Kämpfermafia - Fighter Mafia

Die Fighter Mafia war eine umstrittene Gruppe von Offizieren der US-Luftwaffe und zivilen Verteidigungsanalysten, die sich in den 1960er und 1970er Jahren für Kriterien für das Design von Kämpfern einsetzten, die das konventionelle Denken und die Ideologien der Zeit in Frage stellten. Ihre Behauptungen waren:

  • Die Generäle der Luftwaffe haben die falschen Kriterien für die Kampfwirksamkeit aufgestellt und die Kampfgeschichte ignoriert.
  • Hochtechnologie und der Fokus auf "höher, schneller und weiter" erhöhen die Kosten und verringern die Effektivität. Die Mafia plädierte für billigere und bessere Flugzeuge.
  • Die Bürokratien der Luftwaffe waren korrupt, da sie keine ehrlichen Waffentests durchführten, bevor sie sie kauften und im Feld einsetzten.
  • Der Schwerpunkt sollte auf Luftnahunterstützung und dem Einsatz kombinierter Waffen zur Unterstützung von Manöverkriegen und nicht auf Bombardements liegen.
  • Multi-Rollen- und Multi-Mission-Fähigkeit gefährdet das Flugzeug.
  • Der Kampf jenseits der Sichtweite war eine Fantasie.

Die Kämpfer Mafia auch die Verwendung von befürwortete John Boyd und Thomas P. Christie ‚s energie Manövrierfähigkeit (EM) Theorie bei der Gestaltung Kampfflugzeugen. Das EM-Modell ermöglichte einen quantitativen Vergleich der Leistung von Flugzeugen in Bezug auf Luftkampfmanöver im Rahmen von Luftkämpfen . Die Fighter Mafia beeinflusste die Spezifikationen für den FX und entwickelte eigenständig Spezifikationen für den Lightweight Fighter (LWF).

Die nächste Generation von Kampfflugzeugen kombinierte sowohl Manövrierfähigkeit (die die Gruppe befürwortete) als auch große aktive Radare und radargelenkte Raketen (die sie ablehnten). Flugzeuge dieser Generation umfassten die F-14 , F-15 , F-16 und F/A-18 .

Name

Der Spitzname, ein professioneller Scherz, geprägt von Everest Riccioni, einem Mitglied der Luftwaffe italienischer Herkunft, war eine Erwiderung auf die " Bomber Mafia ", Theoretiker an der Air Corps Tactical School in den 1930er Jahren, deren Ideen zum Primat schwerer Bomberflugzeuge führten strategische Bombardierung über die von Jägern.

Geschichte

In den 1960er Jahren waren sowohl die US Air Force als auch die US Navy dabei, große, schwere Jäger anzuschaffen, die hauptsächlich für den Kampf mit Raketen ausgelegt waren. Project Forecast , ein Versuch der Luftwaffe aus dem Jahr 1963, zukünftige Waffentrends zu identifizieren, besagte, dass eine Gegenluftverteidigung in der Lage sein muss, Flugzeuge mit fortschrittlichen Waffensystemen auf große Entfernungen zu zerstören. Die Air Force war der Ansicht, dass dieser Bedarf in den nächsten zwanzig Jahren durch raketenbewaffnete Varianten der F-111 und F-4 Phantom II ohne Geschütz gedeckt werden würde. Ihr FX-Jäger-Erwerbsprogramm, das ursprünglich mit dem TFX-Programm (das die F-111) entwickelte, zusammengeführt wurde, wurde in diese Richtung geschrieben.

Gefechte während des Vietnamkrieges zeigten, dass das gesamte „ Missileer “-Konzept nicht für reale Kampfbedingungen gerüstet war. Restriktive Einsatzregeln (ROE), Einschränkungen in der Kommunikation ( IFF ), unzuverlässige Raketen und eine Vielzahl anderer Probleme führten dazu, dass Luft-Luft- Kämpfe viel häufiger in Luftkämpfe übergingen, als US-Luftkampftaktiker es sich vorgestellt hatten. Trotz einer enormen technischen Überlegenheit auf dem Papier und einiger sehr erfolgreicher BVR- Raketen-Asse kämpften die F-4 aus nächster Nähe mit der sogenannten "minderwertigen" sowjetisch konstruierten MiG-21 und verloren den Kampf häufiger als erwartet . Schwere und schlecht manövrierbare Jäger, die ursprünglich vom FX-Programm vorgestellt wurden, wären in diesen Situationen noch schlechter dran.

