Kampfflugzeug -Fighter aircraft

Eine F-16 Fighting Falcon (links), eine P-51D Mustang (unten), eine F-86 Sabre (oben) und eine F-22 Raptor (rechts) fliegen in einer Formation, die vier Generationen amerikanischer Jäger repräsentiert.

Kampfflugzeuge sind militärische Starrflügelflugzeuge , die hauptsächlich für Luft-Luft-Kämpfe entwickelt wurden . In militärischen Konflikten besteht die Rolle von Kampfflugzeugen darin, die Luftüberlegenheit des Schlachtfelds herzustellen . Die Beherrschung des Luftraums über einem Schlachtfeld erlaubt es Bombern und Kampfflugzeugen , feindliche Ziele taktisch und strategisch zu bombardieren .

Zu den wichtigsten Leistungsmerkmalen eines Jägers gehören nicht nur seine Feuerkraft , sondern auch seine hohe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit relativ zum Zielflugzeug. Der Erfolg oder Misserfolg der Bemühungen eines Kombattanten, Luftüberlegenheit zu erlangen, hängt von mehreren Faktoren ab, einschließlich der Fähigkeiten seiner Piloten, der taktischen Solidität seiner Doktrin für den Einsatz seiner Jäger und der Anzahl und Leistung dieser Jäger.

Viele moderne Kampfflugzeuge verfügen über Sekundärfähigkeiten wie Bodenangriffe und einige Typen, wie Jagdbomber , sind von vornherein auf Doppelrollen ausgelegt. Andere Jägerdesigns sind hochspezialisiert, während sie immer noch die Hauptrolle der Luftüberlegenheit einnehmen, und dazu gehören der Abfangjäger , der schwere Jäger und der Nachtjäger .

Einstufung

Ein Kampfflugzeug ist in erster Linie für den Luftkampf ausgelegt . Ein bestimmter Typ kann für bestimmte Kampfbedingungen und in einigen Fällen für zusätzliche Rollen wie Luft-Boden-Kämpfe ausgelegt sein. Historisch gesehen bezeichneten das britische Royal Flying Corps und die Royal Air Force sie bis in die frühen 1920er Jahre als " Aufklärer ", während die US-Armee sie bis Ende der 1940er Jahre als "Verfolgungsflugzeuge" bezeichnete. Das Vereinigte Königreich wechselte in den 1920er Jahren dazu, sie als Kämpfer zu bezeichnen, während die US-Armee dies in den 1940er Jahren tat. Ein Kurzstreckenjäger, der zur Verteidigung gegen anfliegende feindliche Flugzeuge entwickelt wurde, wird als Abfangjäger bezeichnet .

Zu den anerkannten Klassen von Kämpfern gehören:

Von diesen Klassen sind die Klassen Jagdbomber , Aufklärungsjäger und Streikjäger Doppelrollen, die neben einigen anderen Rollen auf dem Schlachtfeld die Qualitäten eines Jägers besitzen. Einige Kämpferdesigns können in Varianten entwickelt werden, die vollständig andere Rollen erfüllen, wie z. B. Bodenangriff oder unbewaffnete Aufklärung . Dies kann aus politischen oder nationalen Sicherheitsgründen, zu Werbezwecken oder aus anderen Gründen erfolgen.

Die Sopwith Camel und andere "Kampfaufklärer" des Ersten Weltkriegs führten viele Bodenangriffsarbeiten durch. Im Zweiten Weltkrieg bevorzugten die USAAF und die RAF häufig Jäger gegenüber speziellen leichten Bombern oder Tauchbombern , und Typen wie die Republic P-47 Thunderbolt und Hawker Hurricane , die nicht mehr wettbewerbsfähig waren, da Luftkampfjäger auf Bodenangriffe verbannt wurden. Mehrere Flugzeuge, wie die F-111 und die F-117, haben Kampfbezeichnungen erhalten, obwohl sie aus politischen oder anderen Gründen keine Kampffähigkeit hatten. Die F-111B-Variante war ursprünglich für eine Kampfrolle bei der US Navy vorgesehen , wurde aber eingestellt. Diese Unschärfe folgt dem Einsatz von Kampfflugzeugen seit ihren frühesten Tagen für "Angriffs-" oder "Streik"-Operationen gegen Bodenziele durch Beschießen oder Abwerfen kleiner Bomben und Brandsätze. Vielseitige Mehrzweck-Jagdbomber wie die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet sind eine kostengünstigere Option als eine Reihe spezialisierter Flugzeugtypen.

Einige der teuersten Jäger wie die US -amerikanische Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Lockheed Martin F-22 Raptor und die russische Sukhoi Su-27 wurden sowohl als Allwetter- Abfangjäger als auch als Luftüberlegenheits-Kampfflugzeuge eingesetzt. während sie häufig spät in ihrer Karriere Luft-Boden-Rollen entwickeln. Ein Abfangjäger ist im Allgemeinen ein Flugzeug, das zum Zielen (oder Abfangen) von Bombern bestimmt ist und so oft Manövrierfähigkeit gegen Steiggeschwindigkeit eintauscht.

Als Teil der militärischen Nomenklatur wird verschiedenen Flugzeugtypen häufig ein Buchstabe zugewiesen, um ihre Verwendung anzuzeigen, zusammen mit einer Nummer, um das spezifische Flugzeug anzugeben. Die zur Bezeichnung eines Kämpfers verwendeten Buchstaben unterscheiden sich in verschiedenen Ländern. Im englischsprachigen Raum wird „F“ heute oft verwendet, um einen Jäger zu bezeichnen (z. B. Lockheed Martin F-35 Lightning II oder Supermarine Spitfire F.22 ), obwohl „P“ früher in den USA für Verfolgung verwendet wurde (z Curtiss P-40 Warhawk ), eine Übersetzung des französischen „C“ ( Dewoitine D.520 C.1 ) für Chasseur , während in Russland „I“ für Istrebitel oder Exterminator ( Polikarpov I-16 ) verwendet wurde.

Luftüberlegenheitsjäger

Mit der Vermehrung von Jägertypen entwickelte sich der Luftüberlegenheitsjäger zu einer besonderen Rolle an der Spitze von Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Luft-Luft-Waffensystemen – er ist in der Lage, sich gegen alle anderen Jäger zu behaupten und seine Dominanz am Himmel über der Erde zu etablieren Schlachtfeld.

Abfangjäger

Der Abfangjäger ist ein Jäger, der speziell dafür entwickelt wurde, sich nähernde feindliche Flugzeuge abzufangen und anzugreifen. Es gibt zwei allgemeine Klassen von Abfangjägern: relativ leichte Flugzeuge in der Rolle der Punktverteidigung, die für schnelle Reaktion, hohe Leistung und kurze Reichweite gebaut wurden, und schwerere Flugzeuge mit umfassenderer Avionik, die dafür ausgelegt sind, nachts oder bei jedem Wetter zu fliegen und zu fliegen über größere Reichweiten arbeiten . Diese Klasse von Jägern entstand während des Ersten Weltkriegs und wurde 1929 als Abfangjäger bekannt.

Nacht- und Allwetterjäger

Bei Nachtflügen oder schlechten Sichtverhältnissen reicht die für den Tagesflug notwendige Ausrüstung nicht aus. Der Nachtjäger wurde während des Ersten Weltkriegs mit zusätzlicher Ausrüstung entwickelt, um dem Piloten zu helfen, geradeaus zu fliegen, zu navigieren und das Ziel zu finden. Aus modifizierten Varianten der Royal Aircraft Factory BE2c im Jahr 1915 hat sich der Nachtjäger zum hochleistungsfähigen Allwetterjäger entwickelt.

Strategische Kämpfer

Der strategische Jäger ist ein schneller, schwer bewaffneter und weitreichender Typ, der in der Lage ist, als Begleitjäger Bomber zu schützen , als Penetrationsjäger selbst offensive Einsätze durchzuführen und stehende Patrouillen in beträchtlicher Entfernung von seiner Heimatbasis zu unterhalten.

Bomber sind aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit und schlechten Manövrierfähigkeit anfällig. Der Geleitjäger wurde während des Zweiten Weltkriegs entwickelt, um als Schutzschild zwischen Bomber und feindliche Angreifer zu kommen. Die Hauptanforderung war eine große Reichweite, wobei mehrere schwere Jäger die Rolle erhielten. Aber auch sie erwiesen sich als unhandlich und verwundbar, so dass im Verlauf des Krieges Techniken wie Falltanks entwickelt wurden, um die Reichweite flinkerer konventioneller Jäger zu erweitern.

Der Penetrationskämpfer ist normalerweise auch für die Rolle des Bodenangriffs geeignet und kann sich daher verteidigen, während er Angriffseinsätze durchführt.

Historischer Überblick

Airco DH.2 "Pusher" Scout

Seit dem Ersten Weltkrieg gilt das Erreichen und Aufrechterhalten der Luftüberlegenheit als wesentlich für den Sieg in der konventionellen Kriegsführung .

Während des Ersten Weltkriegs wurden Jäger weiter entwickelt, um feindlichen Flugzeugen und Luftschiffen die Möglichkeit zu verweigern, Informationen durch Aufklärung über das Schlachtfeld zu sammeln . Frühe Jäger waren nach späteren Maßstäben sehr klein und leicht bewaffnet, und die meisten waren Doppeldecker , die mit einem mit Stoff bedeckten Holzrahmen und einer maximalen Fluggeschwindigkeit von etwa 160 km / h gebaut wurden. Als die Kontrolle des Luftraums über Armeen immer wichtiger wurde, entwickelten alle Großmächte Kampfflugzeuge zur Unterstützung ihrer Militäroperationen. In der Zwischenkriegszeit wurde Holz ganz oder teilweise durch Metallrohre ersetzt und schließlich setzten sich aluminiumbeanspruchte Außenhautstrukturen (Monocoque) durch.

Bis zum Zweiten Weltkrieg waren die meisten Jäger Ganzmetall- Eindecker , die mit Batterien aus Maschinengewehren oder Kanonen bewaffnet waren, und einige waren in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 640 km/h zu erreichen. Die meisten Jäger hatten bis zu diesem Zeitpunkt einen Motor, aber es wurden eine Reihe von zweimotorigen Jägern gebaut; Es stellte sich jedoch heraus, dass sie gegenüber einmotorigen Jägern unterlegen waren und auf andere Aufgaben verwiesen wurden, wie z. B. Nachtjäger, die mit primitiven Radargeräten ausgestattet waren.

Bis zum Ende des Krieges ersetzten Turbojet -Triebwerke Kolbenmotoren als Antriebsmittel und erhöhten die Flugzeuggeschwindigkeit weiter. Da das Gewicht des Turbojet-Triebwerks weit unter dem eines Kolbentriebwerks lag, war es kein Hindernis mehr, zwei Triebwerke zu haben, und je nach Bedarf wurden ein oder zwei verwendet. Dies wiederum erforderte die Entwicklung von Schleudersitzen, damit der Pilot entkommen konnte, und von G-Anzügen , um den viel größeren Kräften entgegenzuwirken, die während der Manöver auf den Piloten einwirken.

In den 1950er Jahren wurden Tagjäger mit Radar ausgestattet, da die Piloten aufgrund der immer größer werdenden Reichweiten von Luft-Luft-Waffen nicht mehr weit genug voraussehen konnten, um sich auf den Gegner vorzubereiten. In der Folge wuchsen die Radarfähigkeiten enorm und sind heute die primäre Methode der Zielerfassung . Die Flügel wurden dünner gemacht und zurückgefegt, um den transsonischen Widerstand zu verringern, was neue Herstellungsmethoden erforderte, um eine ausreichende Festigkeit zu erreichen. Häute waren nicht mehr Blech, das an eine Struktur genietet wurde, sondern aus großen Legierungsplatten gefräst. Die Schallmauer wurde durchbrochen, und nach einigen Fehlstarts aufgrund erforderlicher Steueränderungen erreichten die Geschwindigkeiten schnell Mach 2, an denen Flugzeuge nicht ausreichend manövrieren können, um einem Angriff auszuweichen.

Luft-Luft-Raketen ersetzten in den frühen 1960er Jahren weitgehend Kanonen und Raketen, da beide bei den erreichten Geschwindigkeiten als unbrauchbar galten. Der Vietnamkrieg zeigte jedoch, dass Kanonen immer noch eine Rolle zu spielen hatten, und die meisten seitdem gebauten Jäger sind mit Kanonen ausgestattet (normalerweise zwischen 20 und 30 mm (0,79 und 1,18 Zoll) im Kaliber) zusätzlich zu Raketen. Die meisten modernen Kampfflugzeuge können mindestens ein Paar Luft-Luft-Raketen tragen.

In den 1970er Jahren ersetzten Turbofans Turbojets und verbesserten den Kraftstoffverbrauch so weit, dass das letzte Unterstützungsflugzeug mit Kolbenmotor durch Jets ersetzt werden konnte, wodurch Mehrzweck-Kampfflugzeuge möglich wurden. Wabenstrukturen begannen, gefräste Strukturen zu ersetzen, und die ersten Verbundbauteile tauchten auf wenig beanspruchten Bauteilen auf. Natürlich verbrauchten frühere Motorengenerationen viel weniger Kraftstoff; Heute verbraucht ein Kampfflugzeug in einer Stunde so viel Treibstoff wie ein durchschnittlicher Autofahrer in zwei ganzen Jahren.

Mit den stetigen Verbesserungen bei Computern sind Verteidigungssysteme immer effizienter geworden. Um dem entgegenzuwirken, wurden Stealth-Technologien von den Vereinigten Staaten, Russland, Indien und China verfolgt. Der erste Schritt bestand darin, Wege zu finden, um das Reflexionsvermögen des Flugzeugs für Radarwellen zu verringern, indem die Triebwerke vergraben, scharfe Ecken beseitigt und alle Reflexionen von den Radargeräten gegnerischer Streitkräfte weggeleitet wurden. Es wurde festgestellt, dass verschiedene Materialien die Energie von Radarwellen absorbieren und in spezielle Oberflächen eingearbeitet wurden, die inzwischen eine breite Anwendung gefunden haben. Verbundstrukturen sind weit verbreitet, einschließlich wichtiger Strukturkomponenten, und haben dazu beigetragen, die stetige Zunahme des Flugzeuggewichts auszugleichen – die meisten modernen Jäger sind größer und schwerer als mittlere Bomber des Zweiten Weltkriegs.

Aufgrund der Bedeutung der Luftüberlegenheit haben die Streitkräfte seit den Anfängen des Luftkampfs ständig darum gekämpft, technologisch überlegene Jäger zu entwickeln und diese Jäger in größerer Zahl einzusetzen, und das Aufstellen einer brauchbaren Jägerflotte verschlingt einen erheblichen Teil des Verteidigungsbudgets der Moderne bewaffnete Kräfte.

