als „ lebendige Geschichte “ -Ausstellung betrieben . Die Mittel für die Wartung und den Betrieb des Flugzeugs mit Sitz in Houston , Texas, werden durch Spenden/Sponsoring von öffentlichen und kommerziellen Parteien aufgebracht.

Nachdem die NASA den Lockheed F-104 Starfighter als unzureichend befunden hatte , benutzte sie die F-4, um Titan-II- Raketen nach dem Start von Cape Canaveral in den 1960er Jahren zu fotografieren und zu filmen . Der pensionierte Oberst der US-Luftwaffe, Jack Petry, beschrieb, wie er seine F-4 in einen mit dem Start-Countdown synchronisierten Tauchgang mit Mach 1,2 versetzte und dann "den (Raketen-)Kondensstreifen lief". Petrys Phantom blieb 90 Sekunden lang bei der Titan, erreichte eine Höhe von 68.000 Fuß und brach dann ab, als die Rakete in den Weltraum weiterflog.

Das Dryden Flight Research Center der NASA erwarb am 3. Dezember 1965 eine F-4A. Sie führte 55 Flüge zur Unterstützung von Kurzprogrammen, Verfolgungsjagden bei X-15- Missionen und Hebekörperflügen durch. Die F-4 unterstützte auch ein biomedizinisches Überwachungsprogramm mit 1.000 Flügen von Luftfahrtforschungspiloten des NASA Flight Research Center und Studenten der USAF Aerospace Research Pilot School, die Hochleistungsflugzeuge fliegen. Die Piloten wurden instrumentiert, um genaue und zuverlässige Daten des Elektrokardiogramms, der Atemfrequenz und der normalen Beschleunigung aufzuzeichnen. 1967 unterstützte das Phantom ein kurzes, militärisch inspiriertes Programm, um festzustellen, ob der Überschallknall eines Flugzeugs gelenkt und als eine Art Waffe oder zumindest als Ärgernis verwendet werden könnte. Die NASA flog von 1983 bis 1985 auch eine F-4C in einer Spannweitenstudie, wonach sie zurückgegeben wurde.

Varianten

QF-4E AF Seriennummer 74-1626 bei McGuire AFB im Mai 2007 mit einer A-10 im Hintergrund
F-4A, B, J, N und S
Varianten für die US Navy und das US Marine Corps. F-4B wurde auf F-4N und F-4J auf F-4S aufgerüstet.
F-110 (ursprüngliche USAF-Bezeichnung für F-4C), F-4C, D und E
Varianten für die US Air Force. F-4E führte eine interne M61 Vulkankanone ein. Die F-4D und E waren die am häufigsten produzierten, am häufigsten exportierten und auch im Rahmen des US-Luftverteidigungssystems Semi Automatic Ground Environment (SAGE) am häufigsten eingesetzten.
F-4G Wildes Wiesel V
Eine spezielle SEAD- Variante für die US Air Force mit aktualisiertem Radar und Avionik, umgebaut von F-4E. Die Bezeichnung F-4G wurde früher auf ein völlig anderes Phantom der US Navy angewendet.
F-4K und M
Varianten für die Royal Navy und Royal Air Force , re-engineed mit Rolls-Royce Spey Turbofan- Triebwerken.
F-4EJ und RF-4EJ
Vereinfachte F-4E, exportiert nach und in Lizenz gebaut in Japan. Einige wurden für die Aufklärungsrolle modifiziert, tragen fotografische und/oder elektronische Aufklärungskapseln und wurden als RF-4EJ bezeichnet.
F-4F
Vereinfachte F-4E nach Deutschland exportiert.
QRF-4C, QF-4B, ​​E, G, N und S
Ausrangierte Flugzeuge, die in ferngesteuerte Zieldrohnen umgewandelt wurden, die von USAF und USN / USMC für die Erforschung von Waffen und Verteidigungssystemen verwendet wurden .
RF-4B, ​​C und E
Taktische Aufklärungsvarianten.

Betreiber

F-4Fs der deutschen Luftwaffe , 21. Januar 1998
Iranische F-4Es, 2009
Spanische Luftwaffe RF-4C Phantom II, 15. Juni 1993

Betreiber

 Griechenland
 Iran
 Südkorea
 Truthahn

Ehemalige Betreiber

 Australien
 Ägypten
 Deutschland
 Griechenland
 Iran
 Israel
 Japan
 Südkorea
 Spanien
 Truthahn
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
  • NASA (F-4A 1965 bis 1967; F-4C 1983 bis 1985)
  • United States Air Force (F-4B 1963 bis 1964; F-4C 1964 bis 1989; RF-4C 1964 bis 1995; F-4D 1965 bis 1992; F-4E 1967 bis 1991; F-4G 1978 bis 1996; QF-4 1996 bis 2016)
  • United States Marine Corps (F-4B 1962 bis 1979; RF-4B 1965 bis 1990; F-4J 1967 bis 1984; F-4N 1973 bis 1985; F-4S 1978 bis 1992)
  • United States Navy (F-4A 1960 bis 1968; F-4B 1961 bis 1974; F-4J 1966 bis 1982; F-4N 1973 bis 1984; F-4S 1979 bis 1987; QF-4 1983 bis 2004)

Kultur

Spitznamen

Eine ausgestellte F-4F , die wegen der hohen Anzahl dieser abgeschossenen feindlichen Flugzeuge als "weltweit größter Distributor von MiG- Teilen" bezeichnet wird

