Fastback - Fastback

1949 Cadillac Series 62 hinten
1950er Warschau M20
1967 AMC Marlin , ein Full-Size - 2-türige Fließheck
1968 Ford Mustang , ein Ponyauto- Fastback
1978 Citroën CX 4-Türer Fließheck-Limousine
Im Gegensatz zum Tesla Model S 5-Türer Liftback ist das hier gezeigte Tesla Model 3 eine 4-türige Fastback-Limousine mit separatem Kofferraum.

Ein Fastback ist ein Automobil-Styling-Merkmal , das dadurch definiert wird, dass das Heck des Autos eine einzige Neigung vom Dach zum Heck hat. Der Kammback ist eine Art Fastback-Stil.

Einige Modelle, wie der Ford Mustang , wurden speziell als Fastbacks vermarktet, oft um sie von anderen Karosserievarianten (zB Coupé-Modelle) in der gleichen Modellpalette zu unterscheiden . Das 4-Türer-Coupé ist ein heute gebräuchlicher Markenbegriff, um Fastback-Limousinen zu beschreiben.

Definition

Ein Fastback wird oft als eine einzige Neigung vom Dach zum Heck des Fahrzeugs definiert.

Dieser Leyland P76 von 1974 kann sowohl als Fastback (mit einer einzigen ununterbrochenen Neigung von der Dachlinie zum Heck) als auch als Liftback (mit einer am Dach klappbaren Heckklappe) betrachtet werden.
Ein Fließheck-Kofferraumdeckel mit fester Heckscheibe (1965 Rambler Marlin Fließheck)

Der Begriff "Fastback" ist nicht mit " Liftback " austauschbar ; Ersteres beschreibt die Form des Autos, Letzteres bezieht sich auf eine klappbare Heckklappe , die sich mehr nach oben als nach hinten hebt.

Genauer gesagt haben Road & Track das Fastback als

Eine geschlossene Karosserieform, normalerweise ein Coupé, manchmal aber auch eine Limousine, mit einem Dach, das von der Windschutzscheibe bis zur Hinterkante des Autos allmählich in einer durchgehenden Linie geneigt ist. Ein Fließheck eignet sich natürlich für eine Fließheckkonfiguration und viele haben es, aber nicht alle Fließheck sind Fließheck und umgekehrt.

Im Fall des Ford Mustang wird der Begriff „Fastback“ verwendet, um sich von der Coupé- Stufenheck- Karosserie zu unterscheiden , die eine steilere Heckscheibe gefolgt von einem horizontalen Kofferraumdeckel aufweist.

Geschichte

In den 1930er Jahren begannen Automobildesigner, Elemente der Flugzeugaerodynamik zu verwenden, um die kastenförmigen Fahrzeuge ihrer Zeit zu optimieren . Solche Konstruktionen, die ihrer Zeit voraus waren , als in den frühen 1930er Jahren zeigte, enthielt eine Tröpfchen -ähnlichen Heck des Fahrzeugs Rationalisierung; eine Konfiguration ähnlich der, die 25 Jahre später als "Fastback" bekannt wurde. Merriam-Webster erkannte den Begriff "Fastback" erstmals 1954, viele Jahre vor der Popularisierung des Begriffs "Hatchback", der 1970 ins Wörterbuch kam. Die Meinungen gehen auseinander, ob sich die Begriffe gegenseitig ausschließen.

Frühe Beispiele für Fastback-Autos sind der Auburn Cabin Speedster von 1929 , das Cadillac V-16 Aerodynamic Coupe von 1933 , das Stout Scarab von 1935 , das 1933 Packard 1106 Twelve Aero Sport Coupe, der Bugatti Type 57 Atlantic, der Tatra 87 , der Porsche 356 , der Saab 92/96 , der Standard Vanguard , GAZ-M20 Pobeda und Bentley Continental R-Type .

