Grumman F9F Panther - Grumman F9F Panther

F9F Panther
Grumman F9F-2 Panther von VF-112 im Flug, ca. 1951 (1564-78).jpg
Ein F9F Panther im Flug
Rolle Jagdbomber
Hersteller Grumman
Erster Flug 21. November 1947
Im Ruhestand 1958, US Navy
1969, Argentinien
Hauptbenutzer United States Navy
United States Marine Corps
Argentinische Marine
Anzahl gebaut 1.382
Entwickelt zu Grumman F-9 Cougar

Die Grumman F9F Panther ist einer der ersten erfolgreichen trägergestützten Düsenjäger der United States Navy sowie Grummans erster Düsenjäger. Es war ein einmotoriger, geradflügeliger Tagjäger , der mit vier 20-mm- Kanonen (0,79 Zoll) bewaffnet war und eine breite Palette von Luft-Boden-Munition tragen konnte.

Der Panther wurde ausgiebig von der US Navy und dem Marine Corps im Koreakrieg eingesetzt . Es war auch das erste Düsenflugzeug , das von 1949 bis Ende 1954 vom Kunstflug- Demonstrationsteam Blue Angels eingesetzt wurde. Das Flugzeug wurde nach Argentinien exportiert und war das erste Düsenflugzeug der argentinischen Marinefliegerei .

Die Gesamtproduktion von F9F betrug 1.382. Das Design entwickelte sich zum Pfeilflügel Grumman F-9 Cougar .

Design und Entwicklung

Die Prototypen XF9F-2 und XF9F-3 im Jahr 1948

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs begannen bei Grumman Entwicklungsstudien für strahlgetriebene Kampfflugzeuge, als die ersten Düsentriebwerke auftauchten. In einem Wettbewerb für ein Jet-powered Nachtjäger für die United States Navy, die am 3. April 1946 werden die Douglas F3d wurde über Grumman G-75 ausgewählt, einen Zweisitzer angetrieben durch vier Westinghouse J30s . Die Marine Bureau of Aeronautics (BuAer) auch einen Vertrag Grumman für zwei G-75 Prototyp Flugzeuge am 11. April 1946 erteilt, die Benennung Navy gegeben wird XF9F-1 bei der Skyknight Probleme lief.

Grumman erkannte bald, dass die G-75 eine Sackgasse war, hatte aber an einem völlig anderen, einmotorigen Tagesjäger gearbeitet, der G-79. In einem bürokratischen Manöver hat BuAer den G-75-Vertrag nicht gekündigt, sondern den Wortlaut geändert, um drei Prototypen der völlig anderen G-79 aufzunehmen. Es wurde der Panther.

Der Prototyp Panther, pilotiert von Testpilot Corky Meyer, flog zum ersten Mal am 21. November 1947. Zu dieser Zeit erhältliche amerikanische Triebwerke waren die Allison J33 und Westinghouse J34 , die jedoch als nicht zuverlässig genug angesehen wurden, so dass die Marine den importierten Rolls-Royce Nene . spezifizierte Turbojet, der auch stärker war, mit 5.000 lb (2.300 kg) Schub. Produktionsflugzeuge würden eine Nene haben, die unter Lizenz von Pratt & Whitney als J42 gebaut wurde. Da in den Tragflächen und im Rumpf nicht genügend Platz für Treibstoff für den durstigen Jet vorhanden war, wurden fest montierte Treibstofftanks an den Flügelspitzen angebracht, die nebenbei die Rollgeschwindigkeit des Jägers verbesserten.

Die F9F wurde im September 1949 für den Flug von Flugzeugträgern freigegeben. Während der Entwicklungsphase beschloss Grumman, das Triebwerk des Panthers zu wechseln und wählte die Pratt & Whitney J48- P-2, eine in Lizenz gebaute Version des Rolls-Royce RB.44 Tay . Der andere getestete Motor war der Allison J33 -A-16. Die Bewaffnung bestand aus einem Quartett von 20-mm-Geschützen, wobei die Navy bereits auf dieses Kaliber umgestellt hatte (im Gegensatz zur USAAF/USAF, die weiterhin 12,7-mm- M2/M3- Geschütze verwendet). Darüber hinaus war der Panther bald mit Luft-Boden-Raketen unter den Flügeln und bis zu 910 kg Bomben bewaffnet.