Der weltweite Kampfflugzeugmarkt hatte 2017 einen Wert von 45,75 Milliarden US-Dollar und wird von Frost & Sullivan auf 47,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 prognostiziert: 35 % Modernisierungsprogramme und 65 % Flugzeugkäufe, dominiert von der Lockheed Martin F-35 mit 3.000 Auslieferungen über 20 Jahre.

Kampfflugzeuge mit Kolbentriebwerk

Erster Weltkrieg

SPAD SA2, mit Kanonier im "Korb" vorne

Das Wort „Kämpfer“ wurde zuerst verwendet, um ein zweisitziges Flugzeug zu beschreiben, das ein Maschinengewehr (auf einem Sockel montiert) und seinen Bediener sowie den Piloten trägt . Obwohl der Begriff im Vereinigten Königreich geprägt wurde, waren die ersten Beispiele die französischen Voisin-Drücker ab 1910, und eine Voisin III war die erste, die am 5. Oktober 1914 ein anderes Flugzeug abschoss.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs waren Frontflugzeuge jedoch meist unbewaffnet und wurden fast ausschließlich zur Aufklärung eingesetzt . Am 15. August 1914 begegnete Miodrag Tomić auf einem Aufklärungsflug über Österreich-Ungarn einem feindlichen Flugzeug, das mit einem Revolver auf sein Flugzeug feuerte, also schoss Tomić zurück. Es soll der erste Schusswechsel zwischen Flugzeugen gewesen sein. Innerhalb weniger Wochen waren alle serbischen und österreichisch-ungarischen Flugzeuge bewaffnet.

Ein anderer Typ von Militärflugzeugen bildete die Grundlage für einen effektiven "Jäger" im modernen Sinne des Wortes. Es basierte auf kleinen schnellen Flugzeugen, die vor dem Krieg für Luftrennen wie den Gordon Bennett Cup und die Schneider Trophy entwickelt wurden . Es wurde nicht erwartet, dass das militärische Scout - Flugzeug ernsthafte Waffen trägt, sondern sich auf Geschwindigkeit verlässt, um einen Ort zu "erkunden" und schnell zurückzukehren, um Bericht zu erstatten, was es zu einem fliegenden Pferd macht. Zu den britischen Scout-Flugzeugen gehörten in diesem Sinne die Sopwith Tabloid und die Bristol Scout . Die Franzosen und die Deutschen hatten kein Äquivalent, da sie zweisitzige Aufklärungsflugzeuge wie die Morane-Saulnier L verwendeten , aber später Rennflugzeuge aus der Vorkriegszeit in bewaffnete Einsitzer umbauten. Es stellte sich schnell heraus, dass diese wenig hilfreich waren, da der Pilot nicht aufzeichnen konnte, was er sah, während er gleichzeitig flog, während Militärführer normalerweise ignorierten, was die Piloten berichteten.

Es wurden Versuche mit Handwaffen wie Pistolen und Gewehren und sogar leichten Maschinengewehren unternommen, aber diese waren ineffektiv und umständlich. Der nächste Vorstoß kam mit dem feststehenden, nach vorne schießenden Maschinengewehr, sodass der Pilot das gesamte Flugzeug auf das Ziel richtete und die Waffe abfeuerte, anstatt sich auf einen zweiten Schützen zu verlassen. Roland Garros (Flieger) schraubte Metallablenkplatten an den Propeller, damit er sich nicht aus dem Himmel schießen würde, und eine Reihe von Morane-Saulnier Ns wurden modifiziert. Die Technik erwies sich als effektiv, die abgelenkten Kugeln waren jedoch immer noch sehr gefährlich.

Bald nach Kriegsbeginn bewaffneten sich die Piloten mit Pistolen, Karabinern , Granaten und einer Auswahl improvisierter Waffen. Viele davon erwiesen sich als unwirksam, da der Pilot sein Flugzeug fliegen musste, während er versuchte, mit einer Handwaffe zu zielen und einen schwierigen Ablenkschuss zu machen. Der erste Schritt, um eine echte Lösung zu finden, bestand darin, die Waffe am Flugzeug zu montieren, aber der Propeller blieb ein Problem, da die beste Schussrichtung geradeaus ist. Zahlreiche Lösungsansätze wurden ausprobiert. Ein zweites Besatzungsmitglied hinter dem Piloten konnte ein schwenkbares Maschinengewehr auf feindliche Flugzeuge richten und abfeuern; Dies beschränkte jedoch den Abdeckungsbereich hauptsächlich auf die hintere Hemisphäre, und eine effektive Koordination des Manövrierens des Piloten mit dem Zielen des Schützen war schwierig. Diese Option wurde ab 1915 hauptsächlich als Abwehrmaßnahme auf zweisitzigen Aufklärungsflugzeugen eingesetzt. Sowohl die SPAD SA als auch die Royal Aircraft Factory BE9 fügten einen zweiten Besatzungsmitglied vor dem Motor in einer Kapsel hinzu, aber dies war sowohl für den zweiten Besatzungsmitglied gefährlich als auch die Leistung begrenzt. Die Sopwith LRTTr. In ähnlicher Weise fügte er ohne besseres Glück eine Hülse am oberen Flügel hinzu.

Jules Védrines in seiner Nieuport 16 , bewaffnet mit einem Lewis , nachdem er mit dem ersten Raketenangriff der Geschichte die Frontlinie deutscher Beobachtungsballons geräumt hatte

Eine Alternative bestand darin, einen "Pusher" -Scout wie den Airco DH.2 zu bauen , bei dem der Propeller hinter dem Piloten montiert war. Der Hauptnachteil war, dass der hohe Luftwiderstand der Heckstruktur eines Drückertyps es langsamer machte als ein ähnliches "Traktor" -Flugzeug. Eine bessere Lösung für einen einsitzigen Scout bestand darin, das Maschinengewehr (auf Gewehre und Pistolen wurde verzichtet) so zu montieren, dass es nach vorne, aber außerhalb des Propellerbogens feuert. Flügelkanonen wurden ausprobiert, aber die verfügbaren unzuverlässigen Waffen erforderten eine häufige Beseitigung von verklemmten Runden und Fehlzündungen und blieben bis nach dem Krieg unpraktisch. Die Montage des Maschinengewehrs über dem oberen Flügel funktionierte gut und wurde lange nach der Ideallösung verwendet. Die Nieuport 11 von 1916 nutzte dieses System mit beachtlichem Erfolg, diese Platzierung erschwerte jedoch das Zielen und Nachladen, wurde aber während des gesamten Krieges weiter verwendet, da die verwendeten Waffen leichter waren und eine höhere Feuerrate hatten als synchronisierte Waffen. Die britische Foster-Halterung und mehrere französische Halterungen wurden speziell für diese Art von Anwendung entwickelt und entweder mit dem Hotchkiss- oder dem Lewis-Maschinengewehr ausgestattet , die aufgrund ihrer Konstruktion nicht zum Synchronisieren geeignet waren. Die Notwendigkeit, einen Traktoraufklärer mit einer vorwärts schießenden Kanone zu bewaffnen, deren Kugeln den Propellerbogen passierten, war schon vor Ausbruch des Krieges offensichtlich, und Erfinder in Frankreich und Deutschland entwickelten Mechanismen , mit denen das Abfeuern der einzelnen Patronen zeitlich abgestimmt werden konnte, um ein Treffen zu vermeiden Propellerblätter. Franz Schneider , ein Schweizer Ingenieur, hatte 1913 ein solches Gerät in Deutschland patentieren lassen, aber seine ursprüngliche Arbeit wurde nicht weiterverfolgt. Der französische Flugzeugkonstrukteur Raymond Saulnier patentierte im April 1914 ein praktisches Gerät, aber Versuche waren erfolglos, da das verwendete Maschinengewehr aufgrund unzuverlässiger Munition dazu neigte, Feuer zu hängen . Im Dezember 1914 bat der französische Flieger Roland Garros Saulnier, seine Synchronisationsausrüstung auf dem Parasol-Eindecker Morane-Saulnier Type L von Garros zu installieren . Leider hatte das gasbetriebene Hotchkiss - Maschinengewehr, das ihm zur Verfügung gestellt wurde, eine unregelmäßige Feuerrate, und es war unmöglich, es mit dem Propeller zu synchronisieren. Als Zwischenmaßnahme wurden die Propellerblätter mit Metallkeilen versehen, um sie vor Querschlägern zu schützen . Garros' modifizierter Eindecker flog erstmals im März 1915 und er begann bald darauf mit Kampfeinsätzen. Garros erzielte drei Siege in drei Wochen, bevor er selbst am 18. April abgeschossen und sein Flugzeug samt Synchronisationsgetriebe und Propeller von den Deutschen erbeutet wurde. In der Zwischenzeit war die von den Ingenieuren der Firma Anthony Fokker entwickelte Synchronisationsausrüstung (auf Deutsch Stangensteuerung genannt , für " Pushrod Control System") das erste System, das in Betrieb genommen wurde. Es würde das einleiten, was die Briten die " Fokker-Geißel " nannten, und eine Zeit der Luftüberlegenheit für die deutschen Streitkräfte, was das Fokker - Eindecker - Eindecker zu einem gefürchteten Namen über der Westfront machte, obwohl es sich um eine Adaption einer veralteten französischen Morane aus der Vorkriegszeit handelte -Saulnier Rennflugzeug, mit schlechten Flugeigenschaften und mittlerweile mittelmäßiger Leistung. Der erste Eindecker - Sieg kam am 1. Juli 1915, als Leutnant Kurt Wintgens von der Feldflieger-Abteilung 6 an der Westfront einen Morane-Saulnier Typ L abschoss. Er war einer von fünf Fokker M.5 K/MG-Prototypen für den Eindecker war mit einer synchronisierten Luftfahrtversion des Maschinengewehrs Parabellum MG14 bewaffnet. Der Erfolg der Eindecker löste unter den Kämpfern einen wettbewerbsorientierten Verbesserungszyklus aus, und beide Seiten strebten danach, immer leistungsfähigere einsitzige Jäger zu bauen. Die Albatros DI und die Sopwith Pup von 1916 gaben das klassische Muster vor, dem etwa zwanzig Jahre lang Jagdflugzeuge folgten. Die meisten waren Doppeldecker und nur selten Eindecker oder Dreidecker . Die starke Kastenstruktur des Doppeldeckers bot einen starren Flügel, der die genaue Kontrolle ermöglichte, die für den Luftkampf unerlässlich ist. Sie hatten einen einzigen Bediener, der das Flugzeug flog und auch seine Bewaffnung kontrollierte. Sie waren mit einem oder zwei Maxim- oder Vickers -Maschinengewehren bewaffnet, die leichter zu synchronisieren waren als andere Typen und durch den Propellerbogen feuerten. Waffenverschlüsse befanden sich vor dem Piloten, mit offensichtlichen Auswirkungen bei Unfällen, aber Staus konnten im Flug beseitigt werden, während das Zielen vereinfacht wurde.

Eine Nachbildung der deutschen Fokker Dr.I

Die Verwendung von Flugzeugstrukturen aus Metall wurde vor dem Ersten Weltkrieg von Breguet entwickelt, fand aber ihren größten Befürworter in Anthony Fokker, der Chrom-Molybdän-Stahlrohre für die Rumpfstruktur all seiner Jagdflugzeugkonstruktionen verwendete, während der innovative deutsche Ingenieur Hugo Junkers zwei entwickelte einsitzige Ganzmetall-Jagdflugzeuge mit freitragenden Flügeln: das streng experimentelle Privatflugzeug Junkers J 2 aus Stahl und etwa vierzig Exemplare der Junkers DI aus gewelltem Duraluminium , die alle auf seiner Erfahrung in der Entwicklung basieren das wegweisende Ganzmetall-Demonstrationsflugzeug Junkers J 1 von Ende 1915. Während Fokker bis Ende der 1930er Jahre Stahlrohrrümpfe mit Holzflügeln verfolgte und Junkers sich auf Wellblech konzentrierte, war Dornier der erste, der ein Jagdflugzeug baute (The Dornier-Zeppelin DI ) aus vorgespanntem Aluminiumblech und mit freitragenden Flügeln, eine Form, die in den 1930er Jahren alle anderen ersetzen sollte. Mit zunehmender kollektiver Kampferfahrung entwickelten die erfolgreicheren Piloten wie Oswald Boelcke , Max Immelmann und Edward Mannock innovative taktische Formationen und Manöver, um die Kampfeffektivität ihrer Lufteinheiten zu verbessern.

Alliierte und – vor 1918 – deutsche Piloten des Ersten Weltkriegs waren nicht mit Fallschirmen ausgerüstet , sodass Brände während des Fluges oder Strukturversagen oft tödlich waren. Fallschirme waren bis 1918 gut entwickelt, nachdem sie zuvor von Ballonfahrern verwendet worden waren, und wurden im Laufe dieses Jahres von den deutschen Flugdiensten übernommen. Der bekannte und gefürchtete Manfred von Richthofen , der "Rote Baron", trug einen, als er getötet wurde, aber die alliierte Führung widersetzte sich weiterhin aus verschiedenen Gründen ihrer Verwendung.

Im April 1917, während einer kurzen Zeit deutscher Luftherrschaft, wurde die durchschnittliche Lebenserwartung eines britischen Piloten auf durchschnittlich 93 Flugstunden oder etwa drei Wochen aktiven Dienstes berechnet. Mehr als 50.000 Flieger beider Seiten starben während des Krieges.

Zwischenkriegszeit (1919–38)

Die Entwicklung der Kämpfer stagnierte zwischen den Kriegen, insbesondere in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich, wo die Budgets gering waren. In Frankreich, Italien und Russland, wo große Budgets weiterhin eine umfassende Entwicklung ermöglichten, waren sowohl Eindecker als auch Ganzmetallstrukturen üblich. Ende der 1920er-Jahre übertrieben diese Länder jedoch ihre Ausgaben und wurden in den 1930er-Jahren von jenen Mächten überholt, die keine großen Ausgaben getätigt hatten, nämlich von den Briten, den Amerikanern und den Deutschen.

Angesichts begrenzter Budgets waren die Luftstreitkräfte im Flugzeugdesign konservativ, und Doppeldecker blieben bei Piloten wegen ihrer Wendigkeit beliebt und blieben lange im Dienst, nachdem sie nicht mehr wettbewerbsfähig waren. Entwürfe wie der Gloster Gladiator , der Fiat CR.42 Falco und der Polikarpov I-15 waren sogar in den späten 1930er Jahren üblich, und viele waren noch 1942 im Einsatz USA, Großbritannien, Italien und Russland blieben stoffbespannte Doppeldecker.

