Liste der McDonnell Douglas F-4 Phantom II-Varianten - List of McDonnell Douglas F-4 Phantom II variants

QF-4E Phantom II im Flug auf der Holloman Air Force Base (November 2007)

Die McDonnell Douglas F-4 Phantom II-Varianten waren zahlreiche Versionen und Bezeichnungen der F-4 und werden im Folgenden beschrieben.

Produktionsnummern für Hauptversionen

Flugzeug Nummer
F-4A 45
F-4B 649
RF-4B 46
F-4C 583
RF-4C 503
F-4D 825
F-4E 1370
F-4E 2020 (Türkei) 54*
F-4EJ (Japan) 140
RF-4E 149
RF-4EJ (Japan) fünfzehn*
F-4F 175
F-4G Wildes Wiesel 134*
F-4J 522
F-4J (Großbritannien) fünfzehn*
F-4K (Großbritannien) 50
F-4M (Großbritannien) 116
F-4N 228*
F-4S 302*

Sternchen zeigt an, dass von einer anderen Version konvertiert wurde

Varianten

Ein XF4H-1 von 1959.
F-4Bs von VF-213 , 1967.
XF4H-1
Zwei Prototypen für die United States Navy , erstmals 1958 geflogen.
F4H-1F (F-4A)
Zweisitziger Allwetter-Träger-Jäger der US Navy, J79-GE-2 und -2A-Triebwerke mit jeweils 16.100 lbf (71,6 kN) Nachbrennerschub. Benannt Phantom II im Jahr 1959 und F-4A 1962 umgewidmet; 45 gebaut.
TF-4A
Eine kleine Anzahl von F-4As, die in zweisitzige Trainingsflugzeuge umgewandelt wurden.
F4H-1 (F-4B)
Zweisitziges, allwettertaugliches trägergestütztes Jagd- und Bodenangriffsflugzeug für die US Navy und das Marine Corps. J79-GE-8A oder -8B Triebwerke mit jeweils 16.950 lbf (75,4 kN) Nachbrennerschub. 1962 als F-4B umbenannt; 649 gebaut.
DF-4B
F-4Bs, die in Drohnensteuerungsflugzeuge umgewandelt wurden.
EF-4B
Eine in ein ECM- Schulungsflugzeug umgebaute F-4B .
NF-4B
Die Umbenennung einer F-4B zu Testzwecken.
QF-4B
F-4Bs, die in unbemannte Überschall-Zieldrohnen umgewandelt wurden; 25 umgewandelt.
F4H-1P (RF-4B)
Taktische Aufklärungsversion der F-4B für das United States Marine Corps , Nase gestreckt 4 ft 9 in (1,4 m), kleineres AN/APQ-99-Radar. Drei Kameraschächte trugen in der Regel eine KS-87-Schräg-/Vertikalkamera auf Station 1, eine KA-87-Kamera für niedrige Höhe auf Station 2 und eine KA-55A- oder KA-91-Panoramakamera für große Höhen auf Station 3. Auch mit AN/APQ -102 Aufklärungs- SLAR , AN/AAD-4 Infrarot-Aufklärungssystem und ALQ-126 ECM- Suite. Die Kameras KS-72 oder KS-85 befanden sich auf drehbaren Halterungen und konnten im Flug ausgerichtet werden, was die frühere RF-4C verbesserte, die nur am Boden ausgerichtet werden konnte. 1975 modernisiert im Rahmen des Projekts SURE (Sensor Update and Refurbishment Effort); 46 gebaut. 1990 im Ruhestand. 4 verloren in Vietnam. Erstflug 12. März 1965.
Ein EF-4C im Jahr 1972.
F-110A
Die ursprüngliche Bezeichnung der US Air Force für die F-4C.