Boyds Arbeit mit EM-Modellen zeigte, dass die F-111 für die Rolle eines Jägers schlecht geeignet wäre, und der Air Force FX-Vorschlag wurde stillschweigend umgeschrieben, um seine Erkenntnisse widerzuspiegeln, einen schweren Schwingflügel aus dem Design zu entfernen und das Bruttogewicht von . zu senken 60.000+ Pfund auf etwas unter 40.000 und Verringern der Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,7 auf 2,3–2,5. Das Ergebnis war die F-15 Eagle , ein Flugzeug, das den F-111-Jägervarianten in der Manövrierfähigkeit weit überlegen war. Die Air Force hatte auch einen leichteren Tagjäger untersucht . Ab 1965 hatte die Air Force eine Studie mit niedriger Priorität des Advanced Day Fighter (ADF), einer 25.000-Pfund-Konstruktion, durchgeführt. Nachdem sie 1967 von der MiG-25 erfahren hatten , brach eine kleine Panik aus und die ADF wurde fallen gelassen, um sich auf die F-15 zu konzentrieren. Die F-15, ursprünglich ein leichteres Flugzeug, wuchs in Größe und Gewicht, als sie versuchte, die überhöhten Leistungsschätzungen der MiG-25 zu erreichen. Obwohl Boyds Beiträge zur F-15 bedeutend waren, hielt er es immer noch für einen Kompromiss.

Boyd, die Verteidigungsanalysten Tom Christie , Pierre Sprey , Chuck Myers , der Testpilot Col. Everest Riccioni und der Luftfahrtingenieur Harry Hillaker bildeten den Kern der "Fighter Mafia", die Ende der 1960er Jahre hinter den Kulissen arbeitete, um einen leichten Jäger als Alternative zu verfolgen zum F-15. Die Gruppe war der festen Überzeugung, dass ein idealer Jäger keines der radargelenkten Raketensysteme, des aktiven Radars oder der rudimentären Bodenangriffsfähigkeiten enthalten sollte, die ihren Weg in die F-15 fanden. Riccioni prägte den Spitznamen, einen Witz auf seinem italienischen Erbe , das zurück zum „harkened Bomber Mafia “ (dessen Gefolgsleuten besetzt nach wie vor die oberen Kommandopositionen der Air Force) und nannte sich die „Paten“. 1969 gewann Riccioni unter dem Vorwand, dass die Navy ein kleines Hochleistungsflugzeug der Navy entwickle, 149.000 US-Dollar, um die "Studie zur Validierung der Integration der fortschrittlichen Energie-Manövrierbarkeits-Theorie mit Trade-Off-Analyse" zu finanzieren. Dieses Geld wurde zwischen Northrop und General Dynamics aufgeteilt , um die Verkörperung von Boyds EM-Theorie zu bauen – ein kleines, widerstandsarmes, leichtes, reines Luft-Luft-Jäger ohne Bombenständer. Northrop forderte und erhielt 100.000 US-Dollar, um die YF-17 zu entwickeln ; General Dynamics, bestrebt, sein Debakel mit der F-111 zu beheben, erhielt den Rest, um die YF-16 zu entwickeln .

Im Sommer 1971 kündigte der stellvertretende Verteidigungsminister David Packard ein Budget von 200 Millionen Dollar an, das für Prototypen aller Dienstzweige ausgegeben werden sollte. Verteidigungsminister Melvin Laird und sein Stellvertreter David Packard waren 1969 bei der Nixon- Administration angetreten und hatten die Aufgabe, das militärische Beschaffungssystem auf Vordermann zu bringen. Dies war eine Reaktion auf Senator William Proxmire , der kritische Berichte über die hohen Kosten der F-15 und F-14 herausgab. Packard interessierte sich für die Idee des Prototypings von Waffen, bevor man sie in die Produktion schickte, da sich die Probleme aus McNamaras "Total Package Procurement Concept" ergaben, bei dem die Analyse und Quantifizierung auf Papier erfolgte. Im Haushaltsplan 1972 wurden 12 Millionen US-Dollar für Prototypen von Lightweight Fighter vorgesehen . Am 6. Januar 1971 wurde der Industrie eine Ausschreibung für einen 20.000-Pfund-Jäger zur Ergänzung der F-15 ausgestellt. Sprey bestand auf einem Fly-Off zwischen zwei Prototypen, wie er es zuvor im AX- Programm getan hatte, und stellte die Flugzeuge gegen MiG-17 und MiG-21 , die im Rahmen des Constant-Peg- Programms heimlich in Nevada gewartet wurden , sowie die F-4. Außerdem wären die bewertenden Piloten keine Testpiloten, und jeder würde beide Flugzeugzellen fliegen. Im resultierenden Kämpfer Wettbewerb , wählt die USAF die YF-16 über die YF-17. Die F-16 sollte ein vielseitiger Mehrzweck-Jagdbomber für die USAF und zahlreiche Partnernationen der NATO , der Alliierten und der Koalition werden.