Die Kampfbewaffnung wurde schließlich innerhalb der Flügel außerhalb des Propellerbogens montiert, obwohl die meisten Konstruktionen zwei synchronisierte Maschinengewehre direkt vor dem Piloten beibehielten, wo sie genauer waren (das ist der stärkste Teil der Struktur, der die Vibration reduziert). denen die Waffen ausgesetzt waren). Das Schießen mit dieser traditionellen Anordnung war auch aus dem weiteren Grund einfacher, dass die Kanonen direkt in Flugrichtung des Flugzeugs bis zur Grenze der Reichweite der Kanonen schossen. Im Gegensatz zu flügelmontierten Geschützen, die harmonisiert werden mussten, um effektiv zu sein , das heißt, von Bodenmannschaften so voreingestellt, dass sie in einem Winkel schießen, damit ihre Kugeln auf einem Zielgebiet in einer festgelegten Entfernung vor dem Jäger zusammenlaufen. Gewehrkaliber mit Kalibern von 7,62 und 7,70 mm (0,30 und 0,303 Zoll) blieben die Norm, wobei größere Waffen entweder zu schwer und umständlich waren oder gegen solche leicht gebauten Flugzeuge als unnötig erachtet wurden. Es wurde nicht als unangemessen angesehen, Bewaffnung im Stil des Ersten Weltkriegs einzusetzen, um feindlichen Kämpfern entgegenzuwirken, da es während des größten Teils des Zeitraums nicht genügend Luft-Luft-Kämpfe gab, um diese Vorstellung zu widerlegen.

Nieuport-Delage NiD.52 , das in verschiedenen Formen in den 20er und 1930er Jahren von verschiedenen europäischen Luftstreitkräften, einschließlich der französischen und spanischen, eingesetzt wurde.

Der während des Ersten Weltkriegs beliebte Wankelmotor verschwand schnell, da seine Entwicklung den Punkt erreicht hatte, an dem die Rotationskräfte verhinderten, dass mehr Kraftstoff und Luft zu den Zylindern geliefert wurde, was die Leistung begrenzte. Sie wurden hauptsächlich durch den stationären Sternmotor ersetzt, obwohl große Fortschritte dazu führten, dass Reihenmotoren mit mehreren außergewöhnlichen Motoren an Boden gewannen - darunter der V-12 Curtiss D-12 mit 1.145 cu in (18.760 cm 3 ) . Die Leistung der Flugzeugmotoren stieg im Laufe der Zeit um ein Vielfaches, von typischen 180 PS (130 kW) in der 900 kg (2.000 lb) Fokker D.VII von 1918 auf 900 PS (670 kW) in der 2.500 kg (5.500 lb) schweren Fokker D.VII ) Curtiss P-36 von 1936. Die Debatte zwischen den eleganten Reihenmotoren und den zuverlässigeren Sternmotoren ging weiter, wobei die Luftstreitkräfte der Marine die Sternmotoren bevorzugten und Landstreitkräfte häufig Reihenmotoren wählten. Radiale Designs erforderten keinen separaten (und anfälligen) Kühler, hatten jedoch einen erhöhten Luftwiderstand. Reihenmotoren hatten oft ein besseres Leistungsgewicht .

Einige Luftstreitkräfte experimentierten mit „ schweren Jägern “ (von den Deutschen „Zerstörer“ genannt). Dies waren größere, normalerweise zweimotorige Flugzeuge, manchmal Anpassungen leichter oder mittlerer Bombertypen . Solche Konstruktionen hatten normalerweise eine größere interne Kraftstoffkapazität (daher eine größere Reichweite) und eine schwerere Bewaffnung als ihre einmotorigen Gegenstücke. Im Kampf erwiesen sie sich als anfällig für agilere einmotorige Jäger.

Der Hauptantrieb für die Innovation von Kampfflugzeugen bis zur Zeit der schnellen Wiederbewaffnung Ende der 1930er Jahre waren nicht die Militärbudgets, sondern der zivile Flugzeugrennsport. Flugzeuge, die für diese Rennen entwickelt wurden, führten Innovationen wie Stromlinienform und leistungsstärkere Motoren ein, die ihren Weg in die Jäger des Zweiten Weltkriegs finden würden. Das bedeutendste davon waren die Schneider Trophy -Rennen, bei denen der Wettbewerb so hart wurde, dass sich nur nationale Regierungen eine Teilnahme leisten konnten.

Ganz am Ende der Zwischenkriegszeit in Europa kam der Spanische Bürgerkrieg . Dies war genau die Gelegenheit, die die deutsche Luftwaffe , die italienische Regia Aeronautica und die Rote Luftwaffe der Sowjetunion brauchten, um ihre neuesten Flugzeuge zu testen. Jede Partei schickte zahlreiche Flugzeugtypen, um ihre Seiten im Konflikt zu unterstützen. In den Luftkämpfen über Spanien schnitten die neuesten Messerschmitt Bf 109 - Jäger gut ab, ebenso wie die sowjetische Polikarpov I-16 . Das spätere deutsche Design befand sich früher in seinem Designzyklus und hatte mehr Raum für Entwicklung, und die gewonnenen Erkenntnisse führten zu stark verbesserten Modellen im Zweiten Weltkrieg. Die Russen konnten nicht mithalten, und obwohl neuere Modelle in Dienst gestellt wurden, blieben die I-16 bis 1942 die am weitesten verbreiteten sowjetischen Frontjäger, obwohl sie im Zweiten Weltkrieg von den verbesserten Bf 109 übertroffen wurden. Die Italiener ihrerseits entwickelten mehrere Eindecker wie den Fiat G.50 Freccia , waren aber aufgrund knapper Mittel gezwungen, veraltete Fiat CR.42 Falco -Doppeldecker weiter zu betreiben.

Ab den frühen 1930er Jahren führten die Japaner sowohl gegen die chinesischen Nationalisten als auch gegen die Russen in China Krieg und nutzten die Erfahrung, um sowohl das Training als auch die Flugzeuge zu verbessern, Doppeldecker durch moderne freitragende Eindecker zu ersetzen und einen Kader außergewöhnlicher Piloten zu schaffen. Im Vereinigten Königreich wurde auf Geheiß von Neville Chamberlain (berühmter für seine Rede über den Frieden in unserer Zeit) die gesamte britische Luftfahrtindustrie umgerüstet, sodass sie schnell von stoffbespannten Doppeldeckern mit Metallrahmen zu Eindeckern mit freitragender Haut wechseln konnte Zeit für den Krieg mit Deutschland, ein Prozess, den Frankreich zu emulieren versuchte, aber zu spät, um der deutschen Invasion entgegenzuwirken. Die Zeit, in der dasselbe Doppeldecker-Design immer wieder verbessert wurde, ging nun zu Ende, und die Hawker Hurricane und die Supermarine Spitfire begannen, die Doppeldecker Gloster Gladiator und Hawker Fury zu verdrängen, aber viele Doppeldecker blieben weit über den Beginn der Welt hinaus im Frontdienst Krieg II. Obwohl sie keine Kämpfer in Spanien waren, nahmen auch sie viele der Lektionen rechtzeitig auf, um sie anzuwenden.

Der spanische Bürgerkrieg bot auch die Gelegenheit, die Kampftaktiken zu aktualisieren. Eine der Innovationen war die Entwicklung der „ Finger-Vier “-Formation durch den deutschen Piloten Werner Mölders . Jedes Jagdgeschwader ( deutsch: Staffel ) war in mehrere Schwärme ( Schwärme ) von vier Flugzeugen unterteilt. Jeder Schwarm war in zwei Rotten unterteilt , die ein Flugzeugpaar waren. Jeder Rotte bestand aus einem Anführer und einem Flügelmann. Diese flexible Formation ermöglichte es den Piloten, ein besseres Situationsbewusstsein zu bewahren, und die beiden Rotten konnten sich jederzeit trennen und alleine angreifen. Der Finger-Vier wurde während des Zweiten Weltkriegs als grundlegende taktische Formation weit verbreitet, auch von den Briten und später den Amerikanern.

Zweiter Weltkrieg

Ein Messerschmitt Bf 109E Warbird-Demonstrator

Der Zweite Weltkrieg war von Kämpfen in einem größeren Ausmaß geprägt als jeder andere Konflikt bisher. Der deutsche Feldmarschall Erwin Rommel bemerkte die Wirkung der Luftmacht: „Wer auch mit den modernsten Waffen gegen einen Feind kämpfen muss, der die Luft vollständig beherrscht, kämpft wie ein Wilder …“ Während des gesamten Krieges leisteten die Kämpfer ihr Bestes herkömmliche Rolle bei der Errichtung der Luftüberlegenheit durch Kämpfe mit anderen Kämpfern und durch das Abfangen von Bombern und auch häufig Rollen wie taktische Luftunterstützung und Aufklärung .

Das Design der Kämpfer war unter den Kämpfern sehr unterschiedlich. Die Japaner und Italiener bevorzugten leicht bewaffnete und gepanzerte, aber sehr manövrierfähige Konstruktionen wie die japanische Nakajima Ki-27 , Nakajima Ki-43 und Mitsubishi A6M Zero sowie die italienischen Fiat G.50 Freccia und Macchi MC.200 . Im Gegensatz dazu glaubten Konstrukteure in Großbritannien, Deutschland, der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten, dass die erhöhte Geschwindigkeit von Kampfflugzeugen G -Kräfte erzeugen würde, die für Piloten unerträglich wären, die versuchten, für den Ersten Weltkrieg typische Luftkämpfe zu manövrieren, und ihre Jäger waren es stattdessen auf Geschwindigkeit und Feuerkraft optimiert. Obwohl leichte, hoch manövrierfähige Flugzeuge einige Vorteile im Kampf zwischen Jägern und Jägern besaßen, konnten diese in der Praxis normalerweise durch eine solide taktische Doktrin überwunden werden, und der Designansatz der Italiener und Japaner machte ihre Jäger als Abfangjäger oder Angriff ungeeignet Flugzeug.

Europäisches Theater

Während der Invasion Polens und der Schlacht um Frankreich hatten Luftwaffenjäger – hauptsächlich die Messerschmitt Bf 109 – die Luftüberlegenheit, und die Luftwaffe spielte eine wichtige Rolle bei den deutschen Siegen in diesen Feldzügen. Während der Luftschlacht um England erwiesen sich die britischen Hurricanes und Spitfires jedoch als ungefähr gleichwertig mit den Jägern der Luftwaffe. Darüber hinaus ermöglichten Großbritanniens radarbasiertes Dowding-System , das Jäger auf deutsche Angriffe richtete, und die Vorteile des Kampfes über dem britischen Heimatgebiet der RAF, Deutschland die Luftüberlegenheit zu verweigern, Großbritannien vor einer möglichen deutschen Invasion zu retten und der Achse zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eine große Niederlage zuzufügen . An der Ostfront wurden die sowjetischen Kampftruppen während der Eröffnungsphase der Operation Barbarossa überwältigt . Dies war ein Ergebnis der taktischen Überraschung zu Beginn des Feldzugs, des Führungsvakuums innerhalb des sowjetischen Militärs, das durch die Große Säuberung hinterlassen wurde , und der allgemeinen Unterlegenheit sowjetischer Konstruktionen zu dieser Zeit, wie dem veralteten Doppeldecker Polikarpov I-15 und der I-16 . Modernere sowjetische Konstruktionen, darunter die Mikojan-Gurewitsch MiG-3 , LaGG-3 und Jakolew-Jak-1 , waren noch nicht in Stückzahlen angekommen und auf jeden Fall der Messerschmitt Bf 109 immer noch unterlegen . Infolgedessen zerstörten die Luftstreitkräfte der Achsenmächte in den ersten Monaten dieser Kampagnen eine große Anzahl von Flugzeugen der Roten Luftwaffe am Boden und in einseitigen Luftkämpfen. In den späteren Phasen an der Ostfront verbesserten sich die sowjetische Ausbildung und Führung ebenso wie ihre Ausrüstung. Bis 1942 hatten sowjetische Konstruktionen wie die Yakovlev Yak-9 und Lavochkin La-5 eine Leistung, die mit der deutschen Bf 109 und der Focke-Wulf Fw 190 vergleichbar war . Außerdem wurde eine beträchtliche Anzahl britischer und später US-Kampfflugzeuge geliefert, um die sowjetischen Kriegsanstrengungen im Rahmen von Lend-Lease zu unterstützen, wobei sich die Bell P-39 Airacobra als besonders effektiv in den für die Ostfront typischen Kämpfen in geringer Höhe erwies. Den Sowjets wurde auch indirekt durch die amerikanischen und britischen Bombenangriffe geholfen, die die Luftwaffe zwangen, viele ihrer Kämpfer von der Ostfront wegzuverlegen, um sich gegen diese Überfälle zu verteidigen. Die Sowjets waren zunehmend in der Lage, die Luftwaffe herauszufordern, und während die Luftwaffe über einen Großteil des Krieges einen qualitativen Vorteil gegenüber der Roten Luftwaffe behielt, waren die zunehmende Zahl und Wirksamkeit der sowjetischen Luftwaffe entscheidend für die Bemühungen der Roten Armee, umzukehren und schließlich die Vernichtung der Wehrmacht .

Eine Supermarine Spitfire , ein typisches Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, optimiert für hohe Geschwindigkeiten und gute Steigraten.

In der Zwischenzeit hatte der Luftkampf an der Westfront einen ganz anderen Charakter. Ein Großteil dieses Kampfes konzentrierte sich auf die strategischen Bombenangriffe der RAF und der USAAF gegen die deutsche Industrie, die die Luftwaffe zermürben sollten. Die Kampfflugzeuge der Achsenmächte konzentrierten sich auf die Verteidigung gegen alliierte Bomber, während die Hauptaufgabe der alliierten Jäger darin bestand, Bomber-Eskorten zu sein. Die RAF überfiel nachts deutsche Städte, und beide Seiten entwickelten mit Radar ausgestattete Nachtjäger für diese Kämpfe. Im Gegensatz dazu flogen die Amerikaner bei Tageslicht Bombenangriffe nach Deutschland und lieferten die Combined Bomber Offensive . Unbegleitete Consolidated B-24 Liberators und Boeing B-17 Flying Fortress Bomber erwiesen sich jedoch als unfähig, deutsche Abfangjäger (hauptsächlich Bf 109 und Fw 190) abzuwehren. Mit der späteren Ankunft von Langstreckenjägern, insbesondere der nordamerikanischen P-51 Mustang , konnten amerikanische Jäger bei Tagesangriffen weit nach Deutschland eskortieren und die Luftwaffe zermürben, um die Kontrolle über den Himmel über Westeuropa zu erlangen, indem sie sich nach vorne bewegten .