Das Phantom hat während seiner Karriere eine Reihe von Spitznamen gesammelt. Einige dieser Namen waren "Snoopy", "Rhino", "Double Ugly", "Old Smokey", der "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Lead Sled", der "Big Iron Sled" , und der "St. Louis Slugger". In Anerkennung seiner Rekorde beim Abschuss einer großen Anzahl von in der Sowjetunion gebauten MiGs wurde es als "weltweit führender Distributor von MiG-Teilen" bezeichnet. Als Spiegelbild der hervorragenden Leistung trotz ihrer Größe wurde die F-4 als "Triumph des Schubs über die Aerodynamik" bezeichnet. Deutsch Luftwaffe Besatzungen nannten ihren F-4s des Eisenschwein ( "Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein ( "Fliegende Brick") und Luftverteidigungsdiesel ( "Air Defense Diesel").

Ruf

McDonnell imitierte die Schreibweise des Flugzeugnamens und gab eine Reihe von Patches heraus. Aus Piloten wurden "Phantom Phlyers", aus Rücksitzen wurden "Phantom Pherrets", Fans der F-4 "Phantom Phanatics" und nennen sie das "Phabulous Phantom". Bodenpersonal, das an dem Flugzeug arbeitete, wird als "Phantom Phixers" bezeichnet.

Mehrere aktive Websites widmen sich dem Austausch von Informationen über die F-4, und das Flugzeug wird von denjenigen, die es geflogen haben, widerwillig als brutal effektiv bewundert. Colonel (Ret.) Chuck DeBellevue erinnerte sich: „Die F-4 Phantom war das letzte Flugzeug, das aussah, als wäre es gemacht worden, um jemanden zu töten. Es war eine Bestie. " Es hatte "den Ruf, ein ungeschickter Schläger zu sein, der auf brachiale Motorleistung und veraltete Waffentechnologie angewiesen ist."

Der Spuk

Der Spuk

Das Emblem des Flugzeugs ist ein skurriler Cartoon-Geist namens "The Spook", der vom technischen Künstler Anthony "Tony" Wong von McDonnell Douglas für Schulterflecken geschaffen wurde. Der Name "Spook" wurde von den Besatzungen des 12. Tactical Fighter Wing oder des 4453. Combat Crew Training Wing der MacDill AFB geprägt . Die Figur ist allgegenwärtig und erscheint auf vielen Gegenständen, die mit der F-4 in Verbindung stehen. The Spook ist dem Phantom auf der ganzen Welt gefolgt und hat lokale Moden angenommen; zum Beispiel ist die britische Adaption des US-amerikanischen "Phantom Man" ein Spook, der manchmal eine Melone trägt und eine Pfeife raucht.

Flugzeuge auf dem Display

Aufgrund ihrer großen Anzahl von Betreibern und einer großen Anzahl produzierter Flugzeuge sind weltweit viele F-4 Phantom II in zahlreichen Varianten ausgestellt.

Bemerkenswerte Unfälle

Spezifikationen (F-4E)

3-Seitenansicht der F-4E/F
Strukturansicht von teilweise zerlegten deutschen F-4 Phantoms.
Ein US Marine Corps RF-4B im September 1982

Daten aus The Great Book of Fighters Quest for Performance, Encyclopedia of USAF Aircraft und McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 63 Fuß 0 Zoll (19,2 m)
  • Spannweite: 11,7 m
  • Höhe: 5 m (16 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 530 sq ft (49,2 m 2 )
  • Seitenverhältnis: 2,77
  • Tragfläche : NACA 0006.4–64 Wurzel, NACA 0003-64 Spitze
  • Leergewicht: 30.328 lb (13.757 kg)
  • Bruttogewicht: 41.500 lb (18.824 kg)
  • Max. Startgewicht: 61.795 lb (28.030 kg)
  • Maximales Landegewicht: 16.706 kg (36.831 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 1.994 US gal (1.660 imp gal; 7.550 l) intern, 3.335 US gal (2.777 imp gal; 12.620 l) mit 2x 370 US gal (310 imp gal; 1.400 l) externen Tanks an den äußeren Flügel-Hardpoints und entweder a 600 oder 610 US gal (500 oder 510 imp gal; 2.300 oder 2.300 l) Tank für die Mittellinienstation.
  • Triebwerk: 2 × General Electric J79-GE-17A Nachverbrennungs-Turbojet-Triebwerke, 11.905 lbf (52,96 kN) Schub je trocken, 17.845 lbf (79,38 kN) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 1.280 kn (1.470 mph, 2.370 km/h) auf 40.000 ft (12.000 m)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,23
  • Reisegeschwindigkeit: 510 kn (580 mph, 940 km/h)
  • Kampfreichweite: 370 sm (420 mi, 680 km)
  • Fährstrecke : 1.457 sm (1.677 mi, 2.699 km)
  • Service-Obergrenze: 60.000 Fuß (18.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 41.300 ft/min (210 m/s)
  • Lift-to-Drag: 8,58
  • Tragflächenbelastung: 78 lb/sq ft (380 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0,86 bei geladenem Gewicht, 0,58 bei MTOW
  • Startrolle: 4.490 ft (1.370 m) bei 53.814 lb (24.410 kg)
  • Landerolle : 3.680 ft (1.120 m) bei 36.831 lb (16.706 kg)
VF-96 F-4J "Showtime 100", bewaffnet mit Sidewinder- und Sparrow- Raketen, 9. Februar 1972

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links