Das unterlegene Flugzeug, die YF-17, bildete jedoch weiterhin die Grundlage für die spätere Entwicklung und den Erwerb der flugzeugträgerfähigen F/A-18 Hornet für die US Navy und das US Marine Corps , die später von anderen eingesetzt wurde NATO-, Alliierte- und Koalitionsstaaten, die ein zweimotoriges gegenüber einmotorigen Jagd- und Kampfflugzeugen bevorzugten.

Vermächtnis

Da die Fighter Mafia beträchtliche Kontroversen auslöste, ist das tatsächliche Ausmaß ihres Beitrags zum US-amerikanischen Kampfflugzeugdesign umstritten. Die F-15 war das erste Flugzeug in der Geschichte der USAF, das dank Boyds EM-Theorie unter Berücksichtigung der Manövrierfähigkeitsspezifikationen entwickelt wurde. Die Fighter Mafia plädierte für eine Bubble Canopy (befindet sich in der F-15 und F-16), da sie dem Piloten mehr Sichtbarkeit geben würde, um andere Flugzeuge zu erkennen, um sich an sie heranzuschleichen, um nicht überrascht zu werden oder um ein besseres Situationsbewusstsein zu haben Luftkämpfe. Allerdings wurden nicht alle Ideen der Fighter Mafia umgesetzt. Die F-15, F-16 und A-10 unterschieden sich in verschiedener Hinsicht von der Vision der Fighter Mafia.

F-15

Die Jägermafia bevorzugte ein Flugzeug, das der Luft-Luft-Überlegenheit gewidmet war, und nicht ein Mehrzweckjäger. Das Motto lautete "kein Pfund für Luft-Boden". Die Mafia förderte ein "Red Bird"-Konzept, das das Gewicht reduzieren würde, indem das Flugzeug von Fremdgeräten wie Aktivradar befreit wurde. Sie wollten die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs auf Mach 1,6 senken, da die für höhere Geschwindigkeiten erforderliche Aufnahme mit variabler Geometrie dem Flugzeug einen Gewichtsnachteil auferlegte. Der Kompromiss bei der niedrigeren Höchstgeschwindigkeit würde es dem Red Bird ermöglichen, überall anders zu glänzen: Kosten, Reichweite und Manövrierfähigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit war relativ weniger wichtig, da Kampfflugzeuge sehr wenig Zeit mit ihrer höchsten Geschwindigkeit verbrachten: Luftkämpfe werden mit Unterschallgeschwindigkeit durchgeführt und die Zeit vor einem Luftkampf wird oft mit Reisefluggeschwindigkeit durchgeführt.

F 16

Angesichts der Enttäuschung der Mafia über die F-15 sollte der leichte Jäger der Luft-Luft-Überlegenheitsjäger sein, den sie wollten. Im Vergleich zum Red Bird-Konzept würde der LWB noch weniger kosten. Da Pierre Sprey argumentierte, dass das Anschleichen eines ahnungslosen Gegners das wichtigste Kriterium eines guten Kämpfers sei, würde die geringe Größe des LWB ihn auch für das Auge weniger sichtbar machen. Eine schnellere Überschall-Reisegeschwindigkeit würde es Feinden erschweren, sich von hinten anzuschleichen. Den F-16-Fertigungsflugzeugen fehlte es jedoch an Supercruise, da die Air Force-Bürokratie die F-16 mit Multi-Mission-Ausrüstung, Luft-Boden-Funktionen und einem aktiven Radar ausstattete. Während der Prototyp YF-16 andere Flugzeuge in Luftkämpfen "peitschte", war die Serienversion weniger wendig und schnitt im Luft-Luft-Gefecht schlechter ab. Harry Hillaker, der Konstrukteur der F-16, kommentierte: „Wenn ich damals gewusst hätte, dass das Flugzeug als Multimission verwendet worden wäre, in erster Linie als Luft-Boden-Flugzeug, wie es heute verwendet wird, hätte ich es anders konstruiert ".