Zum Zeitpunkt der Operation Overlord im Juni 1944 hatten die Alliierten eine nahezu vollständige Luftüberlegenheit über die Westfront erlangt. Dies ebnete den Weg sowohl für eine verstärkte strategische Bombardierung deutscher Städte und Industrien als auch für die taktische Bombardierung von Schlachtfeldzielen. Nachdem die Luftwaffe weitgehend vom Himmel geräumt war, dienten alliierte Jäger zunehmend als Bodenangriffsflugzeuge.

Durch die Erlangung der Luftüberlegenheit über das europäische Schlachtfeld spielten alliierte Jäger eine entscheidende Rolle bei der letztendlichen Niederlage der Achse, was Reichmarschall Hermann Göring , Kommandeur der deutschen Luftwaffe , mit den Worten zusammenfasste: „Als ich Mustangs über Berlin sah, wusste ich es die Spannvorrichtung war oben."

pazifisches Theater

Die großen Luftkämpfe während des Krieges im Pazifik begannen mit dem Einmarsch der westlichen Alliierten nach Japans Angriff auf Pearl Harbor . Der Imperial Japanese Navy Air Service betrieb hauptsächlich die Mitsubishi A6M Zero , und der Imperial Japanese Army Air Service flog die Nakajima Ki-27 und die Nakajima Ki-43 , die anfangs großen Erfolg hatten, da diese Jäger im Allgemeinen eine bessere Reichweite, Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit und Steigraten als ihre alliierten Gegenstücke. Darüber hinaus waren japanische Piloten gut ausgebildet und viele waren Kampfveteranen aus Japans Feldzügen in China . Sie gewannen schnell die Luftüberlegenheit gegenüber den Alliierten, die in dieser Phase des Krieges oft desorganisiert, untertrainiert und schlecht ausgerüstet waren, und die japanische Luftwaffe trug erheblich zu ihren Erfolgen auf den Philippinen , in Malaysia und Singapur , in Niederländisch-Ostindien und in Burma bei .

Mitte 1942 begannen die Alliierten, sich neu zu gruppieren, und während einige alliierte Flugzeuge wie die Brewster Buffalo und die P-39 Airacobra von Jägern wie Japans Mitsubishi A6M Zero hoffnungslos übertroffen wurden , waren andere wie die Curtiss P-40 Warhawk der Armee und die der Navy hoffnungslos deklassiert Grumman F4F Wildcat besaß Attribute wie überlegene Feuerkraft, Robustheit und Tauchgeschwindigkeit, und die Alliierten entwickelten bald Taktiken (wie das Thach Weave ), um diese Stärken zu nutzen. Diese Änderungen zahlten sich bald aus, da die Fähigkeit der Alliierten, Japan die Luftüberlegenheit zu verweigern, entscheidend für ihre Siege in Coral Sea , Midway , Guadalcanal und Neuguinea war . Auch in China wandten die Flying Tigers die gleiche Taktik mit einigem Erfolg an, obwohl sie dort die Flut japanischer Vorstöße nicht aufhalten konnten. Bis 1943 gewannen die Alliierten die Oberhand in den Luftkampagnen der Pazifikkampagne. Mehrere Faktoren trugen zu dieser Verschiebung bei. Zuerst kamen die Lockheed P-38 Lightning und alliierte Jäger der zweiten Generation wie die Grumman F6 Hellcat und später die Vought F4 Corsair , die Republic P-47 Thunderbolt und die North American P-51 Mustang in großer Zahl an. Diese Kämpfer übertrafen japanische Kämpfer in jeder Hinsicht mit Ausnahme der Manövrierfähigkeit. Im Verlauf des Krieges wurden auch andere Probleme mit Japans Kampfflugzeugen deutlich, wie z. B. der Mangel an Panzerung und leichter Bewaffnung, der für alle Vorkriegsjäger weltweit typisch war, aber das Problem war bei den japanischen Entwürfen besonders schwer zu beheben. Dies machte sie entweder als Abfangbomber oder als Bodenangriffsflugzeug ungeeignet, Rollen, die alliierte Kämpfer noch ausfüllen konnten. Am wichtigsten war, dass Japans Trainingsprogramm nicht genügend gut ausgebildete Piloten zur Verfügung stellte, um Verluste zu ersetzen. Im Gegensatz dazu verbesserten die Alliierten sowohl die Quantität als auch die Qualität der Piloten, die ihre Ausbildungsprogramme abschlossen. Bis Mitte 1944 hatten alliierte Kämpfer im gesamten Theater eine Luftüberlegenheit erlangt, die während des Krieges nicht mehr angefochten werden sollte. Das Ausmaß der quantitativen und qualitativen Überlegenheit der Alliierten zu diesem Zeitpunkt des Krieges wurde während der Schlacht am Philippinischen Meer demonstriert , einem einseitigen Sieg der Alliierten, bei dem japanische Flieger in einer solchen Zahl und mit einer solchen Leichtigkeit abgeschossen wurden, dass amerikanische Kampfpiloten es mit einer Schlacht verglichen tolles 'Truthahn-Shooting'. Spät im Krieg begann Japan, neue Jäger wie die Nakajima Ki-84 und die Kawanishi N1K zu produzieren, um die Zero zu ersetzen, aber nur in kleinen Stückzahlen, und bis dahin fehlte Japan die ausgebildeten Piloten oder genügend Treibstoff, um eine effektive Herausforderung zu bewältigen Alliierte Angriffe. In der Schlussphase des Krieges konnte Japans Kampfarm Angriffe amerikanischer Boeing B-29 Superfortresses auf Japan nicht ernsthaft herausfordern und wurde weitgehend auf Kamikaze - Angriffe reduziert.

Technologische Innovationen

Grumman F4F-3 Wildcat , Anfang 1942

Die Kampftechnik entwickelte sich während des Zweiten Weltkriegs schnell. Kolbenmotoren , die die überwiegende Mehrheit der Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs antrieben, wurden leistungsstärker: Zu Beginn des Krieges hatten die Kampfflugzeuge typischerweise Motoren, die zwischen 1.000 PS (750 kW) und 1.400 PS (1.000 kW) produzierten, während sie am Ende von Im Krieg konnten viele über 2.000 PS (1.500 kW) leisten. Zum Beispiel wurde die Spitfire , eines der wenigen Kampfflugzeuge, die während des gesamten Krieges kontinuierlich produziert wurden, 1939 von einem 1.030 PS (770 kW) starken Merlin II angetrieben , während 1945 produzierte Varianten mit dem 2.035 PS (1.517 kW) starken Rolls- Royce Griffon61 . Dennoch konnten diese Jäger aufgrund von Komprimierbarkeitsproblemen , die beim Annähern der Flugzeuge und ihrer Propeller an die Schallmauer auftraten , nur eine bescheidene Steigerung der Höchstgeschwindigkeit erreichen , und es war offensichtlich, dass Propellerflugzeuge an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit kamen. Deutsche düsen- und raketengetriebene Jäger traten 1944 in den Kampf ein, zu spät, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen. Im selben Jahr wurde auch der einzige einsatzfähige Düsenjäger der Alliierten, die Gloster Meteor , in Dienst gestellt. Kampfflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg wiesen auch zunehmend eine Monocoque - Konstruktion auf, die ihre aerodynamische Effizienz verbesserte und gleichzeitig strukturelle Festigkeit hinzufügte. Laminarströmungsflügel , die die Hochgeschwindigkeitsleistung verbesserten, kamen auch bei Jägern wie der P-51 Mustang zum Einsatz, während die Messerschmitt Me 262 und die Messerschmitt Me 163 über Pfeilflügel verfügten , die den Luftwiderstand bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten drastisch reduzierten . Auch die Rüstung schritt während des Krieges voran. Die Maschinengewehre mit Gewehrkaliber, die bei Vorkriegsjägern üblich waren, konnten die robusteren Kampfflugzeuge der Ära nicht leicht abschießen. Die Luftstreitkräfte begannen, sie durch Kanonen zu ersetzen oder zu ergänzen, die explosive Granaten abfeuerten, die ein Loch in ein feindliches Flugzeug sprengen konnten – anstatt sich auf die kinetische Energie einer festen Kugel zu verlassen, die eine kritische Komponente des Flugzeugs wie eine Treibstoffleitung oder eine Steuerung traf Kabel oder der Pilot. Kanonen konnten sogar schwere Bomber mit nur wenigen Treffern zum Absturz bringen , aber ihre langsamere Feuerrate machte es schwierig, sich schnell bewegende Jäger in einem Luftkampf zu treffen. Schließlich montierten die meisten Kämpfer Kanonen, manchmal in Kombination mit Maschinengewehren. Die Briten verkörperten diese Verschiebung. Ihre Standardkämpfer des frühen Krieges waren mit acht Maschinengewehren des Kalibers 0,303 Zoll (7,7 mm) ausgestattet, aber in der Mitte des Krieges verfügten sie oft über eine Kombination aus Maschinengewehren und 20 mm (0,79 Zoll) Kanonen und spät im Krieg oft nur noch über Kanonen. Im Gegensatz dazu hatten die Amerikaner Probleme, ein Kanonendesign herzustellen, und platzierten stattdessen mehrere schwere 12,7-mm -Maschinengewehre auf ihren Jägern. Jäger wurden auch zunehmend mit Bombenträgern und Luft-Boden-Kampfmitteln wie Bomben oder Raketen unter ihren Flügeln ausgestattet und als Jagdbomber in die Luftunterstützungsrolle gedrängt . Obwohl sie weniger Kampfmittel als leichte und mittlere Bomber trugen und im Allgemeinen eine geringere Reichweite hatten, waren sie billiger herzustellen und zu warten, und ihre Manövrierfähigkeit erleichterte es ihnen, sich bewegende Ziele wie motorisierte Fahrzeuge zu treffen. Wenn sie auf feindliche Jäger stießen, konnten ihre Kampfmittel (die den Auftrieb verringerten und den Luftwiderstand erhöhten und daher die Leistung verringerten) abgeworfen werden, und sie konnten feindliche Jäger angreifen, wodurch die Notwendigkeit für Jagdeskorten, die Bomber benötigten, beseitigt wurde.

Schwer bewaffnete Jäger wie Deutschlands Focke-Wulf Fw 190 , Großbritanniens Hawker Typhoon und Hawker Tempest und Amerikas Curtiss P-40 , F4 Corsair, P-47 Thunderbolt und P-38 Lightning haben sich alle als Jagdbomber hervorgetan, und das seit der Zweiten Welt Der Bodenangriff im Krieg ist zu einer wichtigen sekundären Fähigkeit vieler Kämpfer geworden. Der Zweite Weltkrieg sah auch den ersten Einsatz von Luftradar bei Jägern. Der Hauptzweck dieser Radargeräte bestand darin, Nachtjägern zu helfen , feindliche Bomber und Jäger zu lokalisieren. Aufgrund der Sperrigkeit dieser Radargeräte konnten sie nicht auf herkömmlichen einmotorigen Jägern mitgeführt werden und wurden stattdessen typischerweise an größeren schweren Jägern oder leichten Bombern wie Deutschlands Messerschmitt Bf 110 und Junkers Ju 88 , Großbritanniens de Havilland Mosquito und Bristol Beaufighter nachgerüstet , und Amerikas Douglas A-20 , die damals als Nachtjäger dienten. Die Northrop P-61 Black Widow , ein speziell gebauter Nachtjäger, war der einzige Jäger des Krieges, der Radar in sein ursprüngliches Design integrierte. Großbritannien und Amerika arbeiteten eng bei der Entwicklung des Luftradars zusammen, und die deutsche Radartechnologie hinkte den angloamerikanischen Bemühungen im Allgemeinen leicht hinterher, während andere Kombattanten nur wenige mit Radar ausgestattete Jäger entwickelten.

Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg

North American P-51D Mustang während des Zweiten Weltkriegs

Mehrere Prototyp-Jägerprogramme, die Anfang 1945 begonnen wurden, wurden nach dem Krieg fortgesetzt und führten zu fortschrittlichen Kampfflugzeugen mit Kolbenmotor, die 1946 in Produktion und Einsatz gingen. Ein typisches Beispiel ist die Lavochkin La-9 'Fritz', die eine Weiterentwicklung der erfolgreichen war Lawotschkin La-7 'Fin' aus Kriegszeiten . Das Lavochkin-Konstruktionsbüro arbeitete an einer Reihe von Prototypen, der La-120, La-126 und La-130, und versuchte, die hölzerne Flugzeugzelle der La-7 durch eine Metallzelle zu ersetzen und einen Laminarströmungsflügel einzubauen, um das Manövrieren zu verbessern Leistung und erhöhte Bewaffnung. Die La-9 wurde im August 1946 in Dienst gestellt und bis 1948 produziert; Es diente auch als Grundlage für die Entwicklung eines Langstrecken-Eskortjägers, der La-11 „Fang“, von der zwischen 1947 und 1951 fast 1200 Stück produziert wurden. Im Laufe des Koreakrieges zeichnete sich jedoch ab, dass die Zeit der kolbengetriebenen Jagdflugzeuge zu Ende ging und dem Düsenjäger die Zukunft gehörte.

In dieser Zeit wurde auch mit strahlunterstützten Kolbenmotorflugzeugen experimentiert. Zu den La-9-Derivaten gehörten Beispiele, die mit zwei Unterflügel- Hilfsimpulsstrahltriebwerken (La- 9RD ) und einem ähnlich montierten Paar Hilfsstaustrahltriebwerken (La-138) ausgestattet waren. jedoch wurde keiner von diesen in Dienst gestellt. Eine, die im März 1945 bei der US Navy in Dienst gestellt wurde, war die Ryan FR-1 Fireball ; Die Produktion wurde mit Kriegsende am VJ-Day eingestellt , nachdem nur 66 ausgeliefert worden waren, und der Typ wurde 1947 aus dem Dienst genommen. Die USAAF hatte ihre ersten 13 gemischten Vorproduktionsprototypen mit Turboprop-Turbojet-Antrieb des Consolidated Vultee bestellt XP-81- Kämpfer, aber auch dieses Programm wurde von VJ Day abgesagt, nachdem 80 % der technischen Arbeiten abgeschlossen waren.

Raketengetriebene Jäger

Das erste raketengetriebene Flugzeug war die Lippisch Ente , die im März 1928 einen erfolgreichen Jungfernflug absolvierte. Das einzige reine Raketenflugzeug, das jemals in Serie produziert wurde, war die Messerschmitt Me 163 B Komet von 1944, eines von mehreren deutschen Weltkriegsprojekten Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-Punktverteidigungsflugzeugen. Spätere Varianten der Me 262 (C-1a und C-2b) waren ebenfalls mit Jet-/Raketentriebwerken mit "gemischter Leistung" ausgestattet, während frühere Modelle mit Raketenverstärkern ausgestattet waren, aber mit diesen Modifikationen nicht in Serie produziert wurden.