Eine F9F-3 Panther mit einem experimentellen Emerson-Turm, in dem vier 12,7-mm-Maschinengewehre untergebracht waren, 1950

Ab 1946 wurde eine Version mit gepfeilten Flügeln in Betracht gezogen, und nach Bedenken hinsichtlich der Unterlegenheit des Panthers gegenüber seinen MiG-Gegnern in Korea führte eine als Design 93 bekannte Konvertierung zu einem Derivat mit gepfeilten Flügeln, dem F9F Cougar , der die Bezeichnungsnummer des Panthers beibehielt .

Im Jahr 1949 wurde der Panther von der australischen Regierung als möglicher lokal gebauter Ersatz für den Mustang Mk 23 und den De Havilland Vampire in Betracht gezogen, der damals von der Royal Australian Air Force (RAAF) betrieben wurde. Die anderen zunächst in Betracht gezogenen Entwürfe waren ein australischer Entwurf, der CAC CA-23 (ein unkonventioneller, zweistrahliger Allwetterjäger ) und der Hawker P.1081 . Mitte der 1950er Jahre waren jedoch Mustangs der RAAF in Korea im Einsatz und galten als sehr anfällig für die MiG-15 . Eine sofort verfügbare Notlösung in Form der Gloster Meteor F.8 wurde ab Juli 1951 von der RAAF in Korea betrieben. (Nach ihrer weniger als zufriedenstellenden Leistung gegen MiGs wurde die Meteor ab 1954 durch die CAC Sabre ersetzt – eine in Australien gebaute, hochmotorisierte Variante des F-86.)

Betriebshistorie

US-Marine

Eine VF-111 F9F-2 beim Bombenabwurf in Korea, 1951/52

Der Grumman Panther war das wichtigste Kampf- und Bodenangriffsflugzeug der US Navy und des USMC im Koreakrieg . Der Panther war der am weitesten verbreitete Düsenjäger der Navy des Krieges und flog 78.000 Einsätze. F9F-2s, F9F-3s und F9F-5s waren als robuste Kampfflugzeuge in der Lage, Operationen bei intensivem Flugabwehrfeuer aufrechtzuerhalten. Die Piloten schätzten auch das klimatisierte Cockpit, eine willkommene Abwechslung zur feuchten Umgebung von kolbengetriebenen Flugzeugen.

Am 3. Juli 1950 erzielte Leutnant, Junior-Klasse Leonard H. Plog, von VF-51 , der eine F9F-3 flog, den ersten Luftsieg der US Navy des Krieges, indem er eine Propeller-angetriebene Yak-9 abschoss .

Trotz ihrer relativ geringen Geschwindigkeit forderten die Panther-Piloten auch sieben Mikoyan-Gurewich MiG-15 für den Verlust von zwei F9Fs. Die erste MiG-15 wurde am 9. November 1950 von Lieutenant Commander William (Bill) Amen von VF-111 mit einer F9F-2B während eines Angriffs des UN-Kommandos auf die Sinuiju- Brücken in der Nähe der Mündung des Yalu-Flusses abgeschossen. Zwei weitere MiG-15 wurden am 18. November 1950 abgeschossen.

In einer einzigartigen Leistung am 18. November 1952 zerstörte Lt Royce Williams von VF-781 , der von der USS  Oriskany flog , in einer 35-minütigen Begegnung vier MiGs während einer Reihe von Luftangriffen auf den nordkoreanischen Hafen Hoeryong . Dieser Kampf ist aufgrund der Beteiligung der US-amerikanischen National Security Agency (NSA) – deren Existenz damals streng geheim war – an der Planung der Mission wenig bekannt; Die MiGs wurden aufgrund von Informationen der NSA abgefangen. Nachdem Williams den Kontakt zu seinem Flügelmann verloren hatte, war er mit sechs MiG-15 allein in einem Luftkampf; Nach der Landung auf Oriskany hatte sein Panther 263 Treffer durch Kanonengeschosse oder Splitter und war nicht mehr zu reparieren. Williams' Siege waren bemerkenswert, da die vier MiGs von sowjetischen Marinefliegern geflogen wurden: Russische Quellen bestätigten Williams' Behauptungen 40 Jahre später und gaben an, dass die Piloten die Kapitäne Belyakov und Vandalov sowie die Leutnants Pakhomkin und Tarshinov verloren hatten.