Während die damalige Meinung zwei Motoren als sicherer ansah, stellte die F-16 diese Ansicht mit einem einmotorigen Design in Frage.

A-10

Während die A-10 der Vision von Pierre Sprey als engagiertes Luftnahunterstützungsflugzeug ziemlich nahe blieb, förderte Sprey sein Blitzfighter-Konzept, das noch minimalistischer sein sollte. Sprey argumentierte, dass Bomben und Raketen in der CAS-Rolle weniger effektiv wären als die 30-mm-Kanone der A-10. Bomben waren ungenau , während Luft-Boden - Raketen würden die A-10 belichten Flakgeschütze . Der Blitzfighter würde ungefähr ein Fünftel des Gewichts der A-10 wiegen, hauptsächlich weil die Gatling-Kanone die einzige Waffe war.

Erfolg exportieren

Die Mehrzweck-F-16 fand viele Exportkunden, zum Teil aufgrund der Verbreitung der Produktion des Flugzeugs in die teilnehmenden Länder. Das Streben der Fighter Mafia nach einem leichteren und damit kostengünstigeren Flugzeug trug zum Erfolg des Flugzeugs bei.

Die A-10 hatte keine Exportkunden.

Kritik

Kritiker argumentieren, dass die F-15 und F-16 erfolgreich waren, weil sie sich von den Ideen der Fighter Mafia entfernten und einen signifikanten Exporterfolg verzeichneten, weil sie Mehrzweckflugzeuge mit Radarlenkflugkörpern waren. Dies obwohl die F-16 ursprünglich als Luft-Luft-Überlegenheitsjäger mit Designkompromissen konzipiert wurde, die für die hinzugefügten Mehrzweckfähigkeiten suboptimal waren. Die Kritiker verweisen auf die hervorragende Erfolgsbilanz der F-15 und F-16 im Kampf im Libanon und in anderen Konflikten mit extrem einseitigen Tötungsraten.

Befürworter der F-35 argumentieren, dass Kampfflugzeuge der vierten Generation wie die F-15, F-16, A-10 usw. in einer Umgebung mit "hoher Bedrohung" schlecht abschneiden werden, weil es ihnen an Stealth (und anderen fortschrittlichen der fünften Generation) mangelt Kämpferfunktionen wie Sensorfusion). Sie argumentieren, dass die Kritik der überlebenden Mitglieder der Fighter Mafia (und der Verteidigungsreformbewegung) an der F-35 unbegründet ist.

Kritiker argumentieren, dass die A-10 gegen MANPADS und andere Flugabwehrwaffen schlecht abschneiden wird, da sie tagsüber in geringer Höhe fliegen soll, und führen Verlustratenstatistiken und unverhältnismäßige Verluste während der Operation Desert Storm an . Ein Bericht des Government Accountability Office (mit Verlustratenstatistik) stellt jedoch fest, dass keine eindeutigen Schlussfolgerungen über die Überlebensfähigkeit eines Flugzeugs gezogen werden können, sobald die Statistiken um die Anzahl der Einsätze, die Höhe und den Tag-/Nachtflug angepasst wurden. Jedes Flugzeug, das während der Nacht die gleiche Anzahl von Einsätzen wie die F-117 Nighthawk in mittlerer Höhe flog, hätte wahrscheinlich keine Verluste erlitten.

Die Fighter Mafia wurde für ihren Mangel an Kampferfahrung und fliegerischem Know-how kritisiert. Nur Boyd hat Luftkampferfahrung (im Koreakrieg ). Boyd kämpfte nicht im Vietnamkrieg und erzielte während seiner kurzen Kampferfahrung als Kampfpilot keine Abschüsse. Riccioni hatte keinen Kampf gesehen, bevor er dem Pentagon zugeteilt wurde. Pierre Sprey wurde als "Dilettant mit einem Ingenieurabschluss, aber ohne militärische Erfahrung" bezeichnet.

Verweise

Literaturverzeichnis