Die UdSSR experimentierte in den Jahren unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg mit einem raketengetriebenen Abfangjäger, dem Mikojan-Gurewitsch I-270 . Nur zwei wurden gebaut.

In den 1950er Jahren entwickelten die Briten Jet-Designs mit gemischter Leistung, die sowohl Raketen- als auch Strahltriebwerke verwendeten, um die Leistungslücke zu schließen, die bei Turbojet-Designs bestand. Die Rakete war das Haupttriebwerk, um die Geschwindigkeit und Höhe zu liefern, die für das Hochgeschwindigkeitsabfangen von hochrangigen Bombern erforderlich sind, und der Turbojet sorgte in anderen Teilen des Fluges für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, insbesondere um sicherzustellen, dass das Flugzeug eher eine angetriebene Landung durchführen konnte als eine unvorhersehbare gleitende Rückkehr zu riskieren.

Die Saunders-Roe SR.53 war ein erfolgreiches Design und wurde für die Produktion geplant, als die Wirtschaft die Briten Ende der 1950er Jahre zwang, die meisten Flugzeugprogramme zu kürzen. Darüber hinaus machten schnelle Fortschritte in der Strahltriebwerkstechnologie Flugzeugkonstruktionen mit gemischter Leistung wie die SR.53 von Saunders-Roe (und die folgende SR.177 ) überflüssig. Die American Republic XF-91 Thunderceptor – der erste US-Jäger, der im Horizontalflug Mach 1 übertraf – ereilte aus dem gleichen Grund ein ähnliches Schicksal, und noch nie wurde ein hybrides Raketen- und Düsentriebwerk-Jägerdesign in Dienst gestellt.

Die einzige operative Implementierung des gemischten Antriebs war Rocket - Assisted Take Off (RATO), ein System, das in Jägern selten verwendet wird , wie z und der Sowjetunion und durch Fortschritte in der Boden-Luft-Raketentechnologie überholt .

Düsengetriebene Jäger

Die Messerschmitt Me 262 war eines der schnellsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

In der Luftfahrtgemeinschaft ist es üblich geworden, Düsenjäger aus historischen Gründen nach "Generationen" zu klassifizieren. Es gibt keine offiziellen Definitionen dieser Generationen; Vielmehr repräsentieren sie die Vorstellung von Stufen in der Entwicklung von Kampfflugzeug-Designansätzen, Leistungsfähigkeiten und technologischer Entwicklung. Verschiedene Autoren haben Düsenjäger in verschiedene Generationen gepackt. Zum Beispiel stufte Richard P. Hallion vom Secretary of the Air Force's Action Group die F-16 als Düsenjäger der sechsten Generation ein.

Die mit jeder Generation verbundenen Zeitrahmen bleiben ungenau und zeigen nur den Zeitraum an, in dem ihre Designphilosophien und ihr Technologieeinsatz einen vorherrschenden Einfluss auf das Design und die Entwicklung von Kampfflugzeugen hatten. Diese Zeitrahmen umfassen auch die Spitzenzeit des Diensteintritts für solche Flugzeuge.

Unterschall-Düsenjäger der ersten Generation (Mitte der 1940er bis Mitte der 1950er Jahre)

Die erste Generation von Düsenjägern umfasste die ersten Unterschall-Düsenjäger-Designs, die Ende des Zweiten Weltkriegs (1939–1945) und in der frühen Nachkriegszeit eingeführt wurden. Sie unterschieden sich im Aussehen kaum von ihren kolbengetriebenen Gegenstücken, und viele verwendeten ungepfeilte Flügel . Gewehre und Kanonen blieben die Hauptbewaffnung. Die Notwendigkeit, einen entscheidenden Vorteil bei der Höchstgeschwindigkeit zu erzielen, hat die Entwicklung von Flugzeugen mit Turbostrahlantrieb vorangetrieben. Die Höchstgeschwindigkeiten für Jäger stiegen während des Zweiten Weltkriegs stetig an, als sich leistungsfähigere Kolbenmotoren entwickelten, und sie näherten sich transsonischen Fluggeschwindigkeiten, bei denen die Effizienz der Propeller abfällt, was eine weitere Geschwindigkeitssteigerung nahezu unmöglich macht.

Die ersten Jets wurden während des Zweiten Weltkriegs entwickelt und in den letzten beiden Kriegsjahren eingesetzt. Messerschmitt entwickelte den ersten einsatzbereiten Düsenjäger, die Me 262 A, die hauptsächlich mit dem JG 7 der Luftwaffe , dem weltweit ersten Düsenjägergeschwader, diente. Es war erheblich schneller als moderne kolbengetriebene Flugzeuge und erwies sich in den Händen eines kompetenten Piloten für alliierte Piloten als ziemlich schwierig zu besiegen. Die Luftwaffe setzte das Design nie in ausreichender Zahl ein, um die Luftkampagne der Alliierten zu stoppen, und eine Kombination aus Treibstoffknappheit, Pilotenverlusten und technischen Schwierigkeiten mit den Triebwerken hielt die Anzahl der Einsätze niedrig. Dennoch deutete die Me 262 auf die Überalterung kolbengetriebener Flugzeuge hin. Angespornt von Berichten über die deutschen Jets ging die britische Gloster Meteor bald darauf in Produktion, und die beiden wurden 1944 ungefähr zur gleichen Zeit in Dienst gestellt. Meteore dienten üblicherweise dazu, die fliegende V-1-Bombe abzufangen , da sie schneller waren als verfügbare kolbengetriebene Jäger in den niedrigen Höhen, die von den fliegenden Bomben verwendet werden. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs, dem ersten düsengetriebenen Militär-Leichtjäger , beabsichtigte die Luftwaffe, die Heinkel He 162 A Spatz (Spatz) als einfachen Düsenjäger für die deutsche Innenverteidigung zu verwenden, wobei einige Exemplare Staffeln dienten mit JG 1 bis April 1945 . Bis Kriegsende waren fast alle Arbeiten an kolbengetriebenen Jägern abgeschlossen. Einige Entwürfe, die Kolben- und Strahltriebwerke für den Antrieb kombinierten – wie der Ryan FR Fireball – wurden nur kurz eingesetzt, aber Ende der 1940er Jahre waren praktisch alle neuen Jäger strahlgetrieben.

Trotz ihrer Vorteile waren die frühen Düsenjäger alles andere als perfekt. Die Lebensdauer der Turbinen war sehr kurz und die Motoren waren temperamentvoll, während die Leistung nur langsam angepasst werden konnte und die Beschleunigung im Vergleich zur letzten Generation von Kolbenjägern schlecht war (auch wenn die Höchstgeschwindigkeit höher war). Viele Staffeln von Kampfflugzeugen mit Kolbenmotor blieben bis Anfang bis Mitte der 1950er Jahre im Einsatz, sogar bei den Luftstreitkräften der Großmächte (obwohl die beibehaltenen Typen die besten Entwürfe des Zweiten Weltkriegs waren). Innovationen wie Schleudersitze , Druckluftbremsen und bewegliche Leitwerke verbreiteten sich in dieser Zeit.

Die Gloster Meteor war Großbritanniens erster Düsenjäger und das einzige Düsenflugzeug der Alliierten , das während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde

Die Amerikaner begannen nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem operativen Einsatz von Düsenjägern, da sich die Bell P-59 aus Kriegszeiten als Fehlschlag erwiesen hatte. Die Lockheed P-80 Shooting Star (bald umbenannt in F-80) war weniger elegant als die Me 262 mit Pfeilflügeln, hatte aber eine Reisegeschwindigkeit (660 km/h (410 mph)), die so hoch war wie die erreichbare Höchstgeschwindigkeit viele kolbengetriebene Jäger. Die Briten entwarfen mehrere neue Jets, darunter den unverwechselbaren einmotorigen Doppelboom de Havilland Vampire , den Großbritannien an die Luftstreitkräfte vieler Nationen verkaufte.

Die Briten übertrugen die Technologie des Rolls-Royce Nene -Düsentriebwerks auf die Sowjets, die sie bald in ihrem fortschrittlichen MiG-15- Jäger Mikojan-Gurewitsch einsetzten, der vollständig gepfeilte Flügel verwendete , die es ermöglichten, näher an der Schallgeschwindigkeit zu fliegen als geradflügelige Designs wie die F-80. Die Höchstgeschwindigkeit der MiG-15 von 1.075 km/h (668 mph) war ein ziemlicher Schock für die amerikanischen F-80-Piloten, die ihnen im Koreakrieg begegneten , zusammen mit ihrer Bewaffnung aus zwei 23-mm-Kanonen und einer einzelne 37-mm-Kanone. Nichtsdestotrotz schoss eine F-80 beim ersten Luftkampf zwischen Jets und Jets, der während des Koreakriegs am 8. November 1950 stattfand, zwei nordkoreanische MiG-15 ab

Die Amerikaner reagierten, indem sie ihren eigenen Pfeilflügeljäger – die North American F-86 Sabre – in den Kampf gegen die MiGs schickten, die eine ähnliche Überschallleistung hatten . Die beiden Flugzeuge hatten unterschiedliche Stärken und Schwächen, waren sich aber ähnlich genug, dass der Sieg in beide Richtungen gehen konnte. Während sich die Sabres hauptsächlich auf den Abschuss von MiGs konzentrierten und gegenüber denen der schlecht ausgebildeten Nordkoreaner gut abschnitten, dezimierten die MiGs ihrerseits US-Bomberformationen und erzwangen den Rückzug zahlreicher amerikanischer Typen aus dem operativen Dienst.

Die Marinen der Welt stellten in dieser Zeit auch auf Jets um, obwohl die neuen Flugzeuge mit Katapulten gestartet werden mussten. Die US-Marine übernahm den Grumman F9F Panther während des Koreakrieges als ihren primären Düsenjäger, und er war einer der ersten Düsenjäger, der einen Nachbrenner einsetzte . Die de Havilland Sea Vampire wurde der erste Düsenjäger der Royal Navy. Radar wurde bei spezialisierten Nachtjägern wie der Douglas F3D Skyknight eingesetzt , die auch MiGs über Korea abschossen, und später in die McDonnell F2H Banshee und die Vought F7U Cutlass und die McDonnell F3H Demon als Allwetter-/Nachtjäger eingebaut wurden. Frühe Versionen von Luft-Luft-Raketen (AAMs) mit Infrarot (IR) wie die AIM-9 Sidewinder und radargelenkte Raketen wie die AIM-7 Sparrow , deren Nachkommen ab 2021 weiterhin im Einsatz sind, wurden erstmals am eingeführt Unterschall-Dämonen- und Cutlass-Marinejäger mit Pfeilflügeln.

Düsenjäger der zweiten Generation (Mitte der 1950er bis Anfang der 1960er Jahre)

Technologische Durchbrüche, Lehren aus den Luftschlachten des Koreakrieges und die Konzentration auf die Durchführung von Operationen in einer nuklearen Kriegsumgebung prägten die Entwicklung von Jägern der zweiten Generation. Technologische Fortschritte in den Bereichen Aerodynamik , Antrieb und Luft- und Raumfahrtbaumaterialien (hauptsächlich Aluminiumlegierungen ) erlaubten Designern, mit aeronautischen Innovationen wie gepfeilten Flügeln , Deltaflügeln und flächenbegrenzten Rümpfen zu experimentieren . Die weit verbreitete Verwendung von Nachverbrennungs-Turbostrahltriebwerken machte diese zum ersten Serienflugzeug, das die Schallmauer durchbrach, und die Fähigkeit, Überschallgeschwindigkeiten im Horizontalflug aufrechtzuerhalten, wurde zu einer gemeinsamen Fähigkeit unter Jägern dieser Generation.

Kampfflugzeugdesigns nutzten auch neue Elektroniktechnologien, die effektive Radargeräte klein genug machten, um sie an Bord kleinerer Flugzeuge zu tragen. Bordradare ermöglichten die Erkennung feindlicher Flugzeuge außerhalb der Sichtweite und verbesserten dadurch die Übergabe von Zielen durch bodengestützte Warn- und Verfolgungsradare mit größerer Reichweite. In ähnlicher Weise ermöglichten Fortschritte in der Entwicklung von Lenkflugkörpern, dass Luft-Luft-Raketen zum ersten Mal in der Geschichte der Jäger damit begannen, das Geschütz als primäre Angriffswaffe zu ergänzen. Während dieser Zeit wurden infrarotgelenkte (IR) Raketen mit passiver Zielsuche alltäglich, aber frühe IR-Raketensensoren hatten eine schlechte Empfindlichkeit und ein sehr enges Sichtfeld (typischerweise nicht mehr als 30 °), was ihre effektive Verwendung nur auf Nahbereich beschränkte. Reichweite, Verfolgungsjagden . Radargelenkte (RF) Raketen wurden ebenfalls eingeführt, aber frühe Beispiele erwiesen sich als unzuverlässig. Diese halbaktiven Radar-Homing- Raketen (SARH) könnten ein feindliches Flugzeug verfolgen und abfangen, das vom Bordradar des startenden Flugzeugs "bemalt" wurde. Hochfrequenz-Luft-Luft-Raketen mittlerer und langer Reichweite versprachen, eine neue Dimension des Kampfes "über die Sichtweite hinaus" (BVR) zu eröffnen , und es wurden viele Anstrengungen auf die Weiterentwicklung dieser Technologie konzentriert.

Die Aussicht auf einen potenziellen Dritten Weltkrieg mit großen mechanisierten Armeen und Atomwaffenangriffen führte zu einem gewissen Grad an Spezialisierung entlang zweier Designansätze: Abfangjäger wie der English Electric Lightning und Mikojan-Gurewitsch MiG-21 F; und Jagdbomber , wie die Republic F-105 Thunderchief und die Sukhoi Su-7B . Hundekämpfe an sich wurden in beiden Fällen weniger betont. Der Abfangjäger war ein Ergebnis der Vision, dass Lenkflugkörper Geschütze vollständig ersetzen und Kämpfe außerhalb der Sichtweite stattfinden würden. Infolgedessen entwarfen Strategen Abfangjäger mit einer großen Raketennutzlast und einem leistungsstarken Radar, wobei sie die Agilität zugunsten von hoher Geschwindigkeit, Höhenobergrenze und Steiggeschwindigkeit opferten . Mit einer primären Luftverteidigungsrolle wurde der Schwerpunkt auf die Fähigkeit gelegt, strategische Bomber abzufangen, die in großen Höhen fliegen. Spezialisierte Punktverteidigungs-Abfangjäger hatten oft eine begrenzte Reichweite und, wenn überhaupt, nur wenige Bodenangriffsfähigkeiten. Jagdbomber konnten zwischen Luftüberlegenheit und Bodenangriffsrollen wechseln und waren oft für einen Hochgeschwindigkeitsangriff in geringer Höhe ausgelegt, um ihre Geschütze abzugeben. Fernseh- und IR-gelenkte Luft-Boden-Raketen wurden eingeführt, um traditionelle Gravitationsbomben zu verstärken, und einige waren auch für den Abwurf einer Atombombe ausgerüstet .