F-4C
Zweisitziger taktischer Allwetterjäger, Bodenangriffsversion für die United States Air Force ; ein breites Waffenspektrum unterstützt, darunter AIM-4 Falcon , AGM-12 Bullpup und Nuklearwaffen; breitere Hauptradreifen führten zu markanten Flügelwölbungen; J79-GE-15-Motoren mit Vorkehrung für Kartuschenstart; Boom-Betankung anstelle von Navy- Sonde und Tanken von Droguen ; AN/APQ-100- Radar; doppelte Flugsteuerung im hinteren Cockpit. Das Flugzeug übertraf Mach 2 bei seinem Erstflug am 27. Mai 1963; 583 gebaut.
EF-4C Wildes Wiesel IV
F-4Cs wurden in Wild Weasel ECM-Flugzeuge umgewandelt. Ausgestattet mit AN/APR-25 RHAWS , AN/APR-26 Raketenstartwarnsystem, ER-142 ECM-Empfänger und AN/ALQ-119 externem ECM-Pod. Bewaffnet mit AGM-45 Shrike Anti-Strahlungs-Raketen und Streubomben, aber nicht in der Lage die AGM-78 Standard ARM- Rakete zu tragen . Insgesamt wurden 36 umgewandelt. Viele Überlebende wurden zu F-4C zurückversetzt.
Ein Kentucky ANG RF-4C mit Kamerainstallationen und Schlepprutsche.
RF-4C
Taktische Allwetter-Aufklärungsversion für die US Air Force, AN/APQ-99 (später AN/APQ-172 ) Radar. Ausgestattet ähnlich wie RF-4B, ​​aber mit einer größeren Auswahl an Kameraeinstellungen, einschließlich eines Mittellinien-Pods für die gigantische HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography)-Kamera, die hochauflösende Bilder von Objekten in einer Entfernung von 160 km aufnehmen kann . Viele Flugzeuge wurden mit einer geräumigeren, vorgewölbten stromlinienförmigen Nase umgerüstet. Eine Untervariante, die als RF-4C(H) bezeichnet werden sollte, wurde als Nacht-"Jäger"-Flugzeug mit Infrarotgeräten anstelle von Kameras im Rahmen der Operation Shed Light vorgeschlagen . Am Ende wurde keiner konvertiert. Obwohl sie normalerweise unbewaffnet waren, behielten RF-4Cs die Fähigkeit, eine Atomwaffe auf dem Mittelmasten zu tragen. Darüber hinaus wurden die RF-4Cs der Alabama, Nevada und RF-4 Fighter Weapons School modifiziert, um die AIM-9 Air-to-Air-Rakete zu transportieren. Diese modernisierten RF-4Cs der Alabama und Nevada Air National Guard nahmen ausgiebig am Golfkrieg teil ; 503 gebaut.
Zwei RF-4Cs, die während des Projekts Dark Gene von der UdSSR abgeschossen wurden, während sie von USAF-Piloten geflogen wurden.
YRF-110A (YRF-4C)
Bei der Entwicklung der Aufklärungsversion RF-4C wurden zwei Prototypen verwendet.
Ein 301. TFW F-4D, 1985.
F-4D
F-4C mit aktualisierter Avionik, AN/APQ-109- Radar. Erstflug Juni 1965. Ein USAF-Pilot und zwei USAF-WSOs wurden Asse in F-4Ds; 825 gebaut.
EF-4D Wildes Wiesel IV
F-4Ds, die in Wild Weasel ECM-Flugzeuge umgewandelt wurden. Im Gegensatz zum EF-4C konnte der EF-4D den größeren AGM-78 Standard ARM verwenden . Nur 2 konvertiert.
Die F-4E führte die integrierte 20-mm-Vulcan-Kanone ein.