Der zukünftige Astronaut Neil Armstrong flog die F9F während des Krieges ausgiebig, obwohl er aus einem der Flugzeuge ausgeworfen wurde, nachdem es 1951 durch einen Draht in einem Tal zum Absturz gebracht wurde. Der zukünftige Astronaut John Glenn und der All-Star- Baseballspieler Ted Williams der Boston Red Sox flog auch die F9F als Marine Corps-Piloten.

Panther wurden von Front-Line - Service im Jahr 1956 zurückgezogen, aber in der Ausbildung Rollen und mit US Naval Air Reserve und US Marine Air Reserve - Einheiten bis 1958. Die Marine blieben Blue Angels Flug Demonstrationsteam verwendet , um den Panther für vier Jahre, im Jahr 1951 beginnen , die Panther war der erste Jet der Blue Angels. Einige Panther dienten in geringer Zahl bis in die 1960er Jahre. Ab September 1962 wurden überlebende einsatzfähige Panther innerhalb des neuen kombinierten US-Tri-Service-Bezeichnungssystems als F-9 bezeichnet.

Argentinische Marine

Argentinischer Panther greift Armeekolonne während des Aufstands der argentinischen Marine von 1963 an

Der einzige ausländische Käufer des Panther war die Argentine Naval Aviation , die 1957 28 ehemalige USN F9F-2B-Flugzeuge kaufte; die ersten 10 kamen 1958 an. Nur 24 Flugzeuge wurden in Dienst gestellt, die restlichen wurden als Ersatzteile verwendet. Der Erstflug eines Argentinischen Panthers fand im Dezember 1958 statt, das letzte Flugzeug wurde im Januar 1961 in Dienst gestellt.

Die Katapulte des damals einzigen argentinischen Trägers ARA Independencia galten als nicht stark genug, um die F9F zu starten, sodass die Flugzeuge landbasiert waren. Im Juli 1963 landete jedoch ein Panther (Seriennummer 0453/3-A-119) im Rahmen von Versuchen auf Independencia ; der erste Jet, der auf einem argentinischen Flugzeugträger landete.

Argentine Navy F9F-2 Panther saw Kampf in der 1963 argentinischen Marine Revolt , Bombardierung und strafing eine Spalte der Armee 8. Tank Regiment , die auf der rebellierenden vorrückte Punta Indio Naval Air Base . Der Angriff zerstörte mehrere M4 Sherman- Panzer, auf Kosten eines abgeschossenen F9F Panther.

Die Argentinischen Panther waren an der allgemeinen Mobilmachung während des Grenzkampfes zwischen Argentinien und Chile 1965 beteiligt, aber es kam zu keinem Kampf. Sie wurden 1969 mangels Ersatzteilen außer Dienst gestellt und durch Douglas A-4Q Skyhawks ersetzt .

Die argentinische Marine betrieb auch die F-9 Cougar.