Düsenjäger der dritten Generation (Anfang der 1960er bis ca. 1970)

McDonnell Douglas F-4 Phantom II der US-Luftwaffe

Die dritte Generation erlebte eine kontinuierliche Reifung der Innovationen der zweiten Generation, ist jedoch am stärksten durch erneute Betonung der Manövrierfähigkeit und der traditionellen Bodenangriffsfähigkeiten gekennzeichnet. Im Laufe der 1960er Jahre zeigte die zunehmende Kampferfahrung mit Lenkflugkörpern, dass sich der Kampf in Nahkämpfe verwandeln würde. Analoge Avionik tauchte auf und ersetzte ältere "Dampfmesser" -Cockpitinstrumente. Zu den Verbesserungen der aerodynamischen Leistung von Jägern der dritten Generation gehörten Flugsteuerflächen wie Canards , angetriebene Vorflügel und geblasene Klappen . Eine Reihe von Technologien würden für vertikale/kurze Starts und Landungen ausprobiert , aber Schubvektorsteuerung wäre auf der Harrier erfolgreich .

Das Wachstum der Luftkampffähigkeit konzentrierte sich auf die Einführung verbesserter Luft-Luft-Raketen, Radarsysteme und anderer Avionik. Während Kanonen Standardausrüstung blieben (frühe Modelle der F-4 waren eine bemerkenswerte Ausnahme), wurden Luft-Luft-Raketen die Hauptwaffen für Luftüberlegenheitsjäger, die ausgeklügeltere Radargeräte und HF-AAMs mittlerer Reichweite einsetzten, um einen größeren "Stand" zu erreichen -off"-Reichweiten erwiesen sich jedoch die Tötungswahrscheinlichkeiten für RF-Raketen aufgrund der geringen Zuverlässigkeit und verbesserter elektronischer Gegenmaßnahmen (ECM) zum Spoofing von Radarsuchern als unerwartet niedrig. Bei Infrarot-Homing-AAMs wurde das Sichtfeld auf 45 ° erweitert, was ihre taktische Verwendbarkeit stärkte. Nichtsdestotrotz veranlassten die niedrigen Luftkampfverlust -Austauschquoten , die amerikanische Jäger am Himmel über Vietnam erlebten, die US-Marine, ihre berühmte „TOPGUN“-Jagdwaffenschule zu gründen, die einen Lehrplan für Hochschulabsolventen zur Ausbildung von Flottenkampfpiloten in fortgeschrittener Luft bereitstellte Combat Maneuvering (ACM) und Dissimilar Air Combat Training (DACT) Taktiken und Techniken. Diese Ära sah auch eine Ausweitung der Bodenangriffsfähigkeiten, hauptsächlich bei Lenkflugkörpern, und war Zeuge der Einführung der ersten wirklich effektiven Avionik für verbesserte Bodenangriffe, einschließlich Geländevermeidungssystemen . Mit elektrooptischen (EO) Kontrastsuchern ausgestattete Luft-Boden-Raketen (ASM) – wie das ursprüngliche Modell der weit verbreiteten AGM-65 Maverick – wurden zu Standardwaffen, und lasergelenkte Bomben (LGBs) wurden in einem Anstrengungen zur Verbesserung der Präzisionsangriffsfähigkeiten. Die Anleitung für solche präzisionsgelenkte Munition (PGM) wurde durch extern montierte Zielkapseln bereitgestellt , die Mitte der 1960er Jahre eingeführt wurden.

Die dritte Generation führte auch zur Entwicklung neuer Waffen mit automatischem Feuer, hauptsächlich Kettengewehren , die einen Elektromotor verwenden, um den Mechanismus einer Kanone anzutreiben. Dies ermöglichte es einem Flugzeug, eine einzelne Waffe mit mehreren Läufen (wie die 20 mm (0,79 Zoll) Vulcan ) zu tragen, und sorgte für eine höhere Genauigkeit und Feuerrate. Die Zuverlässigkeit der Triebwerke nahm zu, und Düsentriebwerke wurden "rauchfrei", um das Sichten von Flugzeugen auf große Entfernungen zu erschweren.

Spezielle Bodenangriffsflugzeuge (wie Grumman A-6 Intruder , SEPECAT Jaguar und LTV A-7 Corsair II ) boten eine größere Reichweite, ausgefeiltere Nachtangriffssysteme oder niedrigere Kosten als Überschalljäger. Mit Flügeln mit variabler Geometrie führte die Überschall -F-111 den Pratt & Whitney TF30 ein, den ersten Turbofan mit Nachbrenner. Das ehrgeizige Projekt zielte darauf ab, einen vielseitigen gemeinsamen Kämpfer für viele Rollen und Dienste zu schaffen. Es würde sich gut als Allwetterbomber eignen, aber es fehlte ihm die Leistung, um andere Jäger zu besiegen. Die McDonnell F-4 Phantom wurde entwickelt, um die Radar- und Raketentechnologie als Allwetter-Abfangjäger zu nutzen , entwickelte sich jedoch zu einem vielseitigen Streikbomber, der flink genug war, um sich im Luftkampf durchzusetzen, und von der US Navy, Air Force und dem Marine Corps übernommen wurde . Trotz zahlreicher Mängel, die bis zu neueren Jägern nicht vollständig behoben werden würden, forderte die Phantom 280 Abschüsse aus der Luft (mehr als jeder andere US-Jäger) über Vietnam. Mit Reichweiten- und Nutzlastkapazitäten, die denen von Bombern aus dem Zweiten Weltkrieg wie der B-24 Liberator Konkurrenz machten, wurde die Phantom zu einem äußerst erfolgreichen Mehrzweckflugzeug.

Düsenjäger der vierten Generation (ca. 1970 bis Mitte der 1990er Jahre)

McDonnell F-15 Eagle der US-Luftwaffe

Jäger der vierten Generation setzten den Trend zu Mehrzweckkonfigurationen fort und wurden mit immer ausgefeilteren Avionik- und Waffensystemen ausgestattet. Die Kampfdesigns wurden maßgeblich von der von Colonel John Boyd und dem Mathematiker Thomas Christie entwickelten Theorie der Energiemanövrierfähigkeit (EM) beeinflusst , die auf Boyds Kampferfahrung im Koreakrieg und als Ausbilder für Kampftaktiken in den 1960er Jahren basiert. Die EM-Theorie betonte den Wert der flugzeugspezifischen Energieerhaltung als Vorteil im Kampfkampf. Boyd betrachtete Manövrierfähigkeit als das wichtigste Mittel, um „in“ den Entscheidungszyklus eines Gegners zu gelangen, ein Prozess, den Boyd „ OODA-Schleife “ (für „Observation-Orientation-Decision-Action“) nannte. Dieser Ansatz betonte Flugzeugkonstruktionen, die "schnelle Transienten" - schnelle Änderungen der Geschwindigkeit, Höhe und Richtung - ausführen können, anstatt sich hauptsächlich auf hohe Geschwindigkeiten zu verlassen.

EM-Eigenschaften wurden zuerst auf die McDonnell Douglas F-15 Eagle angewendet , aber Boyd und seine Unterstützer glaubten, dass diese Leistungsparameter ein kleines, leichtes Flugzeug mit einem größeren Flügel mit höherem Auftrieb erforderten. Die kleine Größe würde den Luftwiderstand minimieren und das Verhältnis von Schub zu Gewicht erhöhen , während der größere Flügel die Flächenbelastung minimieren würde ; Während die reduzierte Flächenbelastung dazu neigt, die Höchstgeschwindigkeit zu verringern und die Reichweite zu verringern, erhöht sie die Nutzlastkapazität und die Reichweitenreduzierung kann durch mehr Kraftstoff im größeren Flügel kompensiert werden. Die Bemühungen von Boyds „ Fighter Mafia “ führten zur General Dynamics F-16 Fighting Falcon (jetzt Lockheed Martin 's).

Die Manövrierfähigkeit des F-16 wurde durch seine leichte aerodynamische Instabilität weiter verbessert. Diese als „ Relaxed Static Stability “ (RSS) bezeichnete Technik wurde durch die Einführung des „Fly-by-Wire“ (FBW) -Flugsteuerungssystems (FLCS) ermöglicht, das wiederum durch Fortschritte bei Computern und Systemen ermöglicht wurde - Integrationstechniken. Analoge Avionik, die für den FBW-Betrieb erforderlich war, wurde zu einer grundlegenden Anforderung, wurde jedoch in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre durch digitale Flugsteuerungssysteme ersetzt. Ebenso wurde mit dem Pratt & Whitney F100 -Turbofan die Full Authority Digital Engine Controls (FADEC) zur elektronischen Steuerung der Triebwerksleistung eingeführt . Die ausschließliche Abhängigkeit der F-16 von Elektronik und Kabeln zur Weiterleitung von Flugbefehlen anstelle der üblichen Kabel und mechanischen Verbindungssteuerungen brachte ihr den Beinamen "der elektrische Jet" ein. Elektronische FLCS und FADEC wurden schnell zu wesentlichen Bestandteilen aller nachfolgenden Jagdflugzeugdesigns.

Eine MiG-31 der russischen Luftwaffe

Andere innovative Technologien, die in Jägern der vierten Generation eingeführt wurden, waren Puls-Doppler- Feuerleitradare (die eine " Look-Down / Shoot-Down " -Fähigkeit bieten), Head-up-Displays (HUD), "Hands on Throttle-and-Stick" ( HOTAS)-Steuerungen und Multifunktionsdisplays (MFD), alle wesentlichen Geräte ab 2019. Flugzeugkonstrukteure begannen, Verbundwerkstoffe in Form von Wabenstrukturelementen aus gebundenem Aluminium und Graphit-Epoxy - Laminat - Häuten einzubauen, um das Gewicht zu reduzieren. IRST -Sensoren (Infrared Search and Track ) wurden für die Lieferung von Luft-Boden-Waffen weit verbreitet und tauchten auch für Luft-Luft-Kämpfe auf. "All-Aspect" IR AAM wurden zu Standardwaffen der Luftüberlegenheit, die es ermöglichten, feindliche Flugzeuge aus jedem Winkel anzugreifen (obwohl das Sichtfeld relativ begrenzt blieb). Das erste aktive Radar-Homing- RF-AAM mit großer Reichweite wurde mit der AIM-54 Phoenix in Dienst gestellt , die ausschließlich die Grumman F-14 Tomcat ausrüstete , eines der wenigen Jagdflugzeugdesigns mit variablem Schwenkflügel, das in Produktion ging. Selbst mit der enormen Weiterentwicklung von Luft-Luft-Raketen in dieser Ära gehörten interne Kanonen zur Standardausrüstung.

Eine weitere Revolution kam in Form eines stärkeren Vertrauens in die Wartungsfreundlichkeit, was zu einer Standardisierung von Teilen, einer Verringerung der Anzahl von Zugangsklappen und Schmierstellen und einer allgemeinen Teilereduzierung bei komplizierteren Geräten wie den Motoren führte. Einige frühe Düsenjäger erforderten 50 Arbeitsstunden von einer Bodenmannschaft für jede Stunde, die das Flugzeug in der Luft war; Spätere Modelle reduzierten dies erheblich, um schnellere Durchlaufzeiten und mehr Einsätze an einem Tag zu ermöglichen. Einige moderne Militärflugzeuge benötigen nur 10 Mannstunden Arbeit pro Stunde Flugzeit, andere sind sogar noch effizienter.

Zu den aerodynamischen Innovationen gehörten Flügel mit variabler Wölbung und die Ausnutzung des Wirbelauftriebseffekts, um durch Hinzufügen von Vorderkantenverlängerungsvorrichtungen wie Strakes höhere Anstellwinkel zu erreichen .

Im Gegensatz zu Abfangjägern früherer Epochen wurden die meisten Luftüberlegenheitsjäger der vierten Generation als wendige Dogfighter konzipiert (obwohl die Mikoyan MiG-31 und der Panavia Tornado ADV bemerkenswerte Ausnahmen darstellen). Die ständig steigenden Kosten für Kampfflugzeuge betonten jedoch weiterhin den Wert von Mehrzweckjägern. Der Bedarf an beiden Arten von Jägern führte zum „High/Low-Mix“-Konzept, das einen hochleistungsfähigen und teuren Kern dedizierter Luftüberlegenheitsjäger (wie die F-15 und Su-27 ) vorsah, ergänzt durch einen größeren Kontingent kostengünstiger Mehrzweckjäger (wie die F-16 und MiG-29 ).

Eine F/A-18C Hornet

Die meisten Jäger der vierten Generation, wie McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , HAL Tejas , JF-17 und Dassault Mirage 2000 , sind echte Mehrzweck-Kampfflugzeuge, die von Anfang an als solche konzipiert wurden. Dies wurde durch Multimode-Avionik ermöglicht, die nahtlos zwischen Luft- und Bodenmodus wechseln konnte. Die früheren Ansätze, Schlagfähigkeiten hinzuzufügen oder separate Modelle zu entwerfen, die auf verschiedene Rollen spezialisiert sind, wurden im Allgemeinen passé (wobei der Panavia Tornado in dieser Hinsicht eine Ausnahme bildet). Angriffsrollen wurden im Allgemeinen speziellen Bodenangriffsflugzeugen wie der Sukhoi Su-25 und der A-10 Thunderbolt II zugewiesen .

Ein typisches Jagdgeschwader der US-Luftwaffe aus dieser Zeit könnte eine Mischung aus einem Luftüberlegenheitsgeschwader ( F- 15C ), einem Streik- Jagdgeschwader (F-15E) und zwei Mehrzweck-Jagdgeschwadern (F-16C) enthalten. Die vielleicht neuste Technologie, die für Kampfflugzeuge eingeführt wurde, war Stealth , bei der spezielle "Low-Observable" (LO)-Materialien und Konstruktionstechniken verwendet werden, um die Anfälligkeit eines Flugzeugs für die Erkennung durch feindliche Sensorsysteme, insbesondere Radar, zu verringern. Die ersten eingeführten Stealth-Flugzeuge waren das Kampfflugzeug Lockheed F-117 Nighthawk (eingeführt 1983) und der Bomber Northrop Grumman B-2 Spirit (erstmals 1989 geflogen). Obwohl in der vierten Generation keine Stealthy-Jäger per se auftauchten, sollen einige radarabsorbierende Beschichtungen und andere LO-Behandlungen, die für diese Programme entwickelt wurden, später auf Jäger der vierten Generation angewendet worden sein.