F-4E
USAF-Version mit integrierter M61 Vulcan- Kanone in der verlängerten RF-4C-Nase, AN/APQ-120- Radar mit kleinerem Querschnitt zur Aufnahme der Kanone, J79-GE-17-Triebwerke mit jeweils 17.900 lbf (79.379 kN) Nachbrennerschub. Flugzeuge der späten Serie, die mit hochmodernen Vorflügeln ausgestattet sind, um die Manövrierfähigkeit auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit im Rahmen des Agile-Eagle- Programms zu verbessern . Beginnend mit Block 53 fügten Flugzeuge AGM-65 Maverick- Fähigkeiten und rauchlose J79-GE-17C- oder -17E-Triebwerke hinzu. Erstflug 1. August 1965. Die zahlreichste Phantom-Variante; 1.370 gebaut.
F-4E Kurnass 2000
Modernisierte israelische F-4Es, AN/APG-76- Radar, AGM-142 Popeye- Fähigkeit. Dienstantritt 1989, Ruhestand 2004.
F-4E Friedens-Ikarus 2000 (UAP)
F-4E PI2000(UAP) verlässt die RIAT 2017 International Air Show, Fairford, UK.
1998 beschloss die Hellenische Luftwaffe in Zusammenarbeit mit der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (DASA) und der Hellenischen Luft- und Raumfahrtindustrie (HAI/EAB) , 39 Jagdflugzeuge vom Typ F-4E Phantom II aufzurüsten. Das erste Flugzeug wurde im Dezember 2002 auf der Andravida Air Base ausgeliefert . Alle aufgerüsteten F-4 wurden mit dem neuen AN/APQ-65YG-Radar ähnlich dem der F/A-18 Hornet ausgestattet , einem neuen Mission Control Computer (MCC) an Bord. , ein Head-Up-Display , den IFF- Interrogator, Multifunktionsdisplays und waren auch in der Lage, eine Vielzahl fortschrittlicher Luft-Luft- und Luft-Boden- Raketen zu tragen. Dazu gehörten die AIM-120 AMRAAM (wenn auch nur die -B-Edition), die AIM-9M- Rakete, das AFDS und die gesamte Familie der Paveway (I, II und III) lasergelenkten Bomben . Obwohl die schrittweise Stilllegung der F-4-Einheiten im Jahr 2017 begann, sind eine Reihe von Flugzeugen immer noch in Mehrrollenmissionen mit der 338 Squadron „ Ares “ und der 339 Squadron „Ajax“ mit Sitz auf der Andravida Air Force Base einsatzbereit . Die F-4E Phantom II PI2000 (AUP) ist auch für den Einsatz von lasergelenkten GBU-27 Paveway III - Bomben zertifiziert .
F-4E Terminator 2020
F-4E-2020 Terminator
Die Terminatoren, die neueste in einer langen Reihe von F-4-Varianten, sind eine Reihe von F-4E der türkischen Luftwaffe , die von Israel nach dem Muster der Kurnass 2000 modernisiert wurden. Sie unterscheiden sich in einer Reihe von Schlüsseln von der bestehenden F-4E-Flugzeugzelle Bereiche, darunter neue Anbauteile für eine bessere Handhabung moderner Waffen, stärkere Flügelfaltenrippen, eine aktualisierte Dachschwellerleiste und der Austausch von etwa 20 km Verkabelung (Gewichtsreduzierung um 750 kg) sowie der meisten Hydraulik- und Pneumatikleitungen und -schläuche. Ein Plan zur Erhöhung der Drehgeschwindigkeit und Längsstabilität der Kurnass/Terminator-Derivate durch die Installation von Rumpfspangen über den Triebwerkseinlässen wurde nach dem Testen aufgegeben und wurde nie in betriebsbereiten Flugzeugen installiert.