Varianten

Zwei F9F-2B von VF-721 über Korea.
F9F-5s von VF-111 auf der USS  Lake Champlain im Jahr 1953.
F9F-5P Aufklärungsflugzeug
F9F und AJ Savage der NATC bei Betankungstests während des Fluges im Jahr 1953
XF9F-2
Prototypen, zwei gebaut
F9F-2
Erste Serienversion, angetrieben von Pratt & Whitney J42- Motor, 567 gebaut.
F9F-2B
Ausführung mit Unterflügelhalterungen für Bomben und Raketen. Da alle F9F-2 auf diesen Standard gebracht wurden, wurde die B-Bezeichnung fallen gelassen.
F9F-2P
In Korea verwendete unbewaffnete Fotoaufklärungsversion , 36 gebaut.
XF9F-3
Prototyp für die F9F-3, einer gebaut.
F9F-3
Allison J33 angetriebene Version, die als Versicherung gegen den Ausfall des J42 produziert wurde, wobei alle später auf den J42 umgebaut wurden; redesignated F-9B 1962, 54 gebaut.
XF9F-4
Prototypen, die bei der Entwicklung des F9F-4 verwendet wurden, zwei gebaut.
F9F-4
Version mit längerem Rumpf mit größerer Treibstoffmenge und angetrieben vom J33-Motor. Die meisten mit J42s überarbeitet. F9F-4s war das erste Flugzeug , um erfolgreich unter Druck beschäftigen Abzapfluft , abgegriffen von den Kompressorstufen des Motors und über die Oberfläche geblasen des Schlitzklappens , eine höhere Luftgeschwindigkeit über die Steuerfläche simuliert, und damit eine Verringerung der Ziehgeschwindigkeit von 9 zu erreichen kn beim Start und 7 kn beim Power-Anflug zur Landung; 1962 als F-9C umbenannt, 109 bestellt, alle als F9F-5 fertiggestellt.
F9F-5
Variante von F9F-4, aber angetrieben von Pratt & Whitney J48- Motor, 616 gebaut. 1962 als F-9D umbenannt.
F9F-5P
Unbewaffnete Fotoaufklärungsversion, mit längerer Nase; redesignated RF-9D 1962, 36 gebaut.
F9F-5K
Nachdem die F9F Panther aus dem Betriebsdienst zurückgezogen worden war, wurden eine Reihe von F9F-5 in unbemannte Zieldrohnenflugzeuge umgewandelt; redesignated QF-9D 1962.
F9F-5KD
Umrüstungen des funkgesteuerten Drohnen-Direktors für F9F-5K-Drohnen; redesignated DF-9E 1962.

Betreiber

 Argentinien
 Vereinigte Staaten

Überlebende Flugzeuge

Argentinien

Auf dem Bildschirm
F9F-2B

Vereinigte Staaten

Lufttüchtig
F9F-2B
F9F-2B im Cavanaugh Flight Museum
Auf dem Bildschirm
F9F-2
F9F-2B
F9F-4
F9F-5
F9F-5P
In Restaurierung oder in Lagerung
F9F-2
F9F-5

Spezifikationen (F9F-5 Panther)

3-Seitenansicht eines F9F Panther .

Daten von Flugzeugen der United States Navy seit 1911

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 38 Fuß 10 Zoll (11,84 m)
  • Spannweite: 38 Fuß 0 Zoll (11,58 m)
  • Höhe: 3,73 m (12 Fuß 3 Zoll)
  • Flügelfläche: 250 sq ft (23 m 2 )
  • Leergewicht: 10.147 lb (4.603 kg)
  • Bruttogewicht: 18.721 lb (8.492 kg)
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney J48 -P-6A Turbojet , 6.250 lbf (27,8 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 503 kn (579 mph, 932 km/h) auf 5.000 ft (1.500 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 418 kn (481 mph, 774 km/h)
  • Reichweite: 1.100 sm (1.300 mi, 2.100 km)
  • Service-Obergrenze: 42.800 ft (13.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 5.090 ft/min (25,9 m/s)

Rüstung

  • Geschütze: 4 × 20 mm (0,79 Zoll) AN/M3-Kanone , insgesamt 760 Schuss
  • Hardpoints: 8 mit einer Kapazität von 3.465 lb (1.572 kg),

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Hauptartikel: Flugzeuge in der Fiktion § F9F Panther

Der F9F Panther wurde 1954 im Koreakriegsfilm The Bridges at Toko-Ri mit William Holden , Grace Kelly , Mickey Rooney und Fredric March sowie in Men of the Fighting Lady mit Van Johnson , Walter Pidgeon und Keenan Wynn vorgestellt .

In dem Film The Hunt for Red October von 1990 wird Filmmaterial einer F9F verwendet, die in den Fächerschwanz der USS Midway (CV-41) stürzt, anstelle einer F-14A, die in die USS Enterprise (CVN-65) stürzt .

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Online-Quellen

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Externe Links