Düsenjäger der 4,5-Generation (1990er bis 2000er Jahre)

Das Ende des Kalten Krieges 1992 veranlasste viele Regierungen, die Militärausgaben als „ Friedensdividende “ deutlich zu kürzen. Die Lagerbestände der Luftwaffe wurden reduziert. Forschungs- und Entwicklungsprogramme, die an Jägern der „fünften Generation“ arbeiteten, erlitten ernsthafte Rückschläge. Viele Programme wurden in der ersten Hälfte der 1990er Jahre abgesagt, und diejenigen, die überlebten, wurden "gestreckt". Während die Praxis, das Entwicklungstempo zu verlangsamen, die jährlichen Investitionskosten senkt, führt dies langfristig zu höheren Gesamtprogramm- und Stückkosten. In diesem Fall ermöglichte es den Designern jedoch auch, die enormen Errungenschaften in den Bereichen Computer, Avionik und andere Flugelektronik zu nutzen, die größtenteils durch die Fortschritte in der Mikrochip- und Halbleitertechnologie in den 1980er und 1980er Jahren möglich geworden waren 1990er. Diese Gelegenheit ermöglichte es Designern, Designs der vierten Generation – oder Redesigns – mit erheblich verbesserten Fähigkeiten zu entwickeln. Diese verbesserten Designs sind als „Generation 4.5“-Kämpfer bekannt geworden, in Anerkennung ihrer Zwischennatur zwischen der 4. und 5. Generation und ihres Beitrags zur Weiterentwicklung individueller Technologien der fünften Generation.

Die Hauptmerkmale dieser Untergeneration sind die Anwendung fortschrittlicher digitaler Avionik- und Luft- und Raumfahrtmaterialien, eine bescheidene Signaturreduzierung (hauptsächlich HF-„Stealth“) und hochintegrierte Systeme und Waffen. Diese Kampfflugzeuge wurden für den Betrieb in einer " netzwerkzentrierten " Schlachtfeldumgebung entwickelt und sind hauptsächlich Mehrzweckflugzeuge. Zu den wichtigsten eingeführten Waffentechnologien gehören AAMs außerhalb der Sichtweite (BVR); Global Positioning System (GPS) – gelenkte Waffen, Festkörper- Phased-Array- Radare; am Helm montierte Visiere ; und verbesserte sichere, störungsresistente Datenverbindungen . Schubvektorsteuerung zur weiteren Verbesserung der vorübergehenden Manövrierfähigkeiten wurde auch von vielen Jägern der 4,5 . Stealth-Eigenschaften konzentrieren sich hauptsächlich auf Frontal-Aspect Radar Cross Section (RCS)-Signaturreduktionstechniken, einschließlich radarabsorbierender Materialien (RAM), LO-Beschichtungen und begrenzter Formgebungstechniken.

Konstruktionen der "halben Generation" basieren entweder auf bestehenden Flugzeugzellen oder basieren auf neuen Flugzeugzellen, die einer ähnlichen Designtheorie wie frühere Iterationen folgen. Diese Modifikationen haben jedoch die strukturelle Verwendung von Verbundwerkstoffen zur Gewichtsreduzierung, größere Kraftstofffraktionen zur Erhöhung der Reichweite und charakteristische Reduzierungsbehandlungen eingeführt, um im Vergleich zu ihren Vorgängern einen niedrigeren RCS zu erreichen. Paradebeispiele für solche Flugzeuge, die auf neuen Flugzeugzellenkonstruktionen basieren und in großem Umfang Kohlefaser-Verbundwerkstoffe verwenden , sind der Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen und HAL Tejas Mark 1A .

Der Dassault Rafale über RIAT im Jahr 2009

Abgesehen von diesen Kampfjets sind die meisten Flugzeuge der 4.5-Generation tatsächlich modifizierte Varianten bestehender Flugzeugzellen der früheren Kampfjets der vierten Generation. Solche Kampfjets sind im Allgemeinen schwerer und Beispiele sind die Boeing F/A-18E/F Super Hornet , die eine Weiterentwicklung der F/A-18 Hornet ist, die F-15E Strike Eagle , die ein Bodenangriffs-/Multi- Rollenvariante der F-15 Eagle , die Su-30SM und Su-35S modifizierte Varianten der Sukhoi Su-27 und die MiG-35 verbesserte Version der Mikoyan MiG-29 . Die Su-30SM/Su-35S und MiG-35 verfügen über Schubvektor - Triebwerksdüsen, um das Manövrieren zu verbessern. Die aktualisierte Version von F-16 wird auch als Mitglied der Flugzeuggeneration 4.5 angesehen.

Kampfflugzeuge der Generation 4.5 wurden erstmals in den frühen 1990er Jahren in Dienst gestellt, und die meisten von ihnen werden immer noch produziert und weiterentwickelt. Es ist durchaus möglich, dass sie neben Jägern der fünften Generation weiter produziert werden, da die Kosten für die Entwicklung der fortschrittlichen Stealth-Technologie erforderlich sind, um Flugzeugkonstruktionen mit sehr niedrigen Observables (VLO) zu erreichen, was eines der bestimmenden Merkmale der fünften ist. Generation Kämpfer. Von den Designs der 4,5. Generation wurden Strike Eagle, Super Hornet, Typhoon, Gripen und Rafale im Kampf eingesetzt.

Die US-Regierung hat Kampfflugzeuge der Generation 4,5 als solche definiert, die „(1) über fortschrittliche Fähigkeiten verfügen, einschließlich (A) AESA-Radar; (B) Hochleistungs-Datenverbindung; und (C) verbesserte Avionik; und (2) die Fähigkeit, aktuelle und vernünftigerweise vorhersehbare fortschrittliche Waffen einzusetzen.

Düsenjäger der fünften Generation (2000er bis 2020er Jahre)

Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor auf der Airshow 2008 Joint Services Open House

Die Jäger der fünften Generation sind derzeit die Speerspitze des Kampfflugzeugdesigns und zeichnen sich dadurch aus, dass sie von Anfang an für den Einsatz in einer netzwerkzentrierten Kampfumgebung konzipiert wurden und extrem niedrige, allseitige, multispektrale Signaturen aufweisen, bei denen fortschrittliche Materialien und Formgebungstechniken zum Einsatz kommen . Sie verfügen über multifunktionale AESA - Radare mit hoher Bandbreite und LPI-Datenübertragungsfähigkeiten (Low Probability of Intercept). Die in den Kampfflugzeugen der 4,5 alle interessanten Ziele rund um das Flugzeug, so dass der Pilot nicht raten muss, wenn er hinsieht. Diese Sensoren sind zusammen mit fortschrittlicher Avionik , Glascockpits , am Helm montierten Visieren (derzeit nicht bei F-22) und verbesserten sicheren, störungsresistenten LPI-Datenverbindungen hochgradig integriert, um eine Datenfusion auf mehreren Plattformen und mit mehreren Sensoren für eine erhebliche Verbesserung zu ermöglichen Situationsbewusstsein bei gleichzeitiger Entlastung des Piloten. Avionik-Suiten stützen sich auf den umfassenden Einsatz von VHSIC -Technologie (Very High Speed ​​Integrated Circuit ), gemeinsamen Modulen und Hochgeschwindigkeits- Datenbussen . Insgesamt wird behauptet, dass die Integration all dieser Elemente den Kämpfern der fünften Generation eine "First-Look-, First-Shot-, First-Kill-Fähigkeit" verleiht.

Ein Schlüsselmerkmal von Jägern der fünften Generation ist ein kleiner Radarquerschnitt . Bei der Gestaltung des Layouts und der internen Struktur wurde große Sorgfalt darauf verwendet, RCS über eine breite Bandbreite von Erkennungs- und Verfolgungsradarfrequenzen zu minimieren. Darüber hinaus werden Primärwaffen in internen Waffenschächte getragen, die nur kurz geöffnet werden, um den Waffenstart zu ermöglichen, um ihre VLO-Signatur während Kampfhandlungen aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus ist die Stealth-Technologie so weit fortgeschritten, dass sie im Gegensatz zu früheren Stealth-Bemühungen ohne Kompromisse bei der aerodynamischen Leistung eingesetzt werden kann. Einige Aufmerksamkeit wurde auch der Reduzierung von IR-Signaturen gewidmet, insbesondere bei der F-22. Detaillierte Informationen zu diesen Signatur-Reduktionstechniken sind klassifiziert, umfassen aber im Allgemeinen spezielle Formgebungsansätze, duroplastische und thermoplastische Materialien, umfangreiche strukturelle Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe, konforme Sensoren, hitzebeständige Beschichtungen, kaum wahrnehmbare Drahtgeflechte zur Abdeckung von Einlass- und Kühlöffnungen , Wärmeabtragungskacheln an den Auspufftrögen (gesehen beim Northrop YF-23 ) und Beschichten von inneren und äußeren Metallbereichen mit radarabsorbierenden Materialien und Farbe (RAM / RAP).

Das AESA-Radar bietet einzigartige Fähigkeiten für Kampfflugzeuge (und es wird auch schnell zu einem wesentlichen Bestandteil für Flugzeugdesigns der Generation 4.5 und wird in einigen Flugzeugen der vierten Generation nachgerüstet). Zusätzlich zu seiner hohen Resistenz gegenüber ECM- und LPI-Funktionen ermöglicht es dem Jäger, als eine Art „Mini - AWACS “ zu fungieren und hochverstärkende elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM) und elektronische Kriegsführung (EW) zu stören. Andere Technologien, die dieser neuesten Generation von Jägern gemeinsam sind, umfassen die Technologie des integrierten elektronischen Kriegsführungssystems (INEWS), die integrierte Kommunikations-, Navigations- und Identifikations-Avioniktechnologie (CNI), zentralisierte „Vehicle Health Monitoring“-Systeme für eine einfache Wartung, faseroptische Datenübertragung , Stealth Technologie und sogar schwebende Fähigkeiten. Die Manöverleistung bleibt wichtig und wird durch die Schubvektorsteuerung verbessert, was auch dazu beiträgt, die Start- und Landestrecken zu verringern. Supercruise kann vorgestellt werden oder nicht; Es ermöglicht Flüge mit Überschallgeschwindigkeit ohne Verwendung des Nachbrenners – ein Gerät, das die IR-Signatur erheblich erhöht, wenn es mit voller militärischer Leistung verwendet wird.

Solche Flugzeuge sind ausgeklügelt und teuer. Die fünfte Generation wurde Ende 2005 mit der Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor eingeläutet . Die US Air Force hatte ursprünglich geplant, 650 F-22 zu erwerben, aber jetzt werden nur noch 187 gebaut. Infolgedessen betragen die Flyaway-Kosten pro Einheit (FAC) rund 150 Millionen US-Dollar. Um die Entwicklungskosten – und die Produktionsbasis – breiter zu verteilen, nimmt das Joint Strike Fighter (JSF)-Programm acht weitere Länder als Kosten- und Risikoteilungspartner auf. Insgesamt rechnen die neun Partnernationen mit der Beschaffung von über 3.000 Lockheed Martin F-35 Lightning II- Jägern zu einem erwarteten durchschnittlichen FAC von 80 bis 85 Millionen US-Dollar. Die F-35 ist jedoch als Familie von drei Flugzeugen konzipiert, einem konventionellen Start- und Landejäger (CTOL), einem Kurzstart- und Vertikallandejäger (STOVL) und einem Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery (CATOBAR) Fighter, die jeweils einen anderen Stückpreis und leicht unterschiedliche Spezifikationen in Bezug auf Treibstoffkapazität (und damit Reichweite), Größe und Nutzlast haben .

Die Suchoi Su-57 der russischen Luftwaffe

Andere Länder haben mit der russischen Sukhoi Su-57 und Mikoyan LMFS Entwicklungsprojekte für Kampfflugzeuge der fünften Generation initiiert . Im Dezember 2010 wurde entdeckt, dass China das Kampfflugzeug Chengdu J-20 der 5. Generation entwickelt . Die J-20 absolvierte ihren Jungfernflug im Januar 2011. Die Shenyang J-31 absolvierte ihren Jungfernflug am 31. Oktober 2012. Japan untersucht seine technische Machbarkeit, um Jäger der fünften Generation zu produzieren. Indien entwickelt das Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), ein mittelschweres Stealth-Kampfflugzeug, das Ende der 2030er Jahre in die Serienproduktion gehen soll. Indien hatte auch einen gemeinsamen schweren Jäger der fünften Generation mit Russland namens FGFA initiiert. Ab Mai 2018 wird vermutet, dass das Projekt nicht die gewünschten Fortschritte oder Ergebnisse für Indien erbracht hat, und es wurde ausgesetzt oder ganz eingestellt. Andere Länder, die den Einsatz eines indigenen oder halbindigenen Flugzeugs der fünften Generation erwägen, sind Korea, Schweden, die Türkei und Pakistan.

Düsenjäger der sechsten Generation (ab 2020)

Bis November 2018 haben Frankreich, Deutschland, Japan, Russland, Indien, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten die Entwicklung eines Flugzeugprogramms der sechsten Generation angekündigt.

Frankreich und Deutschland werden ein gemeinsames Jagdflugzeug der sechsten Generation entwickeln , das ihre aktuelle Flotte aus Dassault Rafales , Eurofighter Typhoon und Panavia Tornados bis 2035 ersetzen soll. Die Gesamtentwicklung wird von einer Zusammenarbeit von Dassault und Airbus geleitet , während die Triebwerke Berichten zufolge gemeinsam entwickelt werden entwickelt von Safran und MTU Aero Engines . Thales und MBDA streben ebenfalls eine Beteiligung an dem Projekt an. Berichten zufolge plant Spanien, sich dem Programm in späteren Phasen anzuschließen, und wird voraussichtlich Anfang 2019 eine Absichtserklärung unterzeichnen.

Der erste Düsenjäger der sechsten Generation , der sich derzeit in der Konzeptphase befindet, wird voraussichtlich von 2025 bis 2030 bei der United States Navy in Dienst gestellt. Die USAF sucht für den Zeitraum 2030–50 nach einem neuen Kampfflugzeug mit dem Namen "Next Generation Tactical Aircraft" ("Next Gen TACAIR"). Die US-Marine beabsichtigt, ihre F/A-18E/F Super Hornets ab 2025 durch den Luftüberlegenheitsjäger der nächsten Generation Air Dominance zu ersetzen.

Der vom Vereinigten Königreich vorgeschlagene Tarnkappenjäger wird von einem europäischen Konsortium namens Team Tempest entwickelt, das aus BAE Systems , Rolls-Royce , Leonardo SpA und MBDA besteht . Das Flugzeug soll 2035 in Dienst gestellt werden.