Die radikalsten Veränderungen gab es in der Avionikabteilung. Alle 2020er wurden mit einer stark aktualisierten Suite ausgestattet, einschließlich MFDs (Multifunktionsdisplays) als Standard und mit einer Reihe neuer Technologien, wie dem neuen Kaiser El-OP 976 Weitwinkel- HUD und dem HOTAS- System, dem Hochleistungs- Elta EL/M -2032 ISAR -fähiges hochauflösendes SAR/GMTI (Ground Moving Target Indicator) Multimode Feuerleitradar (entwickelt für die IAI Lavi ), IAIC Missionscomputer, neue Navigationsausrüstung inkl. GPS / INS verbunden mit Mapping Mode, Dual MIL- STD-1553B-Datenbus-Management-Avionikpaket, Astronautics Central Air Data Computer, neue UHF- und IFF-Pakete, luftgestützter Videorecorder (AVTR), Elta EL/L-8222 aktiver ECM- Pod, Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 passiv eingebettete SPEWS und RWR .
Darüber hinaus erhielten sie die Integration von AGM-142 Popeye/Have Nap , Litening-II -Zielkapseln und die Möglichkeit, AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS, GBU-10/12 Paveway II LGBs zu starten . Allzweck- und Streubomben für Luft-Boden-Missionen, während die Fähigkeit zum Abschuss der Luft-Luft-Raketen AIM-7 Sparrow und AIM-9 Sidewinder erhalten bleibt. Es ist auch möglich, Pave Spike Zielkapseln und Raketenkapseln aller Größen zu installieren .
Diese aufgerüsteten F-4 Phantoms werden als F-4E-2020 Terminator bezeichnet . 54 wurden modernisiert und werden mindestens bis 2015 und möglicherweise länger im Einsatz sein (29 noch im Einsatz ab 2019.) Sie wurden am 27. Januar 2000 mit Lieferungen an 111 und 171 Filo erstmals in Dienst gestellt.
QF-4E
Ferngesteuerte Zieldrohne .
F-4EJ
Ein japanischer Mitsubishi F-4EJ
Zweisitzige Allwetter-Luftverteidigungsjägerversion der F-4E, die zunächst keine Bodenangriffsfähigkeiten hatte. Gebaut unter Lizenz in Japan , von Mitsubishi Heavy Industries für die Japan Air Self-Defense Force ; 140 gebaut (138 von Mitsubishi).
F-4EJ Kai
Verbesserte Version der F-4EJ mit verbesserter Avionik, einschließlich AN/APG-66 J Puls-Doppler-Radar und Bodenangriffsfähigkeit, einschließlich ASM-1- Anti-Schiffs-Rakete.
EF-4EJ
Eine kleine Anzahl von F-4EJs wurde in ECM-Schulungsflugzeuge umgewandelt.
F-4E(S)
Drei israelische F-4E, die für die Hochgeschwindigkeitsaufklärung modifiziert wurden, als billigere Alternative zur ehrgeizigen F-4X. Ausgestattet mit einer neuen Nase, die die HIAC-1 LOROP-Langstreckenkamera mit einer Brennweite von 66 Zoll (168 cm) sowie eine vertikale KS-87-Kamera enthält. Das Flugzeug hatte ein falsches Radom auf der Nase, das herkömmlichen F-4Es ähnelte. Das Schicksal und die Dienstbilanz dieser Flugzeuge ist unbekannt.
RF-4E
Ein RF-4EJ, betrieben von der Japan Air Self-Defence Force
Unbewaffnete Aufklärungsversion nur für den Export. Von den meisten Kunden zum Tragen von Waffen nachgerüstet. Mehrere Flugzeuge der deutschen Luftwaffe wurden für ELINT- Missionen im Rahmen des Friedensforellenprogramms modifiziert ; 149 gebaut.
RF-4EJ
Modifizierte japanische F-4EJ, um Aufklärungsausrüstung zu betreiben. Im Gegensatz zu RF-4E wird M61 Vulcan in der Nase montiert. 15 umgewandelt.
Die YF-4E
YF-4E
Einer der ursprünglichen YRF-4C-Prototypen wurde in den YF-4E umgewandelt. Der YF-4E wurde bei der Entwicklung des F-4E-Jägers sowie in Fly-by-Wire- Testprogrammen für Precision Aircraft Control Technology (PACT) und Control Configured Vehicle (CCV) eingesetzt. Drei Konvertierungen.
