Facel Vega FVS - Facel Vega FVS

Facel Vega FV/FVS/HK500
Facel-Vega FV Frontansicht.JPG
Überblick
Hersteller Facel
Auch genannt Facel Vega HK500 (1959-1962)
Produktion 1954–1962
Montage Colombes , Paris , Frankreich
Designer Jean Daninos
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Grand Tourer
Körperstil 2-türiges Coupé
Layout Frontmotor, Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor 4.528 ccm DeSoto Fire Dome V8
4.768 ccm DeSoto Fire Dome V8
4.940 ccm Chrysler Poly V8
5.407 ccm DeSoto Fire Dome V8
5.801 ccm Chrysler Hemi V8
6.279 ccm Chrysler Typhoon V8
Übertragung
Chronologie
Nachfolger Facel Vega II

Der Facel Vega FV/FVS war ein Auto, das von 1954 bis 1959 vom französischen Autohersteller Facel hergestellt wurde . Es wurde bis 1962 als HK500 weitergeführt .

Geschichte

FV

Rückansicht des frühen FV
Eines der beiden Facel Vega FV2B Cabriolet (mit FV3-Front), das im September 2015 beim Chantilly Arts & Elegance Concours gezeigt wurde. Fahrwerksnummer. 57097 (ursprünglich 56097).

Die Facel 'Vega' wurde 1954 auf dem Pariser Salon vorgestellt. Bis 1956 hießen die Autos FVS (für Facel Vega Sport), frühere Autos wurden oft einfach als "FV" bezeichnet. Die Facel-Versionen von 1954 waren mit einem DeSoto Firedome (Chrysler) 4,5-Liter- Hemi- V8- Motor ausgestattet, der entweder mit dem Zweigang-Powerflite- Automatikgetriebe von Chrysler oder gegen Aufpreis mit einem Viergang- Schaltgetriebe von Pont-à-Mousson kombiniert wurde . Zu diesem Zeitpunkt erreichte der 180 PS (134 kW) starke FV eine Höchstgeschwindigkeit von 172 bis 193 km/h (107 bis 120 mph), je nachdem, welche Hinterachsübersetzung verbaut wurde. Das von Lance Macklin entworfene Chassis hatte einen Rohrrahmen mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern vorn, mit einer blattgefederten Starrachse an der Hinterachse. Das Styling von Daninos selbst war etwas amerikanisch und vielleicht etwas schwer, mit rudimentären Schwanzflossen. Die Karosserie war eine erweiterte Version des früheren Simca/Ford Comète mit Facel-Karosserie . Eine Fülle von Edelstahl blankwork wurde eingebaut.

FV1 Cabriolet

Das Interieur war ungewöhnlich luxuriös und von außergewöhnlicher Verarbeitung. Das Armaturenbrett war von Flugzeugen inspiriert und war eines der ersten, das eine Mittelkonsole über dem Getriebe aufwies. Die umgeklappten Rücksitze bieten eine Gepäckplattform und zusätzlichen Zugang zum Kofferraum. 1955 stieg der Hubraum auf 4,8 Liter und 200 PS (149 kW) ( FV1 ), der später im Jahr auf 250 PS (186 kW) ( FV2 ) anwuchs . 47 dieser frühen FVs wurden 1954 und 1955 gebaut. Sechs waren Cabriolets, aber da diese unter Steifigkeitsproblemen litten, waren der Rest der großen zweitürigen Facels säulenlose Coupés.

FVS

Early Facel Vega FVS (1956 FV2B), kombiniert das erste Frontdesign mit Panorama-Windschutzscheibe

Der 1956er FVS verfügte über eine Panorama-Windschutzscheibe (auch bekannt als Rundum-Windschutzscheibe). Manchmal als FV2 bezeichnet, hatte das Auto den gleichen Motor wie in den späteren FV1s. Anschließend erschien der 5,4-Liter-FV2B mit 255 PS (190 kW). Spätere Versionen boten eine Dreigang-Automatik, und ab 1958 waren Scheibenbremsen erhältlich. Irgendwann wurde eine überarbeitete, harmonischere Frontpartie eingeführt, die wie zwei gestapelte Scheinwerfer aussah, aber eigentlich Scheinwerfer oben und Nebenaggregate unten waren. Servolenkung und Servobremsen waren ab 1957 beide Standard. Für 1958 wuchs der Motor auf 5,8 Liter ( FV4 ) und 325 PS (242 kW), obwohl auch die früheren 4,5 und ein 4,9 ( FV3/FV3B ) als verfügbar aufgeführt wurden. Insgesamt wurden 357 FVs und FVSs gebaut.

1958 wurde eine viertürige Version namens Excellence in die Produktpalette aufgenommen, die jedoch noch seltener war als die zweitürige Version.

HK500

Facel Vega HK500

Für 1959 wurde der Facel Vega HK500 eingeführt. Im Wesentlichen war es nur ein umbenannter, aktualisierter FVS. Zunächst mit dem 335 PS (250 kW) starken 5,8-Liter-V8 aus dem FVS ausgestattet, erhält der HK500 bald einen 360 PS (268 kW) starken 6,3-Liter-Chrysler-V8, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h ermöglicht. Es konnte in 8,5 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigen. Anfangs waren Scheibenbremsen optional und wurden im April 1960 zum Standard. Der Facel Vega II ersetzte 1962 den HK500, nachdem 489 gebaut worden waren. Einer war ein speziell angefertigtes Cabriolet. Die Gesamtproduktion von FV/HK betrug 842 oder 846 je nach Quelle.

Der französische Verleger Michel Gallimard fuhr am 4. Januar 1960 mit seinem HK500, als er die Kontrolle verlor und vor Villeblevin stürzte . Der Absturz tötete ihn und einen seiner Passagiere, den Nobelpreisträger Albert Camus . Einige haben spekuliert, dass der Fahrer mit dem Fahrverhalten und dem Gewicht des Autos nicht vertraut war, und dies trug zur Schwere des Aufpralls bei.

Produktion
1954-1955 47 (FV)
1956 107 (FVS)
1957 118 (FVS)
1958 85 (FVS)
71 (HK500)
1959 190 (HK500)
1960 202 (HK500)
1961 66 (aufgeteilt zwischen
HK500 und Facel II)

Anmerkungen

Verweise

  • Flammang, James M. (1994). Standardkatalog importierter Autos, 1946-1990 . Iola, WI, USA: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
  • Lawrence, Mike (1991). Von A bis Z von Sportwagen . Bideford, Devon, Großbritannien: Bücher über die Bucht. P. 111. ISBN 1-870979-81-8.
  • Holz, Jonathan (2002). Die ultimative Geschichte der schnellen Autos . Parragon-Bücher. S. 58–59. ISBN 1-4054-6068-7.