Nordamerika und Europa

In Nordamerika gehörten zu den zahlreichen Marketingbegriffen für den Fastback-Karosseriestil "Aerosedan", "Club Coupé", "Sedanette" und "Torpedo Back". Cars enthalten Cadillac ‚s Serie 61 und 62 Club - Coupes, sowie verschiedene andere Modelle von General Motors , Ford und Chrysler . Von den frühen 1940er Jahren bis 1950 bot fast jeder heimische Hersteller innerhalb seiner Modellpalette mindestens einen Fastback-Karosseriestil an. Mitte der 1960er Jahre wurde der Stil bis Mitte der 1970er Jahre auf vielen GM- und Ford-Produkten wiederbelebt. In Europa gab es bereits 1945 bei Stromlinienwagen ein schräges Heck, von dem unter anderem die Formen des Volkswagen Käfers und Porsche 356 abgeleitet sind.

Australien

In Australien wurden 1935 Fastbacks (bekannt als "Sloper") eingeführt, die zuerst von Holden von General Motors als eine der verfügbaren Karosserien auf Oldsmobile- , Chevrolet- und Pontiac- Chassis entworfen wurden. Das Sloper-Design wurde 1937 von Richards Body Builders in Australien zu Dodge- und Plymouth- Modellen hinzugefügt ; Es wurde später von Ford Australia in den Jahren 1939 und 1940 übernommen, ebenso wie ein Sloper-Stil auf Nash-Chassis. Laut dem Automobilhistoriker GN Georgano waren "die Sloper für ihre Zeit fortschrittliche Autos".

Japan

In Japan übernahm der Toyota AA erstmals 1936 den Fastback-Stil. Er wurde stark vom 1933er DeSoto Airflow beeinflusst . Der Mitsubishi Colt 800 von 1965 war der erste japanische Fastback der Nachkriegszeit , und der Subaru 360 von 1958 war der erste Kei- Fastback. Der Prince Skyline 1900 Sprint wurde 1963 von der Prince Motor Company entwickelt , aber nie vermarktet.

Danach übernahmen alle japanischen Autohersteller den Fastback-Stil, mit dem 1967er Honda N360 , dem 1968er Nissan Sunny Coupe, dem 1968er Mazda Familia Rotary Coupé, dem 1970er Suzuki Fronte „Sting Ray Look“ und dem 1971er Daihatsu Fellow Max . Von den späten 1960er bis in die 1970er Jahre wurde das amerikanische Cola-Flaschen-Styling in Japan populär, wie an Toyotas Celica "Liftback" von 1973 zu sehen ist .

"4-türiges Coupé"

Ein entscheidender Kurswechsel erfolgte 2004, als die erste Generation der Mercedes-Benz CLS-Klasse auf den Markt kam. Es wurde 4-türiges Coupé genannt , ein reiner Marketingbegriff, das seine Fließheck- Limousine mit einer Karosserie mit Fließheck-Coupé-Profil und zwei Türen auf jeder Seite beschreibt. Der CLS gilt als Vorläufer dieses Marktsegments, interpretierte das Konzept jedoch nur neu – ein solches Layout (wenn auch kein echtes Fastback) wurde kurz beim Infiniti J30/Nissan Leopard J Férié von 1992-1997 verwendet .

Es folgten weitere Konkurrenzmodelle wie der Audi A7 und das BMW 6er Gran Coupé, aber auch Modelle unterschiedlicher Segmente wie der Audi A5 Sportback, BMW 4er Gran Coupé, Volkswagen CC , Mercedes-Benz CLA-Klasse , Aston Martin Rapide und Porsche Panamera .

Fastbacks erzeugen weniger Turbulenzen (daher weniger Luftwiderstand ) als herkömmliche Drei-Box- Designs (Tre volumi)

Aerodynamische Vorteile

Fastbacks bieten einen Vorteil bei der Entwicklung aerodynamischer Fahrzeuge mit niedrigem Luftwiderstandsbeiwert . Obwohl Hudson zum Beispiel keinen Windkanal hatte , entwarf Hudson seine Autos nach dem Zweiten Weltkrieg so, dass sie aerodynamisch aussahen, und "von Nash durchgeführte Tests ergaben später, dass der Hudson fast 20% weniger Luftwiderstand hatte als zeitgenössische Stufenheck- Limousinen".

Siehe auch

Verweise

Externe Links