F-4F
F-4E für deutsche Luftwaffe mit vereinfachter Ausrüstung, keine Sparrow-Fähigkeit; 175 gebaut.
F-4F ICE
(Verbesserte Kampfeffizienz) Verbesserte F-4F mit AN/APG-65-Radar und AIM-120 AMRAAM-Fähigkeit.
TF-4F
Deutsches Schulflugzeug, mit Pilotenlehrer-Achterstation und entsprechenden Bedienelementen.
F-4G
US Navy Version, 12 F-4Bs wurden mit dem AN/ASW-21 Data Link Digital Communication System für automatische Trägerlandungen ausgestattet, eine wurde durch feindliches Bodenfeuer abgeschossen, die überlebenden 11 kehrten in die F-4B-Konfiguration zurück.
Ein F-4G Wild Wiesel V.
F-4G Wildes Wiesel V
F-4E umgebaut zu SEAD- Flugzeugen für die US Air Force. AN/APQ-120- Radar, ihre Kanone ersetzt durch die APR-38 RHAW und später die AN/APR-47, mehrere ECM-Pods, darunter die ALQ-87, ALQ-101, ALQ-119, ALQ-130, ALQ-131, und der ALQ-140 IR-Störsender, die Fähigkeit, AGM-45 Shrike , AGM-78 Standard und AGM-88 HARM Anti-Strahlungs-Raketen zu tragen. Weit verbreitet während des Golfkriegs , Operation Provide Comfort und Operation Southern Watch ; 116 wurden zunächst umgebaut, weitere 18 F-4E wurden als Abnutzungsersatz für insgesamt 134 umgebaut.
QF-4G
Ferngesteuerte Zieldrohne.
F-4H
Bezeichnung nicht verwendet, um Verwechslungen mit dem F4H vor 1962 zu vermeiden.
Eine F-4J der US-Marine, 1971.
F-4J
Verbesserte F-4B-Version für die US Navy und das Marine Corps, mit Schwerpunkt auf der Verbesserung der Luft-Luft-Kampffähigkeit, darunter: J79-GE-10-Triebwerke mit jeweils 17.844 lbf (79.374 kN) Nachbrennerschub, AN/APG-59 Puls-Doppler-Radar gekoppelt mit dem AN/AWG-10 Feuerleitsystem für Look-Down-Shoot-Down-Fähigkeit, größere Hauptfahrwerksräder, die zu Flügelausbuchtungen ähnlich wie bei F-4C führen, Lattenrost, Querruder hängen 16,5° bei Fahrwerk und Landeklappen wurden eingesetzt, um die Landegeschwindigkeit zu verringern, Null-Null- Schleudersitze , erweiterte Bodenangriffsfähigkeit, kein IRST- Sensor unter der Nase; Ein USN-Pilot und ein USN Naval Flight Officer wurden Asse in F-4Js. Erstflug Mai 1966; 522 gebaut.
F-4J (Großbritannien)
Bezeichnung von 15 F-4J-Flugzeugen mit geringer Flugzeit, die 1984 von der Royal Air Force von der US Navy gekauft und mit britischer Ausrüstung auf F-4S-Standard aufgerüstet wurden. Im Vereinigten Königreich als F-4J (UK) und nicht als F.3 bezeichnet, um Verwechslungen mit dem gleichzeitig im Einsatz befindlichen Tornado F.3 zu vermeiden. Bis 1991 von No. 74 Squadron RAF nur für die britische Luftverteidigung anstelle von Phantoms verwendet, die nach Falkland geschickt wurden.
DF-4J
Eine F-4J, die in ein Drohnensteuerflugzeug umgewandelt wurde.
EF-4J
Zwei F-4Js, die in ECM-Schulungsflugzeuge umgewandelt wurden.