Kampfwaffen

M61 20-mm -Kanoneninstallation auf dem westdeutschen Lockheed F-104G Starfighter

Kämpfer waren bis Ende der 1950er Jahre normalerweise nur für Luft-Luft-Kämpfe mit Waffen bewaffnet, obwohl im Zweiten Weltkrieg ungelenkte Raketen hauptsächlich für den Luft-Boden-Einsatz und begrenzten Luft-Luft-Einsatz eingesetzt wurden. Ab den späten 1950er Jahren wurden vorwärtsgelenkte Flugkörper für den Luftkampf eingesetzt. Im Laufe dieser Geschichte haben Kämpfer, die durch Überraschung oder Manöver eine gute Schussposition erreichten, in etwa einem Drittel bis der Hälfte der Zeit den Abschuss erzielt, unabhängig davon, welche Waffen getragen wurden. Die einzige große historische Ausnahme hiervon war die geringe Wirksamkeit, die Lenkflugkörper in den ersten ein bis zwei Jahrzehnten ihres Bestehens gezeigt haben. Vom Ersten Weltkrieg bis zur Gegenwart haben Kampfflugzeuge Maschinengewehre und automatische Kanonen als Waffen eingesetzt, und sie gelten noch heute als unverzichtbare Ersatzwaffen. Die Leistung von Luft-Luft-Kanonen hat im Laufe der Zeit stark zugenommen und sie in der Ära der Lenkflugkörper relevant gehalten. Im Ersten Weltkrieg waren Maschinengewehre mit zwei Gewehren (ca. 0,30) Kaliber die typische Bewaffnung und erzeugten ein Feuergewicht von etwa 0,4 kg (0,88 lb) pro Sekunde. Im Zweiten Weltkrieg blieben Maschinengewehre mit Gewehrkaliber ebenfalls üblich, wenn auch normalerweise in größerer Anzahl oder ergänzt durch viel schwerere Maschinengewehre oder Kanonen im Kaliber 0,50. Die Standardbewaffnung der amerikanischen Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs aus sechs Maschinengewehren mit Kaliber 0,50 (12,7 mm) feuerte ein Geschossgewicht von ungefähr 3,7 kg/s (8,1 lbs/s) bei einer Mündungsgeschwindigkeit von 856 m/s (2.810 ft/s). Britische und deutsche Flugzeuge verwendeten in der Regel eine Mischung aus Maschinengewehren und Autokanonen, wobei letztere explosive Projektile abfeuerten. Spätere britische Jäger waren ausschließlich mit Kanonen bewaffnet, die USA waren nicht in der Lage, eine zuverlässige Kanone in großer Zahl herzustellen, und die meisten Jäger blieben nur mit schweren Maschinengewehren ausgerüstet, obwohl die US-Marine auf eine Änderung auf 20 mm drängte.

20-30-mm -Revolverkanonen und Drehkanonen der Nachkriegszeit wurden eingeführt. Die moderne 20-mm-Rotationskanone M61 Vulcan , die bei aktuellen amerikanischen Jägern Standard ist, feuert ein Projektilgewicht von etwa 10 kg / s (22 lb / s) ab, fast das Dreifache von sechs 0,50-cal-Maschinengewehren, mit einer höheren Geschwindigkeit von 1.052 m /s (3450 ft/s) unterstützt eine flachere Flugbahn und mit explodierenden Projektilen. Moderne Kampfgeschützsysteme verfügen auch über Entfernungsradar und elektronische Zielfernrohre, um das Problem des Zielpunkts zu lösen, um den Projektilabfall und die Flugzeit (Zielvorhalt) beim komplexen dreidimensionalen Manövrieren von Luft-Luft-Kämpfen zu kompensieren. Es ist jedoch immer noch eine Herausforderung, sich in Position zu bringen, um die Waffen einzusetzen. Die Reichweite von Geschützen ist größer als in der Vergangenheit, aber im Vergleich zu Flugkörpern immer noch recht begrenzt, wobei moderne Geschützsysteme eine maximale effektive Reichweite von etwa 1.000 Metern haben. Eine hohe Tötungswahrscheinlichkeit erfordert auch, dass das Schießen normalerweise von der hinteren Hemisphäre des Ziels aus erfolgt. Trotz dieser Einschränkungen sind Geschützsysteme taktisch effektiv und äußerst kosteneffizient, wenn Piloten im Luft-Luft-Schießen gut ausgebildet sind und diese Bedingungen erfüllt sind. Die Kosten für einen Schusspass sind weitaus geringer als für das Abfeuern einer Rakete, und die Projektile unterliegen nicht den thermischen und elektronischen Gegenmaßnahmen, mit denen Raketen manchmal besiegt werden können. Wenn sich dem Feind bis auf Schussreichweite genähert werden kann, liegt die Tödlichkeit von Schusswaffen bei etwa 25 % bis 50 % „Tötung pro Schuss“.

Die Reichweitenbeschränkungen von Geschützen und der Wunsch, große Schwankungen in den Fähigkeiten der Kampfpiloten zu überwinden und somit eine höhere Kraftwirksamkeit zu erreichen, führten zur Entwicklung der gelenkten Luft-Luft-Rakete . Es gibt zwei Hauptvarianten, Wärmesuche (Infrarot-Homing) und Radar-geführt. Radarraketen sind in der Regel um ein Vielfaches schwerer und teurer als Wärmesucher, haben jedoch eine größere Reichweite, eine größere Zerstörungskraft und die Fähigkeit, Wolken zu verfolgen.

AIM-9 Sidewinder (Unterflügelmast) und AIM-120 AMRAAM (Flügelspitze), getragen von einem leichten F-16-Jäger

Die äußerst erfolgreiche wärmesuchende Kurzstreckenrakete AIM-9 Sidewinder (Infrarot-Homing) wurde in den 1950er Jahren von der United States Navy entwickelt. Diese kleinen Raketen können leicht von leichteren Jägern getragen werden und bieten eine effektive Reichweite von etwa 10 bis 35 km (~6 bis 22 Meilen). Beginnend mit der AIM-9L im Jahr 1977 haben nachfolgende Versionen von Sidewinder All-Aspekt- Fähigkeiten hinzugefügt, die Fähigkeit, die geringere Wärme der Luft zu nutzen, um die Reibung des Zielflugzeugs von vorne und von den Seiten zu verfolgen. Die neuste AIM-9X (Diensteintritt 2003) verfügt auch über „off-boresight“- und „lock on after launch“-Fähigkeiten, die es dem Piloten ermöglichen, eine Rakete schnell abzufeuern, um ein Ziel überall im Sichtfeld des Piloten zu verfolgen. Die Entwicklungskosten für AIM-9X beliefen sich Mitte bis Ende der 1990er Jahre auf 3 Milliarden US-Dollar, und die Beschaffungskosten pro Einheit im Jahr 2015 betragen jeweils 0,6 Millionen US-Dollar. Die Rakete wiegt 85,3 kg (188 lbs) und hat eine maximale Reichweite von 35 km (22 Meilen) in größeren Höhen. Wie bei den meisten Luft-Luft-Raketen kann die Reichweite in geringerer Höhe aufgrund des höheren Luftwiderstands und der geringeren Fähigkeit, nach unten zu rollen, auf nur etwa ein Drittel des Maximums begrenzt sein.

Die Wirksamkeit von Infrarot-Zielsuchraketen betrug zu Beginn des Vietnamkrieges nur 7%, verbesserte sich jedoch im Verlauf des Krieges auf etwa 15%–40%. Der von der USAF verwendete AIM-4 Falcon hatte Abtötungsraten von ungefähr 7% und wurde als Fehlschlag angesehen. Der später eingeführte AIM-9B Sidewinder erreichte eine Tötungsrate von 15 %, und die weiter verbesserten Modelle AIM-9D und J erreichten 19 %. Die im letzten Jahr des Vietnam-Luftkriegs eingesetzte AIM-9G erreichte 40 %. Israel setzte im Sechstagekrieg von 1967 fast ausschließlich Waffen ein und erzielte 60 Tötungen und 10 Verluste. Israel hat jedoch im Jom-Kippur-Krieg 1973 viel mehr Gebrauch von stetig verbesserten wärmesuchenden Raketen gemacht . In diesem ausgedehnten Konflikt erzielte Israel 171 von 261 Tötungen mit wärmesuchenden Raketen (65,5 %), 5 Tötungen mit radargelenkten Raketen (1,9 %) und 85 Tötungen mit Waffen (32,6 %). Die AIM-9L Sidewinder erzielte im Falklandkrieg 1982 19 Abschüsse von 26 abgefeuerten Raketen (73 %) . Aber in einem Konflikt mit Gegnern, die thermische Gegenmaßnahmen einsetzten, erzielten die Vereinigten Staaten im Golfkrieg 1991 nur 11 Kills von 48 abgefeuerten (Pk = 23 %) mit dem Nachfolge-AIM-9M .

Radargelenkte Flugkörper lassen sich in zwei Haupttypen von Lenkflugkörpern einteilen. In dem historisch üblicheren semiaktiven Radar-Homing- Fall zielt die Rakete auf Radarsignale, die von startenden Flugzeugen gesendet und vom Ziel reflektiert werden. Dies hat den Nachteil, dass das feuernde Flugzeug die Radarerfassung auf das Ziel aufrechterhalten muss und somit weniger frei zu manövrieren und anfälliger für Angriffe ist. Eine weit verbreitete Rakete dieses Typs war die AIM -7 Sparrow , die 1954 in Dienst gestellt und in verbesserten Versionen bis 1997 produziert wurde Position, und wird dann mit einem intern getragenen kleinen Radarsystem "aktiv", um eine Terminalführung zum Ziel durchzuführen. Dies eliminiert die Notwendigkeit für das feuernde Flugzeug, die Radarverriegelung aufrechtzuerhalten, und reduziert somit das Risiko erheblich. Ein prominentes Beispiel ist das AIM-120 AMRAAM , das erstmals 1991 als AIM-7-Ersatz eingesetzt wurde und für das es ab 2016 kein festes Ausmusterungsdatum gibt. Die aktuelle AIM-120D-Version hat eine maximale Höhenreichweite von mehr als 160 km (> 99 Meilen) und kosten jeweils etwa 2,4 Millionen US-Dollar (2016). Wie es bei den meisten anderen Flugkörpern üblich ist, kann die Reichweite in geringerer Höhe nur ein Drittel der in großer Höhe betragen.

Im Luftkrieg in Vietnam betrug die Zuverlässigkeit der Tötung von Radarraketen auf kürzere Entfernungen ungefähr 10% und auf größere Entfernungen sogar noch schlechter, da das Radar zurückkam und das Zielflugzeug länger Zeit hatte, die ankommende Rakete zu erkennen und Ausweichmaßnahmen zu ergreifen. An einem Punkt im Vietnamkrieg feuerte die US-Marine 50 AIM-7 Sparrow Radar-Lenkflugkörper hintereinander ohne Treffer ab. Zwischen 1958 und 1982 gab es in fünf Kriegen 2.014 kombinierte Abschüsse von wärmesuchenden und radargelenkten Raketen durch Kampfpiloten, die in Luft-Luft-Kämpfe verwickelt waren, und erzielten 528 Abschüsse, davon 76 Abschüsse durch Radarraketen, was einer kombinierten Effektivität von 26 % entspricht. . Allerdings waren nur vier der 76 Radarraketen-Kills im Modus außerhalb des Sichtbereichs, der die Stärke von Radar-Lenkflugkörpern sein sollte. Die Vereinigten Staaten investierten von den 1950er bis Anfang der 1970er Jahre über 10 Milliarden US-Dollar in die Luft-Luft-Radarraketentechnologie. Abgeschrieben über die von den USA und ihren Verbündeten tatsächlich erzielten Tötungen, kostete jeder Abschuss durch eine radargelenkte Rakete somit über 130 Millionen Dollar. Die besiegten feindlichen Flugzeuge waren größtenteils ältere MiG-17, -19 und -21 mit Neukosten von jeweils 0,3 bis 3 Millionen US-Dollar. Somit überstieg die Investition in Radarraketen in diesem Zeitraum den Wert der zerstörten feindlichen Flugzeuge bei weitem und hatte darüber hinaus nur sehr wenig von der beabsichtigten BVR-Effektivität.

Fortgesetzte hohe Investitionen in die Entwicklung und die rasch fortschreitende Elektroniktechnologie führten jedoch ab Ende der 1970er Jahre zu einer erheblichen Verbesserung der Zuverlässigkeit von Radarraketen. Radar-Lenkflugkörper erzielten 1991 bei Operationen im Golfkrieg 75 % Pk (9 Kills bei 12 Schüssen). Der Prozentsatz der Kills, die durch Radar-Lenkflugkörper erzielt wurden, überstieg 1991 zum ersten Mal ebenfalls 50 % der Gesamtkills. Seit 1991 20 von 61 Kills weltweit wurden mit Radarraketen außerhalb der Sichtweite getötet. Abgesehen von einer unbeabsichtigten Tötung durch freundliches Feuer hat die AIM-120D (die aktuelle wichtigste amerikanische radargelenkte Rakete) im operativen Einsatz 9 Kills von 16 Schüssen für eine 56%ige Pk erzielt. Sechs dieser Kills waren BVR, von 13 Schüssen, für eine BVR Pk von 46 %. Obwohl all diese Kills gegen weniger fähige Gegner gerichtet waren, die nicht mit funktionierendem Radar, elektronischen Gegenmaßnahmen oder einer vergleichbaren Waffe ausgestattet waren, war der BVR Pk eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Epochen. Ein aktuelles Problem sind jedoch elektronische Gegenmaßnahmen gegen Radarraketen, von denen angenommen wird, dass sie die Wirksamkeit des AIM-120D verringern. Einige Experten glauben, dass ab 2016 die europäische Meteor-Rakete , die russische R-37M und die chinesische PL-15 widerstandsfähiger gegen Gegenmaßnahmen und effektiver sind als die AIM-120D.

Jetzt, da eine höhere Zuverlässigkeit erreicht wurde, ermöglichen es beide Arten von Flugkörpern dem Kampfpiloten, häufig das Risiko des Luftkampfs auf kurze Distanz zu vermeiden, bei dem sich nur die erfahreneren und erfahreneren Kampfpiloten durchsetzen können und wo selbst der beste Kampfpilot es einfach kann Pech haben. Komplizierte Raketenparameter sowohl im Angriff als auch in der Verteidigung gegen kompetente Gegner maximal auszunutzen, erfordert beträchtliche Erfahrung und Geschicklichkeit, aber gegen überraschte Gegner, denen vergleichbare Fähigkeiten und Gegenmaßnahmen fehlen, ist die Luft-Luft-Raketenkriegsführung relativ einfach. Durch die teilweise Automatisierung des Luft-Luft-Kampfes und die Verringerung der Abhängigkeit von Waffentötungen, die meist nur von einem kleinen Teil der Kampfpiloten erreicht werden, dienen Luft-Luft-Raketen heute als hochwirksame Kraftmultiplikatoren.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links