YF-4J
Drei F-4Bs wurden in YF-4J-Prototypen umgewandelt. Die YF-4Js wurden bei der Entwicklung der F-4J verwendet.
F-4K von 892 NAS, gestartet von HMS  Ark Royal , 1972.
F-4K
F-4J-Version für Fleet Air Arm der Royal Navy , um die De Havilland Sea Vixen zu ersetzen . Betrieben als Phantom FG.1 (Kämpfer/Bodenangriff). Einklappbare Nase und ausziehbares Bugradbein. Neumotorisiert mit den stärkeren britischen Rolls-Royce Spey 202 Turbofan- Triebwerken, die einen vergrößerten Rumpf erforderten, aber mehr Leistung beim Start von kleineren Trägern boten und bereits mit Blackburn Buccaneer auf RN-Trägern im Einsatz waren. Ausgeliefert ab 1968, mit Annullierung der geplanten Auftragskürzung und 20 Umleitung an die Royal Air Force, bevor sie in Dienst gestellt werden; 50 gebaut. RN-Flugzeuge bis 1978 zurückgezogen und an RAF übergeben.
YF-4K
Zwei Prototypen, die bei der Entwicklung des F-4K verwendet wurden.
F-4L
Die Bezeichnung galt für mehrere Vorschläge für eine weiterentwickelte Version, darunter das Modell 98FOA mit RR-Spey-Turbofan-Triebwerken und AIM-54-Phoenix- Raketen.
F-4M
Taktisches Jagd-, Bodenangriffs- und Aufklärungsflugzeug, entwickelt aus F-4K für die Royal Air Force , britische Bezeichnung Phantom FGR.2 , bestellt nach der Annullierung des Überschallflugzeugs Hawker Siddeley P.1154 V/STOL. RR Spey Turbofan-Triebwerke; 116 gebaut. Ersetzt English Electric Canberra und Hawker Hunter . In der Bodenangriffsmission wiederum durch SEPECAT Jaguar ersetzt ; ersetzt English Electric Lightning in der Luftverteidigungsrolle.
YF-4M
Zwei Prototypen, die bei der Entwicklung der F-4M verwendet wurden.
Ein US Marine Corps F-4N an Bord von Coral Sea , 1980.
F-4N
F-4B im Rahmen des Projekts Bee Line modernisiert , die gleichen aerodynamischen Verbesserungen wie F-4J, rauchlose Motoren. Erstflug 4. Juni 1972; 228 umgewandelt.
QF-4N
F-4Ns, die in ferngesteuerte Überschall-Zieldrohnen umgewandelt wurden.
F-4S
F-4J modernisiert mit rauchfreien Triebwerken, verstärkter Flugzeugzelle, Spitzenvorflügel für verbesserte Manövrierfähigkeit. Erstflug Juli 1977; 302 umgewandelt.
QF-4S
F-4S in Überschall-Zieldrohnen umgewandelt.
F-4E/TM Şimşek (Blitz)
Eine der neuesten modernisierten Varianten der F-4E. Modernisiert von ASELSAN für die türkische Luftwaffe .
RF-4E/TM Işık (Leicht)
Eine der neuesten modernisierten Varianten RF-4E. Modernisiert von ASELSAN für die türkische Luftwaffe .

Vorschläge

Vorschlag für ein Phantom mit variabler Geometrie
4X-JPA, der Super Phantom-Prototyp, ausgestellt im Museum der israelischen Luftwaffe
F-4E(F)
Vorgeschlagene einsitzige vereinfachte Version der F-4E für die deutsche Luftwaffe; keine gebaut.
RF-4M
Vorgeschlagene, dedizierte Aufklärungsvariante der F-4M für die RAF; Absicht, die Ausrüstung intern anzubringen, anstatt eine externe Aufklärungskapsel zu transportieren. Nicht fortgefahren.
F-4T
Vorgeschlagene reine Luftüberlegenheits-Jägerversion; keine gebaut.
F-4 (FVS)
Vorgeschlagene Version mit Flügeln mit variabler Geometrie ; keine gebaut.
F-4X
Vorgeschlagene Hochleistungsaufklärungsversion mit HIAC-1 LOROP-Kamera für Israel, entwickelt im Rahmen des Peace Jack- Programms in Zusammenarbeit mit General Dynamics. Wassereinspritzung wurde projiziert, um dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als Mach 3 (über 2.000 mph (3.200 km/h) in großen Höhen) zu verleihen. Das Wasser würde in zwei konformen Tanks mit 2.500 US gal (9.600 L) an den Seiten des Rumpfrückens enthalten sein. Das US-Außenministerium machte sich Sorgen über die Entwicklung eines Flugzeugs mit einer ähnlichen Leistung wie die SR-71 Blackbird und einer Offensivfähigkeit, die über alles inländische Inventar für einen ausländischen Kunden hinausging, und verbot dessen Export. Der Vorschlag wurde dann auf den RF-4X- Standard mit der Kamera in der Nase und dem Entfernen des Waffenträgers modifiziert . Die US Air Force zog sich jedoch aus dem Projekt aus Bedenken zurück, ein Hochleistungs-Phantom würde die Finanzierung der erwarteten McDonnell Douglas F-15 Eagle gefährden . Ohne finanzielle Unterstützung der Vereinigten Staaten entschied sich Israel für die einfachere, billigere F-4E(S), die den Spitznamen „Shablool“ oder „Schnecke“ erhielt.
Boeing Superphantom
Ein 1984 Joint Venture zwischen Boeing und Pratt & Whitney für eine Phantom-Variante mit Pratt & Whitney PW1120 Turbofan- Triebwerken, die einen erheblichen Leistungsgewinn gegenüber J79 Phantoms bietet. Das Flugzeug hätte auch einen konformen Treibstofftank mit 1.100 US gal (4.230 L) unter dem Rumpf. Früh in der Entwicklung abgebrochen.
IAI Superphantom
Ein separates Projekt von Israel Aircraft Industries wurde für ein Phantom mit PW1120-Antrieb vorgeschlagen und ein Prototyp gebaut. Die F-4 "Super Phantom" oder F-4-2000 von IAI, die ohne Nachbrenner Mach 1 überschreiten konnte, wurde auf der Paris Air Show 1987 ausgestellt. McDonnell Douglas versenkte die Entwicklung der F-4-2000, weil sie der F/A-18C/D in der Leistung gleichkam und zukünftige F/A-18-Verkäufe gefährden könnte.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Baugher, J "McDonnell F-4 Phantom II" , amerikanisches Militärflugzeug
  • Donald, David und Lake Jon, Hrsg. Enzyklopädie der Weltmilitärflugzeuge . London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2 .
  • Dorr, Robert J. und Donald, David. Kämpfer der US-Luftwaffe . London: Temple Press/Luft- und Raumfahrt, 1990, ISBN  0-600-55094-X .
  • Dorr, Robert F. Phantoms Forever . London: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN  0-85045-742-4
  • Eden, Paul ed. Die Enzyklopädie moderner Militärflugzeuge . London: Amber Books Ltd, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Francillon, René J. ""Wild Weasel Phantoms". Air International , Juli 1994, Band 47 Nr. 1. Stamford, UK: Key Publishing. S. 15–21.
  • Müller, Jay. „Peace Jack: Ein Rätsel aufgedeckt“ . Air International , Juli 1985, Band 29, Nr. 1. Bromley, UK: Fine Scroll. S. 18–23.
  • Spick, Mike. "2001 Phantom-Odyssee". Air International . Dezember 1985, Band 29, Nr. 6. Bromley, UK: Fine Scroll. S. 287–292.
  • Sweetman, Bill und Bonds, Ray. Das große Buch der modernen Kampfflugzeuge . New York, New York: Crown Publishers, 1987. ISBN  0-517-63367-1